Купить коноплю закладкой Фуюань

Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 2 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

===============

Наши контакты:

Telegram:

>>>Купить через телеграмм (ЖМИ СЮДА)<<<

===============

ВНИМАНИЕ!!!

В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!

Купить коноплю закладкой Фуюань

Отправить комментарий. Это не элегия о том, не свернуть ли нам на китайский путь, и не напрасно ли мы не сделали этого раньше — небось прогадали. Как же свернуть, когда место занято? Это ведь как рассуждать Бобчинскому, не стать ли ему Добчинским, а что зря рассуждать: Добчинский — вот он, стоит, ручкой машет. Я про другое. Обычно к авторитарному режиму в виде бонуса прилагается строительство дорог. В Греции вспоминают, как при полковниках строили дороги, в Испании — как при Франко, в Корее — как при Паке Чжон Хи, в Германии — тут ничего не вспоминают, и правильно делают. На самом деле Пак, полковники и тот, кого нельзя называть, для успешных дорожных работ — условие совсем не обязательное. Однако при прочих равных, авторитарному режиму дорожное строительство дается проще. Мобилизовал безропотные массы, взял линейку, прочертил на карте линию, стройте прямо. Чертя обвел палец — стройте кругом, раз, два: вокруг проекции пальца на местности. Хорошо, накануне ногти подпилил. Но и не массам тоже достается. Попала на ноготь земля Бобчинского, Коробочки, да хоть самого Плюшкина — и нет у него земли: отчуждаем на общественное благо. Демократии надо судиться, думать, как проголосуют собственники отчуждаемого кооператива ржавых гаражей, муторно торговаться о размерах компенсаций. А еще что там экологи скажут? А что они скажут, у них один Руссо, сыроедение плодов и набедренная повязка из лиан на уме. А авторитарному режиму со всеми ними куда сподручней. Назначил по сто целковых за ржавый гараж и по десять — за сотку вересковой пустоши, — и строй на здоровье. И у рабочих никаких переплат за ночную смену, никаких забастовок. И в парламенте никакой торговли: как надо, так и проголосуют. А экологи, оказалось, выращивают вместо набедренных лиан коноплю. В общем, если от авторитарного режима ждешь какой-то пользы, так вот этой самой, дорожной. Первый раз я приехал в Китай осенью года. А в м уже так. Но может это потому, что в Пекине в году была Олимпиада, а ради нее каких только подвигов не сделает народ. Даже в Москве станции в метро три недели объявляли на английском голосом диктора Кириллова, рассказывающего о перевыполнении пятилетнего плана. Но вот в Шанхае — в Шанхае Олимпиады не было. И метро там тоже не было, его там начали строить в году. В году оно выглядело так. А в м так. Зато там появились дороги, простые и железные. Когда я впервые приехал в Китай в году, по нему медленно влеклись длинные зеленые поезда. Электрички с деревянными лавками, но не в 20, как у нас, а во все 40 советских вагонов. На дальних поездах люди спали исключительно в три этажа: на шести полках в отделении и на трех боковых. У спящих все равно кто-то сидел в ногах. Пространство вдоль железнодорожных путей походило на дорогу, где террористы взорвали колонну вражеских мусоровозов. Ехало все это медленно, долго стояло, кряхтело, пыхтело, свистело в ночи. Плакало и пело, само собой. Дорога из Пекина в Шанхай занимала двое суток. Средняя скорость пассажирского движения по китайским железным дорогам в году была 43 км в час, в конце х — 60 км в час. Немногие приличные люди летали. Теперь все не то. Весной года я ехал на поезде из Пекина в Шанхай со скоростью — км в час в так называемом самолетном кресле: путь в полторы тысячи километров занял ровно пять часов с тремя остановками в городах-миллионниках. В проход никто не плевал, и ходили по нему не проводники в тренировочных штанах со скребком, а стюардессы с бедрами 90 и талией Не только потому, что на трехстах километрах в час окна никто не открывает. А потому, что прежняя зона отчуждения