Купить ханка Сретенск
Купить ханка СретенскКупить ханка Сретенск
__________________________________
Купить ханка Сретенск
__________________________________
📍 Добро Пожаловать в Проверенный шоп.
📍 Отзывы и Гарантии! Работаем с 2021 года.
__________________________________
✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️
✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️
__________________________________
⛔ ВНИМАНИЕ! ⛔
📍 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!
📍 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!
__________________________________
Купить ханка Сретенск
Сретенский судостроительный завод. Немного истории: Пограничный катер проекта «Аист» был по существу первым послевоенным рейдовым катером, спроектированным и построенным специально для пограничных войск с учётом всех требований, вытекающих из специфики их службы. Нужен был специальный катер для охраны государственной границы на реках Амур в средней полосе, Уссури с притоками, Дунай, Амударья, на озере Ханка и озёрах Карельского перешейка, в прибрежных районах Финского залива. Служба катера должна была заключаться в патрулировании акваторий, перевозке пограничных нарядов с боевым снаряжением и собаками на фланги охраняемых участков, доставке грузов на заставы и для деловых разъездов в пределах заданного района эксплуатации. И такой катер был сделан. Это был катер из лёгкого сплава с одновальной дизельной установкой и двухступенчатым водомётным движителем. Системы и агрегаты двигателя были разработаны с учётом эксплуатации катера в засорённых водоёмах. Например, система охлаждения двигателя пресной водой была одноконтурная, теплообмен которой осуществлялся забортной водой в специальных каналах в днищевой части корпуса катера. Гребной вал имел упорный подшипник, работающий в масле, и опорный подшипник из капролона. Такие конструктивные мероприятия позволяли эксплуатировать катер в акваториях с песчаными отмелями, взвешенными частицами песка и ила в воде, многочисленными протоками и берегами, заросшими осокой, камышом и кустарниками. Запас топлива — кг Экипаж — 2 чел. Пассажировместимость — 6 чел. Непотопляемость — катер остается на плаву при затоплении одного отсека Ввиду того, что собаки чувствовали себя некомфортно на металлической палубе, пришлось для изготовления палубы и рубки применить дерево. В сентябре года был построен и прошёл испытания головной катер, который в том же году был передан в эксплуатацию по прямому назначению. После завершения постройки головных катеров их серийная постройка была поручена феодосийскому судостроительному заводу «Море». Катера проекта стали поступать в пограничные войска для прохождения так называемого установочного периода эксплуатации. В этот период они подтвердили своё соответствие климатическим и природным требованиям при выполнении всех возложенных на них задач. Предложения и замечания заказчика по улучшению эксплуатационных качеств весьма благожелательно принимались проектантом и, если позволяли условия, незамедлительно вносились в конструкторскую документацию, которая передавалась заводу-строителю. В результате эксплуатации первой серии катеров проекта были собраны и систематизированы все замечания и предложения для внедрения их на головном катере второй серии. В качестве головного катера второй серии был взят один из серийных катеров, на котором были внедрены все принятые замечания и предложения эксплуатационников. Основные изменения проекта касались защиты водомётного комплекса и усовершенствования управления катером. Двухступенчатый водомётный движитель, установленный на катере, проектировался в содружестве с ЦНИИ им. Крылова и состоял из двух рабочих колёс и двух спрямляющих аппаратов. Двухступенчатый водомёт оказался очень сложным и дорогим и, главное, недостаточно износоустойчивым при засасывании пульпы и гальки. В целях упрощения и удешевления, а также увеличения долговечности водомёта проектант в инициативном порядке спроектировал и изготовил одноступенчатый водомёт, который по скоростным качествам оказался не хуже двухступенчатого. Параллельно с этим на катерах проекта клиновидный руль был заменён на коробчатый