Купить хмурый кайф Кашин

• • • • • • • • • • • • • • • •

Гарантии! Качество! Отзывы!

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>✅(НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)✅<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

• • • • • • • • • • • • • • • •

Купить хмурый кайф Кашин

• • • • • • • • • • • • • • • •

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

• • • • • • • • • • • • • • • •

Такое мнение в эфире «Эха» высказал журналист Олег Кашин. Что касается частных Мы видели этот кайф Григорий Явлинский.

Купить хмурый кайф Кашин

Вторник, хмурый рассвет 31 января года. Мы в пути уже 10 часов, впереди еще столько же, а дорогу преградила Lancia Fulvia Sport с кузовом Zagato - швейцарцы надевают на передние колеса цепи противоскольжения. В пяти метрах позади валяется в кювете Saab 96, вставший. Очень хочется спать. И есть. И спина затекла безумно. А ведь это только первые сутки недельного Rallye Monte-Carlo Historique. Только бы тронуться, только бы не буксануть, не сползти под откос. Но нам ли не ездить без шипов по льду на заднем приводе? Тем более что у меня не Волга и не Москвич, а - черт возьми, я до сих пор не верю в свою удачу! Наш автоспортивный редактор Никита Гудков с его большим ретрораллийным опытом был краток. И поешь. Там главное - точно вовремя наехать на стартовые трубки. У тебя же музыкальное чутье есть, тут ритм надо поймать, когда трогаешься Это уже совет Подорожанского: он позапрошлым летом проехал российское ретроралли Золотое кольцона олдтаймере Opel Kapitan. Я тоже полагал, что Monte-Carlo Historique будет таким же: не особо спешная езда «на равномерность», сверхточные старт и финиш с датчиками-трубками, отсекающими время с точностью до тысячных секунды. Понедельник 30 января, полдень. Хорошо одетый француз колдует с отверткой вокруг собственного ухоженного Porsche T года у подъезда нашего туринского отеля. В салоне - полукаркас, в багажнике - шипованная запаска, супруга наклеивает стартовые номера. Таких на этом мероприятии немало: вносят евро стартового взноса и едут сами, надеясь обойтись без посторонней помощи. Владелец команды Илья Кашин слева не говорит по-английски, но общий язык с Хэнком Туйсом находит элементарно — оба влюблены в автоспорт. То ли дело наша команда Russo Baltic Racing: две технички, машина сопровождения и 10 человек! И автомобили великолепны - три красных Ягуара типа Е. Поэтому я взял вторую серию. Бизнесмен и автоспортивный энтузиаст Илья Кашин - наш человек. Любит это дело. Начинал с картинга, потом всерьез, до чемпионства, увлекся водно-моторным спортом, основал Russian Racing Group, сейчас стал российским дистрибьютором спортпрототипов Radical. А полтора года назад купил три купе Jaguar E-Type и силами собственной команды с базой в Латвии отсюда и название Russo Baltic Racing переделал их в гоночные. Почему именно E-Type? И он универсален: на нем можно и в ралли выступать, и в «кольце» - к примеру, на Нордшляйфе Красивый - не то слово. Даже когда длинный округлый капот откинут вперед и раллийная «люстра» из четырех дополнительных фар упирается в брусчатку, Jaguar нереален. Он вообще не из этой жизни. Он небожитель - даже теперь, спустя полвека после появления. А когда механики, проверив отполированную до блеска рядную «шестерку» объемом 4,2 литра, защелкивают внутри кокпита хромированные крючья капотных замков и говорят тебе: «Заводи» Ключ на старт. Тумблер зажигания. Кнопка запуска. Внизу не встретишь, как ни тянись, за всю свою счастливую жизнь десятой доли таких красот и чудес Первая машина стартует из Турина в , остальные - с интервалом через минуту. Цель - прибыть в Монако во вторник, по дороге отмечаясь на пунктах контроля времени CH от французского Сontroles Horaires и получая штампы о прохождении заданных точек CP Controles de Passage. Это называется «этап де консентрасьон»: машин, включая три наших Ягуара, должны преодолеть км из Турина, 57 машин проедут км из Барселоны, у 90 экипажей впереди км по дороге из Реймса. Место старта можно выбирать - и хоть убей, я не могу понять мотивировку тех, кто предпочел Глазго км , Осло км или Варшаву, от которой до Монако пилить аж км! Но это - rallye, по-французски «сбор». Термин в автоспорте впервые появился именно здесь, в пробеге до Монте-Карло в году! Как правило, в экипажах такие вот дядьки лет по 50— есть и завсегдатаи ретрогонок, и новички, и бывшие профессионалы. А 15 лет назад в автоклубе Монте-Карло возродили «ралли историкь» - по старым правилам и