Купить бошки в Микунь

__________________________

Проверенный магазин!

Гарантии и Отзывы!

__________________________

Наши контакты (Telegram):

НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼

>>>🔥✅(ЖМИ СЮДА)✅🔥<<<

__________________________

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

__________________________

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

__________________________

Vape БаРаХоЛкА Микунь

Список форумов » Снегоходы » Российские снегоходы » Буран. Сейчас этот форум просматривают: Google \\\\\\\\\\\\\\\[Bot\\\\\\\\\\\\\\\] , Yandex \\\\\\\\\\\\\\\[Bot\\\\\\\\\\\\\\\] и гости: 1. РФ Место общения владельцев техники для активного отдыха! Предыдущее посещение: менее минуты назад Текущее время: 05 июл , Чтобы было, что вспомнить потом Продажа и обслуживание квадроциклов и мототехники в Барнауле. Рекомендации пользователям , как быстро и удобно публиковать ваши фотографии на форуме. Модератор: Дядя Сережа. Страница 1 из 15 \\\\\\\\\\\\\\\[ Сообщений: \\\\\\\\\\\\\\\] На страницу 1 , 2 , 3 , 4 , Добавлено: 19 ноя , Основная масса действующих карбюраторов на Буранах это КЖ, встречаются ещё и К, но он кардинально от го не отличается. Мебранных карбюраторов в эксплуатации наверное и не осталось. К стояли и стоят на разной отечественной технике, вся разница в комплектующих, диаметр дифузора, ГТЖ,ЖХХ и распылителя вместе с иглой. Вот таблица сравнительная по К Вложение:. Для тех кто решается поколдовать с жиклёрами ГТЖ вот таблица с размерами сверловки. ЖХХ трогать смысла нет. В данном карбюраторе система холостого хода не автономна, она работает совместно с главной дозирующей при открытии дросселя дополняя главную. Сверлить нужно аккуратно и после сверловки иголкой загладить в жиклере следы сверла. На бурановском двигателе вполне эффективен карбюратор Микуни. Хорошо если японец но стоит дурные деньги там делать практически ничего не надо, только проконтролировать установки. С китайцем как повезёт, может и вообще идиальный, а может и с огрехами производства Для установки карбюратора Mikuni V на двигатель используются следующие детали: 1. Переходник Кронштейн Прокладка Переходник карбюратора Воздухоочиститель Муфта впускного коллектора С с однокарбюраторной Тайги. С двигателя снят топливный насос и установлен топливный насос С с однокарбюраторной Тайги на корпусе снегохода; в картере или установлен штуцер С Тайговский. В связи с внедрением карбюратора Mikuni V на двигатель РМЗ установлена система питания взамен Для привода дроссельной заслонки применяется трос газа взамен троса Для привода топливного корректора карбюратора используется трос топливного корректора С Тайговский , установленный на приборном щитке. Винт качества вывернут на один оборот. Если все это расшифровать, то и ничего страшного. Переходник выточил сам, только во впускном коллекторе заменил длинные шпильки на короткие, можно купить и отдельно. Дырку во впускном примерно на 1 мм надо расширить по переходнику, если не покупать половинку впускного под Микуни. Трос газа подойдет бурановский, только бобышку в карбюратор надфилем уменьшить надо, чтоб бы вошла. Трос корректора может быть коротковат и надо будет на рубашке троса мм 5 обрезать кожух троса, что бы при регулировке получить свободный ход. Переходная резинка от однокарбовой тайги , там тоже стоит Микуни с диффузором 34 Микуни В принципе можно и подобрать резиновый шланг соответствующего диаметра, если негде взять. Кронштейнн поддерживающий карбюратор обязателен, иначе будет болтать и резинка со временем лопнет, и при болтанке будет в карбюраторе пенится бензин и возникнут нарушения образования смеси. Это колхозил переходник из черного металла Вложение:. С бензонасосом, если штатный нормально работает, морочиться не надо, производительности за глаза хватает, а тайговский так и дофига стоит. Неправильная изначально схема. Движок от лодки отвязан подушками. Карб на резинке с одной стороны болтается без кронштейна как А если вторую сторону подпереть