китайских железных дорог, плешивые откосы с остатками взорванных мусоровозов, превратились в какой-то сплошной дзен-буддийский сад камней, цветов и бонсай. Пути замкнуты аккуратными заборчиками, все засыпано гравием, по нему разбросаны художественные валуны, газоны и прочие цветущие рододендроны. И так все полторы тысячи километров, и не только на этой линии. Но тут количественная разница переходит в качественную. А по бокам-то все косточки русские Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты? А есть ли там китайские косточки, неведомо, но вряд ли больше наших под Бологим. И потом, что в скоростной железной дороге главное? Чтобы захотел и поехал, а не то, что думать за две недели вперед. Такое я впервые увидел в Японии. То же самое теперь в Китае. Скоростной поезд Пекин — Шанхай вот эти самые км пути уходит с китайского вокзала раз в 20—30 минут с утра до вечера, а бывает и чаще. В хороший рабочий день на линию Пекин — Шанхай с обеих сторон выходит скоростных составов. Скоростные поезда на чуть менее востребованные направления уходили раз в сорок минут — час. Второе, что важно в скоростной железной дороге, — чтобы направлений было много. В Китае их много. На скоростном поезде можно ездить между всеми ключевыми городами. А ведь это не дорога из столицы А в столицу Б. Ханьчжоу — областной центр, Сучжоу — вообще районный — хоть и на 4 млн жителей, как тут в районных городах принято. Когда я был в материковом Китае предыдущий раз — в м — скоростных железных дорог еще вовсе не было. Только обсуждалась линия из столицы А в столицу Б, и патриотично ли будет покупать для нее японский поезд, и с какой степенью локализации. Теперь система скоростных железных дорог в Китае выглядит так. Синий Maglev — это 40 км на магнитной подушке от Шанхая до аэропорта со скоростью км в час. Глава российских железных дорог считает, что его общественный долг состоит в том, чтобы привозить каждый год священным пасхальным чартером благодатный огонь, о котором русские святые знать не знали, видеть его не видели, и ничего, сподобились. Думает, может, силой священного огня у него поезда быстрее забегают. Глава же китайских железных дорог огня из Иерусалима не возит, им, язычникам, без надобности, он, не просвещенный истиной, думает, что его задача строить дороги и разбивать на откосах дзен-буддийские сады. Когда едешь по этим самым дорогам, раз в пятнадцать минут почти со скоростью телеграфных столбов мелькают автобаны. Их тоже раньше не было. Первый автобан в Китае построили в году — длиной км, примерно такой же длины и примерно тогда же, как и наш МКАД. Когда я впервые приезжал в Китай в году, там было 30 тысяч км автобанов, а сейчас 85 тысяч км, и сеть скоростных автомагистралей в Китае выглядит вот так. Все понимаю. Обильное выделение инфраструктуры бывает и вредно для здоровья. Можно, как в Испании , построить автобаны между всеми районными центрами, сначала бесплатные, а потом еще платные, параллельные бесплатным, связать те же городки скоростными поездами, построить аэропорты в км друг от друга, а потом удивляться, почему аэропорты, поезда и дороги пусты и зачем мы платим зарплату всем тем людям, которые во всем этом работают. Да и в Китае множество вопросов о цене и скандалов вокруг руководителей этих не слишком комсомольских строек. Но все это — благородные вопросы к поэту о качестве стихов, о его поэтике, традиции, литературных образцах и о том, не продешевил ли он с рукописью. А когда нет мультиков, какие к поэту вопросы — вообще никаких. Если между двумя столицами пробка длиной в несколько дней, от подмосковного забора до обеда пятницы, и МЧС и горячее питание, то вопросы не к поэту, вопросы к дворнику, повару и заведующему складом стратегических запасов. И к местному авторитарному режиму, разумеется. Вся китайская инфраструктура возникла не когда-нибудь в прошлом, не копилась десятилетиями подобно американской, а появилась ровно за те самые 12 лет, когда мы