и раздельная перекладка заслонок заменена на одновременную, что упростило управление ими. Для улучшения видимости с поста рулевого была занижена носовая часть каюты. В декабре года в Феодосии были проведены испытания головного катера второй серии, после чего он был принят в состав пограничных войск. В январе года заводу «Море» был передан корректированный комплект документации для серийной постройки этих катеров, которым был присвоен номер проекта Б. Во втором полугодии года были проведены дополнительные работы по улучшению устойчивости катера на курсе, проходимости по мелководью и ряду других мероприятий улучшающих эксплуатационные качества катера. Эти катера стали поступать на все участки границ Советского Союза и вскоре стали весьма популярны в морских и речных пограничных частях. Живучесть и непотопляемость катеров была феноменальной. Двигаясь на относительно большой скорости, рулевой не всегда своевременно мог обнаружить в воде плавающие предметы, особенно хорошо намокшие плавающие брёвна, которые не выступают над поверхностью воды. Из-за этого были неоднократные случаи столкновения катеров на скорости с этими брёвнами. Повреждения носовой части катера ниже ватерлинии были значительны, однако ни одного случая гибели катера статистика не отмечала. Все такие катера своим ходом приходили на базу и после ремонта возвращались в строй. Непотопляемость катеров проекта Б демонстрирует и такой эпизод, случившийся в сентябре года на Чёрном море. Трёхсот тонный лоцманский бот проекта , принадлежащий морским частям пограничных войск, осуществлял буксировку катеров проектов и Б «Аист» из Очакова в Одессу. Буксировка проводилась в двух милях от берега при состоянии моря около трёх баллов. После трёх часов хода волнение усилилось до шести баллов, и началось заливание катера через рубку. Появился дифферент на корму, и в целях безопасности экипажи обеих катеров были сняты. Ещё через час произошёл обрыв буксира. Лоцманский бот стал на якорь, вызвал помощь и вел наблюдение за оставленными катерами. А катера в это время дрейфовали к берегу. Отяжелевший от принятой воды «Аист», играя роль плавучего якоря, развернул катер проекта кормой к волне, и катера, подгоняемые попутной волной в корму, добрались до береговой отмели. Когда произошло касание кормой грунта, «Аист» прекратил своё движение, и произошел обрыв троса, связывающего катера. В районе посёлка Григоров - ка катер проекта был выброшен на берег, а катер проекта Б, оставшись на мели, стал получать периодические удары о грунт с каждой набегающей волной. Катер «Аист», находясь в полузатопленном состоянии над водой находились лобовая часть рубки, крыша каюты и носовая часть корпуса , в течение не менее десяти часов выдерживал эти разрушающие удары. Утром аварийные катера были обнаружены, и через семь часов «Аист» был снят с отмели и доставлен в Одессу на судоремонтный завод. Повреждения катера были характерными для такой аварии, а именно: в кормовой части образовались гофры с разрушением обшивки, водозаборник смят, набор и водомётная труба деформированы. Были также повреждения палубы в носовой части, но эти повреждения катер получил в процессе судоподъёмных работ. Через год, после переборки двигателя и устранения повреждений, катер был возвращен в строй. В конце х годов поступила рекламация на катер проекта Б. Разобравшись с претензиями потребителя, проектант выяснил, что рекламация поступила из стран Экваториальной Африки. Иначе и быть не могло, так как эти катера не предназначались для эксплуатации в тропиках. Их отправка в Африку была произведена без согласования с проектантом, который не допустил бы этого без соответствующей переделки проекта. Отклонив все претензии в свой адрес, проектант, тем не менее, разработал вариант катера пригодного для эксплуатации в тропиках. Этот проект получил номер Т. Больше претензий из стран Африки, Азии и Центральной Америки, куда поставлялись эти катера, не поступало. Первоначально строительством катеров проекта Б занимался феодосийский завод «Море», но позже документация была передана Батумскому судостроительному заводу. Несмотря на существующий спрос, из-за объективных трудностей