Купить Скорость метро Комсомольская

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

ВНИМАНИЕ!!!

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

______________

Купить Скорость метро Комсомольская

Карта метро | Схема метро | Москвы c расчетом времени

Купить Скорость метро Комсомольская

Как оплатить метро в Москве, способы купить билет

Купить Скорость метро Комсомольская

Проходил недавно по площади Белорусского вокзала и обратил внимание, что ведутся какие-то работы около вестибюля Кольцевой линии. Сначала подумал,…. Будущая грандиозная…. Материал для журнала « Всё о строительстве» о Кольцевой линии. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Александр «Russos» Попов russos wrote, - 12 - 24 Александр «Russos» Попов russos - 12 - 24 Previous Share Flag Next. Станция «Комсомольская» Кольцевой линии по праву считается одной из красивейшей станций Московского метрополитена. Кроме того, она уникальна и по конструктивному решению. С некоторыми оговорками можно сказать, что ее проект является дальнейшим развитием первых колонных станций Московского метрополитена — Маяковской и Павелецкой Замоскворецкой линии. Перед тем как рассказывать о Комсомольской, я хочу кратко осветить историю московских и питерских колонных станций. Первой колонной станцией глубокого заложения в Москве, в СССР и вообще в мире стала Маяковская, открытая 11 сентября года. Это был очень смелый инженерный проект. В целом, несмотря на прекрасное архитектурное решение, он получился очень сложным и трудоемким в строительстве. Учтя все сложности возведения такой колонной станции, инженеры разработали более экономичный проект — Павелецкая Замоскворецкой линии. Но увы, началась война, и ее ход внес свои коррективы в теперешний вид станции. Она была открыта 20 ноября года в сильно упрощенном виде: без центрального зала и только с пилонной частью по сути — небольшой распределительный зал около выхода в город. Дело в том, что все металлоконструкции колонно-прогонного комплекса остались в захваченном немцами Днепропетровске. И только после войны, в результате сложнейшей реконструкции, которая длилась почти 10 лет без перерыва движения поездов и пассажиров, она была из двухзальной переделана в колонную, которую мы видим сейчас. Первая очередь реконструкции была открыта 21 февраля года, а окончательно завершены все работы были только к апрелю года! А в память о первоначальном проекте нам остался старый участок около выхода в вокзалу. Следующей колонной станцией была Курская Кольцевой линии, открытая 1 января года. Проект, стоящий особняком, оказался очень сложным и трудоемким в строительстве, и после этого такие колонные станции больше не строились. Для первой очереди Ленинградского метрополитена было разработано два уникальных проекта колонной станции. Первый опирается на опыт уже построенных Маяковской и Павелецкой. По нему было сооружено две станции: «Технологический институт» и «Балтийская». По второму проекту была сооружена станция «Кировский завод». Что самое интересное, этот проект, скорее всего, послужил основой для разработки московской колонной станции, а питерцы в итоге пошли своим путем, разработав свой собственный тип. Общим недостатком всех этих проектов кроме «Курской» и «Кировского завода» является наличие в своде среднего зала распорки в том или ином виде. Необходимость ее устройства вызывается разностью распоров среднего и боковых тоннелей при существующей величине их пролетов. Для решения этой проблемы был разработан проект станции с увеличенным пролетом среднего свода. Здесь благодаря принятому соотношению пролетов среднего и крайних тоннелей удалось достигнуть уравновешивания распоров и отказаться от верхних распорных элементов в среднем своде. По этому проекту, как вы уже догадались, была построена станция «Комсомольская» Кольцевой линии. На этом история уникальных колонных станций, сделанных по индивидуальным проектам, закончилась. Уж больно они оказались дороги и трудоемки в строительстве. К колонным станциям вернулись почти через 20 лет, когда был разработан и построен Китай-город. Это был прорыв в области строительства, а этот проект успешно дожил до наших дней например, Достоевская и Трубная являются усовершенствованными станциями этого вида. Но это все выходит за рамки данного рассказа. Может, я как-нибудь расскажу историю различных конструктивных типов станций, а пока давайте вернемся к Комсомольской-кольцевой. Это колонная станция глубокого заложения, построенная по индивидуальному