согласились променять часть свобод на экономическое развитие. Даже нет, в Китае почти все перечисленное выше появилось не за 12, а за восемь последних лет: за второй путинский и первый медведевский сроки. Все 12 лет нашего авторитарного режима я слышу, что мы вот-вот начнем строить автостраду между двумя столицами. А что в стране возникло принципиально нового в следующие восемь лет, сразу и не вспомнишь. И даже с тем, чтобы забрать угодья Плюшкина под общественную надобность, у нашего вроде бы авторитарного режима проблемы. Потому что между путями РЖД и аэропортом оказался кусок земли, принадлежащий подмосковным чиновникам-помещикам, связанным с прежним губернатором Подмосковья, и ни выкупить, ни обменять, ни другим способом овладеть этой несжатой полоской наш авторитарный режим не смог. Может, и к лучшему: во-первых, зачатки уважения к собственности, во-вторых, вон сколько магазинов вдоль этого коридора — как лавок на маниловском мосту, способствует торговле. Совершенно бессмысленно обсуждать для нас китайский путь. А этого не предвидится, и слава богу. Но коли уж мы терпим авторитарный режим, хотелось бы, чтобы, как это бывает при добротных авторитарных режимах, в качестве бонуса к нему прилагалась инфраструктурная революция. Но и за пять можно кое-что успеть. Но, похоже, не успеют, потому что заняты совсем, совсем другим. А также Китайский путь. Новое поколение китайского руководства. Вам 70? Пора наконец поразвлечься! Неделя в фотографиях 1—7 декабря. На мой взгляд, немного идеализированное изображение Китая. На дальних поездах до сих пор 'спят в три этажа, бросают кости, рыбные чешуйки, хрящики копченых медуз прямо на пол в проход', просто теперь есть дорогие скоростные поезда, на которых катаются зажиточные китайцы, а есть всё те же старые 'длинные зелёные поезда', на которых ездят 'лао бай сины', то есть большинство китайцев. Известно кому - челяди. Всем этим бинхам. Как и везде, у всякой авторитарной стыдобищности. У Японии - авторитарность - не меньшая Есть родимые, и будут. Только кроме них теперь и другое есть. А ежели вы к примеру китаист, напишите мне письмо в почту, может, друг другу пригодимся. Убожество путиноидности как раз в том, что тут НЕТ выбора. Если ты уперся в пробан - всё - точка - дальше - ни шагу. Мы - самая большая страна в мире по территории, одна из самых богатых по ископаемым, но по уму - где-то в конце. Или в начале списка дебилов. Так нам и надо, мазохисты еб А ведь из этой страны можно было бы построить конфету при грамотном менеджере. И пить бы бросили и воровать. Работающие законы заставили бы. Но нам недосуг Сейчас кстати в Китае забавный проект обсуждается, как переместить гор в районе Ланчжоу, чтобы построить новый чудо-город. Вот это, мне кажется, как раз лишнее. Совсем не следует понимать статью как гимн любым китайским порывам. Порывы, они разные бывают. Там собственно написано, кае ее понимать. Статья очень интересная, у автора отличный стиль, спасибо! Зачёт, классно! Всё так и есть, а не хило авторитарная и при этом нищая как людьми так и территорией Малайзия вообще за это время походу в й век переехала. Ну ведь для этого работать надо, а нам - лень. За себя отвечайте - очерчивать неопределенный круг лиц - не ваш приоритет. Прикольно что в это раз на 'вы'. Сидя в Тель Авиве читаю о бездеятельности и бесхозяйственности путинского режима. Здесь же между тем торжественная закладка мемориального камня на строительство метро была еще в х годах. Несколько раз раскапывали и закапывали. Истратили миллиарды долларов. Потом решили что бог с ним с метро, будет строить трамвайные пути. Снова как водится раскапывали-закапывали. Снова сожгли миллиарды. Никаких видимых последствий этой бурной деятельности не заметно. Обещают трамвай к концу х. И что характерно - никто не только не сел, даже выговора не получил. Длина железнодорожных путей за время существования государства Израиль сократилась примерно вдвое. Тут и