Купить онлайн Винтовой задув скорость кристаллы, героин, амфетамин, кокаин, мефедрон, шишки, бошки и гашиш

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

https://t.me/StufferMan

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

Облако тегов:

Купить онлайн Винтовой задув скорость кристаллы, героин, амфетамин, кокаин, мефедрон, шишки, бошки и гашиш

Сегодня у нас общая обзорная статья о толкающих воздушных винтах и летательных аппаратах, на которых они используются, либо использовались в недалеком прошлом. Подбор фотографий как всегда… не очень маленький: Воздушный винт, как лопаточная машина, преобразующая вращательное движение в поступательное известен человечеству уже достаточно давно. Однако практические применение его в качестве движителя в воздушной среде фактически началось только с появлением первых настоящих аэропланов. Ломоносова год , в который воздушные винты с пружинным приводом предполагалось использовать для подъема метеорологических приборов на определенную высоту. Этот винт правда не имеет раздельных лопастей, как таковых, но тем не менее создает тягу или, иначе говоря, силу, заставляющую аппарат подниматься вверх. То же самое происходит и в остальных приведенных здесь примерах. На самом деле винт может не только тянуть, но и толкать. Все зависит от его расположения, как движителя, относительно остальной конструкции летательного аппарата. Однако, речь здесь не просто о смене точки приложения силы. Важно, что вместе с этой сменой происходит изменение условий работы всего летательного аппарата. Изменения эти затрагивают аэродинамику, конструктивное исполнение, вес и центровку, безопасность и удобство летной и наземной эксплуатации и другие подобные вещи. После сопоставления всех имеющихся практических данных и теоретических расчетов и принятия зачастую компромиссных решений что часто бывает в авиации делается выбор в пользу той или иной конструктивной схемы, тянущего или толкающего воздушного винта в нашем случае. Не считаю для себя возможным сделать это однозначно. А выводы читатели, если захотят, сделают сами: Скажу еще, что летательные аппараты с толкающими винтами в просторечии иногда называют пушерами. Это от английского push — толкать pusher — толкатель. Хороших и не очень…. Первое, о чем нужно вспомнить — это эффективность воздушного винта , то есть его КПД. И здесь, как, впрочем, во многих областях авиационной науки, наблюдаются определенные противоречия, связанные с аэродинамикой. Конструктивные условия установки толкающего винта на летательном аппарате могут способствовать увеличению его эффективности по сравнению с эффективностью тянущего винта , работающего в тех же условиях. Ведь как известно, КПД воздушного винта равен отношению его полезной тяговой мощности к мощности им потребляемой или иначе говоря эффективной мощности двигателя. Полезная тяговая мощность всегда меньше потребляемой, потому что часть ее тратится на другие цели, с тягой несвязанные, либо ее уменьшающие. В итоге чем меньше и меньших по площади элементов конструкции летательного аппарата обдувается струей от воздушного винта, тем ниже прирост сопротивления и, соответственно, выше эффективная или полезная тяга двигательной установки. Для тянущего воздушного винта избежать обдува струей от него элементов конструкции невозможно. А значит полезная тяга и КПД соответственно, будут снижены. Для толкающего же винта есть, как говорится, варианты. Для летающих этажерок начала века толкающий винт определенно означал немалое дополнительное сопротивление при обдуве ферменного фюзеляжа и целой системы тяг и расчалок. Здесь препятствий для струи за винтом практически нет. Такое ощутимое уменьшение аэродинамического сопротивления может положительно повлиять на аэродинамическое качество самолета и его крейсерские характеристики дальность. Но при этом не следует забывать об обратной стороне такого плюса. Ведь тянущий воздушный винт обдувает крыло, а значит летательный аппарат получает некоторый прирост подъемной силы, что может улучшить, например, взлетно-посадочные характеристики. Однако, при этом дополнительному обдуву может подвергаться хвостовое