Купить закладки скорость в Ленинске

__________________________

Проверенный магазин!

Гарантии и Отзывы!

__________________________

Наши контакты (Telegram):

НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼

>>>🔥✅(ЖМИ СЮДА)✅🔥<<<

__________________________

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

__________________________

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

__________________________

Купить закладку в Москве, СПб, ЕКБ гашиш мефедрон соль кокаин - Гарантии! Качество! Отзывы!

Лодки этого типа предназначались для долгих одиночных, автономных походов к коммуникациям противника и стали самыми крупными подводными лодками ВМФ СССР в тот период. На флоте лодки получили прозвище «Катюша». Всего в — годах было заложено 12 лодок этого типа, из которых до начала войны ввели 6, сосредоточенных в составе Северного флота. Ещё четыре лодки Балтийского флота были поставлены на вооружение уже в ходе войны, пятая вступила в строй уже к её концу и в боевых действиях не участвовала, а ещё одна достроена так и не была. Подводные лодки типа «К» активно использовались в ходе войны на коммуникациях противника в Балтийском море и у берегов Норвегии , всего за ними числится потопленными 16 судов общим тоннажем 27 брт и 9 боевых кораблей противника, а повреждёнными — 2 судна тоннажем 15 брт и 4 боевых корабля. К концу войны уцелели шесть лодок этого типа, которые оставались на вооружении советского флота до середины х годов. История подводных лодок типа «К» ведёт своё начало из двух концепций подводной лодки , прорабатывавшихся в СССР — « эскадренной подводной лодки» и « подводного крейсера ». Первая представляла собой подводную лодку, способную действовать в составе эскадры крупных надводных кораблей совместно с ними, что требовало прежде всего высокой скорости надводного хода — порядка 20 узлов. Основным же свойством крейсерской лодки являлась высокая дальность плавания, позволявшая действовать на дальних морских коммуникациях противника вне зон его противолодочной обороны , в сочетании с мощным артиллерийским вооружением. Такая концепция пользовалась в е годы определённой популярностью за рубежом, так, концепция эскадренной подводной лодки наибольшее развитие получила в Великобритании. СССР стремился иметь в составе своего флота те же классы и подклассы военных кораблей, что и у ведущих морских держав, поэтому уже в начале х годов среди планировавшихся к строительству классов подводных лодок предусматривались «подводный крейсер с мощным артиллерийским вооружением» и «эскадренная подводная лодка» \\\\\\\\\\\\\\\[3\\\\\\\\\\\\\\\]. Отдельные черты эскадренности были введены уже на лодках типа «Д» , но в полной мере концепцию воплотили при строительстве типа «П». Три лодки этого типа, строившиеся в — , однако же, оказались столь неудачны, что уже через два года после вступления в строй были переведены в учебные подразделения \\\\\\\\\\\\\\\[4\\\\\\\\\\\\\\\]. Концепция подводного крейсера, с дальностью плавания в 12 миль , автономностью 45 суток и вооружением из двух мм орудий при максимальной скорости хода всего в 12 узлов, была проработана в — годах , но практического воплощения в то время не получила из-за недостатка финансирования \\\\\\\\\\\\\\\[4\\\\\\\\\\\\\\\] \\\\\\\\\\\\\\\[5\\\\\\\\\\\\\\\]. В году было решено создать компромиссный проект большой лодки, сочетавший бы как высокую скорость надводного хода эскадренной лодки, так и большую дальность плавания и мощное вооружение крейсерской. Проработка этой концепции осуществлялась в — годах , с учётом ошибок, допущеных при создании лодок типа «П», недостатки которых были очевидны уже к моменту их закладки \\\\\\\\\\\\\\\[4\\\\\\\\\\\\\\\]. По представленному в году оперативно-тактическому заданию, новая