кронштейном, который к лодке приварен.. Пусть, он да же будет резиновый сверху.. Все вибрации передаваются на карб, а потом на лодку. Что то типа пружинного матраца. Не красивая инженерная мысль. А как ловчей сделать, не придумаю.. Да болтается он мама не горюй! Был у меня опыт езды на обоих карбюраторах по одному сезону. Микуни был японский. Расход был одинаковый, а вот динамика разгона увеличилась. Если писан-то не читан. Если читан, то не понят. Если понят, то не так. Добавлено: 20 ноя , Устройство карбюратора Микуни и его регулировки изложены здесь Вложение:. Китайские Микуни могут преподнести ряд сюрпризов. Мне их пришлось перебирать несколько штук и все успешно работают, можно сказать даже очень успешно, кроме моего Явные неисправности которые мне встречались: Карбюратор безбожно жрал бензин, хотя прекрасные холостые и хорошая динамика. Свечи после прохвата черные и большой нагар. В этом карбюраторе оказался длинный колодец в котором ходит игла распылителя и при зятянутом ГТЖ кстати затягивать аккуратно надо, свернуть ему бошку нефиг делать , в итоге колодец перемещался вверх-вниз в корпусе карбюратора вместе с ГТЖ. Топливо вдоль колодца дополнительно затягивалось в диффузор. Вылечилось укорачиванием колодца на один мм, подточил со стороны ГТЖ. А если не делать подкачку в задроссельное,двигатель с китайским микуни заведется в ? Ниже у нас бывает нечасто,и с К было достаточно заполнить поплавковую камеру и вытянуть обогатитель до конца. Мне их пришлось перебирать несколько штук и все успешно работают, можно сказать даже очень успешно, кроме моего Явные неисправности которые мне встречались:. Микуни не перекачаешь, потому лишнего топлива в диффузор как на К не попадёт. С обогатителем подергав несколько раз можно завести, но в 30 проблемно будет. Лучше подкачку конечно сделать, после груши тройник, краник и тоненький шланг. Переходная резинка кстати 40 мм в диаметре, внутри там ещё буртик есть для лучшего уплотнения, он на полтора мм выступает. А ГТЖ приспособился сам точить, просто разные нужны были да и токарный есть маленький. В принципе никаких сложностей. Наборы сверел купил в радиомагазине от 1мм до 2мм с шагом 0,1 мм, видел эти наборы и в лавке по продаже инструментов для обработки ювелирки. Дырку в жиклере надо после сверловки иголкой загладить и фаски снять сверлом на 0,,4 мм больше чем дырка. Бронзовых шестигранников под рукой не оказалось, точил из круглых прутков, и паз ножевкой под отвертку. На самодельных езжу давно. Всегда подбирал под конкретный двигатель по цвету свечей. Спасибо,посмотрю как будет запускаться,если что сделаю подкачку. До того как у меня интернет появился я о такой штуке и не догадывался,Буран то старый. И еще спасибо за размеры,а то хомутов надо купить,а муфты то нету под рукой. В принципе неплохой карбюратор, капризный малость и мусора боялся. Бензонасос встроен в карбюратор. Диффузор в нём 41 мм, по теории в РМЗ исходя из кубатуры должен стоять карбюратор минимум с диффузором 38 мм. Вчера тщательно ещё раз перебрал китайца. Сначала двигатель поработал, потом аккуратно снял карбюратор и крышку. Уровень бензина явно завышенный, крышка полная по края, хотя лепесток на 33 мм установлен, увеличил до 35 мм. Обнаружился мизерный подсос топлива через обогатитель слегка продувался , причина в забоине седла на которую поршень резинкой ложится. Притёр, больше не продувается. Все каналы чистые и соответствуют назначению Вложение:. Добавлено: 21 ноя , Вывод один, богатит главная дозирующая система, игла распылителя-колодец или система пневматического торможения топлива. Пневматическая отпадает, каналы чистые и соответствуют как на японце. Тоже из-за колодцев с иглами дико богатил,дымил как дизель и жрал немеряно. Долго настраивал,в конце концов плюнул и старое все обратно поставил. Потом на Буран поставил иглу с распылителем из этого ремкомплекта-ему как раз нормально оказалось. Кстати в колодцах отверстие под иглу визуально было даже чуть меньше чем в старых,почему