оперение если винт расположен перед ним , что увеличивает его эффективность. Хотя, и здесь есть ложка дегтя: В плоскость, омываемую лопастями толкающего винта, вполне вероятно попадание потока, взаимодействовавшего с поверхностями, расположенными перед винтом, а значит вероятно возмущенного и содержащего вихри различной интенсивности и объема. Это, в свою очередь, негативно влияет на эффективность работы винта и теперь уже снижает его КПД, в некоторых случаях достаточно ощутимо. При этом проблема снижения эффективности может сопровождаться ростом циклических и вибрационных нагрузок на элементы конструкции винта, так как каждая из его лопастей циклически попадает под воздействие вихря, сходящего с кромки крыла, что ставит не только задачи увеличения эффективности винта, но и его прочности. В этом плане практически гарантировано увеличение шумности толкающего винта. Причем шум этот может ощущаться в кабине даже сильнее, нежели при тянущем расположении винта. Свою ощутимую долю в шумность и вибрационные нагрузки вносит попадание выхлопных газов двигателя в плоскость вращения винта что невозможно при тянущем винте. При этом, если двигатель не поршневой, а турбовинтовой, у которого газовый поток значительно объемнее и интенсивнее, то шум еще более возрастает…. Впрочем это относится и ко всем остальным особенностям тянущих и толкающих винтов. Например , еще касательно аэродинамики … Тянущий винт , закручивая воздушный поток и заставляя его спирально вращаться вокруг самолета, порождает тем самым боковую силу, воздействующую на киль. Это заставляет принимать меры технического или эксплуатационного характера для обеспечения устойчивости самолета. Образование боковой силы при использовании тянущего винта. Для толкающего же винта такие меры фактически не нужны. Ведь боковой силы может просто не быть. Правда многое зависит здесь от месторасположения винта по отношению к хвостовому оперению. А сама воздушная струя от толкающего винта, установленного в конце фюзеляжа может играть некоторую стабилизирующую роль в путевом отношении, что позволяет пушеру иметь киль меньшей площади и быть менее чувствительным к боковому ветру при взлете и посадке. При этом из-за смещенности центра тяжести к задней части самолета может проявляться склонность к плоскому штопору большая нежели у самолета с тянущим винтом. Заднее расположение толкающего винта, в особенности за хвостовым оперением повышает вероятность касания лопастями поверхности ВПП при взлете или посадке. Для исключения такой возможности на самолетах необходимо либо увеличивать высоту шасси, а это лишняя масса, либо укорачивать лопасти, уменьшая тем самым эффективность винта. Можно еще поднять двигатель с винтом выше. Но при этом, если линия тяги поднимается выше центра тяжести, возможно возникновение вредного вращающего момента, опускающего нос на пикирование. Это также требует принятия дополнительных мер для улучшения устойчивости самолета. Еще одна слабая сторона толкающего винта может проявиться при полете в условиях обледенения. В том числе это может происходить при работе антиобледенительной системы, к примеру на крыле передняя кромка. На заре развития авиации подобного рода проблемы иногда происходили при использовании бортового оружия, то есть обычных пулеметов. Роль кусков льда здесь играли выбрасываемые патронные гильзы. Само же расположение двигателя с толкающим винтом на крыле помимо сказанного влечет за собой уменьшение возможностей для размещения на задней кромке механизации закрылки, элероны. В плане безопасности у двигателя с толкающим винтом есть некоторые плюсы. Он до некоторой степени защищает экипаж от атаки с задней полусферы как наиболее часто применяемой в традиционных воздушных боях. Основная масса пожароопасных магистралей топливо, масло расположено за кабиной экипажа пассажиров. В случае пожара и других подобных неприятностей, в том числе повреждения и обрыва лопастей, все эти неприятности тоже происходят сзади, за кабиной, до некоторой степени предохраняя экипаж или пассажиров. Теперь кое-что о конкретных образцах, не забывая, тем не менее и об особенностях плюс — минус. Некоторые