Купить редуктор лсд субару леоне

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

______________

Купить редуктор лсд субару леоне

Subaru Leone

Купить редуктор лсд субару леоне

Тюнинг редуктор Subaru во Владивостоке

Купить редуктор лсд субару леоне

Содержание статьи:. Для начала немного истории:. История автоконцерна Subaru началась в году с человека организовавшего авиационную исследовательскую компанию. Со временем она переориентировалась в авиастроительную. Самолеты этой компании приняли активное участие во второй мировой войне. После поражения и оккупации Японии, в связи с запретом на военную продукцию, компания переориентировала свои наработки и свое производство на моторные лодки, вагоны, автобусы и двигатели внутреннего сгорания. Так и не выпустив свой первый автомобиль, в для компании настали сложные времена, она была разделена на 12 разных компаний, а еще через 3 года, те из них что остались на плаву и совместимы, объединились снова в компанию Fuji Heavy Industries. И уже в году был создан прототип легкового автомобиля — P-1 Subaru , но в производство он так и не вышел, в связи с финансовыми проблемами компании. История названия и логотипа марки Subaru:. Кита считал, что считал, что японский автомобиль должен носить японское имя. Но ни одно из предложенных названий так и не выиграло конкурс, и в конце концов Кита придумал название сам — им оказалось слово Subaru. На японском языке оно означает ' объединять, собирать вместе ', а также является названием созвездия Плеяды часть созвездия Тельца. Без телескопа в Плеядах можно рассмотреть шесть звезд на самом деле их больше , это стало довольно символичным для объединившихся 6-и компаний в Fuji Heavy Industries. Так же, эти 6 звезд можно удачно разглядеть на логотипе компании. Пор настоящему первый автомобиль был выпущен в году и носил название Subaru , имел длину 3 м, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом куб. Не смотря на не слишком удачные продажи в первый год выпуска, в течении 2 лет этот автомобиль стал настоящей легендой. Начало истории оппозитных двигателей Subaru:. Это был первый японский серийный автомобиль с передними ведущими колесами и 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом куб. Именно с этой модели началась история оппозитных двигателей Subaru! Начало истории полного привода Subaru:. Но уже вскоре в году Subaru FF сменилась моделью Subaru Leone — первым в мире полноприводным легковым автомобилем , вызвавшим огромный интерес как у специалистов, так и у рядовых покупателей. Благодаря этому автомобилю Subaru заняла свободную от более мощных конкурентов нишу полноприводных автомобилей. Вот - главная история Субару, сделавшая эту марку особенной. Полный привод и оппозитный двигатель стали ее уникальными особенностями на многие годы и по сей день. Хотя и отступления от устоев в истории автоконцерна встречаются. Возможно вам будет интересно:. Ключевые модели Suabru в истории развития автоконцерна Развитие двигателей в ключевых моделях. Оппозитные двигатели и Субару боксеры Оппозитные двигатели являются одним из направлений эволюции привычных всем двигателей внутреннего сгорания и появились уже после рядных, V и W-образных. По большому счету, оппозитные моторы они стали одной из разновидностей V- образных двигателей, имеющие угол развала цилиндров в градусов, таким образом, плоскости движения всех поршней двигателя лежат в одной плоскости. Такое расположение цилиндров было призвано более скомпенсировать и уменьшить вибрацию двигателя, увеличить плавность работы и технические возможности мотора, а так же снизить цент тяжести автомобиля с оппозитным двигателем, что должно увеличить управляемость такого авто. Существует несколько конструктивно различных типов оппозитного двигателя:. Двигатели типа Боксер Boxer. Для этого мотора характерно синхронное движение противоположных поршней через пол-оборота коленчатого вала , то есть поршни в противоположных цилиндрах двигаются равно-удаленно. Если один поршень находится в верхней мертвой точке, то противоположный ему, будет находится в нижней мертвой точке. Выбор Субару:. Subaru engine Boxer. Все оппозитные двигатели такого типа являются двухтактными. Наиболее распространенный тип:. С использованием одного коленвала, происходит работа двух поршней на каждый цилиндр, движение которых идет навстречу друг другу. На какое-то время про них совсем забыли, но на