Купить Скорость ск Сабадель
Купить Скорость ск СабадельКупить Скорость ск Сабадель
• • • • • • • • • • • • • • • • •
Купить Скорость ск Сабадель
• • • • • • • • • • • • • • • • •
Гарантии ❗ Качество ❗ Отзывы покупателей ❗
• • • • • • • • • • • • • • • • •
👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇
Наши контакты:
▶️▶️▶️ (НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)️ ◀️◀️◀️
👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆
• • • • • • • • • • • • • • • • •
🚩 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!
🚩 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!
• • • • • • • • • • • • • • • • •
Купить Скорость ск Сабадель
Венчурный фонд Лайф. ТКС-банк и QIWI показали, что к технологически развитым финансовым сервисам применяются высокие мультипликаторы интернет-компаний и они не оцениваются как традиционные банки. В IV квартале этого года мировые продажи планшетов превзойдут продажи ПК, а окончательно посткомпьютерные устройства победят в году. Что общего у сериала «The Good Wife» и биткоин? Почему во всём виноваты китайцы? Как виртуальную валюту получить в банкомате наличкой? Когда этот пузырь лопнет? Главная новость - крупнейший в мире интернет-аукцион eBay Inc. Главная новость - немецкий интернет-банк Fidor Bank, основная деятельность которого строится на основе фирменной социальной сети, запустится и в России. Скачать «Деньги будущего. Лучшие финансовые мобильные и интернет- сервисы. Итоги Посты Подписчики О блоге. Категории: Маркетинговые и социологические исследования. SREDA Инновационные банки финансовые инновации venture fund startups financial innovation center bank of the future money Другие материалы блога. ФГ Лайф и Лайф. СРЕДА — основные ньюсмейкеры на финансовом рынке. Майкл Вульф создатель агентства Wolff Olins сделал фирменный стиль для российского стартапа Knopka. Самые сексуальные и модные американские банки впервые в Москве! Брендинг территорий. Лучшие мировые практики. Лучшие практики мобильных и интернет — сервисов на примере зарубежных и российских финансовых проектов. Еще материалы. Полезный дайджест про наружную рекламу. Пошёл на Эффективность» традиционно проходит при поддержке АБКР.
Купить Экстази Йорк Великобритания
ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КОНВЕЙЕРЫ РАЗБАВЛЕННОЙ ФАЗЫ
Москва ЦАО купить закладку Трамадол
Купить Скорость ск Сабадель
Купить Скорость ск Сабадель
Купить Марихуана Амурская область
15 трендов в финансовых инновациях и стартапах
Купить Скорость ск Сабадель
Амфетамин фен порох бесплатные пробы Ипсонас
Банковская недвижимость в Испании — рекомендации экспертов
Батискаф пропал 18 июня во время спуска на глубину 4 км к обломкам «Титаника» в Северной Атлантике. Пропавшую экспедицию организовала компания OceanGate Inc. Ее основатель, миллионер Стоктон Раш, хотел пройти тем же путем, что и Тревис Каланик в сфере такси, а Илон Маск в космосе: создать новый рынок и стать на нем монополистом. Только в случае с Рашем этот рынок был не самым очевидным: пилотируемые погружения. Стоктон Раш строил OceanGate в строгом соответствии со стандартами современных поп-стартапов. Во-первых, выбрал мощную USP unique selling point, «уникальное торговое предложение» : погружения к океанскому лайнеру «Титаник», затонувшему в г. Второе: он сформулировал красивую миссию для своей компании. Туризм — это далеко не все, на что способны частные батискафы, говорил Раш. Кроме ищущих приключений толстосумов, они крайне нужны ученым. OceanGate проводила исследования чуть ли не во время каждого погружения. Так, у берегов Папуа — Новой Гвинеи за один час на глубине с 60 до м батискаф компании собрал девять новых видов живых существ, неизвестных науке. И погружения к «Титанику» — это вовсе не сверхдорогое развлечение, а часть важного для человечества исследования: как в глубинах океана деградируют разные материалы, попавшие туда после кораблекрушений. Другие уверены, что процесс идет куда медленнее», — рассказывал Раш инфоагентству The New Humanitarian. Между тем на дне лежат десятки тысяч морских судов с токсичным химикатами и даже ядерными материалами: «Это бомбы замедленного