из них действительно уже давно стали не столь значимыми хотя бы потому, что исчезли сами условия для их существования. Самолеты с толкающим винтом давно уже строятся в достаточно малых количествах, многие просто в единичных экземплярах. Да и сами они относятся именно к малой авиации и являются легкими и сверхлегкими летательными аппаратами. Небольшое количество преимуществ толкающих винтов и явная их неоднозначность все-таки сделали определяющим применение винтовых летательных аппаратов с тянущими винтами ….. По крайней мере до настоящего времени. Сам знаменитый Flyer I г. Все эти аэропланы пока еще не имели фюзеляжа, как такового. Двигатель располагался на нижнем крыле, естественно позади пилота. Конструкции совершенствовались, и при этом некоторое время продолжали применяться как тянущие, так и толкающие воздушные винты. Существовали даже термины определяющие типы таких конструкций понятные, не требующие объяснения, я думаю: Впереди ведь не было ни лопастей, ни грохочущего мотора, а сам пилот теперь располагался в специальной гондоле, своего рода подобии фюзеляжа. Для использования самолета в боевых действиях в носовой части этой же гондолы можно было без труда расположить бортовое стрелковое вооружение место позволяет и вести из него прицельный огонь без применения каких-либо дополнительных устройств и механизмов. Речь здесь о синхронизаторах стрельбы , позволяющих вести огонь через плоскость вращения лопастей воздушного винта, либо о возможности стрельбы через полую втулку воздушного винта. Без этого не обойтись, если винт тянущий. В качестве примера можно привести английские аэропланы Airco DH. Забегая вперед, скажу, что это преимущество оказалось очень выгодным для нынешних беспилотных ЛА, которые все более широко применяются в настоящее время. В течение годов началось активное внедрение синхронизаторов стрельбы, повлекшее за собой быстрое сокращение числа аэропланов с толкающими винтами и практическое прекращение работ по созданию и постройке новых типов таких самолетов. Основной причиной способствовавшей этому была достаточно низкая эффективность толкающего винта по сравнению с тянущим для существовавших тогда конструкций при прочих равных условиях. Дело в том, что для классической аэродинамической схемы, когда ГО располагается за центром тяжести самолета, толкающему воздушному винту этих аэропланов приходилось обдувать многочисленные элементы ферменной конструкции, на которой монтировалось хвостовое оперение подобие фюзеляжа , а также тяги и расчалки. Это создавало большое аэродинамическое сопротивление и эффективность винта падала упоминалось выше. С внедрением синхронизаторов пушеры потеряли одно из своих существенных преимуществ и сразу оказались ненужными. В Европе еще некоторое время использовались бомбардировщики пример Vickers F. Двигатели с толкающими винтами применялись тогда на летающих лодках. Такая конфигурация с расположением двигателя над крылом на специальных силовых стойках позволяла максимально удалить лопасти и двигатель от водной поверхности и минимизировать интенсивное воздействие водяных брызг. Кроме того лопасти были максимально удалены от кабины экипажа, что повышало безопасность эксплуатации как наземной, так и в воздухе. В качестве примера можно привести летающие лодки: Летающая лодка Supermarine Walrus, Великобритания, е годы. Одним из последних самолетов-истребителей такой схемы стал английский истребитель Vickers Type компании Vickers Ltd. Имея достаточно необычную конструкцию, он прошел все испытания в году, но в серийное производство так и не был запущен. Экспериментальный истребитель Vickers Type , год. Некоторая необычность по сравнению с традиционными пушерами заключалась в наличии обшивки не силовой на конструктивном узле от двигателя до хвостового оперения, в результате чего формировалось некоторое подобие обтекаемого фюзеляжа, чем снижалось аэродинамическое сопротивление. Это был уже не первый опыт подобного конструктивного решения. Американский биплан Gallaudet D-4 компании Gallaudet Aircraft Company год имел фюзеляж с расположенным внутри двигателем с толкающим винтом. Американский гидросамолет