у заказчика и изготовителя, Батумский завод прекратил поставки этих катеров в Россию, да и вообще прекратил их серийную постройку. Для удовлетворения потребности Федеральной пограничной службы строительство третьей серии катеров взяло на себя акционерное общество «Редан», так после приватизации стало называться ЦКБ «Редан». Пересматривая и корректируя техническую документацию под своё производство, проектантом были внесены изменения и усовершенствования в конструкцию катера. Наиболее существенным изменением было изготовление верхней палубы и рубки целиком из стеклопластика. Благодаря этим изменениям катер ещё больше улучшил свой вид. После изготовления двух десятков катеров их производство прекратилось. Причиной этому было и отсутствие денег у заказчика, и угасание производственной деятельности АО «Редан» из-за отсутствия финансирования и утечки кадров. Больше постройка катеров проекта Б не возобновлялась. Этот надёжный и простой в эксплуатации не требующий особых условий базирования катер и в начале XXI века продолжает находиться на службе по охране государственной границы, хотя и были попытки заменить его катерами проектов и Этот катер был привлекателен не только для пограничников, но и для водной милиции, которая весьма охотно приобретала их. Катер с хорошими эксплуатационными качествами желал иметь и широкий потребитель. Они могли использоваться в качестве служебно-разъездных или для отдыха на воде. Для такого потребителя в конце х годов была разработана модификация - проект Главным конструктором этого проекта был В. Этот катер отличался от базового катера высоким уровнем комфортности и отделкой помещений. Строительство этих катеров взял на себя Сретенский судостроительный завод и построил несколько катеров этой модификации. Больше эту модификацию никто и никогда не строил. Уже с начала х годов у проектанта было желание спроектировать и построить катер взамен проекта Б. Несмотря на то, что катер «Аист» еще вполне исправно нёс свою службу, время брало свое и диктовало новые требования. Одним из таких требований была скорость. Теперь, когда для отечественного судостроителя открылся зарубежный рынок с его изобилием и разнообразием комплектующих изделий, можно было дать волю творческой фантазии. Но всякое желание должно финансироваться, а источника финансирования не было. Не могли быть реализованы и желания проектанта. Помог случай. Федеральной службе охраны понадобился патрульный катер, и заказ попал в АО «Редан». В соответствии с техническим заданием этот катер по своим параметрам был близок к катеру проекта Б «Аист». В перспективе это позволяло создать новый катер, по своей сути соответствующий модернизированному катеру «Аист». Этот проект получил номер и шифр «Боец». Главным конструктором этого катера был A. Скоростной патрульный катер проекта предназначался для патрулирования охраняемых зон, охраны и защиты морских и береговых объектов, выполнения полицейских, противодиверсионных и спасательных операций на реках, озёрах и прибрежных районах морей. В отличие от катера «Аист» катер «Боец» имел камбуз, санузел, отапливаемые салон на восемь человек спецперсонала и рубку для двух человек экипажа. Всё это увеличивало автономность катера и позволяло ему выполнять охранные функции при любых погодных условиях. В комплектации катера было предусмотрено лёгководолазное снаряжение, стёкла были пуленепробиваемыми. Была предусмотрена возможность его комплектации автоматическим оружием калибром до 12,7 мм и гранатомётом, и оборудованы места для их использования. Катер был в достаточной мере обеспечен радиотехническими средствами и средствами радиосвязи. В качестве главного двигателя были установлены два двигателя «Вольво Пента», в качестве движителя - водомёты «КаМеВа». Летом года катер «Боец» был передан в службу охраны президента Российской Федерации. Несмотря на то, что проект в наибольшей мере соответствовал проекту Б, а по многим показателям превосходил его, в серию для Федеральной пограничной службы он не пошёл. Основной причиной здесь было то, что часть комплектующего оборудования, в том числе двигательно-движительный комплекс и радиолокационная станция, были