лодка должна была \\\\\\\\\\\\\\\[6\\\\\\\\\\\\\\\] :. Проект такой лодки, получивший обозначение КЭ-9 «крейсерско-эскадренная» , был предложен в начале года начальником Отдела подводного кораблестроения НИИ военного кораблестроения М. Рудницким и одобрен Начальником Морских сил 15 апреля года \\\\\\\\\\\\\\\[6\\\\\\\\\\\\\\\]. В честь своего создателя, лодки типа «К» порой также обозначаются как КР «Крейсер Рудницкого» \\\\\\\\\\\\\\\[7\\\\\\\\\\\\\\\] Эскизный проект лодки был утверждён 25 января года и передан в ЦКБС-2 для дальнейшей разработки под контролем Рудницкого. Ещё один проект крейсерско-эскадренной лодки был параллельно разработан в ЦКБ-9, но в итоге был выбран проект Рудницкого, как более удачный \\\\\\\\\\\\\\\[8\\\\\\\\\\\\\\\]. Характеристики проекта КЭ-9 были столь многообещающими, что в соответствии с принятой в году кораблестроительной программой, все строившиеся в дальнейшем большие подводные лодки должны были принадлежать к этому типу, вдобавок, в пользу них прекращалось дальнейшее строительство специализированных подводных минных заградителей типа «Л» \\\\\\\\\\\\\\\[6\\\\\\\\\\\\\\\]. В соответствии с летней кораблестроительной программой, утверждённой 26 июня года , предусматривалось строительство 62 подводных лодок типа «К»: шести для Балтийского флота , четырёх для Черноморского флота , 17 для Северной военной флотилии и 35 для Тихоокеанского флота. Однако в реальности было заложено только три для Северного, три для Балтийского и шесть для Тихоокеанского флота. В процессе строительства из-за спешки с его началом, возникли неожиданные осложнения. Так, при расчётах выяснилось, что центр тяжести двух дизельных двигателей , каждый из которых весил тонн, находился на метр выше, чем предусматривалось техническим проектом, к чему добавилась строительная перегрузка ряда конструкций. В результате этого и без того сравнительно невысокая метацентрическая высота лодки снижалась на 7—8 см и становилась вовсе недопустимой. Для исправления возникшей ситуации пришлось уменьшить толщину лёгкого корпуса , убрать щитки орудий и облегчить ряд других конструкций надстройки, но даже в таком виде метацентрическая высота оставалась на уровне 30 см, вместо предусмотренных проектом 34 см \\\\\\\\\\\\\\\[9\\\\\\\\\\\\\\\]. Всё это привело к тому, что в году возникли сомнения в удачности проекта в целом и после закладки первых двенадцати лодок, начало постройки остальных приостановили до получения удовлетворительных результатов испытаний головных кораблей \\\\\\\\\\\\\\\[9\\\\\\\\\\\\\\\]. Сдача первых трёх лодок изначально планировалась на конец года , пяти следующих — в году , а четырёх оставшихся — не позднее конца года , однако из-за задержек с поставками комплектующих, прежде всего элементов силовой установки, эти сроки были сорваны \\\\\\\\\\\\\\\[9\\\\\\\\\\\\\\\]. При строительстве лодок типа «К» вводился ряд новшеств, таких как цельносварной лёгкий корпус, хотя и в сочетании с клёпаным прочным ; тонкостенное стальное литьё. К началу Великой Отечественной войны 22 июня года , заводами были сданы и находились на вооружении 6 лодок серии: К-1 , К-2 , К-3 , К , К и К Ещё четыре лодки: К , К , К и К , были введены в строй в — годах , а К вступила в строй 25 декабря года и в боевых действиях принять участия не успела. Одна лодка, К, достроена так и не была и после войны была пущена на слом. Стоимость постройки К-1 составила 23 миллиона рублей , на серийных лодках эта величина была снижена до 18 миллионов \\\\\\\\\\\\\\\[10\\\\\\\\\\\\\\\]. Первая попытка развития типа «К» была предпринята ещё в году , когда в ЦКБ под руководством Б. Отличия от базового проекта заключались в установке создававшихся в то время новых дизельных двигателей мощностью по 6 л. В качестве самолёта