для старых машин, которые гонялись здесь с по год. Саабы 93 и 96, классические малыши Mini, Mercedes SL: глаза разбегаются на предстартовой стоянке на туринской Пьяцца Витторио Венето! Но наши Ягуары - самые красивые. Мы стартуем почти друг за другом. Если учесть, что по монте-карлоской традиции на экипаж выделяется один номер в гостинице Повезло Туйсу! Мой co-equipeur банкир Николай Мамиоф первый раз на ретрогонках, как и я. Ничего, прорвемся. Тем более что пока наша задача - просто держаться вместе. Лучшее в Ягуаре типа Е - это дизайн и легендарная «шестерка» серии ХК. Стартуешь легко и непринужденно хоть со второй, хоть с третьей передачи, ускоряешься весело на самых «низах», а звук Механики удалили глушитель, поставив вместо него второй резонатор, и обе банки честно резонируют. Сначала это мощный и низкий гул выхлопа, а по мере раскрутки к нему добавляется веселый отчаянный рев поршневого самолета времен Второй мировой. Почти по Высоцкому. Но тот, который во мне сидит, считает, что он истребитель! Нет, прежде чем считать себя летчиком, нужно привыкнуть к этому характеру. Сгорбившись в неудобном коротеньком «ковше», притянутый четырехточечными ремнями, я судорожно сжимаю красивый деревянный руль - Jaguar реагирует на каждый миллиметр отклонения баранки! Чуть тронешь - горбатый нос моментально бросается в сторону, а через мгновение подруливает знаменитая задняя подвеска. Как сказал бы наш Диваков, слишком независимая. Причем на руле - абсолютный вакуум! На E-Type второй серии гидроусилитель ставили по заказу, но на этой машине его не было и механикам пришлось приспособить современный. Обратной связи - полный ноль. Заехать на CН для контроля времени нужно в свою минуту - не раньше и не позже, иначе штраф. А скользко! Дорога давно свернула с платных автострад и теперь медленно сокращает радиусы повоторов, заводя нас все выше в горы. В лучах фар красиво кружатся белые хлопья - вчера в Италии бушевал сумасшедший снегопад, и теперь он, похоже, возвращается. Задние колеса сначала срываются в пробуксовку на второй передаче, потом на третьей О дьявол, на четвертой! Этот вираж можно побыстрее - снег вроде лежит ровно. А вот тут прогал, и Меня несет на скалу: под колесами черный лед! Передок Ягуара замер в полуметре от камней И снова вперед. Сколько у эскимосов наименований снега - триста? У раллистов на Монте-Карло должно быть не меньше. Я отстал от ведущих еще в ночи, законопослушно остановившись на красный перед тоннелем, и теперь мы с Николаем осваиваем искусство навигации. Хорошо, что у Кашина есть своя штурманская бригада - они загодя готовят подробные «роудбуки», в которых прописан каждый поворот. Если бы мы ехали только по легенде организаторов, давно были бы в какой-нибудь Венеции. Время для пит-стопов приходится выкраивать из ездового графика - техничка ждала нас в условленных местах по маршруту. У нас поломок не было: залили бензин, проверили уровень масла - и вперед. Ноет спина. Громко отщелкивает десятки пройденных метров прилаженный к панели одометр Retro-trip. Выпита бутылка воды, съедена шоколадка и занюхана сладковатым запахом просачивающихся в салон выхлопных газов. Сбит рулем очередной занос - в который раз уже, сотый? На сколько мы опаздываем на КВ - на полчаса? Штраф влепят, как пить дать. Наматываю мили на кардан - и еду параллельно проводам. Хорошо, что тормоза безотказные: дисковые, гордость Лайонса. По автострадам путь от Турина до Монако - три часа. Но мы кружим по перевалам, по самым узким и непроезжим в этот снегопад тропкам. Пожалуйста: Saab прилег в кювете, Lancia встала почти посредине, Porsche разворачивается в десять приемов Коля прав: попытка не пытка. Ведь протиснулся мимо нас Traction Avant. Конечно, он на шипах и с передним приводом, а у нас нешипованная Yokohama ig Но ездил же я в х каждый зимний день - на обычных летних покрышках! Аккуратно тронуться со второй передачи. Теперь осторожно, чтобы не сползти под откос, миновать Лянчу. И внатяжечку, без резких движений, чтобы не стащило в сугробы Мы опоздали на СН на час: и наше счастье, что из-за тяжелых погодных условий организаторы отменили пенализацию за туринский «консентрасьон». Теперь главное - не ударить передком в снег на первом из спецучастков. Это ZR - zone regularite. Причем, в отличие от ретроралли «по итальянскому образцу» вроде Mille Miglia или нашего Золотого кольца, где старт и финиш отмеряются с помощью датчиков-трубок с точностью до тысячных долей секунды, на Монте-Карло ты стартуешь сам по часам, а финиш