переливали хз,может изнутри чего не так. Ремкомплекты,конечно,левак-дроссельные заслонки из железа оказались ,только покрыты чем-то были,под латунь. Добавлено: 22 ноя , А китайца я победил и с очень неплохим результатом Причина была в несоответствии иглы распылителя с самим распылителем колодец. Вероятно на моём экземпляре стояла игла от карбюратора с диффузором 32, она тоньше. Изучив соотношения работы дозирующих систем в взаимосвязи с поднятием дросселя, и начитавшись мотоциклетных форумов Вложение:. Добавлено: 23 ноя , Это наборы с которыми тренируюсь радиомагазин. Страница 1 из Тонкие подгонки ГТЖ и иглы распылителя дают определенный эффект, но дело муторное и эксперементальное. Полагаться на деления иглы и винт качества смеси на холостом ходу нельзя. Смесь необходимо выводить только по цвету свечей после прохвата. Каждый движок и каждый карбюратор вещь индивидуальная, потому такой подход и нужен. Свеча должна быть после прохвата темно-коричневая, можно с легкой чернотой с одной стороны. После работы на холостых черноты может прибавиться. Это гарантия, что движок не спалите из-за обедненной смеси. Естественно карбюратором надо заниматься будучи уверенным, что правильно выставлен угол опережения зажигания УОЗ , без этого просто нет смысла, картина будет неправильная. Вот свечи после сезона ни разу не выкручивал, это весной. На одной свече нагар чуть побольше, это цилиндр с хорошей царапиной после выбивания стопорного, там и компрессия поменьше Вложение: S Вложение: Таблица жиклёров. Это колхозил переходник из черного металла Вложение: S JPG Вложение: S JPG Не подойдёт и воронка воздухоочистителя, потому два сезона отьездил с таким самопальным воздухочистителем. Вложение: S JPG В Микуни ещё имеется штуцер для подачи топлива в задроссельное пространство для заводки на холодную. Насосика подкачки у меня не было, вещь ненадёжная и сразу была на свалку отправлена. Подкачка организована через тройник после груши и на ответвлении врезан краник от бензопилы Дружба бываю и хреново держат, притирать надо или шайбы под пружинку дополнительную ставить. Кран открыл пару раз качну, закрыл и заводи. Без осечки пять лет работает. JPG Тройник спаял сам, хотя можно подобрать и в автомагазине, походит тройник от й с обратки. С пластиковыми тройниками связываться не стоит, лопнет на морозе. JPG Товарищу на один карбюратор сварганил вот такой кран. Кран можно использовать и от аквариумов, только обязательно металлический. Они бронзовые, но покрыты никелем. Там химичить ничего не надо две соски с обеих сторон. Да, там на карбюраторе специальная выемка есть фотку добавил в предыдущий пост для этого кронштейна. Реально заводской кронштейн это кусок 4мм проволки сталистой, с загнутыми концами под болтик. Я уши к проволке варил, для меня проще оказалось. Как сделали японцы кронштейн это самый оптимальный и недорогой способ. Если выводить поддержку на лодку, то в моем случае при резком газе в районе карбюратора движок мм на 8 загибается подушки проседают ну и сколько резинка переходника прослужит, трещинами пойдет за день, там жесткая резина. Бурановод писал а : Был у меня опыт езды на обоих карбюраторах по одному сезону. Расход был одинаковый, а вот динамика разгона увеличилась Тут много субьективного , регулировки и тп. Ставил японский от тайги Микуни , ГТЖ , беднил и свечи белеть начали. Рассверлил 1,4 мм, игла посередине, расход упал процентов на 10 против К, про динамику и говорить нечего, намного лучше. Потом поставил клапана Лёхины, богатит не по детски, сделал новый жиклёр с дыркой 1,3, игла по середине, опять богатит, иголку приопустил и так два сезона отмотал. Микуни с клапанами дал экономию минимум процентов против К Сейчас два карбюратора и все по новой, 1,3 мм вообще заливают, 1,2 на японце при опущенной игле на одно отдение от средней ещё терпимо, китаец 1,2 мм игла полностью опущена, богатит не подетски, выточил ГТЖ 1,1мм стваить буду. По расходу пока ничего не скажу. Все это подтверждает, что каждый движок и