был выбран СПЛ , успешно прошедший испытания ещё в году. Из-за выявившейся при проектировании необходимости значительных изменений в конструкции, в сочетании с нестабильностью того периода и неясным будущим двигательной установки лодки, проект в то время реализован так и не был. По документам того времени, одними из причин отказа от него назывались недопустимость увеличения водоизмещения и снижения подводной скорости \\\\\\\\\\\\\\\[17\\\\\\\\\\\\\\\]. Дерибина \\\\\\\\\\\\\\\[9\\\\\\\\\\\\\\\]. Основными изменениями в «КУ», по сравнению с типом «К», должны были стать установка уже созданных к тому времени двигателей 10ДКР мощностью 6 л. Надводное водоизмещение при этом, как предполагалось, должно было вырасти лишь на 50—60, а подводное — на 80 тонн, а надводная скорость и автономность должны были увеличиться до 24 узлов и 60 суток соответственно \\\\\\\\\\\\\\\[18\\\\\\\\\\\\\\\]. Планировалось также проработать установку на лодке ангара с гидросамолётом. Планировалось завершить эскизный проект «КУ» в году , а технический проект — в году , с закладкой первых двух лодок в том же году. Однако эти планы оказались сорваны начавшейся Великой Отечественной войной и дальнейшего развития тип «К» так и не получил, несмотря на то, что официально проект считался весьма удачным \\\\\\\\\\\\\\\[9\\\\\\\\\\\\\\\]. Прочный корпус подводных лодок типа «К» разделялся на 7 отсеков, начиная с носа:. Подводные лодки типа «К» имели двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус лодки имел цилиндроконическую форму с наибольшим диаметром 5,7 м и собирался при помощи клёпки из стальных конструкций толщиной от 18 до 22 мм, концевые переборки — сферические, литые. Прочная рубка лодки размещалась над третьим отсеком и представляла собой горизонтальный цилиндр диаметром 2,3 м, также со сферическими концевыми переборками. Лёгкий корпус лодки — сварной , из 6-мм стальных листов. На лодке имелось 14 балластных цистерн , из которых 3-я, 4-я, 7-я, 8-я и 9-я служили также для хранения топлива, а я выполняла роль минно-балластной и находилась внутри прочного корпуса. Подводные лодки типа «К» относились к дизель-электрическим, их силовая установка состояла из двух главных дизельных двигателей надводного хода типа 9ДКР мощностью 4 л. Аккумуляторные батареи лодки относились к типу «С» и состояли из четырёх групп по 60 элементов, располагавшихся в трюмах 2-го и 4-го отсеков. Стандартный экипаж подводной лодки типа «К» состоял из 67 человек: 10 офицеров , 20 старшин и 37 матросов. Рядовой состав и старшины размещались на постоянных койках в 1-м, 6-м и 7-м отсеках. Провизионные цистерны, вмещавшие половину полного запаса продуктов, располагались в 1-м и 4-м отсеках, остальная же часть запаса распределялась по жилым отсекам. На лодках имелись фреоновые рефрижераторные установки, но из-за отсутствия фреона они не использовались. Запас пресной воды , хранившийся внутри прочного корпуса, составлял 3 тонны. На лодках, впервые в советском подводном флоте, имелись ванны и душевые для личного состава, однако ванны были сняты со всех лодок вскоре после начала войны , а душевыми практически не пользовались из-за малого напора горячей воды и необходимости экономить пресную воду \\\\\\\\\\\\\\\[19\\\\\\\\\\\\\\\]. Для регенерации воздуха в подводном положении использовались индивидуальные машинки регенерации с патронами РВ-2, РВ-3 и РВМП с каустической содой , вместе с чистым кислородом , хранившимся под давлением атмосфер в литровых баллонах, обеспечивавшие нахождение под водой до 72 часов. С года их сменили установки РУКТ-3 конвекционного типа с патронами РВ-5, обеспечивавшие одновременное поглощение углекислого газа и выделение кислорода и позволившие продлить время нахождения под водой до 15 суток, при