проекту. Обделка станции выполнена из чугунных тюбингов и состоит из двух незамкнутых колец путевых тоннелей наружным диаметром 9,5 м и повышенного среднего свода кругового очертания диаметром 11,5 м. В нижней части среднего тоннеля предусмотрена мощная железобетонная распорная плита толщиной 1 м, монолитно связанная с железобетонными фундаментами под колонны. Ширина боковых платформ от края платформы и до оси колонны принята 2,8 м, а пролет среднего зала между осями колонн — 11 м. Лиманов Ю. Увеличение пролета среднего зала и ликвидация верхних распорок позволили существенно увеличить объем и высоту среднего зала, что благоприятно повлияло на качество архитектурного офрмления станции. Всеобщая история искусств. Том 6, книга вторая. Веймарна и Ю. RU : История искусств. Металлоконструкция станции состоит из двухстенчатого верхнего прогона, колонн и башмаков. Прогоны в статическом отношении представляют собой двухконсольные балки с длиной консолей, равной половине пролета, опирающиеся на колонны коробчатого сечения с шагом 4,5 м по длине станции. Вес одной секции металлоконструкции длиной 4,5 м составляет 52,96 т, а общий вес на всю станцию около 3 т. На фотографии вы видите процесс разработки породы в ядре среднего зала. Учитывая объемы, на станции был смонтирован экскаватор. Так же можно увидеть весь колонно-прогонный комплекс во всей красе. А слева, на заднем плане, виден не разобранный боковой тоннель. В целом процесс сооружения ничем не отличался от этапов строительства «Маяковской». Из архива Московского метростроя. Какие-то работы в среднем зале. В боковом зале хорошо видна распорка сверху. Фото А. Столяренко, журнал Советский союз. По одной из легенд первоначальный проект станции был с очень толстыми колоннами после отделки. Говорят, что инженер чуть ли не с кулаками набросился на архитектора, мол, я столько времени потратил на разработку станции, чтобы колонны сделать как можно тоньше, а ты все это скрыл в облицовке. В итоге архитектор переделал проект и облицовка максимально теперь прижата к колонне. Сборка мозаичного панно в мастерской. А теперь несколько старых видов станции после открытия. Обратите внимание на табличку над эскалатором. Это скорее уже рисунок, чем фотография. Наклон без рекламы. Коридор без дурацких болтающихся рекламных портянок! Станцию не портит своим видом инфосос! И тут тоже нет рекламы! Наверху аванзала нет будки полиции, рекламы и вообще ничего нету. И обратите внимание на завитки над дверью! У меня эта станция вызывает весьма странные и противоречивые эмоции. Я считаю ее шедевром с точки зрения конструкции, но вот с архитектурной точки зрения она давит. Хотя на вкус и цвет, конечно. Обои: x x x x x x x x x Первый в Москве четырехленточный эскалаторный тоннель диаметром 11,5 метра. Размер наклона поражает. Если не ошибаюсь, то такой же диаметр использовали при строительстве пересадки между станциями «Проспект Мира». Потом уменьшили расстояние между машинами и смогли разместить 4 ленты в тоннель диаметром 8,8 м. Панно в торце аванзала около нижней площадки эскалатора. Подходной коридор от эскалаторов к станции с идиотской рекламой. Хитрая организация ходков под станционным путем. Один большой и два маленьких по бокам. Оформление станции посвящено теме борьбы русского народа за независимость. Потолок станции украшен восемью мозаичными панно из смальты и ценных камней. Их автор — художник П. Но оформление станции подверглось цензуре после развенчания культа личности Сталина. Об это подробно пишет у себя moscowhite : «Тут самая занятная история. Первоначально два последних мозаичных панно, « Вручение гвардейского знамени » и «Парад Победы», выполненные великим художником Павлом Кориным, выглядели так: на первом из них изображен Сталин, передающий знамя солдату за спиной Генералиссимуса стоят его ближайшие сподвижники: Молотов, Берия, Каганович , а на втором — те же персоны из партийной верхушки выстроились на трибуне Мавзолея, у подножия которого брошены фашистские знамена. После того, как товарищ Берия потерял доверие, а товарищ Маленков надавал ему пинков реальный стишок тех времен, мне друг рассказывал, у которого дед работал когда-то в НКВД , на коринских панно с него бесцеремонно сняли очки. Потом пришла очередь Молотова и других верных соколов. В году настала пора глобальных перемен: вместо «Вручения гвардейского знамени» появилось «Выступление Ленина перед красногвардейцами, отправляющимися на фронт», а «Парад Победы» превратился в «Триумф Победы». Корин, которому