Купить закладки трамадол в Немане

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Купить закладки трамадол в Немане

leesiklox leesiklox

Купить закладки трамадол в Немане

Наркотик Cocaine цена в Хасавюрте

Купить Гера Торжок

Купить закладки трамадол в Немане

Закаменск купить закладку Героин натуральный

Главная Соединяя берега. Опубликовано: Источник: Газета «Рэспублiка». Уникальный проект: в начале июля в Гродно откроется после масштабной реконструкции новый мост Соединяя берега. В Гродно близится к завершению реконструкция бывшего железнодорожного моста под четырехполосный автомобильный с выходом к автомагистрали М Этот уникальный объект продолжают возводить на средства, заложенные в Государственную инвестиционную программу. В нынешнем году на работы выделено 6,5 миллиона рублей. В целом реализация проекта стала возможной благодаря прямому распоряжению Главы государства, которое было дано в октябре года. Почему мост так необходим городу и какие возможности он открывает для жителей одного из красивейших населенных пунктов Беларуси? Реконструкция железнодорожного моста под автомобильный в Гродно. Посмотрели на трудности с высоты Проект «Реконструкция железнодорожного моста под автомобильный с транспортными подходами», разработанный предприятием «Институт Гродногражданпроект», интересен тем, что на существующих опорах неиспользуемого с советских времен сооружения фактически построен новый мост. Генподрядчиком объекта выступает ОАО «Мостострой». Главный инженер предприятия Илья Бейма ежедневно контролирует ход работ. Как видите, мост обрел весьма современный вид. Во время работ каких-либо изменений или дополнений в проект практически не вносилось. Сложности были связаны только с рельефом местности, а самым трудоемким делом оказался демонтаж метровой конструкции старого железнодорожного моста. На завершающем этапе специалисты обустраивают системы отвода воды, деформационных швов, устанавливают опоры освещения. На временных площадках под мостом продолжается демонтаж металлических шпунтов, после чего вода в Немане вернется в свое русло. На проезжей части приступаем к подготовке основания для асфальтоукладки, освобождаем поверхность от строительных материалов в ожидании дорожников. На этой неделе асфальт начали укладывать на низовой стороне моста. Также наши работники возводят железобетонные дельтаблоки, разделяющие проезжую часть и пешеходную дорожку. Обратите внимание на ширину тротуара, которая составляет два метра. Еще два с половиной метра будет в распоряжении у велосипедистов. Велодорожка в конце моста уйдет в сторону АЗС по улице Южной. Автомобилисты, выезжающие из деревни Кошевники, могут повернуть направо на развязку и с нее ехать в любом направлении. Кроме реконструкции моста, усилия гродненских строителей и дорожников сконцентрированы на сооружении кольцевой развязки и четырех путепроводов по проспекту Янки Купалы. С высоты птичьего полета хорошо просматривается панорама всей стройплощадки: асфальтируются выезды в сторону пересечения проспекта Янки Купалы и улицы Южной, пробиваются дороги и съезды в сторону Погоран-Кошевников и Гибуличей. Перспективу развития транспортного сообщения решит руководство города, однако дорожники четырехполосную магистраль проспекта предусмотрели с десятиметровой разделительной полосой, что позволит в случае необходимости проложить еще две полосы. Параллельно со строительными работами идет озеленение, обустраиваются технологические проезды под мостом и многое другое. Чудеса инженерной мысли Инженер УП «Институт Гродногражданпроект» кандидат технических наук Сергей Лущ вспоминает, как начиналась реализация проекта и откуда возникла идея. Вместе с зампредом Гродненского облисполкома Владимиром Дешко выехали на место, посмотрели, прикинули, что к чему. И началась проработка различных вариантов, в том числе с использованием железнодорожных балок, которые были там изначально. Однако выяснилось, что снять их невозможно из-за отсутствия соответствующей техники. Во-первых, высота моста — почти 35 метров, во-вторых, сами балки весят по тонн. Кроме того, стояла задача сэкономить бюджетные деньги, а ведь стоимость опор на больших реках составляет 40—60 процентов от всей сметы строительства. Частично были использованы семь из девяти существующих опор, на которые надели металлические саркофаги. Новый автомобильный мост стал четырехполосным, ширина каждой полосы — 4,5 метра. Его длина — метров, а высота над уровнем воды — 32,5 метра. В Гродно также использовали старые опоры, однако задача была несколько сложнее. Старый железнодорожный мост был очень узким, всего 4,5 метра. Сейчас его ширина — 32 метра. Масса средней опоры была примерно 10 тысяч тонн, поэтому основание не усиливали, только обрезали лишний вес и надстроили металлические конструкции. Для крайних опор пришлось сделать дополнительные стойки, так как их несущей способности для такой ширины было недостаточно. Кроме того, на подпорных стенках опор моста применили технологию закладки габионов камней вместо железобетонного монолита. Это специальные дренируемые конструкции, которые, в отличие от железобетона, не боятся подмыва грунтовыми водами. Такая идея впервые была реализована в Могилеве. Там, помимо непосредственной реконструкции моста, необходимо было защитить фундаменты старинной церкви. На обоих берегах появились рабочие площадки, для которых обычно нужно сооружать металлические конструкции. Когда после окончания работ их разбирают, возникает вопрос укрепления берегов. А это сплошные поля бетона. Мы же убили сразу нескольких зайцев. Мост удобно обслуживать, так как без проблем можно подъехать к каждой из опор. Да и смотрится все очень красиво. Для безопасности жителей предусмотрены ограждения. Ну а применение нового решения позволило удешевить строительство на 30 процентов. Кольца города К слову, обновленный мост — это лишь часть грандиозного плана по избавлению Гродно от автомобильных пробок. В настоящее время Сергей Лущ и его команда работают над пятой очередью, которая станет частью километрового кольца вокруг города. В него входят железнодорожный мост через Неман в районе деревни Кошевники и подходы к нему с обеих сторон реки, а также выход на улицу Карского, в микрорайон Грандичи, строительство еще одного моста в районе деревни Баля Сольная с выездом в микрорайон Лососно и на уже построенное малое кольцо. Без нового объездного кольца городу сложно будет развиваться и расти, особенно если учесть темпы возведения многоэтажек в новых микрорайонах согласно генплану до года. На строительство будущего кольца понадобится не менее миллионов рублей. В обозримом будущем появится еще один мост в районе комбината строительных материалов. Это даст возможность для ремонта двух других гродненских мостов. Всего в городе их три, причем два — Поповичский и Румлевский — работают с большой перегрузкой. Их реконструкция назрела давно, однако во избежание транспортного коллапса ремонт откладывается. Полная перепечатка текста и фотографий запрещена. Частичное цитирование разрешено при наличии гиперссылки. Заметили ошибку? Написать автору. Версия для печати. Новости и статьи. Психология Великой Победы. Космос для всех. Цена суверенитета. Партизаны Беларуси Проект Не помню.

Оленегорск купить эйфоретик MDMA

Купить закладки трамадол в Немане

Москва Москворечье-Сабурово купить Mephedrone (4mmc, мяу)