Купить онлайн Скорость a-PVP в Вышнем Волочёк скорость кристаллы, героин, амфетамин, кокаин, мефедрон, шишки, бошки и гашиш

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

https://t.me/StufferMan

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

Облако тегов:

Связывает реку Тверцу , приток Волги , с Балтийским морем. Целью строительства системы было снабжение Санкт-Петербурга продовольствием и другими товарами, поставляемыми из центральной России. История строительства водного пути началась 12 января года, когда Пётр I подписал указ о строительстве канала между реками Цной и Тверцой. Руководство строительством было возложено на царского стольника князя М. Гагарина ; техническое руководство осуществляли десять голландских мастеров во главе с Адрианом Гаутером. К работам было привлечено до 6 тыс. Существующий и сегодня канал получил имя Гагаринского в честь руководителя строительства князя М. Гагарина , а затем Тверецкого. Гидротехническая система, устроенная голландцами, была весьма простой: Раздельный участок питала только Цна. Уже летом года стало ясно, что канал построен неправильно: Голландские инженеры неправильно рассчитали необходимый запас воды для питания раздельной части системы, шлюзы были заложены слишком низко и не обеспечивали требуемый подпор. Суда в основной массе не успевали пройти путь за год, а частично и разбивались на наиболее опасных порогах. Особую проблему представляло прохождение Боровичских шлюзов на Мсте. Канал содержался неудовлетворительно, сооружения быстро обветшали, фарватер был закрыт заносами. В году река Цна обошла существующий шлюз, после чего система перестала регулироваться и стала несудоходной. С инициативой довести водную систему до работоспособного состояния выступил новгородский купец Михаил Сердюков , ранее обративший на себя внимание царя. Сердюкову в содержание Вышневолоцкого судоходного пути. Сердюкову принадлежало несколько удачных технических идей. Первая состояла в том, чтобы перегородить течение Шлины , впадавшей в Цну ниже шлюзов, и заставить её слиться с Цной на участке между шлюзами, что увеличило бы уровень воды в Тверецком канале, а также позволило бы направлять воды Шлины и в сторону Цны-Мсты, и в сторону Тверцы, в зависимости от открытия гидротехнических сооружений. Второй идеей было создание нового канала со шлюзом, обходящего извилистый, неудобный для судоходства участок Цны, а на месте существующего шлюза на Цне устроить бейшлот , обеспечивающий необходимый уровень воды в Тверецком канале. Третьей идеей было перекрыть реку Цна плотиной выше Тверецкого канала, что должно было образовать первое в России водохранилище. Самый же необычный замысел был в том, чтобы перевести страдавший от дефицита воды водный путь на периодический режим работы, попеременно накапливая воду в водохранилище и выпуская её; такая инженерная практика ранее в России не применялась. Сердюков оказался не только хорошим гидротехником, но и успешным организатором строительства. Все работы под его началом шли быстро, а обходились ему по сравнению с казённым строительством недорого. Реализация первых двух идей завершилась в году с полным успехом, и водная система пришла в судоходное состояние. Плотина с водохранилищем была построена в году. Вышневолоцкая система включала в себя Тверецкий канал с Тверецким шлюзом, Цнинский канал с Цнинским шлюзом, Цнинский бейшлот, позволяющий поддерживать необходимый уровень воды в Тверецком канале, и водохранилище, образованное Цной и Шлиной и питающее раздельный бьеф , подпертое Заводским бейшлотом. Водохранилище было на тот момент очень небольшим км 2 , Шлина втекала в него через озера Ключино и Городобля в настоящее время слились с водохранилищем. От естественного впадения в Цну Шлина была заперта бейшлотом сейчас на его месте водохранилище. Частное управление водным путём представляло собой своеобразную концессию с летним сроком действия. Сердюков был обязан производить текущий ремонт и содержание канала за свой счёт; казна бесплатно предоставляла ему необходимый для строительства лес. Сердюков получил право на обложение проходящих судов особым сбором, мельницы на передаваемых ему водных путях, внеконкурсное получение откупов на содержание кабаков в зоне канала, право пользования прибрежной полосой. Первоначально Сердюков управлял только каналами и шлюзами в Вышнем Волочке, а управлением судоходством по Тверце и Мсте занималась казна. В году по просьбе Сердюкова на его содержание