карбюратор индивидуальны, подгонять надо, а подгонка стоит свеч. Устройство карбюратора Микуни и его регулировки изложены здесь Вложение: Микуни. NUBLIN писал а : мне видится крон под карб идущий от цилиндров и являющийся как бы продолжением картера Кожух на двигателе Бурана мертво сидит, потому в принципе так и есть. Вот один из видов аквариумного краника. Это была ДВА крана вместе, трубку между ними распилил и запаял. Получилось два крана, а держат действительно хорошо. Одинарных кранов просто в продаже не было, всё пластиковые. JPG Ещё один, тоже жрал бензин. Оказалось тоже через колодец подсасывало. В данном случае шайба под ГТЖ имела сферическую форму обычное дело после высечки и не уплотняла между колодцем и корпусом карбюратор. Шайбу поправил, под шайбу прокладку из ватмана. JPG Прокладка под крышкой из резины и прикушена, в итоге бежал. Как мог поправил прокладку и с герметиком собрал, вроде нормально Вложение: S JPG На дросселе царапины, это края корпуса карбюратора где дроссель ходит не обработаны были, слегка нулевкой края затер Вложение: S JPG Действующий карбюратор и на ходу пакость выкинул, вышел штифт направляющего дросселя, дроссель провернулся и на одну треть не опускается, ну и движок орёт. Штифт оказался от руки вставлен и не зачекирован на японце смотрел, зачекирован. Вставил обратно и закернил с наружи Вложение: S JPG Поплавки выставленные по инструкции, уровень не обеспечили, бензин через трубки сливался, дренажные. Пришлось расстояние делать 33 мм, вроде и нормально. Мне их пришлось перебирать несколько штук и все успешно работают, можно сказать даже очень успешно, кроме моего Явные неисправности которые мне встречались: Спасибо,как карб придет погляжу что и как. Хомут нужен ABA Original 12mm Standart мм , можно и Нормаль поставить с этими размерами Спасибо,посмотрю как будет запускаться,если что сделаю подкачку. И еще спасибо за размеры,а то хомутов надо купить,а муфты то нету под рукой Это нормально Все через это проходили. После рывка свеча сухая темно-коричневая, температура цилиндра скутерок гр, На правом цилиндре- стоит китаец, ГТЖ 1,1 мм, игла полностью опущена. После рывка свеча мокрая, температура цилиндра 80 градусов. Подсос исключён. Обороты набирает отменно, прёт как танк, стало малость получше,чем было, но это все равно ненормально. То что сам по себе движок и зажигание без глюков, говорит факт, что после рывка поработает на холостых минут 5 работает очень устойчиво и температура на цилиндрах становиться одинаковой и падает до гр. Значит система холостого хода работает одинаково и подает одинаковую смесь. При прогазовках температура на левом японец растет быстрей. Погазовав минут пять, на левом , а на китайце выше 50 и не поднимается. Причину похоже нашёл как исправить пока не знаю, китайцы козлы, однозначно. Изучив соотношения работы дозирующих систем в взаимосвязи с поднятием дросселя, и начитавшись мотоциклетных форумов Вложение: 1. Перемерил все имеющиеся иголки штук шесть от К, 65 и РАССО и одна иголка оказалась в основе 2,6 мм, все остальные 2,4, вот тебе и К с 'калиброванными' иголками, распылителями и жиклёрами. Шаг канавок немного не совпадает, но это не кардинально. Иголка длинная, потому обрезал род микуневскую, осталась практически цилиндрическая часть. Завел, япона мать , первое это пропал белый дым, сейчас сизый, как положено. Прогрел температура ровно поднимается в обоих цилиндрах, хорошенько погазовал , такая же картина. Погонял малость снег почти согнало в кооперативе, нормально не погоняешь, да ещё ночью , разница по температуре градусов, в правом на китайце чуть поменьше, ну на правом и обычно поменьше. Движок при минус 6 и до не захотел нагреваться. Свечку выкрутил, сухая!!! И чего было в прошлом году не заняться, как дурак бездарно жёг горючку. Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения.

Купить бошки в Микунь

Сколькко стоит Бошки в Сыктывкаре

Анаша, план, гаш без кидалова Братск

Купить бошки в Микунь

Вес кокаина

Метадон в Харабали