Купить стаф в Юрюзань

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Купить стаф в Юрюзань

Pulsar - прототип первой серийной модели / Новое железо / Twentysix

Купить стаф в Юрюзань

Москва Зюзино купить закладку LSD 220 mkg

Купить мефедрон закладкой Мафия

Купить стаф в Юрюзань

Купить закладки метамфетамин в Высоцке

Войти Забыли пароль? Введите цифры и буквы. Запомнить меня. Введите цифры и буквы Зарегистрироваться. Получить ссылку на изменение пароля. Места катания. Зарегистрируйтесь или введите логин. Все посты TOP Корпоративные. Новое железо — Pulsar - прототип первой серийной модели В году у меня появилась идея делать велосипедные рамы, самому в своём родном городе. Весной года я рад представить вам прототип первой серийной модели! Велком под кат! Вот пару примеров. На тот момент сразу делать мтб рамы было невозможно, не хватало опыта и оснастки. Необходимо было набраться опыта на более лёгких классах рам, довести качество продукции до определённого уровня. Тянуть дальше было невозможно, руки чесались делать МТБ, и наконец-то этой зимой было построено две первых мтб рамы. Основной целью на протяжении 6 лет, был выпуск серийной продукции. Первым шагом в этом направление является данный прототип Pulsar. Материал рамы хромолибденовые трубы Columbus Zona, лёгкие и достаточно прочные. Назначение рамы Trail, AM. Колеса Геометрия адаптирована под вилки Вес рамы гр в зависимости от ростовки, вес серийной модели может отличаться. Вес комплита вышел в Задняя ось х12, внутренняя проводка для телескопического штыря диаметром Максимум универсальности для самого разнообразного катания. При проектировке геометрии учитывались такие факторы как: — байк должен быть универсален как вверх так и вниз то есть кое-как и туда и сюда — учитывалось что в основном просторы нашей родины это плоскость, отсюда не самый заваленный угол рулевой. В ближайшее время будет полноценный анонс финальной версии рамы и предзаказ на 10 рам с плюшечками и уникальными фишечками. Ну а прототип ждут тесты и испытания, по результатам поделюсь фото и видео. Основной, интересующий всех момент, должен быть раскрыт в конце. Цена 40 т. Кхм, я, конечно, понимаю, что запуск серии стоит денег, нужна прибыль на развитие и все такое, но откуда такая цена? Стальной on-one кстати, с ушками под успок, здесь почему то их нет — 25 по текущему курсу и это без скидок , карбо — 44 , опять же, без скидок. Да, доставка еще баксов в 60 встанет, но это уже детали. Ну и для объективности — алюминиевая кувалда — от 40 Стальной on-one кстати, с ушками под успок, здесь почему то их нет Ушки под успок хорошо видны и на прототипах рам и на финальном голобеньком комплите. Эта рама будте ближе по уровню к какому-нибудь Cotic или Хромаг, чем к On-one. А еще онван уже года два как не шлют в РФ. Последний раз редактировалось 12 апреля , Меня сначала тоже цена несколько смутила, если собирать просто второй велосипед хардтейл из запчастей из-под дивана, как автор говорит, то логично ориентироваться в первую очередь на цену. На чайнике хт-рам за завались, есть из чего выбрать. С другой стороны, если человек не испытывает затрунений с деньгами, раз у него под диваном втулка х12 и колеса 27,5 уже лет 10 валяются ; можно прикола ради купить отечественный велик, поставить на него звезду Нейтрино еще, для полного комплекта — экзотика! Тем более байк красивый, а если в следующий раз правый шатун на фото поставить на пол третьего, будет еще лучше! Да, любителей такого экслюзива не найдется много, но наверное и мощности пока не рассчитаны на 20 рам в неделю. ЗЫ Лично я радуюсь за отечественного производителя, но рублем выбрал бы что-то бюджетнее в качестве второго байка. Да, конечно за 40 можно в рапиде титановую заказать. На фото видно- сделанно качествено- швы-покраска. Кстати