отсекается с точностью всего лишь до десятых секунды. Но штука в том, что твою скорость будут контролировать в нескольких местах по маршруту - и штрафовать за каждую секунду опережения или опоздания от temps ideale. Первый километр после отмашки маршала кажется скучным - стартовый рывок, нагнать темп, потом сбросить У-у-у-у - равномерно поет обеими банками резонаторов мотор. У-у-у: скользкий поворот на узкий мост заставляет тормозить. Но дорога пошла вверх, в горы, под колесами то снег, то лед, шины буксуют, ты вписываешь длинное и низкое ягуарье тело боком между скалой и отбойником - и понимаешь, что уже отстал от графика. А впереди еще 24 километра серпантина горной дорожки Соспель-Люцерам. На время. И тут наконец приходит чувство машины. Моя спина вросла в это вогнутое кресло, мне уже не нужна обратная связь «по рулю» - я точно знаю, когда и на какой угол повернуть штурвал и какой импульс тяги заставит Jaguar закинуть узкую корму, чтобы прописать очередную сотую на сегодня? Впереди идет Datsun Z: мы его нагоняем. Я Jag, истребитель! Миииииир вашему дому! Мотор звенит на высокой ноте, Yokohama отплевывается снежными ошметками, и прицельный горб на капоте все ближе и ближе к датсуновской корме. Врешь, не уйдешь! Но осторожно: засада ждет тебя в каждую секунду. Малейшая ошибка - и E-Type ее не простит. Чуть перетормозил на спуске - и красивый передок неумолимо несет в сносе на отбойник. Чуть больше газа - и раскорячишься поперек на виду у болельщиков и фотографов. А секунды текут, а шины буксуют. Взвинчиваешь темп - а дорога внезапно сворачивает вправо под прямым углом, и сугроб перед тобой уже хранит отпечатки не одного «классического» передка Николай Мамиоф выше ростом, сидеть за рулем ему было сложнее, но кайфа от вождения он получал не меньше меня Дизайн и двигатель XK — лучшее в Ягуаре типа Е: в этой «шестерке» объемом 4,2 л с тремя карбюраторами SU около л. Когда спустя ровно сутки после старта, припарковав машины на набережной Монте-Карло, мы встречаемся в гостиничном баре, я вымотан совершенно. Тысяча километров по горным дорогам Италии и Франции в снегопад на время - это, братцы, посильнее Фауста Гете. Коробка переключалась на удивление легко и четко. Но посадка — сидишь сгорбившись, кресло давит под колени и под лопатки Впрочем, кресла на машинах первой серии были еще хуже. Приборы, руль, «ручник» — все «родное», от второй серии, но добавлены специфические гоночные аксессуары, болтовой каркас и четырехточечные ремни. В прошлом году Илья стал первым русским на Monte-Carlo Historique и с ходу приехал м в «абсолюте». Теперь Кашин со Штроксом идут на результат. Эх, если бы мы с Колей знали, как надо проходить «зоны регулярности»! Разобрались только к четвергу. Сначала мы пытались ориентироваться по показаниям средней скорости дополнительного электронного одометра, но выяснилось, что врет он безбожно. Самый точный метод - сверять время прохождения каждого указанного в легенде ориентира по таблице, которую рассчитала кашинская штурманская бригада. Эти отпечатанные мелким шрифтом листки мы получали во время утреннего пит-стопа - и сначала неудачно пытались сверять по ним время, переводя на таблицы взгляд с «роудбука». А потом Николай - голова! И дело пошло на лад: «в нулях», правда, мы не проехали ни один из 15 спецучастков, но в 70 лучших результатов попадали. Кстати, два спецучастка в правом кресле проехал я - и мое уважение к штурманам выросло еще больше. Железные люди со стальными нервами и полностью автономным от мозга вестибулярным аппаратом. У того столба должно быть Чуть потише Опережаем на три секунды, сбрось ход. Вот так Эх, не одно крыло помято — потеря времени в авариях означает пенализацию. Эта Alfa Romeo GT года пришла всего лишь й: 67 тысяч штрафных баллов. Полный газ - и мотор ликует, простенькие двухтрубные амортизаторы в двухрычажных подвесках позволяют не сбрасывать ход на подбросах, Yokohama отменно цепляется даже за присыпанный песочком влажный асфальт Уступай дорогу, норвежский Porsche - вам не выдержать нашего темпа! Причем на каждой машине стоит GPS-датчик и за нарушение скоростного режима организаторы наказывают вплоть до пожизненной дисквалификации - а кому охота оказаться в черном списке автоклуба Монако? И встречные. Да-да, Rallye Monte-Carlo Historique, как это было вплоть до начала х, проводится без перекрытия дорог общего пользования! На ночных допах легче - там отблески фар. А днем вваливать в закрытые виражи Ведь попадались сколько раз навстречу и неспешные