там на природе можно встретить их торчащие в назидание народам древности остатки: с турецких и британских времен. Обычную развилку могут строить 15 лет, это нормально. Стратегическую трассу строют 20 лет, разрывают-зарывают. Вот сейчас стадия очередного разрытия, тендер на 2 миллиарда долларов. Железнодорожную ветку на Иерусалим строют лет Уже сожгли 4 милларда, а воз и ныне там. А вы говорите 'путинский режим'. Александр, Ваши слова да Богу в уши. Каждая статья у Вас для меня событие. Только события по большей части печальны. Было очень приятно прочитать про Японию, так как сама имела возможность насладиться их прекрасными синкасенами, на которых туристы могут безлимитно кататься по всей стране по заранее приобретенному Japan Rail Pass. Он, конечно, не 3 копейки стоит, но оправдывает себя, и страну можно посмотреть очень быстро и без особых хлопот. Александр, замечательный обзор, хорошее сравнение НО! Пример - посмотрите на северо-запад в Маньчжурию, насколько я знаю трасса Пекин - Джалайнор до сих пор - грунтовка. Я ездил по этим маршрутам в студентом Харбина, сейчас - ничего не изменилось. Прошу прощения - у нас на картах правильно Чжалайнор. Интересный текст автора, жаль, что русофобия прогрессирует Китай можно ведь и с Америкой сравнивать Вот недавнее из менее предвзятых Ведомостей: 'США оказались на грани инфраструктурного коллапса. Инфраструктура страны работает за пределом жизненного цикла, на ее поддержание власти могут направить вдвое меньше необходимой суммы Поддерживать инфраструктуру на уровне мировых лидеров США уже не в силах: она оставалась недофинансированной последние 30 лет, хотя именно Америка обеспечивает прорыв в технологиях, пишет FT. Обычно к авторитарному режиму в виде бонуса прилагается строительство дорог И если встает трасса между Мск и Питером - это не инфраструктурный прорыв. Это крах власти. Пока - формальный. Не актуализированный. Пока только его крах, внутри самое себя. К примеру: раковая опухоль разлагает организм разрастаясь и опутывая метастазами, а вот рак власти - это разложение вовнутрь. Когда проблемы, как лавины и сели начинают срываться с окружающих скал внутрь ущелий. И вот эта гора снега, воды, льда и камней - она никуда не уходит. Она превращается в, гигантской толщины, наледь, которая уничтожает под собой всё живое. Это превращается в одну нерешаемую проблему. А если по ущелью ещё и текла вода С Америкой? С точки зрения инфраструктуры, коррупции и богатства домохозяйств - уместнее сравнивать с Гондурасом. У Америки проблемы не от нищеты и разворовывания, а от неспособности считать деньги. В своем кармане. Они как-нибудь сами разберутся. Чего там они у себя понастроили У каждой страны -- свои проблемы, деньги Америка считать умеет и занимать -- тоже. Не отвлекайте на риторику, обсуждайте статью. По девяти категориям страна разместилась ниже й строчки. А по качеству воздушного транспорта и электроснабжения — ниже й. По прогнозу синоптиков, предстоящая зима обещает быть холодной, что может вызвать веерные отключения. Каждый четвертый мост в стране либо структурно несовершенен, либо функционально устарел, написало управление правительственной отчетности после обследования мостов еще в г. Много ли пользы обществу от в лучшем случае полупустых скоростных поездов, катающихся туда-сюда? Ситуацию в Китае и впрямь можно называть 'инфраструктурной революцией', потому что, как и большинство революций, она делается спонтанно, необдуманно и грубо. И неизвестно ещё, какие будут последствия у этого безудержного инвестиционного бума. Однако если в случае с Китаем ясно, почему у него такое положение дел, то в случае с Россией не получается подобрать каких-то достойных оправданий. Из Китая, думаю, тоже - если брать не только что построенные скоростные поезда - но беднейшему Китаю это не так страшно. И это при том, что в Израиле автомобилей на душу в 2 раза больше, чем с России. Так что, готовы дополнительно пускать в