Gallaudet D-4, год. Ведь е годы стали началом достаточно интенсивного использования в авиастроении металлической работающей обшивки. Однако, практически любое усовершенствование, повышающее эффективность силовых установок с толкающими винтами столь же положительно влияло и на традиционную схему с тянущим винтом. Время бурного использования толкающих воздушных винтов прошло. И все-таки тема эта окончательно закрыта не была, ни тогда, ни сейчас. С конца х годов по настоящее время был проведен ряд опытно-конструкторских разработок. Многие из них воплотились в реальные летательные аппараты, а некоторые наименования даже были запущены в серийное производство и выпускались большими сериями. Перед началом и в период II-ой Мировой войны некоторые государства с развитой авиационной промышленностью занимались разработкой опытных истребителей и бомбардировщиков различных аэродинамических схем с толкающим воздушным винтом. Некоторые примеры экспериментальные разработок с различными усовершенствованиями: Он впервые поднялся в воздух в году, а с го по й год было выпущено около его экземпляров. Это был один из первых в мировой авиационной истории самолет на котором наряду с немецким Heinkel He и Dornier Do было установлено катапультируемое кресло летчика. Его установка была связана с еще одним недостатком , характерным для истребителя с толкающим воздушным винтом. В случае необходимости покидания летчиком самолета в воздухе, существует вероятность попадания его в зону вращения лопастей. Для исключения такой возможности и было разработано катапультируемое кресло. Хотя при проектировании рассматривался вариант отстрела лопастей и даже вариант подрыва силовой установки перед покиданием самолета. Первое в мире катапультирование из серийного боевого самолета произошло в августе года. Младший лейтенант Бенгт Йохансон покинул машину на высоте м, благополучно приводнился в водах Балтики и был спасен. Упомянуть об этом стоило потому, что с аварией этого самолета напрямую связан еще один недостаток двигателя с толкающим винтом. Это отсутствие условий для хорошего охлаждения двигателя нет обдува струей от винта. Справиться с этим радикально конструкторы не смогли до конца эксплуатации самолета. Проблемы с охлаждением были и у другого серийного самолета, оборудованного поршневыми двигателями с толкающими винтами. Этот уникальный в своем роде самолет начал летать с августа года. Толкающие винты на этом самолете при относительно толстом крыле были применены с целью повышения аэродинамического качества самолета и, соответственно, достижения максимальной крейсерской дальности, что и требовалось для стратегического бомбардировщика. То есть было использовано положительное влияние упомянуто выше толкающего винта на АД качество, выражающееся в уменьшении коэффициента сопротивления С х летательного аппарата за счет отсутствия обдува некоторых поверхностей, в данном случае крыла. Правда отсутствие этого обдува негативно влияло на взлетно-посадочные характеристики, но большая дальность была предпочтительней. Такой способ уменьшения С х на тот момент оказался наиболее рациональным. Но положительное влияние толкающих винтов на этом, в общем-то и заканчивалось. Зато проявили себя отрицательное. Радиальный двигатель R, установленный на самолете изначально был сделан для работы с тянущим винтом, скоростной поток от которого достаточно эффективно охлаждал все его 28 цилиндров и другие корпусные детали. На В двигатель находился в развернутом положении и этого потока не было. В результате периодически возникала опасность перегрева. По этой же причине неоднократно возникало такое нехорошее явление, как обледенение карбюратора при полетах во влажном и холодном воздухе. Карбюратор располагался в задней части двигателя по отношению к тянущему винту и всегда обдувался достаточно нагретым воздухом поток от винта прошедшим через ребра охлаждения цилиндров, что практически исключало обледенение. Но на В этот поток отсутствовал и карбюратор оказался прямо на пути холодного и, в определенных условиях, влажного воздуха. Результатом стало замерзание дроссельной заслонки, топливно-воздушных