вопрос? Будет ли меняться цена при выборе цвета на заказ? Да ну нафиг! За титан 40 тыщ? Это коммунизм? Или год вернулся? Судя по всему, вопрос цены является единственным интересующим. Постараюсь в одном ответе расставить все точки над I. Рассмотрим пример сравнения с on one. Основное различие в цене обоснованно количеством выпускаемой продукции. Если серия pulsar насчитает в этом году хотя бы 30 рам, я буду считать это успехом. Количество выпускаемых рам компанией on one я даже не берусь предсказать. На основе этого рассмотрим один пункт себестоимости, покраска. On one закупает краску десятками литров, на серию pulsar может быть уйдёт пару тройку литров. Закупочная стоимость литра краски при партии в 50л будет в разы меньше чем покупать 1л. Такая же логика и во всех остальных вопросах, себестоимости труб, комплектующих, сварочных газов и расходников. В рамах TV используются трубы Columbus, обладающие отличными показателями прочности, упругости, веса. Цена на эти трубы соответственно высока. Все комплектующие от компании Paragon machine works, разнообразие сменных частей, точность ЧПУ производства, качественный материал. Никакого литья или штамповок. Даже головной шильдик делается на ЧПУ фрезере. При такой малой серии нет смысла делать из дешёвых материалов. Даже если вдруг все захотят себе pulsar, более рам до конца этого года сделать невозможно. При таком количестве рам, сравнение в цене с on one просто некорректно. Сравнение некорректно со стороны производителя, понятно почему производство 10 рам в разы дороже чем , но со стороны потребителя: рамы в конечном итоге конкуренты по классу, используются одинаково, чего-то резко выделяющего одну перед другой нет, но разница в 15 тысяч. Что должно убедить рядового покупателя, который собирает байк исключительно для катания а не фетиша на мелкосерийные и эксклюзивные части, чтобы он переплатил 15 тысяч относительно on one например? Не буду акцентировать внимание на том что рамы TV легче, перейду к цене. Сделать раму в РФ, такого же качества с тех же самых материалов, возможно только в случае много миллионной инвестиции для оптимизации производства и издержек. Либо работать по ночам за идею. На данный момент это минимальная цена которая возможна при работе с этими материалами и территориально в России. Почему я акцентирую внимание на территориальности, так потому что производственной базы в РФ нет, тем более велосипедной. Я это прекрасно понимаю и спорить с этим не собираюсь, но другой вопрос, что заставит человека пойти и купить TV вместо on one или десятка других аналогов? Только то что сделана она в России из чувства патриотизма? Существует множество маленьких брендов которые покупают по разным причинам. Велосипедная рама не тот товар который выбирают одну, один раз и на всю жизнь. За счёт смены интересов, приоритетов и вкусов, держатся любые бренды. Очень хорошо, если так. Надеюсь через пару сезонов появятся более агрессивные линейки рам. Если кратко, почему за Латвиль или Николай просят дурные деньги, и их берут? Потому что эксклюзивно, хотя ничем и не выделяется особо. На самом деле, если не брать во внимание фирмы типа Canyon, YT, Radon и тд, но Nicolai и Liteville не такие уж и дорогие. Кстати, вес, он-ваны почти на полкило тяжелее. А если сюда еще и внутреннюю проводку запилят, то разница тысяч в 10, в принципе, будет обоснована. Другое дело, что evo2 стоит сейчас баксов для не-EU. Правда, хрен там щас чего закажешь в Россию. Последний раз редактировалось 11 апреля , Просто торес варит из баттированного аналога рейнольдс , а он стоит гораздо дороже чем у он ван и реглей. Плюс тут ось x12 чего у его аналогов днем с огнем не найдешь окромя blue wig. Поэтому сравнивать надо с ближайшими аналогами. Если уж брать навскидку, то даже у тех же китайцев рама на