Купить Скорость ск Ле-Ман Франция закладкой

__________________________

Наши контакты (Telegram):

НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼

>>>🔥✅(ЖМИ СЮДА)✅🔥<<<

__________________________

Проверенный магазин!

Гарантии и Отзывы!

Работаем честно!

__________________________

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

__________________________

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

__________________________

Ле-Ман Представляем участников - все новости Формулы 1

В ближайшие выходные, июня, во Франции пройдёт очередной, й марафон «24 часа Ле-Мана». Как и раньше, легендарная гонка входит в зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, причём участники смогут заработать вдвое больше очков, чем на обычных, 6-часовых этапах. Уже известно, что старт гонке даст знаменитый актёр Брэд Питт. Гонка пройдёт на кольце Сарте, неподалёку от города Ле-Ман на северо-западе Франции. Это классическая и очень скоростная трасса, одна из самых длинных на сегодняшний день — её протяжённость составляет метров, что почти вдвое больше самой длинной трассы Формулы 1 Спа. При этом Сарте стационарный автодром лишь наполовину — частично используются дороги общего пользования. Несмотря на такую протяжённость, поворотов относительно немного — В основном кольцо состоит из длинных прямых, соединённых медленными связками. Поэтому здесь очень важна мощность моторов и механическая эффективность шасси, а уровень прижимной силы отходит на второй план. Рекорд трассы в гонке был установлен год назад — Андре Лоттерер на Audi R18 e-tron quattro смог проехать круг за , В квалификации время поула Нила Яни на Porsche Hybrid составило , Главным отличием нынешней гонки от предыдущих станет рекордное количество участников — впервые на старт выйдут 60 экипажей! Перемены назрели давно — в последние годы заявочный лист регулярно превышал традиционное количество стартовых номеров. Однако расширить число участников мешали чисто технические проблемы — на трассе Сарте было всего 56 боксов. Год назад было принято решение построить дополнительные боксы. Изначально организаторы планировали достичь числа в 60 машин только в году, а в м на старт должно было выйти 58 машин. Однако строительство шло с опережающими темпами, так что уже зимой промоутер гонки, французский автомобильный клуб ACO, объявил о досрочном выполнении своих обязательств. Тем не менее, и на этот раз заявочный лист не вместил всех желающих, так что не исключено, что в следующем году боксов в Ле-Мане будет ещё больше. LMP1 — самый престижный класс прототипов, в котором могут быть представлены как заводские, так и частные команды. В этом классе производители имеют возможность экспериментировать с технологиями и конфигурацией. На старт допускаются машины как с передней, так и заднемоторной компоновкой, использующие бензиновые и дизельные, турбированные и атмосферные двигатели, а также гибриды. Однако фактически смысл в выделении гибридов в отдельную категорию пропал ещё несколько лет назад, так как именно такие машины сейчас доминируют в абсолютном зачёте. В нынешнем сезоне все заводские экипажи LMP1 6 машин из 9 используют гибридные силовые установки. И лишь на трёх частных машинах используется турбомотор AER классической компоновки. Технический регламент категории на сезон содержит несколько важных отличий по сравнению с предыдущим годом. В последнее время машины LMP1 стали слишком быстры, мощность силовых установок постепенно подбиралась к л. Пропорционально сокращён и мгновенный расход топлива. А конкретно для гонки в Ле-Мане действует и ещё одно ограничение — гибридная часть установки не должна быть мощнее кВт. По расчётам, всё это в Ле-Мане должно привести к потере гибридными прототипами LMP1 примерно четырёх секунд на круге. Однако эти расчёты не учитывают естественный прогресс команд, так что фактическая потеря может оказаться меньше. Одновременно