Купить Спиды Питкяранта

• • • • • • • • • • • • • • • • •

• • • • • • • • • • • • • • • • •

Гарантии ❗ Качество ❗ Отзывы покупателей ❗

• • • • • • • • • • • • • • • • •

👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇

Наши контакты:

▶️▶️▶️ (НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)️ ◀️◀️◀️

👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆

• • • • • • • • • • • • • • • • •

🚩 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

🚩 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!

• • • • • • • • • • • • • • • • •

Купить Спиды Питкяранта

Первый Civic вступил на тернистый путь к прогрессу и успеху в году и принял на свои хрупкие плечи груз немалой ответственности. Ему пришлось бороться с царившими за пределами Страны восходящего солнца стереотипами о японских автомобилях. Сражаться и побеждать. Обстоятельства в немалой степени благоволили продвижению. Потрясенные первым топливным кризисом Штаты тоже начали присматриваться к маленькой Хонде, казавшейся игрушкой на фоне огромных, сверкающих хромом дорожных линкоров. Прежде всего снимем шляпу перед автором симпатичного облика Синьей Ивакурой. Он родился в городе Вакаяма в году, окончил факультет изобразительных искусств Университета искусств Тама по специальности «Трехмерный дизайн» и в м присоединился к Honda Motor Co. Компанию он покинул в ноябре года и переключился на преподавательскую деятельность. По информации японских источников, Ивакура-сан занял должность приглашенного профессора его родного Университета искусств Тама, а также Азиатско-Тихоокеанского Университета Рицумейкан, Центральной академии изобразительных искусств Пекина и Токийского университета науки. Пусть он и не Джуджаро, но точно не последний человек в автомобильном дизайне. Разнообразие ставило покупателей перед дилеммой. В гамму входил трех- и пятидверный хэтчбек, так называемый седан с двумя и четырьмя дверьми суть — хэтч с открывающейся отдельно от стекла дверью багажника и даже универсал. Колесная база — мм у «сарая» — мм , длина от мм до мм. Вариаций у любого Civic не счесть, поэтому мы ограничимся лишь основными. Моторы первенца — «четверки» объемом 1,2, 1,3 и 1,5 литра с одним распредвалом в паре с 4- и 5-ступенчатой механической коробкой передач и диковинным 2-ступенчатым вальным «автоматом» Hondamatic. Казалось бы, просто маленькие японские движки, но… не совсем так. Ведь это Хонда! За мудреным названием — изящное решение с небольшой камерой сгорания над основной. В ней поджигалась обогащенная топливно-воздушная смесь, а затем фронт пламени распространялся на бедную смесь в основной камере. Преимущества очевидны: эффективное сгорание и экологичность без необходимости применения дорогого и тяжелого каталитического нейтрализатора. Ford и Chrysler вдруг осознали, что японцы делают вещи, и даже подписали соглашение о лицензировании технологии. В General Motors, напротив, смотрели на разработку хондовцев с нескрываемым снобизмом и высокомерием. Генеральный менеджер концерна Ричард Герстенберг сказал буквально следующее: «Я видел эту конструкцию, и хотя она может работать на каком-нибудь маленьком игрушечном мотоциклетном двигателе, я не вижу потенциала для ее применения на одном из наших агрегатов». Ну да, ну да… Ведь в Штатах выпускались огромные моторища, которые, правда, в первой половине х здорово растеряли свою мощь. Самое удивительное в этой истории — реакция гениального Соитиро Хонды на заявление Герстенберга. Он не делал ответных выпадов, а просто… приобрел Chevrolet Impala года с 5,7-литровым V8. Привез его в Японию и отдал своим специалистам с просьбой облагородить американский продукт системой CVCC. И что вы думаете? Они смогли! Выяснилось, что двухкамерные головки блока цилиндров подходят не только для «малышей»: V-образная «восьмерка» прошла экологические тесты без катализатора и не теряя мощность. Предшественник «один и пять» ED мощностью до 75 л. Это 1,2-литровый восьмиклапанник EB с двумя карбюраторами Keihin CV, более высокооборотным распредвалом, доработанным впускным трактом и специально