расход тысячу соотечественников каждый год и еще несколько тысяч делать инвалидами - из расчета на 5 млн вашего населения в обмена на 'цивилизацию' по-путински? Если главная трасса страны проходит через пять светофоров в Солнечногорске У амбициозных китайцев, насколько я знаю, с этим много лучше хотя своих ментальных косяков хватает. Из Америки же эта фраза особо никак не выглядит -- не привыкли к сравнениям и путешествуют за свой бугор мало Может быть не совсем к месту, но Так например т. Следует понимать благодаря чему этот режим в принципе удерживается у власти, а именно аппаратной клептократии. Завинчивание гаек по этой части неизбежно выльется в феодальные разборки на местах по поздне-советскому сценарию. Ну а так при случае публично выпорят очередного Тяпкина-Ляпкина - и на том спасибо. Ну и по поводу его авторитарности скажу следующее Иранские, Саудовские, Северокорейские условные конечно да и те же Китайские блогеры наврядли смогли бы вот так резко и критично отзываться о своих правящих режимах под родными IP-номерами как это делается в России. Так что авторитарность тут конечно с большими оговорками. И прицепился не КитаюvsАмерика, а к 'русофобии' автора у Вас. В статье об Америке - ни слова. Так что не отвлекайтесь - обсуждайте статью. А исходя из того, что в Китае TBTF пока оставим в покое неисчерпаемый людской ресурс - незаполненность в будущем им не грозит. Хотя он там и не снимал. Это полная неадекватность власти. А это - прерогатива автократических режимов. Именно отсутствие саморазвивающейся инфраструктуры, на основе экономического роста - загоняет народ в средневековые, феодальные общественно-экономические отношения. Инфраструктура позволит уничтожить углеводородную зависимость. Это тот ключ который позволит выйти из полуподвала человеческой цивилизации. Чтобы убедиться в исторической необходимости инфраструктуры - достаточно посмотреть на карту. Можно я так же сделаю? Да-да, совковое мировозрение живет в каждом вашем комменте. Обязательно надо развесить всем ярлыков - тот русофоб, а этот - 'россиянин перестоечный'. Если у меня вызывает ШОК когда в спокойную погоду на речном пароходе тонут человек - это значит я русофоб? Конечно, настоящий совок, как вы, обязательно вспомнит что 'в США инфраструктура изношена'. И статистику смертности я посмотрел после того, как из-за дорожных рабочих, загородивших обзор на перекрестке, на моих глазах сбили женщину насмерть. Но такому совку, как вы, лучше эту статистику не знать - ведь так легче жить. А если так - я им-нам не завидую Диагноз один на всех - помутнение рассудка. Сейчас просто такое время, когда человек перестает себя осознавать частью общества, а понятие любовь в принципе утрачивает смысл, для всех и каждого. Разобщенности потворствует 'посредник' в нормальном человеческом общении - ТВ, навязывающий стереотип общения - суд. Но ситуация то меняется, многие уже начинают понимать, что мозг не придаток к пузу и к И смысл человеческой жизни и богаче и серьезнее. Просто старое умирает жутко болея и мы попадая под эту болезнь, содрогаемся в судорогах общественного кризиса, но ведь и ростки нового уже показались. Так, что не все потеряно. Ростки разные бывают. Например, ростки борщевика Сосновского. Гадкая вещь. Не встречались? Надоело выживать. Евреям, если, ну тем кубоквадратным - это типо на роду написано. Им типо - легче, с этим по жизни. Враньё же это - враньё! Ничего там этого нет - чтоб всегда только выживать. А тут - в стократ жестче. Это во сто крат враньё. Ropot, Должен Вам доложить что понятие 'евреи' возможно даже более многогранно чем например 'мусульмане'. Не знаю может ли еще российский обыватель реально столкнуться с 'евреями' или они уже стали все больше сказочными героями. Так или иначе, 'российские евреи' это быстро исчезающая этническая группа. Так например мои дети русский язык конечно понимают, но к самой России и её проблематике никакого отношения уже не имеют. Рожденные