была передана также и река Тверца с бечевником , а сам договор с ним был объявлен вечным. Собираемая Сердюковым плата при этом была повышена от 5 до 10 копеек с сажени длины судна. В году Сердюкову были переданы от казны также и работы по чистке Боровицких порогов на Мсте, при этом казна гарантировала компенсацию его затрат. К концу х годов Вышневолоцкая система превращается, наконец, в исправно работающий и экономически эффективный водный путь. Постепенно водное хозяйство развивалось: Сердюкова была отмечена правительством. В году Сердюков с сыном были пожалованы дворянством, а в году им были даны чины коллежского советника и коллежского асессора. С года водной системой управлял сын Михаила Сердюкова Иван. В году Иван Сердюков утонул в Заводском водохранилище, и управление перешло к его сыну Михаилу. Михаил Сердюков-младший не отличался талантами своих предков, и уровень управления водной системой заметно упал. От купцов начали поступать жалобы на нераспорядительное управление и вымогательство. Например, Сердюкова обвиняли в том, что он намеренно задерживает открытие Цнинского шлюза, чтобы бездельничающие в Волочке команды барок тратили больше денег в принадлежащих ему кабаках. Правительство в году поручило разобраться с жалобами особой следственной комиссии. Комиссия признала жалобы справедливыми, и над Сердюковым было назначено внешнее управление от казны. Канал получил странную систему управления: От Сердюкова были отобраны доходы от кабаков и мельниц, с заменой их выплатой рублей в год, но он сохранил за собой право на посаженный сбор с проходящих судов при правительственном контроле за его расходованием. Обедневший Сердюков просил о выкупе его привилегий, и в году Вышневолоцкая водная система была принята в казну с уплатой владельцу тыс. За период смешанного управления по инициативе и за счет казны были выполнены важные работы. В годах был построен Мстинский шлюз, после чего лежащая выше него часть Мсты обратилась в полноводный Мстинский резервуар озеро Мстино , в течение х годов на месте соединенных с Мстою озёр были устроены Дубковский и Тубаский резервуары. В году новгородский губернатор граф Яков Сиверс был назначен на новую должность Директора водяных коммуникаций; в году эта должность была реорганизована в Департамент водяных коммуникаций. Под руководством этого энергичного государственного деятеля началось быстрое развитие системы водных путей России. В х годах были основательно расчищены Боровицкие пороги на Мсте, что позволило баркам проходить их без перевозки части товаров по суше; на Тверце был улучшен бечевник; часть старых деревянных бейшлотов была заменена на гранитные. Летом года Екатерина II совершила ознакомительное путешествие по водному пути. Императрица прибыла в Вышний Волочек, осмотрела каналы, наблюдала прохождение каравана через озеро Мстино, после чего на пристани Потерпелицы села на особо приготовленную для неё барку, и сопровождаемая караваном судов с её свитой, за 10 дней доплыла до Санкт-Петербурга. В хх годах продолжалась перестройка деревянных гидротехнических сооружений в каменные. В граните были выполнены: В — годах был выкопан обходящий озеро Ильмень Сиверсов канал. После этого активные работы по реконструкции системы были, в целом, окончены. В х годах были построены Келецкий и Валдайский бейшлоты, шандорный полушлюз на Цнинском канале, берега Цнинского канала получили гранитную обделку. Для восстановления нормального судоходства в конце х годов была проведена весьма значимая реконструкция Заводского водохранилища. Также были подняты плотины Уверского, Березайского и Дубковского резервуаров. Если до реконструкции воды хватало на поддержание Тверцы в судоходном состоянии в течение дней, то теперь это время увеличилось до — дней. Зимовки судов, не успевших пройти систему, практически прекратились. К концу х водный путь достиг исторического максимума как по количеству пропускаемых за сезон судов, так и по их грузоподъемности. В — годах были построен Вишерский канал, призванный заменить неудачный Сиверсов канал. Это строительство было последним этапом активного развития Вышневолоцкой системы. Все работы, производимые на системе с этого момента, ограничиваются поддержанием её в работоспособном состоянии и небольших перестройках обветшавших гидротехнических сооружений. В конце х шлюзы системы, более уже ненужные за отсутствием транзитного движения, перестраиваются в водоспуски с лотками для пропуска леса. Данные