сегодняшний день вновь приступили к их разработке и усовершенствованию. Стоит отметить еще одну конструкцию оппозитного PPOC двигателя имеющего 2 камеры сгорания при 3-х поршнях:. Опоозитный двигатель Субару:. Как уже упомяналось выше, история оппозитных двигателей, японской компании, SUBARU началась в году с выходом модели Subaru и длится по сей день. Это был оппозитный двигатель типа Boxer. И году только началась его история. История развития и совершенствования двигателя Subaru:. Компания Subaru использует оппозитные двигатели с года. Это четырех и шести цилиндровые оппозитные двигатели типа Boxer. Экономия места под капотом. Сложный и дорогостоящий ремонт и обслуживание. Нет вибрации при работе. Достаточно большой ресурс. Оппозитный двигатель в большей степени отвечает требованиям пассивной безопасности. Звук или БУ.. Общие выводы: Ознакомившись с тем, как работает оппозитный двигатель, можно сделать вывод, что практически все недостатки такого типа двигателей можно отнести к финансовой части, однако для многих автовладельцев это довольно серьёзный фактор, учитываемый при покупке автомобиля. История четырехцилиндровых двигателей от Subaru насчитывает три поколения:. Шестицилиндровые Boxer пошли в производство несколько позже. Абсолютное большинство оппозитных моторов — это бензиновые двигатели с распределенным впрыском топлива и верхней системой газораспределения. Так же стоит отметить, что в то время, как другие авто производители вводили и совершенствовали новые моторы, компания Субару, совершенствовала свои двигатели. Наиболее ярким примером такого совершенствования является двигатель EJ20 в начале своего выпуска выпущенный в форм вакторе SOHC и имеющий л. В истории двигателей Subaru с некоторых пор есть и дизельный мотор: Выпуск мотора освоен автоконцерном в году. Это была четырёхцилиндровая установка объёмом 2 литра и мощностью лошадей. Этот мотор получил систему контроля подачи топлива Common Rail, система турбонаддува с турбиной с изменяемой геометрией. Процесс модернизации оппозитных двигателей не останавливается и уже сейчас можно выделить прюсы современных оппозитников:. Подробно о поколениях двигателей субару смотрите по ссылке в конце статьи История полного привода Subaru. История полного привода для Субару началась в году, когда энергокомпания Tohoku Electric Supply Company объявила конкурс на особый полноприводный легковой автомобиль, пригодный для эксплуатации на севере острова Хонсю, где зимой нередко лежит глубокий снег. Первоначальной это был переднеприводный универсал с оппозитным мотором водяного охлаждения и с полностью независимой подвеской, который был дополнен подключаем полным приводом задней оси. В сентябре г. Со временем полноприводной Subaru Leone стал настоящей легендой уже не только японского рынка, но и рынках других стран. Стоит отметить тот факт, что ели автомобил создавался для эксплуатации бизнесом на сложных дорогах, то со временем автомобииль стал очень востребован гражданским насилением. Поездки на природу, в снег и грязь стали рекламным лозунком полного привода Suabru. До года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную на машинах с механическими коробками , или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой на машинах с «автоматом». Рассмотрим развитие полного привода в целом и автоконцерна Subaru в часности:. Военные разработки внедорожников открыли миру подключаемый полный привод, такую коробку называлли Part-Time 4WD, «временный полный привод». Такая разработка оказалась довольно удобной, потому , что на трассе или хорошем асфальте полный привод не только не нужен но и даже неудобен, потому, что ведет кхудшей управляемости при маневрах и потери крутящего моммента на обе оси автомобиля. Зато бездорожье или скользкое покрытие снег и лед позволяют водителю прочувствовать на себе все преимузества полного привода. Все неудобства полного привода сводились к тому, что колесная пара одной оси способна обеспечивать вращения колес с разной скоростью, это происходит как с передней так и с задней осью при повороте, однако суммарная скорость колес одной оси в повороте не совпадает с суммарной скоростью другой. Это создает большие неудобства при повороте или развороте пример жесткой сцепки вызванной поломкой передней и задней оси полноприводного автомобиля , эту проблему призван решить межосевой дифференциал в указанном примере именно выход его из строя, вызвал жесткую сцепку осей автомобиля, и так называемые 'шаги' колес при повороте. Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам! Одной из проблем полного привода в начале своего пути стало жосткое подключение дополнительной оси. Исправить это способна вязкозтная муфта или пакет фрикционов с гелем. В е годы были выдвинуты довольно много конструкций плавной межосевой муфты. Со временем, автоконцерны приняли для себя то или иное вопрощение вязкоздной муфты. Многие например Nissan приняли для себя концепцию фрикционного дифференциала кулачкового типа, компания Subaru приняла инженерию фрикционных дисков с гелем между ними. У каждой разработки есть свои ньюансы и сравнивать их нет смысла, потму, что со своей задачей они справляются одинаково хорошо. На фото с права показана вязкозтная муфта Nissan и Subaru. Коротко опишим принцип работы вязкостной муфты Subaru: Ведуший и ведомый валы содержат каждый свои, фрикционные пластины, расположенные между друг другом. Промежуток между ними заполне нспециальной силиконовой жидкостью. При прямолинейном движении и отсутствии разнозти вращения осей автомобиля фрикционные диски и гель между ними вращаются с одинаковой скоростью. Но при возникновении разнозти скоростей движения осей, а следовательно и фрикционных дисков, гель между ними начинает перемешиваться, повышается его температура и вязкость, которая в это время прогрессивно возрастает. В результате этого, гель может стать почти твёрдой и эффективно склеить пластины, что обеспечит надежную передачи крутящего моммента от ведущего вала - ведомому. Полный привод - полней если есть LSD limited slip differential. Инженерных разработок было несколько, но как и с межосевой муфтой они несут идею дифференциала с блокировкой, срабатывающей в случае появления большой разницы в скорости вращения полуосей привода колес. История LSD дифференциала Subaru неоднородна. Автоконцерн развивает свои технологии и для тех или иных авто линеек может устанавливать то или иное оборудование. Подобно о всех типах LSD редукторов Subaru можно прочесть по ссылке в конце статьи После ознакомления с вязкозтной муфтой и редуктором Limited Slip Differential, рассмотрим виды полного привода Subaru:. Межосевого дифференциала нет, а задний привод включается гидромеханической муфтой пакет фрикционов в раздаточной коробке. Момент при работе A-AWD передается назад постоянно, а не только при пробуксовке передних колес - это полезнее и эффективнее. У машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного 'появления' заднего привода в повороте с последующим неуправляемым 'полетом', но у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена. Однако с возрастом, по мере износа, предсказуемость и плавность подключения задних колес существенно уменьшается. Алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. Новые модели Subaru уже используют третий вариант систем полного привода. В частности, она имеет множество сходств с предыдущей версией — тоже подразумевает использование электронно-управляемой многодисковой системы в отношении 60 на 40 со смещением крутящего момента на переднюю ось. Благодаря оригинальной многодисковой муфте передачи такого момента с управлением при помощи электроники, распределение крутящего момента между осями в режиме реального течения времени соответствует условиям передвижения транспортного средства. Ее особенность заключается в улучшении характеристик поворачиваемости автомобиля, что достигается за счет применения в системе межосевого планетарного дифференциала и многодисковой гидромуфты блокировки, которая управляется при помощи электроники. Базово распределение крутящего момента по осям выражается как , но при малейшем ухудшении состояния дорожного покрытия система автоматически выравнивает момент между обеими осями. В отличие от A-AWD, муфта VTD не отрабатывает постоянно степень нажатия акселератора, но тоже частично блокируется при резком ускорении. Очень важно отметить, что концерн Subaru начал переводить большую часть своих транспортных средств со стандартной автоматической на бесступенчатую трансмиссию CVT. В то же время, сейчас ещё можно встретить машины с такой системой. Симметричный полный привод, который подразумевает использование переменного распределения крутящего момента, каждый сможет обнаружить на Tribeca с двигателем 3,6i и обладающий 6-ю цилиндрами, а также 5-ступенчатой коробкой передач , Outback и Legacy. Здесь наблюдается смещение крутящего момента в сторону задней оси в пропорции 45 на Вместо межосевого дифференциала с вискомуфтой, тут будет применяться многодисковое гидравлическое сцепление, которое будет сочетаться с дифференциалом планетарного варианта. Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздаточная коробка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта V-Flex , срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают 'обгонять' задние, то есть при существенной пробуксовке. В остальное время машина остается переднеприводной. Общее о полном приводе Subaru:. Это решение сочетает отличное распределение массы автомобиля и идеальную балансировку, благодаря чему полный привод Symmetrical AWD обеспечивает отличную устойчивость и прекрасное сцепление колес с дорожным покрытием абсолютно в любых условиях. Большим плюсом системы Symmetrical AWD является размещение на одной линии всех компонентов: двигателя, трансмиссии, заднего дифференциала и кардана, образуя симметричную конструкцию в горизонтальной плоскости. Такое решение очень важно для идеального распределения веса автомобиля по ширине и длине, что обеспечивает нейтральный баланс, который обеспечивает более комфортное и безопасное вождение вашим автомобилем. Система Symmetrical AWD обеспечивает более стабильный контакт между колесами автомобиля и дорожным покрытием, также влияющий на более стабильное движение автомобиля. Особенности Subaru:. К настоящему времени все особенности марки уже оговорены выше. Для подведения итогов перечислим основные моменты статьи:. Полезные ссылки:. Линейка автомобилей Субару. Автолюбителю полезно знать Раздел тестов и экспериментов Интересные факты. Добавить в закладки. Особенности марки и тонкости бренда Subaru. Разместил: ballist ; Прочитано: 19 ; Дата: , ;. Особенности и тонкости автомобилей Subaru Содержание статьи: История названия и логотипа марки Subaru. Начало истории оппозитных двигателей Subaru. Первый автомобиль марки с оппозитным двигателем. Начало истории полного привода Subaru. Первый автомобиль марки с полным приводом. Виды оппозитных двигателей и выбор Subaru двигателя Boxer. Плюсы и минусы оппозитных двигателей Subaru Boxer. Subaru Leone - первый полноприводной. Межосевая муфта и редуктор LSD для полного привода. Автомобилестроением компания даже не думала заниматься вплоть до года, с выпуском первого мотороллера Rabbit 'кролик' , компания Fuji Sangye Ltd. Начало истории оппозитных двигателей Subaru: Вдохновившись успехом маленького автомобильчика, в году автоконцерн Субару начал выпуск более крупного автомобиля SUBARU Возможно вам будет интересно: Ключевые модели Suabru в истории развития автоконцерна Развитие двигателей в ключевых моделях Оппозитные двигатели и Субару боксеры Существует несколько конструктивно различных типов оппозитного двигателя: Ниже представлены два наиболее разрабатываемых типа оппозитных двигателей: Двигатели типа Боксер Boxer. Наиболее распространенный тип: С использованием одного коленвала, происходит работа двух поршней на каждый цилиндр, движение которых идет навстречу друг другу. Менее распространенное строение оппозитного, двухтактного двигателя типа OPOC, было воплощено в танковом двигателе. Поршни в таком двигателе находятся в одном цилиндре, и движутся они навстречу друг другу, но у каждого из них имеется собственный коленчатый вал. Стоит отметить еще одну конструкцию оппозитного PPOC двигателя имеющего 2 камеры сгорания при 3-х поршнях: И эту же конструкцию воплощенную при 2 коленвалах и 3 камерах сгорания: Редкие вариации оппозитных двигателей За некое ответвление оппозитных моторов можно считать дельтообразные ДВС. В них цилиндры располагались в виде треугольника, на каждой из вершин которого находился коленвал, однако поршни также двигались навстречу друг другу. В х Малькольм Бир предложил 6-тактный двигатель, имеющий два коленвала и поршни движутся навстречу друг другу. Один из поршней движется с частотой, равной половине частоты другого поршня. Основной функцией второго поршня является замена клапанного механизма обычного четырёхтактного двигателя. В х было собрано несколько прототипов, названных Beare Head — на основе мотоциклетных моторов Yamaha и Ducati. Опоозитный двигатель Субару: Как уже упомяналось выше, история оппозитных двигателей, японской компании, SUBARU началась в году с выходом модели Subaru и длится по сей