местные фиатики, и ухоженные коровы, неторопливо бредущие почти по середине дороги прямо после поворота. Теплый прием местного населения — на СН разносят горячий шоколад. Постепенно ты входишь в ритм. Поздним вечером - наконец-то горячая еда и сон. А на рассвете - вновь за руль: очередные километров по перевалам. Как и раньше, на узеньких обледеневших серпантинах куда проще водителям Альф, Лянч, Саабов или Mini - коротеньких и переднеприводных. А длинный, мощный и норовистый заднеприводный Jaguar приходится вести очень аккуратно. Ведь ни единого шанса на ошибку: слева - скалы, справа - отбойник или пропасть. Спецучасток ZR12 ночью в пятницу был самым эмоциональным - знаменитый перевал Коль-де-Турини. Щелчок тумблером дополнительной «люстры» - и наш длинный нож дальнего света взрезает очередную здешнюю ночь. Сначала штурман сдерживает тебя, но потом начинается лед - и судьба выдает carte blanche. Карту белую, как снег на окрестных скалах. Russo Baltic Racing на финише — только Кашин довел свой Jaguar без единой царапины. А самым тяжелым оказался последний ZR14 на перевале Коль-де-Бра, который мы прошли уже глубокой ночью. О, эти тридцать километров запомнятся нам надолго! Сначала было как на Коль-де-Турини, но потом снег под колесами становился все глубже и глубже. Не останавливаться! Ползти, впритирку обходя зазевавшихся, аккуратничать на виражах - но нам надо дойти до финиша! Минуте на двадцатой Коля прекратил следить за временем - я просто ехал как мог. Нас обогнал только один автомобиль - итальянский гонщик-ветеран Марио Сала на Porsche , который выиграл Monte-Carlo Historique в прошлом году, лидировал на большинстве спецучастков и вновь шел к победе. Если бы он знал, что после финиша экипаж аутсайдеров на застрявшем Mini, который Porsche Салы толкнул при объезде, подаст на него апелляцию - и Марио дисквалифицируют А последняя треть последнего спецучастка напоминала проселок-грейдер где-нибудь в сельской России: замерзшие следы от гусениц трактора или ратрака превратили дорогу в жесткую стиральную доску. Мы чуть не подрались с Николаем: он говорит - гони, не жалей машину, это же гоночный автомобиль! Но Jag бьют такие конвульсии Не могу, Коль, прости. Я сброшу. Мы и так поиздевались над машиной: я в первую ночь поцарапал капот и попортил кованое колесо о камень в сугробе, а Коля в пятницу вмял правую фару. Четыре Волги ГАЗ, как и в е, окрашенные в черный цвет с белой крышей, выступали под латвийскими номерами и дошли до финиша: лучший из экипажей — на м месте. Главное - мы дошли до финиша. Две с половиной тысячи километров по самым закрученным серпантинам французских и итальянских Альп, бесконечная череда поворотов по снегу и льду, на время и без передышки. Если современное классическое ралли - спорт спринтерский, то Rallye Monte-Carlo Historique - это еще и марафон, испытание на выносливость. Все как встарь. Большинство сошло из-за аварий. Не очень серьезных - никто не погиб и даже не ранен. Но и под откосы вылетали, и скалы с отбойниками таранили По наклейкам на некоторых машинах можно изучать географию европейских ретроралли — этот Fiat Coupe ехал в Монте-Карло четвертый раз. Но в итоге только е место с тысячным штрафом По наклейкам на некоторых машинах можно изучать географию европейских ретроралли — этот Fiat Coupe ехал в Монте-Карло четвертый раз. В финальном протоколе весельчак Туйс с красавицей Шталой заняли е место, а мы с Николаем - е, насобирав штрафных балла. Если бы мы ехали «зоны регулярности» как следует с самого начала, то вошли бы в число лучших экипажей. И поверьте, это непросто: старожилы этого ралли едут классно! Быстро, точно, надежно. Многие гоняются в любительских ралли десятки лет - седовласые уже дядьки, которые в юности стояли по этим перевалам зрителями, а теперь сами сели за руль. И вот уже их приветствуют болельщики по обочинам, и вот уже им бросают снег под колеса на виражах - чтобы еще эффектнее был занос Тем круче достижение Кашина со Штроксом - они е в «абсолюте» балла и первые в одном из 12 классов. Конечно, с пятым местом Евгения Новикова на «настоящем» Монте-Карло не сравнить. Но и историческое Монте-Карло - любительский, но все же автоспорт. Самое удивительное приключение за всю мою автожурналистскую жизнь. На аренду твоего Ягуара мне денег не хватит: 30 тысяч евро за гонку отнюдь не семечки даже для бизнесменов. Но если пригласишь И стартовать нужно именно из Турина. Пусть другие скучно пилят по асфальту две с лишним тысячи километров из Варшавы или из Глазго. Но