настроенным выхлопным коллектором. Он развивал внушительные для своего объема 69—76 л. Среди других его особенностей 5-ступенчатая механическая коробка передач, более жесткие пружины и амортизаторы. Выпущено около 20 экземпляров. Первый Сивик — живое опровержение поговорки про «блин комом». Конечно, без проблем не обошлось. Например, он немилосердно ржавел, но тем не менее подготовил плацдарм для дальнейшего вторжения. Американцы говорят, что он изменил мир и в большей степени походил на машину в сравнении с тем, что предлагал бренд до него. Судите сами. В м Honda реализовала за океаном всего 20 экземпляров модели После появления Civic в м продажи подскочили до 36 , а затем до 43 штук. В году, после запуска Accord и расширения семейства Civic, общий объем сбыта составил единицу. Второе поколение с октября го по сентябрь года выглядело так, словно это прошлая итерация после рестайлинга. Габариты подросли. Минимальная длина — от мм, ширина прибавила с до мм, а расстояние между осями выросло до — мм. Производственная география заметно расширилась. Ранние Сивики демонстрировали инженерную смелость и сдержанность эстетики. Третье поколение с сентября го по сентябрь года по прозвищу Wonder «чудо» все изменило. Начнем с того, что оно завоевало первый для Honda титул «Японский автомобиль года». Неудивительно, что зрители пришли в восторг. Только представьте, какой эффект производила скошенная задняя часть хэтчбека! Седан соответствовал духу эпохи, а гибрид вэна и универсала Shuttle покорял практичностью. Особенно с подключаемым полным приводом и миллиметровым дорожным просветом. Мечта жителя северного острова Хоккайдо с суровыми снежными зимами. Очень серьезная заявка на победу для компактной коробчонки! Четвертое поколение с сентября го по август года, Shuttle собирали до февраля го известно как Grand Civic. На то есть как минимум три причины. Во-первых, размеры. Колесная база выросла с — мм до мм. Длина хэтчбека увеличилась с мм до мм, седана — с мм до мм. Ширина тоже прибавила — с мм до мм. Японцы утверждают, что дизайнеры вдохновлялись… камбалой. Внешность у рыбы не самая элегантная и имеет скорее негативную коннотацию. А вот автомобильчик получился классный! Во-вторых, палитру моторов, состоящую из серии D, дополнил беспрецедентный 1,6-литровый B16A для спорткара SiR. Два распредвала и система изменения фаз газораспределения взвинтили отдачу до умопомрачительных л. Европейский вариант Civic 1. При этом не забываем, что Сивик не только мощный, но и легкий, массой в районе тонны. В-третьих, продажи вышли на новый уровень. До появления «Гранда» самым удачным годом в США стал й — тогда продали штуки. Уже к году сбыт достиг отметки в машины. В-четвертых… И здесь мы подходим к едва ли не самой выдающейся черте — передней подвеске на двойных поперечных рычагах и задней независимой. В маленькой доступной Хонде! Пятая эволюция с сентября го по август года , награжденная очередным титулом «Японский автомобиль года», прекрасна даже в век электрокаров и огромных мультимедийных мониторов в салонах. Сложно представить более удачный стиль для «трехдверки», хотя то же самое уместно в адрес седана JDM-версия называлась Civic Ferio и купе, которое выпускалось в Северной Америке и импортировалось в Европу и Страну восходящего солнца. В Штатах компакт оснащался моторами объемом 1,5 и 1,6 литра до л. Европейцам сделали шикарный подарок — «горячий» VTi со сильным крутильным B16A2. Приход от них лучше, чем от саке в пятницу вечером! Кстати, VTi с внутреннего рынка располагал всего л. Герой номер шесть продолжил добрую традицию и записал в послужной список семейства третий титул «Японский автомобиль года». Иначе и быть не могло! Классный дизайн, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и новая задняя «пятирычажка», большое разнообразие модификаций и впечатляющий рыночный потенциал. Среди новшеств — общая колесная база мм , позволившая выгадать запас пространства на втором ряду сидений «трехдверки». Кроме «трехдверки» и седана европейцам предложили пятидверный хэтчбек с индивидуальным дизайном и