каналов и изменение состава топливо-воздушной смеси. На выхлопе появлялся несгоревший бензин в довольно больших количествах, что в сочетании с перегретым двигателем было чревато пожаром, что и происходило периодически. Пожары были, аварии и катастрофы самолетов были, в том числе с ядерным оружием на борту. Однако, из-за частых пожаров и нестабильной работы топливной системы по вышеупомянутым причинам летный состав переиначил это название: Однако, он так и не пошел в серию из-за многочисленных проблем с двигателями и планером. В последующие годы, вплоть до настоящего времени столь грандиозные проекты самолетов с толкающими воздушными винтами больше не создавались хотя крупносерийные все же были. Он просто постепенно переместился в специфические области авиационного дела, которые позволяют легче справляться с ее недостатками и извлекать определенную пользу из существующих преимуществ. Советский экспериментальный самолет МиГ-8 'Утка'. Это, к примеру, различные экспериментальные самолеты, такие, как советский МиГ Этот самолет был создан в году как опытный. Летающая лодка Lake-La Buccaneer. В наше время толкающие винты продолжают находить применение в легкой авиации, от дельталетов и небольших экспериментальных самолетов до летательных аппаратов, предназначенных для самостоятельной сборки. Достаточно широко известно семейство американских сверхлегких самолетов Quad City Challenger. Среди них например аппарат Challenger II выпущен в количестве около штук в различных вариациях. С середины х годов некоторыми авиационными фирмами начата разработка гражданских самолетов легкого класса с турбовинтовыми двигателями , оборудованными толкающими винтами. Наиболее известен в этом плане итальянский самолет Piaggio P. С го по настоящее время выпущено около экземпляров и выпуск продолжается. Самолет деловой авиации с турбовинтовыми двигателями Piaggio P. Достаточно широкое применение толкающие винты нашли в беспилотной авиации , особенно бурно развивающейся в последнее десятилетие. Этому способствуют описанные выше их преимущества. Путем монтажа двигателя в кормовой части фюзеляжа освобождается место для полезного груза в носовой чаще всего это разведывательное оборудование и минимизируется вредное воздействие силовой установки на это оборудование. Кроме того с аэродинамической точки зрения толкающий винт способствует увеличению дальности и продолжительности полета, то есть улучшает крейсерские характеристики летательного аппарата. Отдельно стоит упомянуть о летательных аппаратах с комбинированным винтовым движителем. То есть это самолеты, которые оборудованы одновременно как тянущим, так и толкающим винтами. На таких самолетах каждый винт приводится отдельным двигателем. Двигатели чаще всего расположены друг за другом тандем. Сами винты устанавливаются по осям, параллельным и максимально близко расположенным к продольной или строительной оси самолета в идеале совпадающим с ней , если двигатели не расположены в отдельной выносной мотогондоле как, например, на летающих лодках. Интерес к таким самолетам появился еще перед Первой Мировой войной, никогда не достигал особых высот, но сохранился и до наших дней. В конструктивном смысле push-pull конфигурация традиционно подразумевает два двигателя, один из которых тянущий винт расположен в носовой части фюзеляжа, а другой толкающий винт может иметь три варианта расположения по сути дела как и у самолетов конфигурации push. Второй — в задней части короткого фюзеляжа перед хвостовым оперением, если самолет выполнен по двухбалочной схеме. Это базовые конструкции, но на их основе возможны различные вариации. Для летающих лодок обычно есть только один логичный вариант — выносная гондола над фюзеляжем, в которой двигатели расположены друг за другом. Впрочем, такой вариант применялся и для некоторых тяжелых самолетов, таких, как бомбардировщик Farman F. Главное преимущество схемы push-pull тандем — возможность использования на самолете двух двигателей без существенного увеличения сопротивления, как это было бы, если бы эти двигатели располагались бы по отдельности на крыле рядом , так же по отдельности создавая каждый свою