поручили подготовить новые эскизы панно, сделал эту композицию такой, чтобы в нее вошло как можно больше фрагментов прежнего «Парада». С картины просто исчезло все сталинское Политбюро трибуна Мавзолея теперь оказалась пустой , а на переднем плане появилась аллегорическая фигура: Родина-мать с пальмовой ветвью мира и серпом-молотом. Мозаичные панно в отдельных фотографиях: раз , два , три , четыре , пять , шесть , семь и восемь. Пусть осенит вас победоносное знамя великого Ленина! Для тех пролетариев, кто не втыкает в художественные метафоры, речь генералиссимуса была высечена на мраморной доске, что висела справа от лестницы. Сейчас от нее остались только криво замазанные дырки». В треугольных фигурных рамах, опирающихся на основание свода и поднимающихся на четверть его дуги, изображены воинские атрибуты — знамёна и оружие щиты, шлемы, мечи, пищали, мушкеты, палаши. Авторы этих изображений — С. Казаков и А. Еще два орнамента: раз и два. На мой взгляд, станции не повезло в том, что она находится на площади трех вокзалов, хотя она специально строилась под большой пассажиропоток. Сейчас он вырос до тысяч человек и вся красота станции просто теряется на этом фоне. И только ночью, когда никого нет, можно увидеть все ее великолепие. Еще станцию облюбовали карманники с Кольцевой линии. Почти в открытую они тусуются кучками, потрошат кошельки и чувствуют себя совершенно безнаказанно. Полиции на станции традиционно пофиг на это. Глубина заложения станции около 37 метров. После массового отправления ночных поездов дальнего следования после часа ночи станция наконец-то начинает пустеть. Да и на вход метро уже наконец-то закрыто. Фрагмент решетки ограждения перехода. Осталось загадкой назначение ниш около лесенки. В правой нише висела табличка с речью Сталина. Сейчас там просто памятная табличка про станцию. А в левой, которую видно на фотографии, ничего не было. Выход к Ленинградскому и Ярославскому вокзалу. Я считаю, что автоматы по продаже газет надо выкинуть. Этот же аванзал. Слева от полицейской будки находится неприметная дверь. На ней написано, что это комната матери и ребенка. Где еще в метро у нас есть такое? Здесь использован обычный трехниточный наклон. Ожидается, что к году на станции будет построен еще один выход в город. Но пока никаких строительных работ не ведется. Пересадка на Комсомольскую-радиальную и выход к Казанскому вокзалу. Безусловно, оттого что убрали распорку в центральном зале, проект станции только выиграл. Комсомольская стала одной из последних работ А. Щусева, который скончался 24 мая года, задолго до открытия станции. Проект был закончен работниками его мастерской. За работу над станцией он посмертно получил Сталинскую премию второй степени год. Потолок жёлтого цвета также украшен мозаичными вставками и лепниной. Зал освещён массивными многорожковыми люстрами, висящими между панно; платформы освещаются люстрами меньшего размера. Колонны украшены мраморными капителями и отделаны светлым мрамором, как и стены станции. Пол выложен розовым гранитом. В тупиковом торце зала установлен бюст В. К сожалению, вся эта красота скрыта днем для пассажиров — им просто нет времени на это смотреть. А вот тоннели там скучные. Нет камер съездов и вообще ничего интересного. Типичный вид перегонного тоннеля диаметром 5,6 м. Зато было время поснимать несколько панорам в тоннеле. Если посмотрите, то на фото запечатлен интересный момент. Во-первых, уже используются тюбинги метровой ширины, а не 0,75 м. Во-вторых, еще не отказались от клиновидных колец такое кольцо видно правее от центра для поворота тоннеля. Сейчас для этих целей используют клиновидные прокладки между кольцами. Тут клиновидное кольцо левее центра видно очень хорошо. Но такие кольца трудоемки в изготовлении и весьма скоро додумались до клиновидных прокладок. И на закуску несколько нестандартных разверток для панорам. Все для вашего выноса мозга. Там же, в тоннелях около Комсомольской я снял это эпическо-ностальгическое видео про те времена, когда в метрополитен я лазил не всегда легально. Сейчас готовлю пост по ней. Так же, наконец-то, открыли второй выход с «Марьины рощи». Но вот насчет последнего очень не уверен. Напоминаю, что у меня есть твиттер , фейсбук , вконтакт и инстаграм! Tags: Кольцевая линия , Комсомольская-кольцевая , видео , другое метро , метро , панорама , теория. Не стесняемся и размещаем здесь рекламу : Цена сейчас жетонов. Post a new comment Error. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment.