к заводским командам немного подтянутся частники, не использующие гибридные силовые установки. Ситуация с фаворитами гонки пока достаточно неопределённая. Одно можно сказать точно — никому из действующих победителей гонки повторить своё достижение в нынешнем году не удастся. По одной простой причине — никто из них не будет выступать году в этой категории! Нико Хюлкенбергу в этот уик-энд предстоит выйти на старт в гонке Формулы 1 в Баку, а в его отсутствие Porsche решила не выставлять третью машину, и отправила его прошлогодних напарников, Эрла Бамбера и Ника Тенди, в GTE Pro. Защищать статус команды-победительницы будут два оставшихся экипажа Porsche на своих Hybrid, значительно модернизированных по сравнению с прошлым годом. Однако в двух первых гонках сезона экипаж преследовали проблемы, так что на их счету пока всего полтора очка, одно из которых — за поул на втором этапе в Спа. У Toyota дела пока идут неважно. Новые TS Hybrid заметно уступают в скорости немецким машинам, и пока японцам остаётся лишь подбирать те очки, что теряют лидеры. Тем не менее, учитывая сокращённый заявочный лист в этой категории, у Toyota есть определённые шансы на высокий результат — в том числе победу. На этот раз противостоят им лишь четыре машины, и можно смело сказать, что без проблем обойтись не удастся никому. Вопрос только в том, кто справится с этими проблемами быстрее и эффективнее. Что касается частных команд, то тут ситуация просто удивительная. Так что на сегодня благодаря своей стабильности и надёжности машины Rebellion представляют угрозу даже для заводских команд — хотя с точки зрения чистой скорости гибридам, конечно, уступают. Что касается ещё одной команды в этой подкатегории, ByKolles Racing, ей остаётся надеяться только на удачу. LMP2 — младший класс прототипов. Технические характеристики машин здесь схожи с LMP1, но ограничений гораздо больше. Участники не могут использовать заводскую поддержку, при этом стоимость шасси не должна превышать евро для закрытых кокпитов, и евро — для открытых. Допускается использование безнаддувных двигателей объёмом до 5 литров, либо турбированных — до 3,2 литров. Масса машины — не менее кг. В последние годы именно эта категория пользуется наибольшей популярностью у участников — если год назад на старт в этом классе вышло 19 машин, то в этом году их будет уже 23! Это и неудивительно — для гонщиков прототипы привлекательнее машин GT, так как представляют собой специально построенные для автоспорта спорткары, а не адаптированные к гонкам серийные машины. При этом из-за ограничений, наложенных регламентом, стоимость участия здесь многократно ниже, чем в LMP1. В отличие от большей части своей предыдущей истории, сейчас LMP2 предлагает разнообразие не только в вопросе команд и пилотов, но и по части шасси. В этой категории выступают сразу две российские команды, каждая из которых выставляет по две машины. Более того — впервые в гонке одновременно выступят три российских пилота, с именами которых связаны большая часть достижений нашей страны в кольцевом автоспорте за последние 10 лет — Роман Русинов, Виталий Петров и Михаил Алёшин. Причём, все трое поедут в разных экипажах, в двух разных командах. Правда, статус у них при этом будет разный. На двух предыдущих этапах в квалификации пилотам G-Drive не было равных, хотя в гонке оба раза возникали какие-то проблемы. Теоретически трасса в Ле-Мане подойдёт их Oreca гораздо больше, чем Сильверстоун и Спа, так что можно ожидать от команды очень уверенного выступления в квалификации. Однако Романа Русинова, разумеется, интересует победа в гонке, ведь «24 часа Ле-Мана» — единственная вершина в LMP2, которая ему до сих пор не покорилась. В преддверии гонки в команде пошли на серьёзное изменение — Натанаэля Бертона, работой которого в G-Drive не были удовлетворены, сменил бывший гонщик Формулы 1 Уилл Стивенс. Британец быстр и стабилен, хорошо знает