порцию сопротивления. Кроме того при отказе одного из двигателей облегчается возможность управления самолетом, так как отсутствует разворачивающий момент, усложняющий управление обычного многодвигательного самолета. Однако, есть у такой конфигурации и недостаток , аналогичный недостатку обычного тянущего винта и усиливающийся из-за наличия второго двигателя. Задний винт работает в сильно возмущенном потоке от переднего винта. Кроме того, если толкающий винт установлен в хвосте, то возможно проявление еще одного типичного его недостатка. При взлете-посадке существует опасность задевания лопастями о поверхность ВПП. Чтобы этого не происходило часто бывает необходимо принятие компромиссных решений: В период Первой Мировой войны строились единичные экземпляры самолетов конфигурации push-pull за исключением, пожалуй, довольно удачного серийного итальянского двухбалочного бомбардировщика Caproni Ca. Впрочем, сути дела это не меняло. Советский экспериментальный истребитель И В период между двумя мировыми войнами в основном разрабатывались единичные опытные проекты, такие как советский истребитель И и голландский Fokker D XXIII. Достаточно много строилось летающих лодок такой конфигурации. Самые известные его самолеты: Этот самолет так же был в числе первых в мире, оборудованных катапультируемым креслом летчика. Причина тому была та же, что и у SAAB J 21 — опасность попадания летчика под лопасти вращающегося толкающего винта при вероятном покидании самолета авария. Всего было построено 37 экземпляров этого интересного самолета. Добавлен видеоролик об этом самолете, составленный из кадров старой немецкой хроники. Самолет Dornier Do Pfeil. В настоящее время некоторые авиационные фирмы продолжают выпускать единичными экземплярами или малыми сериями самолеты конфигурации push-pull. Это, в основном, легкие пассажирские и транспортные самолеты, самолеты бизнес-авиации. Примером может служить аппарат американской компании Adam Aircraft Industries — Adam A год, двигатели поршневые или американский легкий самолет Rutan Defiant. Не забыты и летающие лодки Dornier: Самолет легкой авиации Rutan Defiant. Однако наиболее успешным в этом плане стал самолет Cessna Skymaster Superskymaster. Всего с го по год было выпущено более экземпляров различных модификаций этого аппарата. С по год выпускалась и военная версия Cessna O-2 Skymaster выпущено более единиц. Эксплуатация этих самолетов продолжается и по сей день. После фото добавлено видео взлета Cessna SuperSkymaster. Военный самолет Cessna O-2 Skymaster. А в каком виде и в какой конфигурации он будет применяться, какую конструкцию будет иметь и на каких летательных аппаратах будет использоваться покажет время…. Спасибо, что дочитали до конца. До новых встреч и статей. В завершение некоторые картинки, не попавшие в основной текст…. Надо отметить удачную попытку автора раскрыть тему толкающих винтов. Если добавить в эту научную работу не статью! Спасибо Юрию за громадную объем работы, проделанный при подготовке материала. Спасибо за очень полезный, познавательный сайт, за доступное, грамотное изложение довольно сложных технических вопросов и отдельная особая благодарность за стойкую приверженность советским ценностям и патриотизм которыми сквозит сам дух всей информации на Вашем сайте! И ведь действительно говорить о любимой авиации и не любить нашу Родину нельзя! Самые красивые и лучшие самолёты в мире — это наши советские самолёты! Спасибо за Ваш сайт, очень интересную информацию о авиации на нём и отдельно!!! Это сегодня очень важно особенно для молодого поколения нашей страны. Хотела спросить,а есть ли у вас информация про ADS-B систему? В интернете полная информация об этом только на английском. Об этой системе в общих чертах рассказано в моей статье о TCAS. Совсем конкретной информации о ней у меня нет. Я могу собрать и переработать информацию и подготовить статью о ней и думаю, что это надо сделать. Однако, это будет не быстро, к сожалению…. Юрий, спасибо за статью. Правда речь о ВАЗ шла. Что к авиации отношение маленькое имеет. Узнал много нового о В и DО А аварийность двигателей В была действительно, притчей-во-языцах