зарубежной поставки. А это означало, что Морская пограничная охрана, как и Военно-Морской Флот не хотели иметь на борту катера импортное оборудование, так как поставки запасных частей, принадлежностей и сервисное обслуживание производились зарубежными фирмами. В году Федеральная пограничная служба заказала катер проекта не для несения патрульной службы, а для использования в качестве служебно-разъездного специального назначения. Модификация этого катера отличалась от базового проекта главными размерами, комплектацией радиотехническими средствами, средствами радиосвязи и двигательно-движительным комплексом. На этом постройка катеров проекта на производстве АО «Редан» закончилась. В середине х годов таганрогское предприятие «ТАВИА» купило техническую документацию проекта и организовало производство катеров. Сколько и кому построило это предприятие катеров — неизвестно. Перспектива постройки катеров проекта и его модификаций так и не была определена, хотя и велись проработки для использования этих катеров различными государственными и частными структурами, в том числе и силовыми. В числе районов эксплуатации проекта значилась Амударья. Предназначение этого катера для данной реки вызвало возражение эксплуатационников. Все они эксплуатировались в тяжёлых условиях этой среднеазиатской реки, воды которой весьма интенсивно были засорены илом и песком до 4,5 кг на кубометр воды. Кроме этого воды реки были насыщены плавающими водорослями и растительным покровом размываемых берегов. Вот в каких условиях предстояло эксплуатировать новые катера. Катера проекта П были модификацией малого командирского катера проекта для пограничников Средней Азии и имели одноконтурную систему охлаждения главного двигателя. Охлаждение воды первого контура осуществлялось через холодильник встроенный в киль катера, который омывался забортной водой. Катера имели деревянные корпуса, которые после десятилетней эксплуатации находились в хорошем состоянии. Корпус имел стальные оковки форштевня и киля толщиной 4 мм, которые изнашивались за четыре года и подлежали периодической замене. Солнце не щадило палубное покрытие из ясеневых реек, и оно было заменено бакелизированной фанерой. Катера проекта БМК рыбинского судостроительного завода «Вымпел» эксплуатировались в районах каменистых и мелководных участков реки. Катера имели стальной корпус толщиной 1,2—1,5 мм и подлежали периодическому ремонту из-за интенсивного износа обшивки в районе ватерлинии через каждые три года, а в районе днища через каждые 5—6 лет. На катерах обоих проектов наблюдалась интенсивная выработка шеек гребных валов и резинометаллических подшипников за — ходовых часов зимой и за часов летом. На катерах БМК с двухконтурной системой охлаждения водо-водяные холодильники за часов работы так засорялись песком, что должны были подвергаться разборке, очистке и промывке. Этого не наблюдалось на катере проекта П, его система охлаждения за 10 лет эксплуатации работала без замечаний и претензий. Катер ВБК Костромского судомеханического завода с водомётным движителем пробыл в эксплуатации всего два года. Его водомётно-движительный комплекс из-за тяжёлых условий эксплуатации вышел из строя, а так как катер с таким комплексом имел плохую манёвренность, то и не стали его восстанавливать. В результате он был списан. Но общее, что отмечалось на всех катерах, так это то, что окраска и изоляция проводов не выдерживали среднеазиатского климата. Анализ результатов эксплуатации катеров на реке Амударья позволил сформулировать основные требования тактико-технического задания, которое было выдано проектанту в марте года. Основные тактико-технические требования мало чем отличались от требований к катеру проекта , но материал корпуса должен быть из дерева, движитель — гребной винт из износостойкого материала в туннеле с защитой, охлаждение двигателя - одноконтурное с холодильником, встроенным в корпус, все применяемые материалы и комплектующие изделия должны быть пригодны для эксплуатации в сухих субтропиках. Кроме этих основных требований заказчик хотел иметь вариант катера с убирающимся на ходу подводным крылом для повышения скорости и