универсал Aerodeck на основе внутрияпонской Domani. Линейку D-серии пополнил «один и четыре» для Старого Света. Американских сорвиголов развлекало купе Si, а европейских — «трехдверка» и седан VTi со сильными генераторами адреналина B16A2. У лифтбека и универсала — «один и восемь» B18C4 мощностью л. Япония, как всегда, заставила энтузиастов испытывать черную зависть — только там продавали бешеный Type R со сильным B16B. Но «топор» так или иначе на слуху недавно мы подробно рассказывали об истории спорткара , а, скажем, интересный праворульный Civic Ferio Vi-RS известным не назвать. Уважаемые ваговоды наверняка подумали о «третьем стейдже», но речь идет «всего лишь» о настоящем инженерном нонконформизме по-хондовски — о трех режимах работы благодаря распредвалу с разными профилями кулачков. Данные об оборотах коленвала для каждого из них отличаются в зависимости от источника. Вот какие сведения приводит интернет-ресурс b18c5eg. Как отмечают пользователи Дрома, Vi-RS по ряду позиций например, компонентам подвески, тормозной системе и рулевой рейке ближе к сильному Si, чем к «простому» Vi. Cедьмое поколение с июня го по сентябрь года вновь заслужило звание «Car of the Year Japan». Сбыт за океаном стабильно превышал в год, хотя шестая эволюция еще в м установила личный рекорд — экземпляра. Колесная база уменьшилась до мм у трехдверного хэтчбека, но габариты, напротив, увеличились. Самые крупные в гамме — рестайлинговые седан и купе со своими мм между бамперами и шириной мм. Анатомия несколько упростилась, что не очень хорошо для фанатов, но предпочтительно для массового потребителя. В частности, переднюю «двухрычажку» сменили стойки МакФерсон. Запросы рационально мыслящих потребителей удовлетворял гибрид с 1,3-литровым бензиновым ДВС 85 л. На момент своего рождения он считался самым экономичным седаном в США: расход топлива на шоссе менее пяти литров на километров! Европейский эксклюзив — модификация с 1,7-литровым турбодизелем Isuzu и «горячий» Type R. В JDM-спецификации он форсирован с до л. Увы, не помогло — как утверждают японские ресурсы, не все местные энтузиасты знают о существовании трехдверного «топора». Японские продажи «пятидверки» тоже разочаровали, и в следующей — восьмой генерации с августа го по сентябрь года , от нее отказались. На Островах остался седан с удачным дизайном. Старый Свет удивлял хэтчбек британской сборки с экстерьером и салоном а-ля маленький инопланетный истребитель. Дизайнер Тосиюки Окумото поработал на славу — машина по сей день привлекает к себе внимание и удивительным образом не оставляет ощущения старья. Одни только замаскированные задние дверные ручки, эффектная оптика и сложная двухуровневая комбинация панели приборов чего стоят! Видимо, чтобы нарисовать такое, нужно быть истинным японцем. Серия D в полном составе ушла в отставку, передав эстафету представителям семейства K, R и не только. Например, европейские хэтчбеки оснащались бензиновыми 1,4-литровым L13A7, R18A2 объемом 1,8 литра и турбодизельным N22A2 «два и два». Внутрияпонский Type R предстал в ипостаси седана с сильным K20A, задней независимой подвеской и самоблокирующимся дифференциалом. Трехдверный «топор» импортировался из Англии в ограниченных количествах, проигрывал по отдаче собрату л. Последним государством, где осуществлялась сборка, был Китай. Девятый Civic с января го по январь года поспокойнее восьмого. Футуризма в огрубленном экстерьере и салоне поубавилось. Метаморфозы произошли даже в мелочах — например, вместо напольной педали газа пришпандорили подвесную. Кто-то скажет, что утрачена часть индивидуальности, но будем справедливы: салон качественнее, эргономика очень неплохая. Сивик повзрослел! Колесная база хэтча сократилась с мм до мм, а длина растянулась до — мм. В строй вернулся универсал Tourer — в первую очередь для любящих практичную грузопассажирскую технику стран Европы. Появился турбодизель объемом 1,6 литра. Северная Америка, как и прежде, оставалась вотчиной седанов и купе. Гражданские вариации довольствовались бензиновыми моторами семейства R и гибридной силовой