в американских ВВС. Есть фотографии в полете В с неработающими одним — двумя двигателями… Интересно, винты остановленных двигателей флюгировались? Хотел здесь, шутки ради, прикрепить видео моего опыта применения толкающего винта с мотором на велосипеде Может, как нибудь. Интересная и статья и подборка фотографий. На мой взгляд, для туриста именно самолет с толкающим винтом предпочтительнее: Представлено интересное видео взлета самолета Cessna Skymaster, имеющего тянущий и толкающий винт. На видео всегда, как правило, присутствует стробоскопический эффект. Поэтому затруднительно определить реальное направление вращения винтов. Мне показалось, что тянущий винт правого вращения, а толкающий-вращается в противоположном направлении. Вопрос по толкающему винту: Тянущий винт правого вращения, толкающий — левого. Это хорошо видно в ролике о самолете Do, ближе к концу статьи. А определение вращения по авиационному принципу — относительно наблюдателя — взгляд по полету. Ваш e-mail не будет опубликован. Поставьте галочку, если хотите получать на почту уведомления о новых комментариях в этой теме. Здесь Вам подарят небо. Один клик и Вы в шаге от своей мечты. Тогда, для начала, посмотрите, пожалуйста, этот видеоролик лучше на полном экране:. Значит теперь Вам сюда. Или, если торопитесь, прямо сюда. Предварительно можно также пройти этот небольшой тест. О толкающих воздушных винтах. Posted on 25 января by Юрий. Летающая лодка Dornier Seastar. Ломоносова с тянущими воздушными винтами. Современный частный самолет с толкающим винтом Rutan Long-EZ. Стратегический бомбардировщик Convair BА 'Peacemaker'. Американский пушер Curtiss Model D, год реплика. Farman III, годы. Передняя кабина самолета Royal Aircraft Factory F. Самолет Royal Aircraft Factory F. Японский экспериментальный самолет Kyushu J7W1 Shinden, год. Британский экспериментальный самолет Miles M. Стратегический бомбардировщик Convair B 'Peacemaker'. Самолет-летающее крыло с толкающими винтами YB Летающая лодка Lake turbo. Самолет деловой авиации Beechcraft Starship. Пассажирский самолет Fokker F. Летающая лодка Dornier Do Летающая лодка Dornier Do X. Самолет деловой авиации Adam A Летающая лодка Dornier Do J Wal. Аэроплан Curtiss Model D реплика. Спасибо, Юрий, за интересную статью! Прочитал с удовольствием, очень интересно. Впрочем, как и все статьи Юрия. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Быстро найти нужное Найти: Новые статьи для Вас Вам понравилось? Вы можете получать все обновления сайта на Вашу почту: Здесь Вам подарят небо Один клик и Вы в шаге от своей мечты. Тогда, для начала, посмотрите, пожалуйста, этот видеоролик лучше на полном экране:

Купить онлайн Винтовой задув скорость кристаллы, героин, амфетамин, кокаин, мефедрон, шишки, бошки и гашиш

Иваново купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Чертаново Центральное купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Уфа закладки спайса

Московская область Химки купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Шови купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Калужская область купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Купить онлайн Винтовой задув скорость кристаллы, героин, амфетамин, кокаин, мефедрон, шишки, бошки и гашиш

Томск Кировский район купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Ленинск-Кузнецкий купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Москва Бутово Южное купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Купить онлайн Винтовой задув скорость кристаллы, героин, амфетамин, кокаин, мефедрон, шишки, бошки и гашиш

Закладки кристалы в Ярцеве

Владикавказ Иристонский район купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Павлодар купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Оренбург Южный административный округ Ленинский район купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Купить онлайн Винтовой задув скорость кристаллы, героин, амфетамин, кокаин, мефедрон, шишки, бошки и гашиш

Купить онлайн Винтовой задув скорость кристаллы, героин, амфетамин, кокаин, мефедрон, шишки, бошки и гашиш

Report Page