мореходности. Впоследствии из-за усложнения конструкции и эксплуатационных качеств заказчик от своего требования отказался. В декабре года был разработан технический проект малого речного пограничного катера под номером шифр «Пеликан». Технический проект предусматривал два варианта расположения главного двигателя - в районе миделя и в корме. При расположении двигателя в районе миделя ширина катера получалась 2,6 м, а при размещении двигателя с угловой передачей в корме - 2,3 м. Главный двигатель был создан на базе автомобильного бензинового двигателя ГАЗ, производства Заволжского моторного завода, который после его конвертации Богородским механическим заводом получил марку М8 ЧСПУ Этот двигатель имел навешенный гидравлический реверсивный редуктор, обеспечивающий катеру передний, задний и холостой ход, и благодаря этому мог поставляться как с угловой передачей и промежуточным валом, так и без них. Системы и агрегаты катера были разработаны с учётом условий эксплуатации. Для защиты от абразивной среды система охлаждения и смазки подшипника вало-провода была изолирована от забортной воды путём установки концевых уплотнителей в дейдвудной трубе и заполнением её пресной водой через напорный бак. Резинометаллический опорный подшипник был заменён капролоновым, который по своим физико-механическим свойствам имел значительные преимущества. Система охлаждения двигателя пресной водой была выполнена без кингстонов. Пресная вода находилась в замкнутом контуре и охлаждалась забортной водой через стенки специальных каналов, встроенных в кормовой части днища. Подача воздуха на двигатель предусматривалась непосредственно из атмосферы, минуя горячий воздух моторного отсека. Обшивка днища была оклеена снаружи стеклопластиком для повышения износостойкости и для защиты древесины корпуса от намокания и гниения. Форштевень и киль имели латунные оковки. Электрический кабель, материалы и краски применялись пригодные для эксплуатации в условиях тропического климата. В июле года технический проект катера был утверждён. Было решено построить два головных пограничных катера «Пеликан» с размещением двигателя на первом в районе миделя, а на втором — в корме. Срок постройки головных катеров был установлен во втором квартале года. После проведения сравнительных испытаний лучший из катеров рекомендовать к серийной постройке. В августе года в ЦНИИ им. Крылова были проведены сравнительные испытания моделей катеров «Пеликан» с расположением двигателей в районе миделя и в корме. По результатам испытаний тактико-технические характеристики катера с расположением главного двигателя в корме оказались лучшими. Поэтому в целях сокращения стоимости постройки решили головной катер с расположением главного двигателя в районе миделя не строить, а построить два головных пограничных катера с расположением главного двигателя в корме. Два головных катера проекта «Пеликан» были построены на опытном производстве проектанта. В июне года первый головной катер успешно прошёл испытания и был принят в состав частей пограничных войск. Их серийное строительство было передано Рыбинской судостроительной верфи, которое продолжалось до года. После прекращения строительства катера проекта продолжали служить и в х годах, но постепенный моральный и физический износ требовал возобновления парка плавсредств пограничных войск. С этой целью в начале х годов Главное управление пограничных войск выдало техническое задание на проектирование нового катера для Амударьи взамен катера проекта Новый катер должен был иметь большую скорость, большую пассажировместимость и грузоподъёмность. Опыт эксплуатации катеров проекта показал, что лёгкий сплав выдерживает условия эксплуатации на Амударье лучше стали и хуже дерева, но зато избавляет эксплуатационников от трудоёмкого ухода за деревянными корпусами, а легкосплавные корпуса более долговечны, нежели деревянные. Поэтому речной пограничный катер проекта помимо архитектуры отличался материалом корпуса и основными тактико-техническими элементами. После рассмотрения проекта нового катера и заказчик и министерство сочли нецелесообразной дальнейшую работу по проектированию нового катера, так как