рейнольдсе под прямой шток и прочее стоит в районе и т. Так же под 12 ось и b. Только вес не ахти по сравнению рамой у Тороса, да и по сравнению с Эксцентриком тоже. Цена цена у эксцентрика не сильно отличается от тореса. Да ещё и на : Ну гео это уже другой вопрос. Тут основной камень предкновения — цена. А если начать стравнивать, то, похоже, не так уж и дорого. На деле по цене рама-то как и западные аналоги, достаточно банально открыть чейн и смотреть рамы , что нс, что рагли, что дмр уж очень близки по цене, не говоря уже о всяких хромагах. В большинстве своем к. Тут все же надо сравнить с аналогами на подобных трубах. А так, по факту, выходит, что доступные рамы с аналогичными характеристиками, но из более дешевого материала, стоят практически аналогично. Ну вот и порешали, что цена не такая уж и дорогая, как казалось изначально… Осталось дело за продающей презентацией. По сути, именно гос-во должно заботиться о том, чтобы каждый из нас катался на велосипедах, полностью до гайки и ветоши произведенных и собранных в России важная микроэкономика, это обороты в ох… лиарды денег. Пока все наши деньши не на наш бизнес работают, а на внеш. Был бы рай — полное производство всего спорт. При нормальных уровнях зп, а не при нынешних нищенских, я готов был бы заплатить даже втрое дороже за байк отечественной сборки, но по советскому стандарту — раз на всю жизнь пусть что хотят придумывают, но чтоб рамы не трескались, не ломались и были «вечными». Раньше подводные лодки из титана строили, а теперь даже велосипед произвести страна не может. Удачи в бизнесе! За раму по советскому стандарту я бы переплачивать не стал. Даже за пол цены от аналога брать не стал бы. Накатался в детстве. Перебрать втулку, рулевую раз в месяц — норма. Про пластилиновые оси кареток я вообще вспоминать не хочу… и крепление клином, которое разбалтывалось за неделю. Те же пластелиновые клинья, которые шли как расходники. Имел ввиду, чтобы рама, как советский «Юрюзань 2М», «работала» 50 лет и даже мыслей о поломке рамы не возникали :. Сейчас все рамы возможно, за редким исключением делают для того, чтобы они ломались и люди покупали новые чистый маркетинг на все виды товаров в современном мире. В фильме «JOY» года хорошо про надежность товара сказано про швабру. Рамы ж ломаются не от ветра, а от перегрузок и чет сомневаюсь что на этом «Юрюзань 2М» херачи так же как и щас. Спать тот «Юрюзань 2М» не мешал? У нас был советский… «Бирюса». Как трактор работал. Не стоит сравнивать тёплое с мягким. У меня батя тоже рассказывает какой у него велосипед был «Украина» неубиваемый… на что я ему показываю раму «Камы» рядом стоящую «неубиваемую»… сломалась что-то, хотя на ней ни кто ни Трейл ни АМ, даже кантри не катал. Перестаньте уже сказки эти рассказывать и придумывать, о том как у нас всё было качественно. Херня это всё и фантазии. Рамы из водопроводных труб с весом как у трактора — шикарно, ага Последний раз редактировалось 11 апреля , Большинство людей меняют раму вовсе не потому, что она сломалась. Да и старая, проданая в барахолке, у кого-то где-то катается еще черт знает сколько лет. В СССР не было горных велосипедов, на дорожный совсем другие нагрузки. Если сварить шоссейную раму, весом как современный шоссер средней цены целиком, и кататься на ней в магазин и на рыбалку, то она проживет хрен знает сколько. И в защиту современных рам скажу, что у меня друг катается на Спешевской раме Р3 рыжей, хрен знает какого года, но когда я увлекся МТВ в м она у него уже была и была не новая. Вилка Марзочи АМ3 года — все живо и в рабочем состоянии. Дядька конечно не прыгает с бойлерной, но зато катается круглый год и ни один выходной не пропускает. Суть в 2 словах: за раму, которая будет прочнее всех существующих, можно будет намного больше платить но только