день. История развития и совершенствования двигателя Subaru: Компания Subaru использует оппозитные двигатели с года. Почему именно оппозитники: Плюсы и выводы по ним Минусы и выводы по ним Экономия места под капотом Этой цели едва удалось достичь. Двигатели с оппозитным расположением цилиндров достаточно широкие, поэтому требуют достаточной ширины подкапотного пространства, а дополнительное навесное оборудование частично повышают цент тяжести. Сложный и дорогостоящий ремонт и обслуживание По сложности своей конструкции оппозитные двигатели не далеко ушли от привычных всем, более распространенных ДВС. Основным отличием повышающим и сложность и стоимость ремонта , является наличие двух ГБЦ и некоторым спектром работ требующих вынимание двигателя. Сложность ремонта так же зачатую требует не просто знаний устройства двигателя, а специального образования, что требует обращения к соответствующим специалистам и дорогостоящей их оплаты. Нет вибрации при работе Это относится только к моторам, количество цилиндров которых от 6 и больше. У двигателей с двумя или четырьмя цилиндрами вторичные вибрации не намного ниже, чем у обычных рядных. Достаточно большой ресурс Это цель разработчиков и инженеров. На самом же деле, двигатель является довольно требователен к топливу , маслам и обслуживанию. И учитывая реалии эксплуатации автомобилей, оппозитные двигатели не обходятся без капиталки дольше чем привычные современные, японские двигатели. Расход масла Исходя из конструкции оппозитного двигателя расход масла для них считается нормой с самого завода. В юзермануале обозначена частая проверка уровня и при необходимости доливание. Учитывая это некоторые автомобилисты, владеющие в предыдущем другими марками авто с други ДВС, могут отнестись к такому предупреждению не серьезно и довезти двигатель до выхода из строя. Оппозитный двигатель в большей степени отвечает требованиям пассивной безопасности При лобовом столкновении мотор уходит вниз под автомобиль и, тем самым, сохраняет жизнь пассажиров в салоне. История четырехцилиндровых двигателей от Subaru насчитывает три поколения: серия EA серия EJ Коленчатый вал на 5 коренных подшипниках Коленчатый вал на 3 коренных подшипниках серия FB с года Шестицилиндровые Boxer пошли в производство несколько позже серия ER серия EG серия EZ с года Абсолютное большинство оппозитных моторов — это бензиновые двигатели с распределенным впрыском топлива и верхней системой газораспределения. Процесс модернизации оппозитных двигателей не останавливается и уже сейчас можно выделить прюсы современных оппозитников: Увеличенная степень сжатия в цилиндрах, что дает дополнительную мощность двигателю. При этом сама камера отличается меньшими размерами, а ход поршней увеличен. Инновационная система распределения выхлопных газов и потоков входящего воздуха. Общая масса всех подвижных элементов значительно уменьшилась. Принудительная система смазки, сконструированная опираясь на весь опыт эксплуатации оппозитных двигателей, обеспечивает постоянное и качественное поступление масла в необходимые узлы. Принципиально новая охлаждающая система, практически исключающая возможность случайного перегрева двигателя. Электронная прошивка, обеспечивает максимальные показатели при меньшей нагрузки на узлы и внутренние поверхности двигателя. История полного привода Subaru История полного привода для Субару началась в году, когда энергокомпания Tohoku Electric Supply Company объявила конкурс на особый полноприводный легковой автомобиль, пригодный для эксплуатации на севере острова Хонсю, где зимой нередко лежит глубокий снег. Рассмотрим развитие полного привода в целом и автоконцерна Subaru в часности: Военные разработки внедорожников открыли миру подключаемый полный привод, такую коробку называлли Part-Time 4WD, «временный полный привод». После ознакомления с вязкозтной муфтой и редуктором Limited Slip Differential, рассмотрим виды полного привода Subaru: 1. Полный привод при Механической коробки передач 1 - входной вал, 2 - механизм понижающей передачи, 2 - ведущая шестерня 3-й передачи, 4- ведущая шестерня 4-й передачи, 5 - ведущая шестерня 5-й передачи, 6 - корпус раздаточной коробки, 7 - ведомая шестерня раздаточной коробки, 8 - хвостовик, 9 - ведущая шестерня раздаточной коробки, 10 - межосевой дифференциал, 11 - вязкостная муфта, 12 - передний выходной вал, 13 - вторичный вал коробки передач, 14 - ведомая шестерня 