постройка в настоящее время тормозилась отсутствием производственных мощностей у Минсудпрома. Позже началось проектирование катера проекта , а проект так и не был доведён до рабочего проектирования и постройки. Comments 5. Руслан Бабенко. Машина хорошая, простая в управлении! No comments. Маргарита Иванова. Какая Цена? Леонид Марков. Да он сгнил уже. Сгнил на корню, размороз. Катер находится на хранении в отапливаемом цехе, корпус изготовлен из алюминиевого сплава. Log in or sign up to add a comment. Minimize search. VK services. Log in. We use cookies to improve our service for you. You can accept them or configure them yourself. More information. Сретенский Судостроительный: жизнь или смерть? Comments 3. Судостроительный завод в Сретенске: сокращение людей и банкротство views. Comments 1. Документальный фильм о Сретенском судостроительном заводе. Comments 8. Юлия Минина. Дальний Восток. Нужна помощь? Не придётся просить, нужно будет её просто получить! Теперь участники специальной военной операции смогут получить средства реабилитации в беззаявительном порядке. Постановление об этом подписано на федеральном уровне. Show more. Comments 0. Ангелина Уварова. Андрей Гурулев: «На выборы надо пойти, чтобы утереть нос всему миру! Там он высказал свою твердую позицию, почему каждому из нас нужно проголосовать на президентских выборах марта. Ответ простой — «чтобы утереть нос всему миру». Так мы покажем, что не ведемся на провокации западных противников, и Главное для всех нас — достижение общей Победы. А люди хором: «Пойдём! Жителям понятен нынешний курс, они видят движение вперед и единым фронтом они выступают за свою страну. Стабильность — основа победы», — уверен Гурулёв. На выборы надо пойти, чтобы утереть нос всему миру! Тома Данилова. Новые автобусы отправились в районы Забайкалья Благодаря Президенту России идет обновление инфраструктуры, подвижного состава по всей стране. Мы видим это и в Забайкалье. В нашей краевой столице практически полностью весь подвижной состав обновлен. До конца года автобусы пополнят автопарки ещё в 26 муниципальных образованиях Забайкалья. Машины закуплены по программе специальных казначейских кредитов. Перевозка пассажиров будет проходить по социально-важным направлениям. Для нас также важнейшее направление — муниципальные и межмуниципальные перевозки. В этом году почти 80 автобусов дополнительно мы направляем в районы. Новые автобусы отправились в районы Забайкалья 6 views. Ольга Левитская Савинова. Цены на яйца будут снижены в Забайкалье Правительство Забайкалья принимает серьёзные меры по снижению цен на яйца. Подробности рассказал вице-премьер правительства Забайкалья Буянто Батомункуев «Министерство экономического развития Забайкалья подписало с оптовыми предпринимателями меморандум о снижении цен на яйца. К этому меморандуму присоединились и крупные торговые сети региона», — уточнил он. Цены на яйца будут снижены в Забайкалье views. Василий Филимонов. Новая партия гуманитарного груза от забайкальцев отправлена на СВО Новая партия гуманитарного груза 2 views. Светлана Парфёнова Ковалевская. Мемориал воинам -интернационалистам в п. Усть-Карск 1 views. Алексей Кравченко. Петроградские корабелы передали заказчику первое сухогрузное судно проекта RSD59, первая летная ракета-носитель «Ангара-А5» доставлена на космодром Восточный, производитель пожарной техники поставил в российские регионы и Казахстан новую пожарную технику, объединенная двигателестроительная корпорация импортозаместила сервис ключевых элементов франко-российского авиадвигателя SaM, завод 'Профессионал' открыл новый цех по выпуску грейферного оборудования в Ивановской области. Цех по выпуску грейферного оборудования, летная ракета-носитель «Ангара-А5» и другие новости импортозамещения. Матвей Корчагин. Станислава Шевцова. Пожениться в день открытия Года семьи Если могло в день открытия Года семьи в Забайкальском крае произойти что-то ещё более милое и семейное, то уже точно не произойдет, праздник прошел 1 февраля. Но вот тот факт, что в этот знаменательный день молодые забайкальцы Анжелика Нимбуева и Григорий Флештор на сцене краевой филармонии во всеуслышание