в Израиле 'сабры' по своей сути весьма далеки от того что ассоциируется 'евреями' в массовом бессознательном России и Восточной Европы публика зачастую весьма грубая и не всегда культурная. Но вот причем здесь прилагательное 'кубкоквадратное' - ума не приложу. Вот именно - и не понять. Если вот так. А по мне достаточно двух слов, чтоб определить - кубоквадратное или нет. Ихцак Рабин. И всё многообразие сведется к минимуму А насчет сказачности - эт Вы зря Клятва Не поверите: ваши дети и наши дети в этом смысле - две большие разницы не все понятное дело , просто для примера - если. Наши дети знают очень хорошо о проблемах Израиля. Ицхак Рабин. Ropot, я так думаю наши дети реально крайне мало знаю о странах друг друга. Речь и в том и другом случае идет не более чем о неких журналистских штампах и клише. Так например информационное поле 'Слона' довольно далеко от того имиджа России которое выдается нагора западноевропейскими СМИ и который в итоге доходит до израильской публики. Аналогично и малопрофессиональные хотя и не всегда враждебные репортажи Российских каналов об Израиле крайне редко затрагивают реальную проблематику этой страны. Ицхак Рабин? Обычный аппаратчик, не чистый на руку как и многие. Поговаривают что лично имел отношение к нелегальной торговле оружием. Незадолго до убийства кстати намеревался свертывать ословские соглашения. Само убийство тоже дело весьма темное и возможно вытекает из менее публичных аспектов его деятельности Но это уже тема отдельная и мало относящаяся к обсуждаемому предмету. А вот насчет знаний - постойте в сторонке. Здесь работают еврейские школы, куда остальным не только не запрещено, а очень даже и желательно поступление. Новые здания. Правила и традиции. Всё в комплекте. И это не рассуждения на тему - это реальные выпускники всех национальностей и вероисповеданий. И не один год - десятилетия. И это не одна школа. Из Китая, думаю, тоже На эти вот мировоззренческие ярлыки 'Из России критика США выглядит издевательством' , навешанные Вами, я и написал свой коммент. Обобщения, национальное коллективное бессознательное, доминирующее общественное мнение -- размытые категории, но все ими пользуются. Мне кажется, что для китайцев не звучит как издевательство критика Америки.. Ropot, Вы самонадеянно предлагаете мне стоять в сторонке демонстрируя между тем не вполне удовлетворительное понимание поднятого Вами же на обсуждение предмета. Еврейские школы в России имеют такое же отношение к Израилю как железные дороги в Китае к жизни на Марсе. Достаточно лишь сказать что у значительной части израильской публики самое слово 'традиции' вызовет брезгливую гримасу, ну а уж слово 'религия' - с трудом скрываемое бешенство. И причина тут вовсе не в вольтерьянской проблематике бытия бога, а в исключительно в натянутых отношениях между светской большинством и религиозным меньшинством в стране, усиленно раздуваемыми местными СМИ. Возможно даже 'еврейское агентство' спонсируемое тоже естественно из США. Но совершенно точно это не государство Израиль. Ничего не навязывают. А язык, традиции и прочие гаджеты культурного свойства - не зависят от того кто и что про них думает. Я бы согласился и на конспирологические версии - если бы это все не шло из кармана родителей. И я бы согласился на всю крезу израильской публики, если бы у вас были русские школы: с языком, матрешками, блинами и прочими луноходами. Но этого у вас нет. Или я ошибаюсь? Ropot, ошибаетесь. Есть и еще как есть. Так например мои дети ходили в 'русские' частные детсады, с дедами морозами, 'ну погоди' и Лунтиком. Кстати из за относительно дешевой цены и удовлетворительной гигиены туда начинают отдавать и вполне себе марокканских детей. Есть немногочисленные школы с 'русским' большинством, конечно без портретов Путина на стенах, но с уроками музыки и гимнастики. Более массовой является 'русская' продлёнка 'Мофет' с усиленными уроками математики. Но при всем этом сам