3-й передачи, 15 - ведомая шестерня 2-й передачи, 16 - ведомая шестерня 1-й передачи, 17 - вспомогательная шестерня 1-й передачи, 18 - передний межколесный дифференциал. Полноприводная трансмиссия от Subaru CDG, в конструкции используется межосевой самоблокирующийся дифференциал и вискомуфта. Соотношение распределения крутящего момента между осями в штатной ситуации у этого типа привода составляет Cистема DCCD. Она устанавливается наImpreza WRX STI с «механикой», распределяет при помощи мультирежимного межосевого дифференциала, который управляется электрически и механически, крутящий момент между передней и задней осью в соотношении Именно сочетание механической, когда водитель сам может выбрать момент блокировки дифференциала, и электронной блокировок делает эту систему гибкой и пригодной для использования в гонках при экстремальных условиях. Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой с электронным управлением. Система полного ривода VTD AWD 1 - демпфер блокировки гидротрансформатора, 2 - муфта гидротрансформатора, 3 - входной вал, 4 - вал привода масляного насоса, 5 - корпус муфты гидротрансформатора, 6 - масляный насос, 7 - корпус масляного насоса, 8 - корпус КПП, 9 - датчик частоты вращения турбинного колеса, 10 - муфта 4-й передачи, 11 - муфта заднего хода, 12 - тормоз , 13 - передний планетарный ряд, 14 - муфта 1-й передачи, 15 - задний планетарный ряд, 16 - тормоз 1-й передачи и заднего хода, 17 - промежуточный вал, 18 - шестерня режима 'P', 19 - ведущая шестерня переднего привода, 20 - датчик частоты вращения заднего выходного вала, 21 - задний выходной вал, 22 - хвостовик, 23 - межосевой дифференциал, 24 - муфта блокировки межосевого дифференциала, 25 - ведомая шестерня переднего привода, 26 - обгонная муфта, 27 - блок клапанов, 28 - поддон, 29 - передний выходной вал, 30 - гипоидная передача, 31 - насосное колесо, 32 - статор, 33 - турбина. Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением. Дальнейшее развитие полного привода системы VTD AWD: Очень важно отметить, что концерн Subaru начал переводить большую часть своих транспортных средств со стандартной автоматической на бесступенчатую трансмиссию CVT. Система полного ривода V-Flex Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой. В остальное время машина остается переднеприводной Общее о полном приводе Subaru: Система Symmetrical AWD сочетает в себе довольно низкий центр тяжести, который присущ оппозитным двигателям автомобилей SUBARU и полную боковую симметричность трансмиссии. Особенности Subaru: К настоящему времени все особенности марки уже оговорены выше. Для подведения итогов перечислим основные моменты статьи: История появления и развития автоконцерна Субару Подробно о развитии оппозитных двигателей Субару Подробно о полном приводе Субару Особенности и фишки автомобилей Subaru Полезные ссылки: Подробно о поколениях двигателей субару Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем. Дополнительно по данной категории Три поколения оппозитных двигателей Subaru Ключевые модели Suabru в истории автоконцерна Recollects what an outstanding spot it was having attended Heritage of Mercury. Likes to visit unfamiliar locations such as Hoi An Ancient Town. Gains lots of encouragement from life by visiting places like Su Nuraxi di Barumini. Вас заинтересовала реклама: купить Туринабол? Тогда вам будет интересно узнать что на нашем форуме есть чрезвычайно много увлекательного в этой отрасли и все советы практичные;, ведь их опубликовывает профессор. Информация Посетители, находящиеся в группе Гости , не могут оставлять комментарии к данной публикации. Последние новости. Интересно от коллег Фотографии двигателей после использования различных масел. Last Comments quickdirectory. Клуб владельцев и поклонников Субару. Форум, советы начинающим, тонкости диагностики и ремонта неисправностей, фото и видео отчеты. Регистрация на сайте Не помню пароль Выбор Субару: Subaru engine Boxer. И эту же конструкцию воплощенную при 2 коленвалах и 3 камерах сгорания:. За некое ответвление оппозитных моторов можно считать дельтообразные ДВС. Плюсы и выводы по ним Полный привод при Механической коробки передач. Система полного ривода V-Flex.

Дешево купить Бошки Павлодар

Где купить МДМА Нефтекамск

Купить редуктор лсд субару леоне

Купить закладки бошки в Ликино-дулеве

Наркотики в Солнечногорске

Купить мефедрон закладкой Тринкомали