объявили себя мужем и женой, ничто не сможет превзойти. Об этом 1 февраля сообщил корреспондент «Забайкальского рабочего». Подавать пример своим детям, — считает девушка. Пожениться в день открытия Года семьи 1 views. Шейла Овчинникова. Вслед за бюджетниками в Забайкалье зарплаты начали поднимать энергетикам Милена Борисова. Мультики и фильмы влияют на наше мировоззрение И не всегда лучшим образом. Популяризация курения, новые семейные ценности, формирование искусственных стереотипов о красоте. И это далеко не всё. Об этом теперь знают студенты Забайкалья, которые посетили лекцию Ивана Милованова в рамках губернаторского проекта «Разговор о Главном». Специалист по социальной инженерии, социолог и философ в одном лице поделился правилами того, как научиться критически смотреть на мир вокруг. Мультики и фильмы влияют на наше мировоззрение 1 views. Губернатор Забайкалья приехал на ТГК поговорить с работниками о развитии теплоэнергетической отрасли, но люди перевели разговор на тему СВО Губернатор Забайкалья приехал на ТГК 45 views. Елизавета Дмитриева. Патриотизм в моде: почему о любви к Родине важно говорить открыто Говоря открыто о любви к Родине, мы поддерживаем людей, которые сегодня на фронте и в тылу приближают Победу России, — считает главврач забайкальской краевой клинической инфекционной больницы Сергей Лукьянов. Медик выступил с публичным заявлением в рамках нашумевшего проекта «Разговор о Главном». А вы согласны? Почему о любви к Родине важно говорить открыто 45 views. Ирина Морозова. Нельзя скрывать свои чувства! Галина Мороз. Письмо на фронт спасло российскому солдату жизнь Участник СВО Анатолий получил на передовой письмо от неизвестного автора со следующими строчками: «Идя на задание, вставая утром, ложась вечером — молись. А если ты мусульманин, буддист или ещё какой другой веры, молись своей молитвой, но обязательно молись, обращайся к помощи святого войска. Бог един…» Анатолий решил найти автора письма во что бы то ни стало. Возможно, благодаря этому письму я сейчас здесь, со своей семьёй,» — рассказал в видеообращении ветеран. Письмо на фронт спасло российскому солдату жизнь views. Усть-Карский музей. Старт Года семьи в Усть-Карске! Елена Акимова. Центр адаптивных видов спорта в Чите views. Карина Калинкина. Они победят «Поколение очень хорошее, достойное и они победят» — так закончила свою короткую речь мама одного из бойцов СВО, которая пришла на встречу с губернатором в рамках проекта «Разговор о Главном». Как раз обсуждалась обстановка на специальной военной операции и тот факт, что у наших бойцов есть надежный тыл в лице забайкальцев, которые постоянно поддерживают ребят на передовой: и теплым словом в письмах, и делом. Они победят views. Search by topic in the group. Left column. All 5 Join group.
Мойка кухонная 57х50 Lemark Hanka 570 9910013 антрацит
Купить ханка Сретенск
Купить ханка Сретенск
Купить переключатель скоростей на мотоблок
'Несвятые святые'. Продолжение.
Купить ханка Сретенск
Матрас Agreen A Clean Hanka 200х200 - Симферополь
Купить ханка Сретенск
Начинка из мака много рецептов
Купить ханка Сретенск
ПРОДАЕМ новый - служебно-разъездной катер типа 'Аист' проект 13982.
Модератор: Пиона. Сообщение Василиса » 11 май , Сообщение Анисия » 11 май , Сообщение Селеста » 12 май , Сообщение Голубая лента » 23 май , Сообщение Ольга Иванова » 31 янв , Сообщение sANguiNAria » 01 фев , Вернуться в «Православная литература». Time: 0. Регистрация 'Несвятые святые'. Православная литература. Сообщение Василиса » 11 май , Девоньки, создаю вот такую радостную тему! На Православии. Этот вопрос мне задают на каждой встрече с читателями. Сразу скажу: не сомневаюсь — такая книга будет. Причем скоро. Только напишет ее не один автор, а все те, кто возьмут на себя труд поделиться самым драгоценным — своим личным христианским опытом. О явлениях Промысла Божиего. О том, чему были свидетелями или участниками. Что утвердило веру. Что дало духовные силы. О том, что привело ко Христу, что вдруг раскрыло Божественную красоту и величие Его Церкви в нашем мире. Пожалуйста, присылайте свои рассказы-свидетельства на сайт «Православие. Поверьте: вспомнить, заново