Купить закладки трамадол в Обнинске

Купить курительные миксы Юрга

Купить Скорость метро Комсомольская

Купить закладки шишки ак47 в Лебедяни

Голенёв купить закладку Cocaine

Как извлечь эфедрин из бронхолитина

Оружейные магазины на Комсомольской - Москва - адреса на карте, официальные сайты, часы работы

Закладки спб миксы

Купить Бутик Зубцов

Купить Скорость метро Комсомольская

Купить mdma в Шебекино

Закладки метадон в Губкинском

Восстановили Сталинград - восстановим и Мариуполь! Первое, что пришло в голову, когда приступил к этому посту. На крайнем юге Волгограда мы уже…. Санкт-Петербург, апреля. Весна похоже таки наступила, ведь март в Северной столице полноценный зимний месяц. Настроение так себе, писать ни о чем…. Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Previous Share Flag Next. Восстановленный пост о Волгоградском Метротраме. Волгоградский Метротрам это пожалуй тоже одна из важнейших достопримечательностей этого славного города героя. И только потому, что нет ничего подобного больше в России нигде и не предвидится. Даже на постсоветском пространстве их было всего два - второй в украинском Кривом Роге, вне нашей досягаемости. При этом в мире конечно есть такие трамвайные системы, например много в Германии. А для любителя транспорта это и вовсе находка - прокатиться на таком неведомом диве - подземном трамвае, который как в метро ходит по тоннелю. Лично я например давно мечтал увидеть ЭТО своими глазами и начал его тестировать даже раньше чем впервые толком прогулялся по центру нового и очередного для меня города. Вот только когда я зашел под землю и начал его тестировать, то не сразу сообразил, что тут не как в метро - заплатил один раз и хоть целый день катайся, выходи на каждой станции при этом фотографируй. Тут за каждую посадку в трамвай надо платить - всё как на поверхности. Волгоградский Метротрам на самом деле не отдельный вид транспорта, он часть линии скоростного трамвая, которая начинается от подземной станции 'Ельшанка', что на юге Ворошиловского района и заканчивается на севере Волгограда у бывшего Тракторного завода. Линия скоростного трамвая покрывает где-то примерно треть этого чрезвычайно вытянутого города и захватывает его самую густонаселенную часть, включая разумеется центр. И вот именно под центральной частью города скоростной трамвай идет под землей, а это 6 станций, включая одну открытого типа, которая стоит на мосту через Царицу, но все равно ниже уровня поверхности. Всего же линия имеет длину 17 километров, из которой под землей проходит 7 километров. Сеть скоростного трамвая связана с остальной трамвайной сетью города и своего собственного обособленного депо не имеет. Административно он тоже относится к общей трамвайной сети и не является чем-то отдельным. Только логотип есть у него особый и узнаваемый, две буквы - 'СТ'. Возникла идея строить в Волгограде скоростной трамвай с подземной частью еще в е годы, реализовываться начала в х, а первую очередь открыли уже в очень далеком году. С года и по й