русский язык постепенно уходит в прошлое. На данном этапе это некий креольский жаргон с обилием ивритских слов тоже самое имеет место в Греции, Германии и других странах с многочисленными русскоязычными общинами. Но это детсады, по старой памяти. А испанские? Кстати о ценах, тут. И это не детский сад - а самая что ни на есть подготовка к вузу. Уровень совершенно разный. И ещё раз. Так в том то и засадно - общее кубоквадратие - что у вас-то - это понятно. Загнать себя в общеисторический, культурный угол. Жить из жестокой необходимости. И ещё больше усугубляться. Ну это - у каждого свой выбор. А здесь - всё для того чтобы быть столицей, пентхаусом, а не полуподвалом. А на деле? Без слез не взглянешь. Особенно про школы. Испанских детсадов нет ввиду малочисленности выходцев из этой страны. Выходцы их Эфиопии как правило представляют собой слабую часть общества и сдают своих отпрысков в субсидируемые муниципальные заведения в местах их проживания это как правило безотрадное зрелище. Вместе тем в зловонных подвалах Южного Тель-Авива имеются подпольные детсады незаконных гастарбайтеров: из Судана, Эритреи, Филиппин. На противоположном конце шкалы престижности наличествуют дорогущие англоговорящие садики. Я бы не сказал что все Израильское общество поголовно занимается выживанием. Тут имеется многочисленная гильдия постоянных работников бездельничующих за царские зарплаты. Множество старожилов Израиля речь идет о 3-м и 4-м поколениях являются весьма тяжелыми миллионерами не ударивши по жизни пальца о палец. Получил в наследство от бабушки ее муниципальную квартиру в Рамат-Авиве, а цена ей теперь 2 миллиона. Дед скупил за бесценок участки в забытом богом поселке Раанана, а теперь это престижный город и цена участка 40 миллионов и т п. И жизнь у них сытая, сладкая и беззаботная. О войне. А вот это участок, квартира - как раз, очень даже понятно. Вот в чем дело. И опять - это не школы. Не школы. То что Вы описали - это не для того, что бы 'вырасти', а чтоб как-то выжить. И все от того, что этот кубоквадратный принцип у вас воспринимается как само собой разумеющееся. А тут , пока ещё, не забыли - что это НЕ нормально. Ropot, Не стоит преувеличивать значение войны в жизни Израиля. Ни одна соседняя страна, ни даже Иран, и уж тем паче террористические группировки уже более 30 лет не представляют для него стратегической опасности. Максимум мелкие пакости. Когда здесь приключаются очередные заворушки с Газой или Ливаном, Тель Авивская биржа на них никак не реагирует - там в основном местные игроки. Реагирует валюта - там засилье иностранных спекулянтов а они видимо больше читают газет. Палестинская проблема если конечно абстрагироваться от её гуманитарного аспекта это не более чем газетная утка. Или точнее газетный монстр. Перафразируя сталинский афоризм - сколько танков есть у Абу Мазена? Сколько у Насраллы? У Мурси и Асада танки-то может и есть, но не такого рода что могут причинить здесь серьезные беспокойства. А ведь заходя за кулисы политической болтовни, дипломатических демаршей, общественного мнения, и т п - именно танки это то что остается в сухом остатке. Если уж что и представляет стратегическую опасность для Израиля это социальное брожение вызываемое последствиями жесткого капитализма введенного здесь в конце х на фоне импотенции власти. Опасные признаки это возрастающее уклонение от воинской службы и снижение участия на выборах, катастрофическое классовое расслоение, коллапс системы образования и т п. И захочешь - не преувеличишь. Некуда дальше преувеличивать. Война в жизни Израиля - вот как-то фиолетово, а вот в жизни человека, каждого, кто там живет.. Да-да, преувеличивать не стоит. Вы себя со стороны не видите. Ropot, как ни странно это не прозвучит, но Израиль не находится в состоянии войны ни с одним государством, включая Иран и даже непризнанное государственное образование 'Сектор Газа'. Последние просто не признают факта его существования. При