не при нынешнем кризисе. У меня вопрос к гео, зачем такой короткий? Мка с ричем меньше , это несерьезно. Размера S не будет и получается М это промежуточный вариант между S и М. Для самой маленькой рамы это нормальный показатель. На мой взгляд. Все же гео рамы странная. Очень короткая. Чем руководствовался выбор таких размеров? Я за более длинный ритч, низкий стендовер. Как TransAm, например. Как потенциальный клиент — я не понимаю. Есть Ragley, есть on-one, есть NS, и еще с десяток производителей, кто занимается стальными рамами. Рама у вас неплохая, но обьективно — ничего выдающегося. Такие хардтейлы собирает 2 типа людей — у которых не хватает денег на подвес, либо большие фанаты стальных рам. Вы не предлагаете ни бросовой цены, ни эксклюзивных опций, которые бы обеспечили достаточную массовость и известность бренда. Или фэт-раму, их много, но зато владельцы фэтов привыкли переплачивать за каждую железку, и не будут ныть что 40к за раму это дорого. C фэтами on-one тоже слегка демпингует — Fatty Trail стоит баксов Рама имеет в виду. К примеру есть BTR Ranger за фунтов стерлингов, из таких же труб и собранных на том же оборудование. Существует множество ценовых категорий на любой кошелёк, к чему это приравнивание? Не устраивает цена, всегда есть выбор. По цено образованию я все объяснил выше. До скачка курса Триал вон вообще норками в сборе по 40 тысяч торговал. Так что, как мне кажется, стоит еще подумать о том, что еще можно добавить в раму, что не сказалось бы на общих трудозатратах, но при этом повышало бы обоснованность цены в глазах потенциальных покупателей. Вот кстати по поводу стильного логотипа: заявлено что он сложно и долго изготавливается на ЧПУ станке. А по виду — совсем простая и примитивная деталь, от штамповки не отличить. Если все равно врезируется — сделать менее минималистичным, подчеркнуть уникальность? А мне нравится лого и винтики вот эти олдскульные под шлиц. Есть Ragley, есть on-one, есть NS, ну будет ещё и Toresvelo что плохого то? Если все же кто то поддержит отечественного производителя, то со временем производство можно будет оптимизировать для снижения цены. Все так делают, чтобы делать делать дёшево нужны деньги. Забудьте все это дерьмо. Желаю вам найти рынок сбыта в валютной зоне и продатать велосипеды туда. А мы тут порадуемся за вас и продолжим свой нищебро путь, может однажды нам повезет. И низких и быстрых рам. Поправьте, если ошибусь- Кувалда тоже не делает по рам в сезон, но цены у них вроде от 27 руб. Вот у людей и возникают вопросы…. Откуда берётся цена я расписал выше. Где свои цены берет кувалда я не знаю, ответить на ваш вопрос не могу. Кувалда может на голом энтузиазме и за идею работают. Ценообразование товаров в России — отдельная печальная история. Цена может быть обоснованной для производителя, но при этом совершенно непривлекательной для покупателей. Да, отдельный вопрос — ликвидность такого вложения. Если за б. Человек вон кувалду год никак не продаст в барахолке. Кувалда выставлена го сентября, до года продажи ещё 4 месяца Народ интересуется, но денег нет ни у кого, или с пересылом. Дык отправил бы уже. Транспортные компании весьма неплохо работают. А по теме. Производства, находящиеся в РФ сейчас в наиболее выгодном положении, как никогда до этого. Когда благодаря курсу всё заграничное стало в 2 раза дороже. А также бренды с большим производством платят зарплату уборщикам-бухгалтерам-маркетологам-менеджерам, племяннику замдиректора, которого надо было куда-то пристроить. А не только сварщику и за материалы. Но производителю, безусловно, виднее. А еще Дворкович заикнулся о том, что неплохо бы наладить выпуск велосипедного аллюминия в нашей стране именно велосипедного, так и сказал … Так, глядишь, и свой интенс с медведями появится…. Облазил я все, что