туринский «этап де консентрасьон» всегда был самым сложным, самым опасным - и самым интересным. Возможно, во всем ретромире. Особенно по сравнению с разработанными еще в сороковые годы Ягуарами серии XK. Те были с простой лонжеронной рамой и рессорной задней подвеской с неразрезным мостом, хотя и с реечным рулевым механизмом. А E-Type - c несущим кузовом. Причем фактически заканчивался он моторным щитом, к которому был пристыкован пространственный подрамник, несущий силовой агрегат, переднюю двухрычажную подвеску и капот. А независимую заднюю подвеску со сдвоенными coil-overs, амортизаторами с индивидуальными пружинами, по легенде, на спор всего за 27 дней спроектировал ягуаровский конструктор Боб Найт. Интересно, что у первых прототипов кузов был алюминиевым, но для удешевления проекта глава фирмы Уильям Лайонс который, как всегда, принимал активное участие в разработке выбрал сталь. А над сногсшибательными формами нового Ягуара работал в основном и Малкольм Сейер, раньше занимавшийся аэродинамикой самолетов в Bristol Aeroplane Company. Купе первой серии на «рентгене». Рядная «шестерка» серии XK образца года дожила до конца х в последние годы ее ставили на базовые версии седана XJ , а уникальную заднюю независимую подвеску продолжали использовать вплоть до середины х - в качестве верхнего рычага в ней полуось! Это была сенсация - красавец E-Type не уступал по характеристикам автомобилям Ferrari или Aston Martin, но стоил дешевле: примерно как Porsche. Четырехступенчатая коробка передач Moss не имела синхронизаторов на первой передаче. Версию двигателя объемом 4,2 литра выпустили в году - сначала в расчете на рынок США. Наконец появилась новая, полностью синхронизированная коробка передач - правда, по-прежнему четырехступенчатая; улучшили электрооборудование и сиденья. А «серию 2» поставили на конвейер в году с внутризаводским обозначением X12 : новые бамперы, крупный передний воздухозаборник, более пологое лобовое стекло у купе и опционный гидроусилитель руля. Лебединой песней стало появление в марте года третьей серии XJ25 с цилиндровым двигателем объемом 5,3 литра и паспортной мощностью л. Осенью года я на цилиндровом купе с большим трудом поспевал за новым седаном XJ: стало понятно, что эпоха этого спорткара закончилась». В автоспорте E-Type лавров не снискал - отчасти потому, что Jaguar не имел полноценной заводской команды, а поддерживал частников. В году братья Меррик приняли участие в ралли на родстере с мотором 3. А вот в году Рой Пиндер и Чарльз Поллард свое купе с двигателем 4. В прошлом году ралли Монте-Карло отпраздновало юбилей - лет! Правда, с по год гонка не проводилась, так что нынешнее «боевое» ралли Монте-Карло было м по счету. А «историческое» - м после возобновления в году. Начиналось все прозаически - с соперничества в начале XX века между курортами в Монако и Ницце. У тех был карнавал и велосипедная многодневка Париж-Ницца, привлекавшие на Лазурный Берег туристов. А монегаски ничем подобным похвалиться не могли Автомобиль-победитель самого первого ралли Монте-Карло года — Turcat-Mery 25HP Гонка года была рекордной — из-за сильнейших снегопадов финишировало всего 35 экипажей из стартовавших. Основателями ралли считают Габриэле Виалона и Антони Ноге. Формат соревнований Виалон заимствовал из велосипедных гонок, проводившихся в Италии, - это хронометрируемый сбор то бишь «rallye» участников из разных городов. А Ноге, кстати, был сыном президента Спортивного велосипедного и автомобильного клуба Монако. Самое первое Rallye собрало всего всего 20 экипажей, стартовавших из шести городов: Женевы км до Монако , Парижа км , Булони-сюр-Мер км , Вены км , Брюсселя км и Берлина км. Машины участников должны были быть строго серийными - конечно, с необходимыми для комфортного путешествия доработками. Вдобавок проводился некий конкурс элегантности: судьи выставляли оценки за комфорт пассажиров, за эстетику машины, за техническое состояние на финише дистанции В первый год финишировало 18 из 20 экипажей - рекордный в истории Монте-Карло процент дошедших! В следующем году число стартовых точек выросло до десяти, а старт приняли уже 87 экипажей - среди них и русский журналист Андрей Нагель на Руссо-Балте. После подсчета очков русские спортсмены заняли девятое место в абсолютном зачете, но получили Приз туризма за дальность маршрута. С годами ралли усложнялось: к простому «звездному сбору» добавили участки на регулярность движения и финальный скоростной участок на трассе Гран При. Применялась