действия. Так что это очень важный вопрос — как разрушаются затонувшие суда». Ну и в целом: OceanGate — пионер в магистральном для цивилизации направлении развития, освоении богатств океана. Взять хотя бы добычу нефти. Автономные подводные аппараты не в силах самостоятельно справиться с более-менее сложными задачами, считает Раш. А от дистанционно управляемых аппаратов чем глубже, тем меньше прока. Он становится очень дорогим и сложным в эксплуатации, — объяснял Раш. Океан выглядит перспективнее для освоения, чем раскрученный ныне космос, убеждал Раш журнал Smithsonian: «Половина территории США находится под водой, а у нас даже карт ее нет! Тут стабильная температура и постоянные течения». И тут же шутил: «А на самом дне океана нас встретит стая осьминогов, играющих в шахматы и недоумевающих, почему мы так долго сюда добирались». Но, в-третьих, Стоктон Раш добавил в свой бизнес-план немного бунта: революция, как знают маркетологи, — хороший товар. Его батискаф не имел никаких технических сертификатов и лицензий, а сама компания OceanGate действовала вопреки законам США. Это, по всей видимости, ее и подвело. В детстве он, как и многие, мечтал стать космонавтом. Но в отличие от многих с годами он не отказался от мечты. Отец Стоктона дружил с командиром миссии «Аполлон» Чарльзом Конрадом — тот был одним из 12 людей, побывавших на поверхности Луны! Конрад посоветовал Рашу: хочешь стать астронавтом — начни летать как можно раньше. В г. А остальное время учился на инженера аэрокосмической отрасли в Принстонском университете. Раш мечтал стать военным летчиком, а затем астронавтом — но его подвело слабое зрение. Потом занимался программой противоспутниковых ракет этой же корпорации. Небо Раш не забросил. Своими руками он собрал самолет Glasair III, который продается в виде набора деталей, и летал на нем. После смерти родителей Раш вложил наследство в ряд технологических компаний, умножив капитал. На сайте OceanGate упоминаются инвестиции в разработчика корпоративного программного обеспечения Entomo, производителя устройств дистанционного управления Remote Control Technology, производителя гидролокаторов BlueView Technologies. Теперь Раш мог полететь на орбиту за собственные деньги. Но когда Ричард Брэнсон забрался на крыло аппарата и объявил, что начинается эра космического туризма, он потерял клиента в лице Раша. Я хотел быть капитаном «Энтерпрайза» Кирком из сериала «Звездный путь». Я хотел исследовать». Путь его лежал на дно. Как Раш объяснял The Independent: «В космическом вакууме ничего нет по определению. Вид, конечно, оттуда хороший. Но фронтир поиска новых форм жизни и открытий находится под водой. По крайней мере в ближайшие — лет». Раш увлекался плаванием с аквалангом с 12 лет. Он нырял в Красном море, на Каймановых островах и на Таити. В какой-то момент он понял, что не обязательно далеко ехать ради богатой подводной жизни. Воды около Сиэтла штат Вашингтон , где Раш тогда работал, полны питательных веществ, поэтому там в изобилии водятся крабы, дельфины, тюлени, акулы и киты. Здесь холодно! Раш терпеть не мог толстые и неудобные гидрокостюмы для низких температур. Раш был потрясен, когда столкнулся с почти нерешаемыми трудностями в аренде подлодки. Во всем мире частных субмарин всего около сотни, причем мало какие из них сдаются напрокат. Купить личную субмарину? Но на рынке просто не было ничего достойного. Единственный вариант, который нашел Раш, — британский набор для самостоятельного изготовления мини-подлодки Kittredge K По сути, это была четырехметровая труба, где Раш маневрировал с помощью рычагов, лежа на животе и ориентируясь через плексигласовый иллюминатор. Это невозможно описать! Там все иначе. Будто попал на другую планету! Первый раз Раш опустился всего на 10 м. Потом добрался до 35 м, но этого было мало. Он мечтал увидеть «глубинный рассеивающий слой». Его еще называют звукорассеивающим слоем — на глубине нескольких сотен метров в океане обитает столько существ, что сонары ошибочно принимают их за морское дно. Рашу явно нужна была подлодка классом выше. Раш пытался выкупить у его вдовы недостроенную сверхмалую