смог найти про цену у кувалды, даже близко такой цифры не видал. Прайс от 40т. Можно тоже говорить, что за эти деньги рельно ухитриться с амортом взять раму с зарубы, но вот делают же. Давайте ради пари, чисто по приколу, попробую произвести велокомпоненты дешевле зарубы в рф, отпишусь что и как, возможно ли это. Не зря на инженера-технолога учился. Как говорится, вызов принят! TV, респектую! UPD: Когда-то в институте делал свой фикс. Едва не отчислили из-за этого Последний раз редактировалось 11 апреля , А почему зс 44? Почему не ис 52 например? Все же уже переходят на нормальные конусные стаканы и отказываются от зс Дороже выходит, на кастомах делаем любой стакан, здесь ценовой вопрос в приоритете. Вменяемый стакан, конусник влазиет, пофигу что чашка нужна. Еще лучше было бы ID56, но это вес и дороже. Думаю почему у людей возникает сей вопрос цены. Народ, за такую цену, хочет что бы рама была, как минимум, заказная. Я пришел отдал 40 кусков, и заказал какие мне надо дропауты, диаметр подседела, стакан, окраску и длинну перьев под нужный диаметр колес. Если рама серийная, то человек врядли поставит ее на первое место в списке ам хардтелов для приобретения. Делу может помочь только время, жесткие тесты итд постоянная реклама, чтобы потенциальный покупатель мог видеть, за что ему отдавать 40 т. Тогда встречный вопрос. Ближайшее место где делают кастомные стальные хардтейлы, и какие там цены? Суть в том, что вы не нашли нишу вы со своей рамой для МТБ попадаете в нишу серийных рам и ваши цены намного выше. Так что вам надо искать нишу или сокращать затраты на производство дабы опустить стоимость. Или же делать дорогие индивидуальные рамы. Кувалда очень четко зашла в нишу, недорогой кастомный 2-х подвес хорошего качества. Причем с учетом цен на доллар и цен на рамы именитых производителей они вне конкуренции будут ещё очень долго даже если цены на их рамы вырастут в 2 раза. Обратите внимание, последние их рамы с обработкой швов выглядят отлично и их не отличить от серийных. Да и кроме швов предъявить нечего. Покажите мне плз кто ещё делает что-то подобное в данной ценовой категории. Дорогие индивидуальные рамы и так делаем. Те же фэты, и прочее в посте есть фото на данный момент есть даже аккредитация для постройки рам на коробке Pinion. Если вы считаете что кроме швов больше и нет ничего где может быть брак, то вы ошибаетесь. Весь тех процесс применяемый TV, описан в предыдущих постах. Также есть множество фото из мастерской, в свободном доступе на фликере. Как делают другие я не знаю, информации ноль. Не могу говорить за их цены. Бесшовных труб нужного калибра и качества в России не производят. Даже аналога , не говоря уж о всяких Алюминий найти намного проще, кстати, к слову о Кувалде. Соответственно, материал — из-за бугра понятно, что ценник там отнюдь не в рублях. Плюс, три трубы тебе никто не повезет и не отправит где-то я слышал про набор фреймбилдера, но и они не дешевы. Оснастка — даже если ты сидишь на каком-то заводе, нужно немалое количество всяких приспособ, зажимов, стапелей, разверток, и тд. В случае со всякими онванами это все окупается за счет гигантских объемов. Ценник у Газзы на стальную раму еще выше, кстати. Если сравнить это с приблизительно долларами за мейд-ин-кэнеда, или с долларами за «мейд ин тайвань наклейка мейд ин кэнеда», то это вполне себе ничего. Абсолютно верно. К примеру те же рагли 2го поколения в варианте из дорогой стали тру темпер так и стоили тоже по баксов, хоть и тайваньские. О, еще один плюс высмотрел, на который чет сразу внимания не обратил — сквозная ось. На он-ванах такого нету. В общем, вам бы отдельный прям сравнительный чарт с наиболее известными водопроводами, и вон Мише на тестрайд. И полную внутреннюю проводку бы, конечно. А если еще при таком весе и