изменения не были связаны с судоходством и были направлены на обводнение верховьев Волги, где к тому времени была построена Рыбинская ГЭС. Если ранее большая часть вод Цны и Шлины направлялась в Мсту, то теперь воды были развёрнуты в Тверцу через новый канал. Это, разумеется, привело к тому, что Тверца стала более широкой и полноводной рекой, чем была исторически, и к обратному эффекту для Мсты. Вышневолоцкая водная система соединяла бассейны Волги и Балтийского моря. Система простиралась от впадения Тверцы в Волгу до Новой Ладоги и имела общую протяженность верст км. Далее путь шел по короткому 2. H G Я O ; впадение канала в Цну является высшей точкой водной системы и водоразделом между её Балтийской и Волжской частями. H G Я O снова соединялся с Цной. Затем путь пролегал по реке Цне 6. H G Я O , по озеру 12 верст до истока реки Мста. H G Я O чуть выше Новгорода. Гранитная обделка левого берега канала выполнена в — годах, правого в году. Вторым, в — годах, под руководством М. Прямой канал предназначался для того, чтобы обойти извилистый участок Цны, неудобный для судоходства. В х годах берега канала получили гранитную обделку. H G Я O , предназначенный для погрузки в нём судов. На островке, образуемом каналом, позже был выстроен Богоявленский собор. Низкобортные и плоскодонные барки плохо переносили волнение и ветер, так что плавание по озеру Ильмень было для них опасным. Для направления судов в обход Ильменя было построено два полностью сохранившихся канала. Вишерским каналом пользовался только весенний караван. Оба канала были нерегулируемыми и имели течение в сторону Волхова. Сиверсов канал, прокопанный по болотам, был очень мелок глубиной около 70 см , и его постоянно заносило. Для питания системы был предназначено основное водохранилище, находящееся на водоразделе и могущее питать обе стороны системы Балтийскую и Волжскую , а также вспомогательные водохранилища резервуары , питающие по отдельности Тверцу и Мсту. Водохранилище могло питать как Мсту через Цнинский шлюз , так и Тверцу через Тверецкий шлюз. Водохранилище создавалось в несколько строительных этапов, постепенно увеличивая площадь и объем, начиная с и по годы. Старые русла Цны и Шлины, ранее хорошо читавшиеся на мелком водохранилище и отмечавшиеся на старых картах, теперь уже незаметы. От конфигурации же первого водохранилища, сооруженного Сердюковым в начале х годов, на местности не осталось никакого следа; берега этого небольшого км 2 резервуара полностью оказались под водой в ходе реконструкции х годов. Заводской резервуар подпитывался, через Цну и Шлину и помимо них, рядом зарегулированных озер. H G Я O , выкопанный в х годах. H G Я O , перестроенной из старого деревянного бейшлота в х годах. Резервуар создан в конце х годов и в дальнейшем не изменялся. H G Я O , подпирающий озеро, находится рядом с заброшенным старым шлюзом. Эта мера позволила свободно и в любое время выпускать в верхнюю часть озера суда, накапливавшиеся в Цнинском канале. Два резервуара представляли собой небольшие речки, подпертые плотинами. H G Я O , и достигавший площади в 6 км 2 , исчез; на местности слабо прослеживаются оплывшие формы старой плотины. Этот резервуар был единственным, сообщающимся с Тверцой. Все остальные вспомогательные резервуары водной системы представляли собой естественные озера бассейна Мсты, подпруженные бейшлотами. Два удаленных резервуара, питавшие Мсту через речку Березайку, сохранились в полной мере. H G Я O , продолжает существовать и в настоящий момент называется озером Пирос. H G Я O , в настоящий момент называется озером Кафтино. H G Я O ; его площадь уменьшилась от 6 до 1. H G Я O частично разрушен. Табоский резервуар теперь называется озером Тобосс, и сохранился в полном размере. H G Я O и находится в первоначальном положении. H G Я O , соединяющий резервуар с вышерасположенным озером Ящино. Регулирование на судоходной части системы производилось шлюзами. Шлюзы использовались не только для прохода судов, но и для одновременного питания нижерасположенных частей системы, поэтому у них не было закрытых камер и двойных ворот, а собственно операция шлюзования не производилась. Шлюз состоял из открытой камеры с деревянными или каменными стенками предохранявшими берега от размывания при спуске воды и наклонным дном, и одних деревянных ворот, открываемых против течения. При открытии шлюза вода быстрым потоком устремлялась в нижний водоем по наклонному дну, как только уровень воды в