установкой, а Si — 2,4-литровой «четверкой» K24Z7 — л. Кстати, за океаном сбыт лез в гору с упорством штурмующего Эверест альпиниста. К концу местного производства продажи дошли до штук! Type R впервые заполучил 2,0-литровую «турбочетверку» л. Представленная осенью года десятая итерация смотрится сногсшибательно! Хэтчбек, седан и купе спроектированы на новой платформе с задней «многорычажкой» и общей миллиметровой колесной базой. В зависимости от рынка они поставлялись с литровой «турботройкой», наддувным «один и пять», «атмосферниками» объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, а также 1,6-литровым турбодизелем. Коробки передач — 6-ступенчатая механическая и 9-ступенчатая автоматическая. Подогретый Si сдался и перешел на наддув. С одной стороны, на одну нонконформистскую Хонду стало меньше. Но с другой… 1,5-литровый двигатель выдает л. Вершина линейки — злобный Type R с сильной «турбочетверкой». Нынешний, одиннадцатый Civic сохранил прежнее шасси, но его колесная база выросла на 36 мм, до мм. В Европе предлагается только импортируемый из Японии хэтчбек британское и турецкое производство завершено в гибридной модификации e:HEV. Силовая установка совокупной мощностью л. На малых скоростях экологичный Сивик передвигается на электротяге, а на высоких в дело вступает ДВС. Последнее дополнение палитры — могучий Type R, который решительно отказывается изменить 6-ступенчатой МКП и переднему приводу. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Полвека триумфа: юбилей Honda Civic. Почти 30 миллионов проданных экземпляров, 11 генераций и поклонники по всей планете — таков итог летней карьеры Сивика. Мы славим японскую легенду и вкратце вспоминаем основные вехи ее долгого-предолгого пути — от рождения до наших дней. Honda Civic 3-door GL. Honda Civic 2-door GL. Honda Civic 5-door GF. Honda Civic RS. Honda Civic Van Custom. Honda Civic 5-door EX. Honda Civic Si Hatchback. Honda Civic 25X. Honda Civic Ferio Vi. Honda Civic Fastback и Aerodeck. Honda Civic Type-R. Honda Civic Coupe, Honda Orthia 2. Honda Civic Hatchback. Honda Civic Sedan. Honda Civic Type-R Sedan. Honda Civic Si Coupe. Отличная машина. Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас. Всего лишь 10 поколений потребовалось, чтобы научиться делать машины и на м сделать автомобиль. Хэтчи начиная с 8го поколения все шикарные и интересные. Ravovod 4. Юг Руси. Ушли времена Прикольный внешний вид, рулился как картинг, да и моторы б серии, засвапать можно что угодно. Да и весь очень маленький в сравнении с последующими поколениями. Ег тоже огонь. Мой отзыв: Toyota Town Ace Noah Зря Хонда брезгует полным приводом для Сивика Тайп Р, ох как зря. Honda Civic 25x в красном цвете, самый красивый из всех поколений. Отличный авто! EG хэтчбек, то есть 5-е поколение - самый гармоничный Civic. И технически и эстетически. Пишу сие сидя в нем. Благовещенск ДВ. Цивик Шаттл вещь. Honda, это всегда прорыв инженерной мысли 2карбюратора в 90х,3режимный d15b,лс с 1 литра на h22a,салон 8цивика который опередил остальных на 20лет. При этом все качественно надежно и красиво. Нравится седан восьмой модели. Геройский Герой. Лучший в классе, был есть и остаётся. Статья получилась низкого профессионального уровня. Какая-то феня, множество аббревиатуры, которые даже бывшим хондаводам не понятны. А ведь в каждой Хонде множество интересных технических решений, сделанных зачастую в противовес общепринятым. Чтобы это объяснить, нужно иметь хороший технический кругозор и подготовку, и не тратить буквы и время читателей на 'один и пять'. Хонда- моя любимый автобренд, прочитав статью почувствовал, что полчаса ехал с таксистом. Мой отзыв: Ford Freestyle Целых 11 поколений! Японцы - тупые! Ничего не надо дорабатывать, ничего не надо менять! Сразу эталон! Про Cr-x del sol незаслуженно неупомянули! А ведь у него была версия крыши с активным убирающимся верхом! Механизм необычный: крышка багажника поднималась Вертикально вверх, потом моторчики приподнимали центральную часть крыши, после этого захваты, выезжавшие из крышки багажника