прочность будет соответствовать назначению, то получится, как я считаю, вполне конкурентоспособный продукт. Надо Т47 или пресс фит. Аккуратная внешняя ок. Не видят люди УТП. Ну так и есть, ещё один производитель ещё одной рамы. Разве бывает по другому? По сути все производители производят просто рамы, и ничего особенного. На самом деле, уже как минимум два весьма конкурентных преимущества, на мой взгляд, по сравнению с рамами похожего ценового диапазона у них есть — вес и 12я ось, т. У свиньи есть ось, но вес вообще 2. Стоит, кстати, да, даже дороже — почти 43к, по сегодняшнему курсу. Просто в этом анонсе на этих фактах не акцентировано внимание, вот и кажется, что вроде бы ничего особенного. Да, акценты! Ещё нужно придумать какой-нибудь запоминающийся слоган типа: «Когда будет своя сварка поймешь! Круто, я считаю! Если вы про цену так напряглись, действительно, поищите аналоги со схожим весом. Результат выглядит «я б собрал! Думаю запланированные 10 рам они продадут без проблем, получат при этом некоторый опыт, следующие 20, возможно, станут уже дешевле. Я радуюсь, когда уже просто вижу, что кто-то, не «проэкты запускает» и бла бла бла, а по настоящему делает настоящие вещи. Да еще и на таком приличном уровне. В общем респектую всячески и желаю успехов и побольше заказов. Это конечно же круто. Но имея полноценный цех куда проще экспериментировать. Пишите — мы вашу раму раза в два удешевим. Владельцам бренда считаю необходимо нормальную рекламную кампанию запустить на территории РФ. Цена вполне адекватна. Все тот же совок головного мозга. Покупаем дорогущий товар на интернет торговых площадках, а доставку выбираем предельно дешевую. У молодежи по рукам айфоны, а сами сидят жрут дошираки, думаю аллегорию все поняли… Последний раз редактировалось 12 апреля , То есть мне не показалось, что все таки грязевой просвет чутка маловат? А так, кстати да, еще одна идея — делать две рамы с похожей гео, но из разных по цене материалов… , как я понимаю, потяжелее будут? Сам удивляюсь: как Anthony Messere не ломает эти палки? Соответсвнно все это плюсом к цене. На наших кастомах мы такое делали и делаем, если клиент готов платить. Рапид дропы сам делает. Может и вам попробовать или с ними договориться. Сзади ось? Если нет-простите, я пошел искать дальше. Если да-я жду лета. Хотя не. Не жду. Проводка не нравится и визуально многие детали не по нраву. По поводу цены очень смешно слушать, реально. Я даже сейчас не буду рассказывать про рентабельность малосерийного производства в нашей необъйтной родине из нормальных материалов их нет. Допустим, я достаточноно прошаренный каталец. Покатался на многих велах, весьма точно знаю, что хочу, что бы купить велосипед не жру месяцами дошираки. Вопрос в или баксов не стоит остро- я хочу что бы модель меня устраивала, и если это какой-то вменяемый доп кост то ок. Смотрим всякие онваны- ну ок, дёшего, сердито, чугунно и уныло в плане исполнения. Плюс заморочки с доставкой через посредников, которые сжирают большую часть выгоды данной покупки. НС, Дмр и прочий мэйнстрим новых модельных годов, туда же тайваньские модели Хромаг- так оно и стоит примерно так же, при этом это всё равно будет банальная рама из тайваня с доставкой, некими вопросами по поводу гарантии. Вот и получаем мы то, что по сути у тебя есть прикольная непопсовая рама с внятной гарантией, в России, с возможностью уточнить все моменты у самого производителя. А ещё есть возможность заказть кастом у этого производителя дешевле зарубежных аналогов раза в полтора. С кастомами даже проще, если позволяет бюджет то делаем любые опции. На выбор несколько вариантов труб, дропов, стаканов, креплений тормозов. Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.

Buy cocaine Tanzania

Купить стаф в Юрюзань

Купить Cocaine на Hydra Пермь