верхнем и нижнем водоемах выравнивался достаточно для безопасного плавания а скорость течения в шлюзе, соответственно, уменьшалась караван начинал проходить через открытый шлюз. Для прохождения такого шлюза барки должны были обладать большой продольной гибкостью, но это не имело большого значение, так как Боровичские пороги на Мсте предъявляли ещё большие требования к гибкости судов. На реке Тверце, при селении Прутня, был устроен деревянный однокамерный шлюз, позволяющий обходить порог. В настоящий момент ни один шлюз на системе не сохранился полностью. H G Я O перестроен в граните в начале х годов сохранился частично и виден на обмелевшем дне реки рядом с современным водоспуском. H G Я O в настоящий момент выглядит как проток между правым берегом Тверцы и небольшим островком. Так как отверстие бейшлота перекрывалось несколькими по высоте щитами, было возможно снимать и устанавливать их по очереди, производя ступенчатое регулирование уровня воды в верхнем водоеме. Бейшлоты не были механизированы, и для их отпирания то есть поднятия щитов приходилось собирать до — человек местных крестьян. Бейшлоты были устроены на всех резервуарах системы. Бейшлоты, регулировавшие запас воды в многочисленных вспомогательных резервуарах системы, в настоящий момент преимущественно либо перестроены в бетонные водоспуски, либо утрачены, их размытые плотины в некоторых случаях слабо читаются на местности. На Цнинском канале имелся также шандорный полушлюз. Это сооружение представляло собой шандорный бейшлот, верхний щит которого был установлен ниже нормального горизонта воды в канале. В обычном состоянии суда проходили над шандором затворным щитом полушлюза; при открытии Цнинского шлюза бейшлот начинал ограничивать поток воды, проходящий через шлюз. H G Я O сохранилось сужение канала. Этот полушлюз использовался только весной, и защищал канал от разлива Мсты, при начале судоходства его шандоры снимали. Бечевик проходил по левому берегу реки. При впадении ручьев в Тверцу на бечевнике были устроены каменные и деревянные трубы либо небольшие мостики преимущественно валунные , крутые откосы были спланированы с устройством небольших булыжных мостовых, на топких местах устроены небольшие дамбы или фашинные мостовые. В настоящий момент сохранилось достаточно много мостиков и водопропускных труб, под государственной охраной в Торжокском районе находится 16 сооружений бечевника, построенных в х годах. На мелких участках Тверцы и Мсты, для увеличения глубины применялись водостеснительные фашинные плотины, а для обеспечения безопасности судов, выходящих из порогов, использовались упругие заплыви боны из бревен. Разумеется, от этих сооружений не осталось следа. Особенность действия водной системы состояла в том, что и Тверца, и Мста очень неполноводны и, без искусственного питания, непригодны для судоходства. Поэтому система работала в периодическом режиме, используя караванную систему проводки судов. Сначала за счёт выпуска воды из водораздельных водохранилищ, из которых главнейшим было Заводское в Верхнем Волочке, поднимался уровень воды в реке Тверце, благодаря чему караван судов поднимался до Вышнего Волочка. После прохода каравана водораздельного участка на реку Мсту, начинался сброс воды из Мстинского водохранилища и вспомогательных резервуаров, повышая уровень воды в Мсте. Зимой и ранней весной шлюзы держали открытыми, чтобы весенние воды не переполнили водохранилища. В идеале, весенний караван, отправляемый из Вышнего Волочка мог дойти до Волхова при естественном течении вод, без помощи водохранилищ. Но караваны, отправляемые с Волги и с Тверцы, уже не успевали это сделать. Движение по системе было односторонним, от Волги к Петербургу, так как Боровицкие пороги на Мсте были непроходимы при плавании вверх по течению. Особенностью системы был режим неполного регулирования. Уровень воды в Тверце и Мсте определялся расходом воды из нерегулируемых притоков этих рек, а выпуск воды из водохранилищ только увеличивал его. Единственным полностью регулируемым участком, высота воды в котором определялась исключительно установкой Цнинского бейшлота, был раздельный участок между Тверецким и Цнинским шлюзами. При выпуске воды из вспомогательных резервуаров надо было учитывать, насколько они удалены от реки; при прохождении каравана резервуары отпирали в сложном порядке. Воду нельзя было выпускать со слишком большим расходом, так как её могло не хватить для следующего каравана; надо было