система гандикапов - штрафные очки, полученные по ходу соревнований, умножались на поправочный коэффициент, зависящий от объема мотора и веса машины. Благодаря этому, например, победу на Монте-Карло года одержал экипаж на маленьком седанчике Panhard PL 17 с кубовым моторчиком о пятидесяти силах. В году правила прохождения спецучастков изменили - заданные нормативы времени стали заведомо невыполнимыми, и победа присуждалась экипажу, набравшему наименьшее количество штрафных очков. Причем система гандикапов сохранялась! Именно поэтому шведский гонщик Бо Льюнгфельдт на мощном седане Ford Falcon, набравший по ходу Монте-Карло года наименьшее количество штрафных очков, в итоге уступил пилоту Mini Пэдди Хопкирку. Москвич Владимира Локтионова и Юрия Лесовского на стартовом подиуме ралли года — на обычных летних диагональных покрышках. На обычных летних шинах! Вот что вспоминал один из членов советской команды Юрий Лесовский: «Из Минска до Реймса дошли без проблем - уложиться в расписание было нетрудно. Но после старта в Реймсе начался такой снегопад, что края капота не видно! Половина стартовавших успела проскочить, а нашу команду, стартовавшую ближе к концу, погода застала врасплох: схватили больше часа опоздания, а это исключение из зачета. Для такой тяжелой гонки мы оказались недостаточно подготовленными: сильный мотор Москвича откровенно слаб для гор, шины - обыкновенные. А у серьезных команд были зимние покрышки, рации на машинах, служба метеоразведки в горах, технички, оперативно менявшие резину на более подходящую для погоды Профессиональные команды заранее устраивали ознакомление с трассой и записывали «легенду»: тогда стенограммы только начинали появляться, так что все это было в большом секрете друг от друга. Сама гонка была очень выматывающей. Сейчас все гонщики ночью спят в гостинице, а тогда мы ехали сутками напролет! Интересно, что от «марафонского» формата «звездного сбора» организаторы ралли отказались только в году. Сейчас в «Историческом Монте-Карло» могут участвовать автомобили только тех марок и моделей, которые выступали в этом ралли с по год. Все машины разделены на 12 классов: на четыре класса в зависимости от возраста и на три - в зависимости от рабочего объема двигателя. Насколько нам известно, ни один из экипажей на советской технике в те годы до финиша так и не добрался, включая западных энтузиастов. К примеру, норвежский гонщик Пер Энгсет в году разбил о скалы вазовскую «трешку» еще на «этапе концентрации». Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Леонид Голованов. В пяти метрах позади валяется в кювете Saab 96, вставший за нами Porsche пытается развернуться Как я ошибался! И как был прав Никита. Лампа разбилась, а поменять не могу Слева — тумблер зажигания, правее — принудительное включение электрического вентилятора системы охлаждения. Предохранители, штурманская лампа и громко щелкающий Retro-trip — поначалу он раздражает, а потом просто перестаешь его слышать. Николай Мамиоф выше ростом, сидеть за рулем ему было сложнее, но кайфа от вождения он получал не меньше меня. Двухдверка Opel Kadett GTE года абсолютных победителей — бельгийцев Лареппа и Ламбера: всего штрафных баллов, из которых почти треть пришлась на последний ZR На заднем плане — Москвич, тоже с латвийскими номерами: е место на финише. Марио Сала на мощном и легком Porsche года выиграл в прошлом году и вновь уверенно шел к победе, но был дисквалифицирован. Но в итоге только е место с тысячным штрафом. Гонка года была рекордной — из-за сильнейших снегопадов финишировало всего 35 экипажей из стартовавших. Сошли и Пиндер с Поллардом на купе E-Type. Ford Falcon с сильным мотором был быстрее всех в году, но за счет гандикапа выиграл маломощный Mini. Полная версия доступна только подписчикам Подпишитесь прямо сейчас. Подписка на месяц. Подписка на год. Monte-Carlo Historique , Гонки , ретро. Письма Кунсткамера Ретро Грузовики и автобусы Горячие темы. Сейчас обсуждают. Перепись долбанов, не понимающих что такое гоночная команда, можно считать открытой. И много ваших знакомых посмотрев ралли - купили себе Камаз в частное владение? Почти все грузовики - продаются юр лицам. И вот в этих компаниях работают обычно компетентные люди, которые понимают что победа …. А каков рынок сбыта Камаза? Мне почему-то кажется что только Россия, у белорусов есть МАЗ Зачем рекламировать читай тратить бабло на мировой арене если покупают дефакто тока внутри страны? Рассылка Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности.