практически бесшумной работе \\\\\\\\\\\\\\\[19\\\\\\\\\\\\\\\]. Торпедное вооружение подводных лодок типа «К» состояло из десяти торпедных аппаратов калибром ,4 мм, шести носовых и четырёх кормовых. Шесть носовых аппаратов располагались в два ряда по три и находились внутри прочного корпуса , из кормовых аппаратов внутри прочного корпуса находились только два нижних, два других же располагались вне его, в надстройке, хотя большая часть их механизмов управления находилась внутри. Торпедные аппараты — стальные трубчатые, пневматические, обеспечивавшие безаварийный пуск торпед с глубины до 15 метров. Приборы беспузырной стрельбы на лодках отсутствовали, лишь в марте года К-1 , К-2 , К-3 , К и К получили приборы беспузырной стрельбы, причём последние две — только на четыре носовых аппарата, а на надстроечные аппараты приборы не могли быть установлены в принципе \\\\\\\\\\\\\\\[20\\\\\\\\\\\\\\\]. На лодках имелись электрические «автоматические коробки торпедной стрельбы», дававшие возможность осуществлять пуск торпед из боевой рубки с интервалом до 2 секунд между выстрелами, но из-за ненадёжности на практике они почти не использовались \\\\\\\\\\\\\\\[21\\\\\\\\\\\\\\\]. В году был создан счётно-решающий прибор ТАС-Л «торпедный автомат стрельбы — лодочный» , позволявший определять скорость и курс цели и рассчитывать параметры стрельбы. Из-за значительных габаритов, установка прибора в лодке могла производиться только при капитальном ремонте со снятием прочной рубки, поэтому в ходе войны ТАС-Л был установлен только на К в конце года \\\\\\\\\\\\\\\[21\\\\\\\\\\\\\\\]. Штатный боекомплект лодки составлял 24 торпеды ; 10 запасных торпед хранились в стеллажах в 1-м отсеке, ещё 4 могли храниться в пеналах под нижними торпедными аппаратами, но на практике они никогда не загружались, таким образом реальный боекомплект составлял лишь 20 торпед. Кроме того, в расположенных в надстройке торпедных аппаратах в холодное время года замерзала вода, поэтому в Балтийском и Северном флотах эти аппараты зимой не заряжались. Нормативное время перезарядки носовых аппаратов составляло 50 минут, время приёмки торпед составляло 5 часов \\\\\\\\\\\\\\\[20\\\\\\\\\\\\\\\]. Артиллерийское вооружение лодки состояло из двух мм орудий БПЛ образца года, размещавшихся на палубе спереди и сзади рубки на площадках с фальшбортами и двух мм орудий К образца года, находившихся на надстройке рубки. Номинальная скорострельность орудия — 10—12 выстрелов в минуту, масса снаряда — 15,8 кг. Максимальная дальность стрельбы орудия составляла 9, км, а досягаемость по высоте — 4,5 км. Номинальная скорострельность орудия составляла 25—30 выстрелов в минуту, при массе снаряда в 1,41 кг \\\\\\\\\\\\\\\[22\\\\\\\\\\\\\\\]. Боекомплект орудий состоял из мм и мм выстрелов. В дополнение к ним, на лодке имелось два выносных 7,мм пулемёта «Максим» , могущих устанавливаться на вертлюжных креплениях на ограждении рубки. В году прорабатывались проекты вооружения лодок спаренными установками 12,7-мм пулемётов ДШК , одна из которых устанавливалась бы вместо носового мм орудия, а другая — позади рубки, но реализованы они так и не были \\\\\\\\\\\\\\\[23\\\\\\\\\\\\\\\]. Минное вооружение лодки состояло из 20 мин типа ЭП эскадренная подлодочная. Мины размещались в минно-балластной цистерне, раcположенной в центральной части лодки, на рельсах , по которым они перемещались при помощи приводившихся электролебёдкой тросов и сбрасывались через днищевые люки. Из-за низкой надёжности минного устройства, продемонстрированной на головных лодках серии, на балтийских К , К , К , К и К , достраивавшихся уже в ходе войны , минные устройства не устанавливались \\\\\\\\\\\\\\\[21\\\\\\\\\\\\\\\]. В году К и К были также оснащены выдвижной перископной антенной