стараться держать её уровень на минимуме, обеспечивающем свободное прохождение судов. В результате, прохождение караванов не всегда оканчивалось успехом. Иногда водохранилища закрывали слишком рано, и суда застревали на мелях в реке. Но чаще всего не хватало воды для спуска по Мсте последнего, осеннего, каравана, и он оставался зимовать у пристаней Вышнего Волочка. Дефицит воды оказался труднопреодолимой проблемой. В действии системы наблюдались заметные циклы. После каждой реконструкции запас воды в водохранилищах увеличивался, проходимость водного пути улучшалась, но через лет снова начинали раздаваться жалобы на недостаточность запаса воды для поддержания необходимой глубины рек. Наиболее очевидной причиной этого явления было постепенное исчезновение лесов в бассейне системы, а также, в значительно меньшей степени, мелиорация болот в истоках рек. Развитие водохранилищ не могло исчерпывающе решить эту проблему, так как и Тверца, и Мста питались в основном нерегулируемыми притоками, расход воды которых падал постоянно в течение столетий. В конечном счете, именно дефицит воды послужил причиной высоких издержек при прохождении системы судами, сделал её неконкурентоспособной в сравнении с железной дорогой и привел её к закрытию. Размеры судов, используемых на водном пути, были строго регламентированы Уставом путей сообщения. Все суда были деревянными, плоскодонными, имели короткую носовую часть, прямые и низкие борта. Лес по водному пути сплавляли в плотах. Все суда были одноразовыми. В Петербурге они зимой служили складами, откуда распродавался привезенный товар, а затем и сами суда продавались на дрова и доски. В конце XVIII века правительство пыталось, в видах сбережения лесов, назначить премию купцам, возвращающим свои суда на Волгу, однако этот план не имел успеха. Вверх по Тверце суда поднимались конской тягой. На 8 сложных порогах на помощь приходилось привлекать ещё по лошадей, которых одалживали у нижних по течению барок. В Вышнем Волочке лошади и коноводы отправлялись обратно, за следующим караваном, а на суда нанимали новую команду и лоцманов, необходимых для прохождения сложных порогов на Мсте и Волхове. Суда очень быстро, за два-три дня, переоснащали: Места на раздельном участке в Вышнем Волочке была мало, а запертая вода быстро портилась, поэтому переоснащенные суда немедленно выпускали на обширное озеро Мстино, где они и ожидали отправления сплавного каравана вниз по Мсте. В самом Вышнем Волочке на барку нанимали около 10 рабочих, но чем сложнее становились пороги, тем более нанимали людей на следующих пристанях. К самой опасной серии порогов выше Боровичей на барках было уже по человек. Даже такой большой команды часто не хватало, и у больших порогов барки ожидало множество местных жителей, готовых за плату вычерпывать из барок набранную на порогах воду, паузить перегружать товар на маленькие лодки паузки севшие на мель барки, помогать с конопаткой или ремонтом повреждений, полученных на порогах. Движение судов было достаточно медленным. Суда проходили по Тверце до Вышнего Волочка за дней, около 3 дней находились в Вышнем Волочке, затем проходили Мсту за 14 дней и Волхов за 6 дней. Итого, общее время прохождения Вышневолоцкой системы составляло около 50 дней, а путь от Твери до Санкт-Петербурга в целом занимал от 57 до 71 дней. Весенний караван состоял из четырёх отдельных караванов. Солпенский караван грузился уже ниже шлюзов, на Солпенской пристани на Мсте, и отправлялся с весенней высокой водой. Новоторжский, Гжатский, Верхневолжский и Тверской караваны отправлялись по отдельности, чтобы не перегружать Тверцу, затем собирались вместе в Вышнем Волочке и вместе же сплавлялись по Мсте. В полноводные годы Новоторжский караван также мог пройти по весенней воде, без помощи запасных вод водохранилища. Весенний караван был самым большим, суда этого каравана зимовали на соответствующих четырёх пристанях и без спешки нагружались товарами, подвозимыми санным путём. Летний и осенний караваны обслуживали грузы со средней и нижней Волги и её притоков. Эти грузы крупными волжскими судами доставлялись до Рыбинска, там перегружались на плоскодонные барки Вышневолоцкой системы, которые по мере нагрузки уходили в Тверь и там собирались в караван. К концу периода частного управления системой начало х годов через неё ежегодно проходило судов, перевозивших — тыс. В хх водная система развивалась, а условия судоходства, благодаря увеличению обводненности, улучшались. В