одноместную подлодку DeepFlight Challenger, рассчитанную на глубину до 11 км. Сделка сорвалась из-за юридических препон, но Раш получил хорошее представление о цене своего хобби. И Раш решил разделить плату за свое хобби с туристами. Первым судном OceanGate стал Antipodes, классический батискаф года постройки, который мог погружаться на м. Но тратиться на перекраску он не стал. Antipodes брал на борт пятерых. Раш лично пилотировал субмарину: «Люди спрашивали меня, что за рыбы плавают вокруг, а я понятия не имел». Тогда он и стал брать в туры ученых. Ученые мужи впадали в такой раж от увиденного, что их восторг заражал всех остальных. Раш сконструировал ее сам на базе стального корпуса батискафа, который до этого отслужил 12 лет. Предприниматель в этом проекте отказался от традиционной сферической формы: «Это лучшая форма для сопротивления давлению воды, но не для экипажа. Поэтому в мире нет сферических военных подлодок». Раш начал возить туры к итальянскому пассажирскому лайнеру «Андреа Дориа», который в г. Так Раш понял, что экскурсии на места катастроф — отличный пиар и приманка для туристов. К ним на дно уже успели свозить туристов на российских аппаратах «Мир», но своими глазами «Титаник» видело менее человек. Многие богачи согласились бы вступить в этот клуб избранных. Рашу нужен был аппарат, способный нырять, как «Мир». Раш начал разработку третьего подводного аппарата OceanGate — под названием «Титан», который может погружаться на 4 км. Глубоководные аппараты обычно сделаны из стали или титана. Это тяжелые материалы, и системы обеспечения плавучести занимают большую часть объема таких батискафов. Раш решил пойти другим путем. Титановыми он сделал только нос и корму, а на остальной корпус пустил углеродное волокно. В конце концов, этот материал давно и успешно применяется в аэрокосмической промышленности. Внутри него места примерно как в минивэне и был даже туалет за шторкой. В «Мире» никакого туалета нет. В «Титане» были использованы многие решения, опробованные на «Циклопе 1». В частности, интуитивно понятное управление: для погружения и всплытия использовалась одна кнопка, а управлялась субмарина контроллером, как приставка Sony PlayStation. Но в отличие от «Циклопа 1» у «Титана» не было люка. После посадки пассажиров верхнюю часть корпуса просто прикручивали к аппарату 17 болтами; покинуть «Титан» без внешней помощи его экипаж не мог. Спасательной капсулы на батискафе тоже не было. Раш не раскрывал точный объем инвестиций в свой стартап. The New Humanitarian он говорил, что в Antipodes и «Циклоп 1» вложены «десятки миллионов долларов». Не говорил он и о прибыли. Такая же цена была у погружения на «Титане» в Гудзонский каньон у побережья Нью-Джерси. Для «Титаника» ценник был куда выше. Билеты раскупили мгновенно. У первых девяти клиентов в кармане уже лежал билет на полет в космос с Virgin Galactic, рассказывал Раш журналу Fast Company. Он надеялся, что благодаря «Титанику» компания станет прибыльной: «Титаник» — это веха, мы из стартапа становимся бизнесом». А ведь еще надо окупить разработку «Титана», которая заняла куда больше времени и сил, чем планировалось. Первый коммерческий рейс «Титана» был анонсирован на вторую половину г. Но судно преследовали неудачи. В апреле г. В следующем году судно — носитель батискафа не смогло выйти из порта из-за юридических проблем. Испытания выявили, что регулярное изменение давления вызывает циклическую усталость материалов: пришлось переделывать корпус. Первое пилотируемое погружение «Титана» состоялось только в декабре г. Раш лично вел батискаф. На глубине 3 км спуск неожиданно прекратился. Плотность соленой воды придала корпусу из углеродного волокна дополнительную плавучесть, объяснял Раш Smithsonian. Он включил двигатели, но помехи от них прервали связь с поверхностью. Проблему связи не удалось решить и впоследствии: судно поддержки периодически теряло контакт с «Титаном» на несколько часов. Поэтому, когда во время последнего погружения «Титана» связь оборвалась, поначалу это никого не обеспокоило. Во время испытаний Раш пересек отметку 4 км и успешно вернулся. Он стал вторым человеком