всем том Израиль поставляет в Газу воду, электричество и гуманитарную помощь. При всей громкости этой истории, по количеству жертв на душу населения от террора Израиль занимает е место, между Турцией и Норвегией. Россия, напомню, красуется в 1-ой десятке. Да, время от времени в тех или иных инцидентах гибнут солдаты. Но число их на душу населения несоизмеримо ниже чем например жертв дедовщины в Российской армии. Шанс погибнуть в дорожной аварии здесь в десятки раз выше чем в террористическом акте это к слову об инфраструктурах. Я лично живу здесь больше полжизни и сам лично лишь пару раз столкнулся с проявлениями этой т. Несколько лет назад араб решил на грузовике наехать на еврейские машины на въезде в Тель Авив, был погибший. Я слышал из окна вереницу сирен и потом проезжая на работу видел груду раздавленных машин. Ну и вот потом намедне тут 3 раза выли сирены я был на работе и сам лично не слышал и в небе были взрывы. Так к слову, живя много лет в Северной Америке я сталкивался лично с более пугающими вещами. Так несколько раз на моих глазах происходили убийства и уличные перестрелки, это было страшно. В м Москве на моих глазах взорвалась машина и меня оглушило и отбросило взрывом. Намедне в Питере прямо напротив меня лоб в лоб столкнулись 2 машины и одна из них конкретно летела в мою сторону и я реально наложил в штаны. Ну и от частного к общему. Да, у Израиля большой военный бюджет, как впрочем у Тайваня и еще нескольких стран. Но львиная доля его составляют выплаты выходящим на покой в 40 лет прапорщикам о офицерам. От Пекина до шанхая км. Тщательнее, пожалуйста. Время на прежнем сильно варьировалось в зависимости от типа поезда. В е годы прошлого века в Москве тоже ударными темпами строилось метро. Кто его начинал строить, думаю, рассказывать не надо, платить этим людям не надо было. И таких ударных строек была масса, тоже технический прогресс был налицо, как и в Китае сейчас. Даже в условиях вечной мерзлоты строили железную дорогу в Норильск, кусками кстати построили. Тогда вот был настоящий авторитарный режим, который мог обеспечить такие стройки и успехи с минимальными затратами. А сейчас никакого авторитарного режима нет, есть режим обслуживающий интересы узкой прослойки населения, спокойно кстати реагирующий на критику. Большинству народа пофиг, поэтому новых успехов ожидать не приходится. И я думаю, выпади Китае сразу столько же снега сколько в Тверской области, коллапса транспортного было бы не избежать, только они бы сразу согнали кучу комсомольцев и солдат и все быстро убрали, а у нас уже народа не осталось. Вдоль трассы деревни стоят покосившиеся, стыдно смотреть. Никто не думал, почему по РЖД грузы не перевозят. Нет не дороже, дешевле многократно… Что же так? Почему такой откровенно рыночный аргумент не работает? Не потому ли что грузы, перевезенные по РЖД очень трудно, практические невозможно растворить в торговых сетях, как никогда не существовавшие. Мы же остановимся только на пробках. Русские деревни брошенные стоят как раз после всех этих 'великих преобразований'. Любому очередному вылупившемуся фюреру-сталину очень правильно сразу кол осиновый в голову забить - этой стране уже хватит амбициозных вождей. Вот данные на год:Стоимость доставки из соседних областей автотранспортом в расчете на одну бутылку составляет около 0,07 руб. Комментариев нет:. Следующее Предыдущее Главная страница. Подписаться на: Комментарии к сообщению Atom. Код для блога. Китайский путь Новое поколение китайского руководства Человек Вам 70? Фотогалерея Неделя в фотографиях 1—7 декабря

Марихуана шишки и бошки Москва Раменки

Купить коноплю закладкой Фуюань

Крис Кокшетау

Купить мефедрон Свердловская область

Крис Беноа

Купить скорость (ск) a-PVP Альметьевск

Купить коноплю закладкой Фуюань

Купить закладку Гашиша Коломбо

Купить закладку конопли Москва Свиблово

Метадон купить Бавария

Скорость (ск) a-PVP Пенза

Купить коноплю закладкой Фуюань