шасси Oreca-5, так как именно на нём выступает в Manor. Правда, их шасси Gibson S подходит этой трассе хуже, чем Oreca. В первых гонках отставание на круге доходило до пяти секунд, что на гораздо более длинной трассе в Ле-Мане будет означать проигрыш в секунд. Ладыгин сделают всё, что в их силах. Здесь наиболее заметна связь между гоночными и обычными машинами. Допускается использование безнаддувных моторов объёмом до 5,5 литров, либо турбированных — до 4 литров. Число участников в этой категории тоже существенно выросло — если год назад на старт вышло девять машин, то на этот раз — Такая прибавка, в первую очередь, связана с приходом в категорию знаменитой американской команды Чипа Ганасси при заводской поддержке Ford — команда выставит на старт сразу четыре новейших Ford GT! В первых гонках машины неплохо себя показали, в особенности это касается экипажа М. Тем не менее, главные фавориты категории будут выступать на машинах Ferrari GTE. Ещё одна итальянская машина выйдет на старт под американским флагом, в составе Risi Competizione, но в действительности эта команда тоже имеет заводскую поддержку Скудерии. Да и за руль её сядут едва ли не сильнейшие пилоты итальянцев — Джанкарло Физикелла, Тони Виландер и Маттео Малучелли. Не стоит сбрасывать со счетов, впрочем, и три остальные заводские команды — Chevrolet, Porsche и Aston Martin. Истинную силу Porsche RSR мы пока не знаем, так как для них это будет первый старт сезона, но в каждой из машин немецкого концерна поедет один из победителей прошлогоднего марафона в абсолюте — Эрл Бамбер и Ник Тэнди. На победу им претендовать, конечно, будет трудно, но на недавнем этапе в Спа им удалось опередить очень многих представителей заводских команд. Технические требования к машинам в этом классе такие же, как и в LM GTE Pro, за одним исключением: на старт допускаются только прошлогодние или более старые машины. Буквы Am означают, что в этой категории должны участвовать пилоты-любители — в каждом экипаже должен быть как минимум один пилот уровня Bronze, и ещё один — Bronze или Silver. Третий пилот может быть любой категории, вплоть до Platinum. На старт выйдут 13 машин — на одну меньше, чем год назад. Это довольно разношёрстная компания — в заявочном листе можно встретить как заводские команды Ferrari и Aston Martin, так и частников, представляющих самые разные страны. Впрочем, с технической точки зрения разнообразия тут даже меньше, чем в Pro — из-за отсутствия, по понятным причинам, машин Ford. Несмотря на то, что многие пилоты в этой категории — любители, здесь тоже можно встретить немало известных имён. Основное внимание вновь будет приковано к экипажу заводской команды Aston Martin, за которую выступят бывший гонщик Формулы 1 Педро Лами, сын Ники Лауды Маттиас, и канадский пилот-любитель Пол Далла Лана. В прошлом году они упустили победу в последний час гонки, и на этот раз постараются реабилитироваться. Так называемый «Гараж 56» раньше это был номер последних боксов автодрома в Ле-Мане, сейчас же, когда их число достигло и, название сохранили по традиции — особая позиция в заявочном листе, которая обычно предоставляется участникам с экспериментальными технологиями. На этот раз машина, заявленная в «Гараже 56», совершенно обычная, из категории LMP2. Необычен один из её пилотов, Фредерик Соссэ. Четыре года назад из-за бактериальной инфекции ему ампутировали все четыре конечности, так что Соссэ станет первым пилотом-ампутантом в Ле-Мане, и вторым в истории часовых гонок, после Алессандро Дзанарди в Спа в прошлом году. Разумеется, Morgan LMP2, на котором выступит Соссэ, специально переоборудован — тормозом и газом он сможет управлять при помощи бедра, а руль держать протезом, прикреплённым к правой руке. Интересно, что его напарники, Кристоф Тенсо и Жан-Бернар Бувэ, будут управлять машиной обычным образом. Ru Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Новости Чемпионат