в мире, который в одиночку погрузился так глубоко. Первым был режиссер Джеймс Кэмерон, который в г. Кстати, и у Кэмерона не обошлось без ЧП: на дне сломался манипулятор и три двигателя по правому борту. Первых туристов OceanGate повезла к «Титанику» в г. Следующий рейс состоялся в г. У компании было запланировано минимум 18 рейсов, судя по ее сайту. В восьмидневную экспедицию они отправились из Сент-Джонса Канада. Два дня заняла дорога до места гибели «Титаника». Среди туристов был индийский магнат Шреник Бальдота, которому не составило никакого труда выложить нужную сумму за билет. А вот летняя американка Рената Рохас, вице-президент банка Banco Sabadell, уверяла, что копит на такое путешествие с тех пор, как посмотрела фильм Кэмерона. Другие покупают себе дом. А я хотела увидеть «Титаник», — рассказывала она. Таких, как она, Раш называет титаниаками: «У нас были клиенты, которые заложили свой дом ради поездки! Погрузиться к «Титанику» в прошлом году сразу не удалось: на море было слишком сильное волнение. Чтобы клиенты не скучали, Раш отвел судно на км в сторону, где волны были меньше, а на глубине можно было посмотреть акул. Путешествие «Титан» начинает на плавучей платформе. Ее отводят подальше от судна и погружают на глубину около 10 м, где не чувствуется волнения. Там водолазы отсоединяют «Титан» от платформы, и дальше он движется самостоятельно. Но в тот раз при погружении у платформы оторвались поплавки. Миссию прервали, до акул туристы так и не добрались. Пока платформу чинили, распогодилось. На глубине не работает GPS, по рельефу ориентироваться сложно, а видимость ограничена. Поэтому аппарат направляют к «Титанику» с помощью текстовых сообщений, поступающих с корабля-носителя. Но связь прервалась. А без посторонней помощи «Титан» заблудился на дне и не смог отыскать «Титаник». К счастью для Раша и туристов, в последний день погода оказалась ясной, связь не подвела, а удача не изменила — они все-таки увидели «Титаник». Судя по данным на сайте OceanGate, ее подводный флот совершил более успешных погружений. В них участвовали люди от 12 до 92 лет. Перед отправкой к «Титанику» туристы подписывали бумагу, в которой говорится: «Это экспериментальное судно не было одобрено или сертифицировано каким-либо регулирующим органом, погружение может привести к телесным повреждениям, эмоциональным травмам или смерти». Отсутствие сертификации — принципиальная позиция Раша. По его мнению, требования к безопасности застряли в далеком прошлом, а развитие пилотируемых глубоководных аппаратов в США застопорилось. После высадки на Луну в г. В пилотируемые подводные аппараты вроде исследовательских аппаратов Alvin и Turtle, спасательных аппаратов Mystic были вложены гигантские средства. Интерес к океану подогревался секретными миссиями вроде подъема в г. Но когда во время рецессии х гг. Еще один удар по отрасли нанесли законодатели. Закон США о безопасности пассажирских судов от г. И к тому же запретил им погружаться ниже 45 м. Чтобы добиться разрешения на свои аппараты и глубоководные погружения, ему пришлось бы потратить не один год. Поэтому Раш предпочел не связываться с сертификацией. У его аппаратов риск минимален, уверял он CBS. Ведь они разработаны в сотрудничестве с Boeing, НАСА и Вашингтонским университетом: «Двигатели могут выйти из строя, электричество может отключиться. Все равно вы будете в безопасности». Единственное, что его беспокоило, — предметы, мешающие выбраться на поверхность. Например, рыболовные сети, в которых может запутаться аппарат, выступы скал или торчащие обломки кораблей: «Но если вы ищете лишь безопасность, то не поднимайтесь со своей кровати! Глубоководный аппарат «Титан» был уничтожен в результате «катастрофической имплозии» Общество. Из космоса под воду. Пиар на утопленниках. По цене билета на «Титаник». Как в прошлом проходили глубоководные спасательные операции Общество. Полоса невезения. Оставайтесь в кровати! Новости СМИ2.
Купить Скорость ск Сабадель
Купить Скорость ск Сабадель
Кировск Купить закладку Скорость (Ск Альфа-ПВП), Гашиш, Бошки, Шишки
Купить Скорость ск Сабадель
Купить Mdma Ленинград закладкой