существовало всего три станции трамвая, построенные ниже уровня поверхности. И только не так уж и давно, 10 лет назад, линию серьезно нарастили за счет еще трех подземных станций: 'Профсоюзная', 'ТЮЗ', 'Ельшанка' - все три в Ворошиловском районе города. При этом южную конечную станцию 'Площадь Чекистов', которая стоит на поверхности, вывели из эксплуатации. В старой части Метротрама, который пустили еще в году было построено два подземных скрещивания тоннелей, чтобы трамваи на островные платформы двух станций в самом центре, прибывали всегда той стороной вагона, на которой расположены двери. Это было необычайно дорогостоящее техническое решение. И только уже в XXI веке, причем в последние 13 лет, проблему эту решили. В Санкт-Петербурге и Усть-Катаве изготовили крупную партию трамваев специально для Волгограда с двусторонним расположением дверей. А из Москвы также поступила партия БУшных вагонов марки 'Татра Т3', которые прошли модернизацию с установкой дверей по левую сторону. Петербургские прибывали в город на Волге с по год, Усть-Катавские позже, к чемпионату по футболу в году. Партия из Москвы тоже поступила в году. По состоянию на год, все эксплуатирующиеся на маршрутах вагоны или составы являются двухсторонними. Особенно приятно было видеть на линии трамвайные поезда Петербургского производства, а их в городе 10 штук. А учитывая всё выше сказанное, я увидел Волгоградский скоростной трамвай в полностью обновленном виде, чего еще лет 5 назад, а тем более до года, когда пустили три новые станции, не было и в помине. Того старого скоростного трамвая Метротрама , который помнят люди приезжавшие в этот город лет назад уже нет. Дневной пассажиропоток - тысяч человек. Это важнейший вид городского транспорта в этом наверное самом длинном городе России. Одна из первых станций в самом центре, открытых в году. Почти все как в метро. Линия СТ на карте Волгограда. Трамваи серии КТМ , поступившие в году. Станция 'Профсоюзная'. Станция 'ТЮЗ'. На станции 'Ельшанка'. Тут платформы по разные стороны. На этой конечной станции 'Ельшанка' нет поворотного кольца. Тут реверсивное движение. А у вагонов 'морды' смотрят в разные стороны Наземный павильон станции 'Ельшанка'. У станции 'Пионерская', которая выходит на поверхность над долиной реки Царица. Станция 'Площадь Ленина'. На этой станции и на предыдущей 'Комсомольской' движение левостороннее. Наземная часть скоростного трамвая в северной части Волгограда. В той стороне в метрах х линия уходит под землю Станция 'Пионерская', которая стоит над долиной реки Царица. Конечная у Тракторного завода, что на севере города. Вагоны Петербургского производства ЛВС В районе завода 'Красный Октябрь'. Вход на станцию 'ТЮЗ'. Новый участок. Видны характерные узнаваемые логотипы 'СТ'. Карта СБ России Tags: Волгоградская область. Recent Posts from This Journal. Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 48 comments.

Купить Скорость метро Комсомольская

Купить Кайф Сокол

Купить закладку Героина Находка

Сорт гашиша euro