Интервью Колонки История Техника Статьи Форум Автоспорт Архив. Ле-Ман Представляем участников 13 июня , Категория LMP1 LMP1 — самый престижный класс прототипов, в котором могут быть представлены как заводские, так и частные команды. Отличить машины LMP1 можно по белым фарам и белому номеру на красном фоне. Бернхард М. Уэббер Б. Хартли 2. Дюма Н. Яни М. Либ 4. Труммер П. Каффер О. Уэбб 5. Дэвидсон С. Буэми К. Накаджима 6. Сарразен М. Конвей К. Кобаяши 7. Фасслер A. Лоттерер Б. Трелюйе 8. Дюваль О. Джарвис Прост Н. Хайдфельд Н. Пике Тушер А. Императори Д. Отличительная особенность машин LMP2 на трассе: белые фары и белый номер на синем фоне. Капилляр Э. Марис Д. Коулман Бартез П-Л. Шатен Т. Буре Мьюнманн К. Хой А. Пиццитола Русинов У. Стивенс Р. Раст Минассян М. Медиани М. Алёшин Тэтэнже Р. Стрибиг Л. Руссел Шарп Э. Браун Й. Дальциэл Л. Дерани К. Камминг Джунджин Т. Гомменди Н. Лёйтвилер Ш. Накано Д. Уинслоу Ченг Х. Тун Н. Панчьятичи Менезес Н. Лапьер С. Ришельми Петров В. Шайтар К. Ладыгин Долан Д. Деннис Г. Крон Н. Йонсон Ж. Барбоса Рохас Ж. Каналь Н. Бертон Левентис Д. Уоттс Д. Кэйн Гонсалес Б. Сенна Ф. Альбукерке Грэйвс М. Рао Р. Мери Тирье М. Беш Р. Хиракава Мацуда М. Хоусон Р. Брэдли Китинг Й. Блекемолен М. Гуссенс Пью О. Негри Л. Бруни Д. Каладо А. Пер Гуиди Магнуссен А. Гарсиа Р. Тэйлор Гавен Т. Милнер Д. Пла С. Мюкке Б. Джонсон Франкитти Э. Приоль Х. Тинкнелл Хэнд Д. Мюллер С. Бурдэ Бриско Р. Уэстбрук С. Диксон Ригон С. Бёрд А. Бертолини Литц М. Кристенсен Ф. Энг Физикелла Т. Виландер М. Малучелли Пиле К. Эстр Н. Тенди Маковецки Э. Бамбер Й. Бергмайстер Тим М. Соренсен Д. Тёрнер Стэнэвэй Ф. Рис Д. Ямагиши П. Раге Ж. Беллок Кэмерон М. Гриффин А. Скотт Брайант М. Паттерсон Лаурсен М. Мак Йенсен К. Ниэлсен Мок К. Сава Р. Белл Суидлер Т. Белл Д. Сегал Рид В. Хенцлер Й. Каматиас Перродо Э. Коллар Р. Агуаш Уэйнрайт Э. Кэрролл Б. Баркер Аль-Кубайси Д. Хейнемейер-Хансон П. Лонг МакНил Л. Кин М. Миллер Далла-Лана П. Лами М. Лауда Ховард Л. Гриффин Г. Хирш Гараж 56 Так называемый «Гараж 56» раньше это был номер последних боксов автодрома в Ле-Мане, сейчас же, когда их число достигло и, название сохранили по традиции — особая позиция в заявочном листе, которая обычно предоставляется участникам с экспериментальными технологиями. Соссэ К. Тенсо Ж. Ле-Ман Нашли опечатку? Нашли опечатку? Выделите её и нажмите кнопку поиска. Текст: Эльмир Валеев. Источник: собственная информация Использование материалов без письменного разрешения редакции F1News. Важные темы. Маттиа Бинотто покидает Ferrari Нарушение ограничения бюджетов Новые моторы в м Себастьян Феттель уходит в отставку Раскачка машин в м Приход Audi и Porsche в м Читайте далее. Роль Института FIA в повышении безопасности гонщиков. Шесть незабываемых моментов Гран При Испании. GP2: Перед стартом сезона года. Шесть незабываемых моментов Гран При России. Институт Шеффилда вычислил лучшего гонщика в истории. Шесть незабываемых моментов Гран При Китая. Две связи Дональда Маккензи и Формулы 1. Инженер Sauber о том, как порой рождаются идеи. Список разрешённых сообщений в радиопереговорах. Путь на вершину: Палмер, Верляйн, Харьянто. Другие Новости по теме. Другие новости. Новости СМИ2. Читайте ещё. Важные новости. Вольфф: Мы давно знали, что W13 недостаточно хороша. Доменикали: Формуле 1 нужна конкурентоспособная Ferrari. Хьюз: Бинотто сделали крайним вместо того, чтобы помочь. Зак Браун: Не исключаю, что Риккардо ещё вернётся. Лео Турини о предстоящей отставке Маттиа Бинотто. Росберг: Я никогда не вернусь в Формулу 1. Мика Хаккинен об итогах сезона года. Подписывайся на F1news. Политика конфиденциальности Обратная связь Реклама на портале Партнёр «Рамблера».

Купить Скорость ск Ле-Ман Франция закладкой

Канск Купить онлайн закладку Мефедрон

Купить Mdma Новосибирск

Купить Скорость ск Ле-Ман Франция закладкой

Зерноград купить закладку Ганджубас

Скорость ск Нефтегорск купить