утаскивали крышу внутрь и весь сэндвич опускался на место. У меня была такая. Вот чё ты умничаешь опять со своим опытом вождения тазовода? Самые красивые это 1 и 8 хэтч. Да и следующие - современные, весьма симпатичные. А вообще Хонда, это торжество ещё и маркетологов, а не только их высококлассных инженеров. Laniakea Supercluster. Virgo Supercl. Milky Way Galaxy. Orion Arm. Solar System. Мудрый Гудвин. Но самая большая очередь была на Фокус, помимо того, что его производили для РФ в намного большем количестве. История похожа на путь китайцев на авторынке,один автоваз топчется на месте выпуская ниву времен второго цивика,а всякие белки и Алеши еще и нахваливают ультрабюджетны архаичные повозки В класса,при том что это максимум что может предложить Ваз Был 8-й седан, супер машинка, по семейным обстоятельствам перешел на СРВ. Водитель - самый опасный узел машины. Енот Игорь. Нива е ,наше время.. Хонда отличная машина их япов , какие моторы были, подвески, инженерные решения, но в век ширпотреба не нужно это ни кому. В развитых странах почти не осталось автомобильных эстетов,всем нужно просто поездить лет ,а те эстеты которые остались вряд ли позарятся на хонду,вот и выбирают корейцев,а щас уже и китайцев,автомобиль незаметно перешел в разряд попользовался и выкинул До сих пор вспоминаю с теплотой. Была бы возможность - купил бы в достойном состоянии для редких выездов по выходным в свое удовольствие. Алекс Канем. Владел седаном 6-го поколения с АКПП в течение 9 лет, передал его сыну и он откатал на нем еще 5 лет. За ти летний период - ни одной серьезной проблемы не было! Очень надежный. Помню, про автомат Цивика механик рассказывал, что контракт стоит копейки, потому что редко востребован - очень надежный агрегат. Да и в целом крепкие машины. Классная машина! Особенно хэтчбек в гибридной версии e:HEV. Одиннадцатый Civic. Судзаку Куруруги. Были civic ferio первого поколения и третьего поколения суммарно 20 лет. Продал в этом году. Безпроблемные авто. Был тот самый вирс 6 поколения, и седан 8-го. Тачки огонь! Новый топ в сегменте. Надеюсь будет ещё и универсал. Отличное авто в последнем поколении. Нижний Тагил. А ведь в каждой Хонде множество интересных технических решений, сделанных Ну в СПб с ними точно печально, именно с кузовом. Доходит до того, что тачка живая по технике, но продавец-наглец забивал на железо и Дыры на крыльях. Так лучший же Гольф в этом классе. Если бы вы ездили на реальных машинах, а не только в Нид фо Спид и прочих играх, знали бы это. Шепеткова Первый мой авто был Цивик года. Седан , механика, цвет шоколандер. Учился на нём ездить, параллельно и в автошколе на жигуле. Жаль, даже фотки не осталось. Приора у нас С класс? Тогда зачем писать. Я стараюсь сравнивать всегда равнозначные машины. По салону Хундай Гетц больше приоры. Приора всегда была малолитражкой. Какой там С. Приора-B-класс,не надо чушь писать. А с Фокусом правильное сравнение. У правляемость у обоих отличная. Цена плюс-минус одинаковая была. И там и там были спорт-модификации. Не с Короллой же сравнивать,у которой убожеская подвеска. Резиновая Столица Деревень. Еще бы после Марка строить эксперта по управляемости. Катал я на Tourer-V 99 года. Волга обычная. Просто с более менее мощным двиглом. При этом зимой на полную наваливать не выйдет-норовит в занос уйти. ESP то нету. В отличии от той же BMW E39,на которой вот действительно можно наваливать и зимой и летом. Обычный семейный седан,японская Волга. Чтобы оно ехало и рулилось,от него только кузов остается в стоке и только потом всякие недогонщиге на нем пытаются что-то там показать. Ну Интегра еще более менее,на купе ездил седан не знаю,как. Отчего в РФ вообще решили,что Марк на что-то способен? Тяжеленное неуправляемое ведро. С тем же успехом Волгу можно купить. Да, да еще без влияний бюджетных 'какойто' механик Соитиро Хонда!!! DA5 2. Sergeich Профессиональный перегон всех видов автотранспорта легковой, грузовой, спецтехника. Из ЕС, по РФ. Борисмен Борисменыч. Строишь эксперта на кей-каре. Были бы нормальные машины, а не Марк со старой Хондой, ты