пережить и описать важнейшие духовные события, формировавшие и укреплявшие нашу веру, необычайно важно в первую очередь для нас самих. Это не просто воспоминания, а благодатный труд, неразрывно связанный с самыми поразительными духовными открытиями о неизреченном, сопутствующем каждому из нас Промысле Божием. А это в свою очередь не может не привести христианина к искреннему благодарению Богу за Его Отеческое всежизненное попечение о нас. Такие рассказы, засвидетельствованные христианской совестью, необычайно важны для обретения и укрепления веры наших братьев и сестер. Присылайте Ваши рассказы по адресу: \\\\\\\\\[email protected\\\\\\\\\] Лучшие из них будут опубликованы на сайте «Православие. Ru», а лучшие из лучших войдут в новую книгу. Вернуться к началу. Сообщение Анисия » 11 май , Ой здорово! Не знаю, не буду наверное сейчас читать. Хочется сразу целую книгу купить и сразу прочесть. Сообщение Василиса » 11 май , Анисия: Хочется сразу целую книгу купить и сразу прочесть. Сообщение Анисия » 11 май , Дуняша , раньше, когда я училась в институте, то ходила в Сретенский, ну можно сказать как прихожанка, очень часто. Это моё самое любимое место в Москве. И многие истории слышала на проповедях о. И еще некоторые истории он рассказывал на курсах :'Непознанный мир веры' в плитехническом музее. А сейчас вроде и живу в Москве, а в Сретенский теперь никак не выбраться. Сообщение Василиса » 11 май , Анисия , я тоже полюбила Сретенский монастырь с первого посещения Теперь когда бываю в Москве - стараюсь попасть туда и в Елоховский собор. И в Храм Христа Спасителя. Много в Москве мест чудесных Дуняша: «Этого в резерв! Сообщение Селеста » 12 май , Ура! Мне так эта книга понравилась. Несколько раз перечитывала. Сатана был первый революционер и через это спал с неба. Серафим Саровский. Сообщение Голубая лента » 23 май , Очень хорошая новость, буду ждать выхода второй части любимейшей книги. Жить-не тужить,никого не осуждать,никому не досаждать,и всем моё почтение Преп. Амвросий Оптинский. Re: 'Несвятые святые'. Сообщение Ольга Иванова » 31 янв , Я читала книгу 'Несвятые святые' мне очень понравилось, но только одна притча про лисичку мне не понравилась, мне показалось что эта притча это Богохульство. Сообщение sANguiNAria » 01 фев , мне понравился этот концерт, заодно и книгу как бы перечитала. Похожие темы. Святыни и святые Шелест » 27 мар , » в форуме Церковная жизнь. Первое сообщение. Об этом Молитвенное поклонение святым угодникам, почивающим в пещерах Киево-Печерской Лавры Молитва преподобным отцем, глаголемая при входе в пещеры, или когда и где кто изволит Молитвы всем преподобным Киево-Печерским Молитва первая Преподобнии и Святые семейства Марьюшка » 15 янв , » в форуме И станут два одной плотью. И в семейных вопросах тоже - любовь, переданность, уважение и поддержка. И как яркий пример Иосиф Обручник и Дева Мария. Евангелие и тут универсальная энциклопедия жизни. Житие святых супругов Петра и Февронии имеет каноническую и апокрифическую версии. Апокриф повесть о Петре и Февронии , чтобы понять все правильно, Святые, чтимые нынче Эль Ниньо » 15 июл , » в форуме Дивен Бог во святых своих. Всех с Днем памяти Новомучеников и Исповедников Российских!!! Святые Оптинские старцы Василиса » 11 июл , » в форуме Дивен Бог во святых своих. Когда мальчику Ване будущему оптинскому старцу Иосифу было 8 лет, он, играя однажды с товарищами, вдруг изменился в лице, поднял голову и руки вверх и тут же упал без чувств. Его принесли домой и уложили. Когда он пришел в себя, то его стали Из-за бедности будут продавать свои души ради пищи и тряпок. Мир станет злым, исчезнет любовь и милосердие между людьми. Священники и миряне станут одним и тем же, и не будет кого-либо, кто Ныне прославленные святые Лунная Лиса » 04 фев , » в форуме Дивен Бог во святых своих. Сегодня посмотрела фильм про св. Силуана Афонского. Раньше читала книгу. В фильме, конечно, не все, но все же хорошая постановка. Вернуться в «Православная литература» Перейти. Женский православный форум Часовой пояс: UTC.
Купить ханка Сретенск
Кухонная мойка 45х50 Lemark Hanka 450 9910012 шампань
Купить ханка Сретенск