Купить хмурый кайф Кашин

Экстази купить хабаровск

Купить хмурый кайф Кашин

Купить Гиблый Дивногорск

Купить хмурый кайф Кашин

Меленки купить MDMA Pills

Купить онлайн закладки Казахстан Атырау. Всегда в наличии: кокаин, героин, гашиш, экстази, мефедрон, Кто хочет почувствовать хмурый кайф.

Как приготовить наркотик соль

В каком уходе нуждается цветок кротон

Купить хмурый кайф Кашин

Алапаевск купить DMT

Купить хмурый кайф Кашин

Волны бьют о безлюдный берег, кусты, галька, вода, пена, хмурое небо, чья-то лодка у берега. В нескольких шагах находится фотомагазин, где я купил пленку. на дорогу в сторону Кашина. Проезжая по городу, обратили внимание на красивейшие виды, в салоне играла колумбийская музыка - кайф!:).

Как восстановить данные со сломанной флешки

Купить хмурый кайф Кашин

Купить Гречка Мышкин

Купить хмурый кайф Кашин

Серлифт инструкция по применению цена отзывы

Купить закладки методон в Богучаре

Купить хмурый кайф Кашин

Волжский купить Ecstasy Rolls Royce

Followers, Following, Posts - See Instagram photos and videos from ИНВЕСТИЦИИ | ФИНАНСЫ | БИЗНЕС (@shabalin43).

Купить Марки Карасук

Купить хмурый кайф Кашин

Купить закладки гашиш в Собинке

Купить хмурый кайф Кашин

Такое мнение в эфире «Эха» высказал журналист Олег Кашин. Что касается частных Мы видели этот кайф Григорий Явлинский.

Купить онлайн закладки Казахстан Атырау. Всегда в наличии: кокаин, героин​, гашиш, экстази, мефедрон, Кто хочет почувствовать хмурый кайф.

Followers, Following, Posts - See Instagram photos and videos from ИНВЕСТИЦИИ | ФИНАНСЫ | БИЗНЕС (@shabalin43).

Report Page

Купить онлайн закладки Казахстан Атырау. Всегда в наличии: кокаин, героин, гашиш, экстази, мефедрон, Кто хочет почувствовать хмурый кайф.