бы на эту капсулу даже не посмотрел и уж тем более не пел бы ей дифирамбы про управляемость. Сам придумал? Приора это модернизированная десятка ,на восьмерочной платформе,а эта платформа всю жизнь была Б класс ,на что как бэ намекает первая цифра в индексе ,по госту 2 класс Б ,или ты в серьез считаешь что в приора была равна по габаритам и опциям с автомобилями С класса,такими как форд фокус 2,меган3? Да ты просто смешон с такими детскими рассуждениями.. Мой отзыв: Nissan AD Хонда есть Хонда: сильные моторы, удобный красивый внутренний интерьер салона. Механизм необычный: крышка багажника поднималась Вертикально вверх, потом моторчики приподнимали Приора это модернизированная десятка ,на восьмерочной платформе,а эта платформа всю жизнь была Б класс ,на что как бэ намекает первая цифра в индексе ,по госту 2 класс Б ,или ты в серьез Все верно С - средний класс Что то ты сам себе противоречишь,то пишешь главное размер,и тут же пишель что Волга не С класс Настоящие хот хэтчи всегда были на моно приводе и помню даже когда гольф остался на полном приводе, и так там целые петиции фанатов были чтобы вернули версию с моно приводом. Ну фокус по сути вообще открыл дверь новых иномарок за реальные деньги, но цивик тех времен очень сильно выделчлся в потоке да и акорд, особенно в муген обвесе. Ну во первых я уже писал что живу на 40 лет,возле К-р 2 ,а во вторых после того как на музыкальный провели трамвай ,там все сильно подорожало,так что такому как ты теперь даже музыкальный не светит,так какой нибудь Прогресс , Индустриальный или п. Российский,ну может еще Елизаветку вывезешь. Гольф то он всю жизнь полноприводные версии имел. Остальные пусть подтягиваются, кто ещё на переднем. Много как то косяков,все исправляют и совершенствуют, вот УАЗ Буханыч другое дело 70лет совершенства и не изменноти. У хонды большинство моделей с полноприводными версиями. И у сивика были гражданские версии на полном приводе, до момента, когда его раздули до размеров аккорда, и его популярность упала. Сейчас переднеприводных то продают - это слезы, по сравнению с тем, что раньше было. Я изначально писал про классификацию в СССР потому что обсуждали корыта из союза в частности десятку модернизированую приору и восьмерочную платформу Во время выхода, она была в нем по длине нормально. Советская классификация там другие классы, особо малый, малый, средний и привязан он был не к длине, а обьему двигателя. Ты не учитываешь временной период, 24 Волга во времена своего конвейера была Е классом, как тут уже успели заметить. Машины растут со сменой поколений. Поинтересуйся классификацией автмомбилей, если хочешь понимать о чём идёт речь. А какой Civic нравится вам больше всего? В году пригнали такую с Владивостока, шустрая, вместительная и неубиваемая! Adrian Mackenzie. Такой триумф, что аж с рынка нашего ушли! Я думаю сейчас многие уйдут, с такими ценами. Вот чepи красавчики, и цены сдерживают, и проблем с обслуживанием их авто нет, и сервис стремительно развивается, гарантию 7 лет дают, на свои авто. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Спасибо за помощь. Комментарий необязательно. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Civic Honda Civic. Продажа Civic. Отзывы Civic. Технические характеристики Civic. Запчасти Civic. Вопросы и ответы по Honda Civic. Здравствуйте подскажите пожалуйста, Купил андроид магнитолу что бы ее поставить нужен переходник кан бус, может кто подсказать на каком сайте его. Здравствуйте подскажите пожалуйста кан бас как выбрать , может кто то скинет сайт где можно приобрести для установки андроид магнитолы вместо. Добрый день. Играют только передние колонки, задние не работают. Как сделать что бы работали? Раньше играли, пока не снимали аккумулятор. На скорости 90км загорается Abs, на сервисе подключал скан ошибок нет! Продажа Honda Civic. Honda Civic Вы смотрите раздел Статьи о Хонда Цивик. Посмотреть всё о Хонда Цивик. Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи. Каталог шин. Статьи и новости. ПДД онлайн. Правовые вопросы. Размещение на Дроме.

Марихуана Архыз