ПА Помимо радиоаппаратуры, все лодки оборудовались станциями звукоподводной связи «Сириус». В стандартный комплект навигационного оборудования лодок входили:. На лодках имелось по два перископа , командирский и зенитный, оптической длиной 8,5 метров и ходом в 4 метра, размещённых в прочной рубке. На первых шести лодках изначально устанавливались командирские перископы германского производства, с постоянным местом наблюдения, не зависящим от положения головки перископа, но из-за сложностей в эксплуатации и ненадёжности их вскоре заменили на советские \\\\\\\\\\\\\\\[24\\\\\\\\\\\\\\\]. Также на всех лодках имелся шумопеленгатор «Марс». На К-1 в опытном порядке в апреле года был смонтирован гидролокатор «Антарес-1», но испытания показали его непригодность. Ни одна из подводных лодок типа «К» не успела принять участие в Советско-финской войне , хотя К-1 и К-2 были введены в строй в ходе неё \\\\\\\\\\\\\\\[26\\\\\\\\\\\\\\\]. К-1 и К-2 совершили переход из Ленинграда в Северный флот в июне — августе года и по прибытии вошли в состав 1-го дивизиона бригады подводных лодок флота. Задачей, поставленной наркомом ВМФ перед лодками Северного флота на случай войны с Германией было «действиями крейсерских подводных лодок нарушать морские сообщения противника вдоль побережья Норвегии и в проливе Скагеррак » \\\\\\\\\\\\\\\[10\\\\\\\\\\\\\\\]. Впоследствии подводные лодки предполагалось, очевидно, перевести на Тихоокеанский флот Северным морским путём , но этим планам помешало начало войны \\\\\\\\\\\\\\\[26\\\\\\\\\\\\\\\]. К началу Великой Отечественной войны, таким образом, на вооружении Северного флота имелось шесть подводных лодок типа «К», но боеготовность их была пониженной, как из-за длительного бездействия их командиров во время затянувшейся постройки лодок, приводившего к потере навыков, так и из-за недостаточной боевой подготовки экипажа после вступления в строй, вследствие начавшейся вскоре войны \\\\\\\\\\\\\\\[27\\\\\\\\\\\\\\\]. В течение года противодействие вражеских кораблей операциям подводных лодок было сравнительно слабым, но неопытность экипажей и командиров помешала лодкам типа «К» достигнуть значительных успехов \\\\\\\\\\\\\\\[26\\\\\\\\\\\\\\\]. После резкого усиления с весны года противолодочной охраны германских конвоев и установки минных заграждений, ситуация для лодок типа «К», действия которых к тому же затруднялись большими размерами и конструктивными недостатками, ухудшилась, и они начали нести потери \\\\\\\\\\\\\\\[26\\\\\\\\\\\\\\\]. В мае года К была потоплена артиллерийским огнём и глубинными бомбами морских охотников после неудачной атаки конвоя \\\\\\\\\\\\\\\[16\\\\\\\\\\\\\\\] , а в сентябре того же года без вести пропала К-2 , по всей видимости подорвавшись на мине \\\\\\\\\\\\\\\[12\\\\\\\\\\\\\\\]. В феврале года без вести пропала К , вероятно, также подорвавшись на мине, а в сентябре при невыясненных обстоятельствах, среди которых наиболее вероятной историкам представляется подрыв на мине, пропала без вести К-1 \\\\\\\\\\\\\\\[11\\\\\\\\\\\\\\\]. К-3 пропала без вести в марте года, при до сих пор не ясных обстоятельствах \\\\\\\\\\\\\\\[13\\\\\\\\\\\\\\\]. В результате, к году из шести лодок типа «К» Северного флота уцелела только К , которая с весны года стала на капитальный ремонт, завершившийся лишь после войны \\\\\\\\\\\\\\\[28\\\\\\\\\\\\\\\]. За годы войны шесть «Катюш», действовавших на севере, выставили мин, выполнили 26 торпедных атак, в которых было выпущено 89 торпед \\\\\\\\\\\\\\\[29\\\\\\\\\\\\\\\]. К началу Великой Отечественной войны , на Балтике находились в постройке шесть подводных лодок типа «К», однако с началом войны их строительство резко замедлилось, так как ресурсы были брошены на более актуальные задачи \\\\\\\\\\\\\\\[26\\\\\\\\\\\\\\\]. К и К были введены в строй только в октябре года , К и К — соответственно, в июле и ноябре года \\\\\\\\\\\\\\\[9\\\\\\\\\\\\\\\] , так что боевые походы четырёх лодок типа «К» Балтийского флота начались лишь с года. Как и на Северном флоте , экипажи и командиры лодок отличались невысоким уровнем боевой подготовки, а скованность действий столь крупных подводных лодок в сравнительно мелководном Балтийском море ещё более снижала их эффективность. В результате, значительных успехов на Балтике четыре действовавших там лодки типа «К» не добились, хотя благодаря накопленному советским флотом к — годам опыту боевого применения подводных лодок, ни одна из них и не была потеряна \\\\\\\\\\\\\\\[26\\\\\\\\\\\\\\\]. К была принята на вооружение только 25 декабря года и в боевых действиях принять участия не успела, а К достроена так и не была и после войны была пущена на слом \\\\\\\\\\\\\\\[10\\\\\\\\\\\\\\\]. За годы войны четыре воевавшие балтийские «Катюши» выполнили 36 торпедных атак, в которых были выпущены 94 торпеды \\\\\\\\\\\\\\\[29\\\\\\\\\\\\\\\]. Список подтверждённых побед подводных лодок типа «К» включает 25 потопленных и 6 повреждённых кораблей и судов. Лодками этого типа было потоплено 13 транспортов 26 брт , 3 траулера 1 брт , 2 сторожевых корабля , 3 больших охотника , 4 мотобота и повреждено 2 транспорта 15 брт , 1 тральщик , 3 мотобота \\\\\\\\\\\\\\\[27\\\\\\\\\\\\\\\] :. За годы войны «Катюши» выполнили 62 торпедные атаки, в которых были выпущены торпеды. Ещё одно достижение числится за К , которая в годы войны стала единственной советской подводной лодкой, сумевшей выйти в атаку, хотя и безрезультатную, на боевой корабль размерами крупнее эсминца — линкор «Тирпиц» \\\\\\\\\\\\\\\[30\\\\\\\\\\\\\\\]. В году они были переклассифицированы в большие подводные лодки и К , К , К , К , К и К получили индексы, соответственно, Б-4 — Б Значительная модернизация этих лодок не проводилась, так как на вооружение к тому времени начали поступать большие подводные лодки проекта , имевшие более высокие характеристики \\\\\\\\\\\\\\\[14\\\\\\\\\\\\\\\]. Б-5 в году намечалось переоборудовать в опытовую для испытаний крылатых ракет 10ХН , но эти планы так и не были реализованы из-за прекращения работ над ракетой в феврале года. В — годах все лодки типа «К» были сняты с вооружения, после этого Б-9 переведена в разряд опытовых и потоплена 24 сентября года во время испытаний ядерного оружия. Остальные пять лодок были переоборудованы в плавучие зарядные станции, а уже в — годах — в учебно-тренировочные станции. Бывшая Б-7 была списана и впоследствии пущена на слом в году , бывшие Б-5, Б-6 и Б-8 — , и годах. Бывшая Б-4 была в году отремонтирована и установлена в качестве мемориала в Североморске \\\\\\\\\\\\\\\[14\\\\\\\\\\\\\\\]. Прочный корпус лодок типа «К» в годы войны показал себя вполне отвечающим требованиям. Прочность же лёгкого корпуса оказалась явно недостаточной, как из-за спешно уменьшенной перед самым началом постройки толщины листов, так и из-за не освоенной до конца технологии сварки. В сборнике материалов, подготовленном Научно-техническим комитетом ВМФ в году указывалось, что именно по сварным швам между секциями балластных цистерн часто образовывались трещины, причём не только при взрывах глубинных бомб , порой даже сравнительно отдалённых, но даже и при сильных ударах волн. Более того, в отдельных местах корпуса сварные соединения лопались даже просто в сильные морозы \\\\\\\\\\\\\\\[31\\\\\\\\\\\\\\\]. Волнорезные щиты торпедных аппаратов также оказались недостаточно прочными, из-за чего на Северном флоте их сняли со всех лодок уже в конце года , несмотря на вызывавшееся этим снижение надводной скорости до 20—20,4 узлов. Надстройка и ограждение