х годах через систему проходило ежегодно уже до судов. Система использовалась для массового транзитного судоходства до конца XIX века. К началу х годов движение по системе к Петербургу прекратилось. После прекращения транзитного движения Вышневолоцкая водная система продолжала использоваться для лесосплава от бассейна Мсты, Ильменя и Волхова к Санкт-Петербургу, а также для очень небольших по объему местных перевозок по Волхову. Пропускная способность Вышневолоцкой системы была ограниченной и не соответствовала потребностям растущей экономики. Тихвинская водная система оказалась неудачной, и постепенно, одновременно с Вышневолоцкой впала в упадок. Мариинская водная система была более жизнеспособной. Этот водный путь, хотя и более длинный, имел большую глубину, на нём можно было использовать пароходы, движение было двусторонним. Значительно более сильным конкурентом оказались железные дороги. Николаевская железная дорога , соединившая Санкт-Петербург и Москву, была открыта в году. Но, поскольку дорога не была связана с Поволжьем, Вышневолоцкая система продолжала интенсивно использоваться для перевозки волжских грузов. Кроме того, грузы водой шли около 90 дней, с большим риском зазимовать в Вышнем Волочке, в то время как железная дорога была способна перевезти их за неделю. Уже через года после открытия Рыбинско-Бологовской железной дороги Вышневолоцкая система практически полностью прекратила своё существование как транзитный путь между бассейнами. Основным товаром были хлебные грузы, каковых проходило за год около тыс. В советский период транспортное использование водного пути было крайне незначительным. Транзитное движение по системе было уже невозможным, так как шлюзы ещё в начале XX века перестроены в водоспуски. В году в центре города на левом берегу Цны, ниже старого устья реки Шлины, была создана небольшая пристань Вышний Волочек. В году пристань вошла в состав пассажирского порта Калинин. За навигацию через пристань проходило свыше 70 тыс. В настоящее время регулярного судоходства в пределах водной системы за исключением Волхова нет; в Перечень внутренних водных путей России включены два участка Вышневолоцкой водной системы: Волхов является внутренним водным путём с навигационной обстановкой без освещения и с гарантированным габаритом, с периодом действия с 01 мая по 31 октября. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. В этой статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок , но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. Утверждения, не подкреплённые источниками , могут быть поставлены под сомнение и удалены. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники. Судоходство на Волге Список транспортных сооружений через Волгу Волжский торговый путь Волгодонская переволока. Вышневолоцкая водная система из Волги в Балтийское море. Каналы по алфавиту Объекты культурного наследия России по алфавиту Объекты культурного наследия России в Тверской области Вышневолоцкая водная система Каналы России. Водные объекты без указанных географических координат Википедия: Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править код История. Эта страница в последний раз была отредактирована 28 сентября в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Свяжитесь с нами Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия. Остатки шлюзовых сооружений на Вишерском канале в Новгородской области. Путь из варяг в греки. Все объекты указаны в порядке от истока к устью.

Тула Центральный район купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Курск купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Шахты купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Красногорск купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Курительные Смеси Заказать Курск

Москва Фили-Давыдково купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Новый Уренгой Северная жилая часть купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Люберцы купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Рязань Октябрьский район купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Купить закладки бошки в Кириши

Наркотики в Салаире

Как сделать курительные смеси

Московская область Протвино купить закладку: кокаин, героин, гашиш, спайс, экстази, мефедрон, амфетамин, мдма, шишки и бошки

Купить онлайн Скорость a-PVP в Вышнем Волочёк скорость кристаллы, героин, амфетамин, кокаин, мефедрон, шишки, бошки и гашиш

Report Page