рубки тоже порой не выдерживали штормов и деформировались или смещались \\\\\\\\\\\\\\\[32\\\\\\\\\\\\\\\]. Ряд проблем доставляла и силовая установка лодок. Так, дизельные двигатели 9ДКР работали в напряжённом режиме и были подвержены быстрому износу. Вдобавок, их расход топлива превысил запланированный и составлял, по данным сборника НТК ВМФ, от 5,5 до 8 тонн на ходовые сутки, что снижало реальную автономность лодок до 30—45 суток вместо предусмотренных проектом По данным же командира бригады Балтийского флота , расход топлива при маневрировании на позиции составлял до 8,5—10 тонн, что в условиях зимнего времени и тогдашней оперативной обстановки снижало автономность лодки и вовсе до 20—24 суток \\\\\\\\\\\\\\\[33\\\\\\\\\\\\\\\]. Действовавшие в суровых условиях северных морей лодки типа «К» успешно показали себя, используя для потопления судов противника и торпеды, и артиллерию, и мины. Подводные лодки типа «К» изначально планировались для действий на значительном удалении от своих баз, в условиях открытого моря. Однако обстоятельства сложились так, что на Тихий океан , наиболее подходивший для них, лодки типа «К» так и не попали. Вместо этого, лодки Северного флота действовали в основном у побережья Норвегии , в зоне шхер , тогда как лодки Балтийского флота действовали в сравнительно мелководном Балтийском море , где испытывали затруднения даже существенно меньшие лодки типа «С». Как отметил в ходе войны в одном из своих докладов И. Травкин, командир балтийской К , использовать столь крупные лодки было необходимо на глубинах более 40 метров, поскольку даже на метровой глубине метровая лодка при срочном погружении могла просто удариться носом в грунт, в то время как её корма возвышалась над водой \\\\\\\\\\\\\\\[34\\\\\\\\\\\\\\\]. Помимо повышенной опасности столкновения с дном, которое даже при сравнительно благоприятном исходе могло привести к разгерметизации топливно-балластных цистерн и потере скрытности, использование лодок типа «К» снижало эффективность их торпедных атак, так как командиры вынуждены были держаться на удалении от берега и зачастую производить стрельбу с предельных дистанций, когда вероятность попадания в цель была крайне мала \\\\\\\\\\\\\\\[27\\\\\\\\\\\\\\\] \\\\\\\\\\\\\\\[34\\\\\\\\\\\\\\\]. Помимо затруднений, вызванных неподходящими условиями применения, лодки типа «К», как впрочем и остальные подводные лодки ВМФ СССР , страдали от низкой подготовленности экипажей и командиров, причём последних — даже более чем на остальных типах лодок, поскольку длительное бездействие командиров во время затянувшегося строительства лодок приводило к утрате навыков \\\\\\\\\\\\\\\[27\\\\\\\\\\\\\\\]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Рудницкий Скорость надводная 22,5 узла Скорость подводная 10,2 узла Рабочая глубина погружения 80 м Предельная глубина погружения м Автономность плавания 50 суток, км при 10,3 узлах , подводная: км на 3 узлах, 20 км на 10,3 узлах Экипаж 67 человек, в том числе 10 офицеров Стоимость 23 млн рублей головной корабль, 18 млн рублей последующие Размеры Водоизмещение надводное т Водоизмещение подводное т Длина наибольшая по КВЛ 97,7 м Ширина корпуса наиб. Подводные лодки типа К. Морозов, К. Дата обращения: 10 декабря Проект 41а XIVбис серия неопр. Дата обращения: 13 декабря Тип «КУ» неопр. Медиафайлы на Викискладе. Советские подводные лодки периода Второй мировой войны. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править код История. Краснознаменная подводная лодка « К ». Крейсерская ДПЛ. НИИ военного кораблестроения.

Купить закладки скорость в Ленинске

Купить MDMA таблетки Без кидалова Череповец

Закладки в Лихославле

Купить закладки скорость в Ленинске

Закладки MDMA в Якутске

Купить закладку Кокаина Бобруйске