Купить Скорость метро Комсомольская

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

ВНИМАНИЕ!!!

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

______________

Купить Скорость метро Комсомольская

Как оплатить метро в Москве, способы купить билет

Купить Скорость метро Комсомольская

Карта метро | Схема метро | Москвы c расчетом времени

Купить Скорость метро Комсомольская

Проходил недавно по площади Белорусского вокзала и обратил внимание, что ведутся какие-то работы около вестибюля Кольцевой линии. Сначала подумал,…. Будущая грандиозная…. Материал для журнала « Всё о строительстве» о Кольцевой линии. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Александр «Russos» Попов russos wrote, - 12 - 24 Александр «Russos» Попов russos - 12 - 24 Previous Share Flag Next. Станция «Комсомольская» Кольцевой линии по праву считается одной из красивейшей станций Московского метрополитена. Кроме того, она уникальна и по конструктивному решению. С некоторыми оговорками можно сказать, что ее проект является дальнейшим развитием первых колонных станций Московского метрополитена — Маяковской и Павелецкой Замоскворецкой линии. Перед тем как рассказывать о Комсомольской, я хочу кратко осветить историю московских и питерских колонных станций. Первой колонной станцией глубокого заложения в Москве, в СССР и вообще в мире стала Маяковская, открытая 11 сентября года. Это был очень смелый инженерный проект. В целом, несмотря на прекрасное архитектурное решение, он получился очень сложным и трудоемким в строительстве. Учтя все сложности возведения такой колонной станции, инженеры разработали более экономичный проект — Павелецкая Замоскворецкой линии. Но увы, началась война, и ее ход внес свои коррективы в теперешний вид станции. Она была открыта 20 ноября года в сильно упрощенном виде: без центрального зала и только с пилонной частью по сути — небольшой распределительный зал около выхода в город. Дело в том, что все металлоконструкции колонно-прогонного комплекса остались в захваченном немцами Днепропетровске. И только после войны, в результате сложнейшей реконструкции, которая длилась почти 10 лет без перерыва движения поездов и пассажиров, она была из двухзальной переделана в колонную, которую мы видим сейчас. Первая очередь реконструкции была открыта 21 февраля года, а окончательно завершены все работы были только к апрелю года! А в память о первоначальном проекте нам остался старый участок около выхода в вокзалу. Следующей колонной станцией была Курская Кольцевой линии, открытая 1 января года. Проект, стоящий особняком, оказался очень сложным и трудоемким в строительстве, и после этого такие колонные станции больше не строились. Для первой очереди Ленинградского метрополитена было разработано два уникальных проекта колонной станции. Первый опирается на опыт уже построенных Маяковской и Павелецкой. По нему было сооружено две станции: «Технологический институт» и «Балтийская». По второму проекту была сооружена станция «Кировский завод». Что самое интересное, этот проект, скорее всего, послужил основой для разработки московской колонной станции, а питерцы в итоге пошли своим путем, разработав свой собственный тип. Общим недостатком всех этих проектов кроме «Курской» и «Кировского завода» является наличие в своде среднего зала распорки в том или ином виде. Необходимость ее устройства вызывается разностью распоров среднего и боковых тоннелей при существующей величине их пролетов. Для решения этой проблемы был разработан проект станции с увеличенным пролетом среднего свода. Здесь благодаря принятому соотношению пролетов среднего и крайних тоннелей удалось достигнуть уравновешивания распоров и отказаться от верхних распорных элементов в среднем своде. По этому проекту, как вы уже догадались, была построена станция «Комсомольская» Кольцевой линии. На этом история уникальных колонных станций, сделанных по индивидуальным проектам, закончилась. Уж больно они оказались дороги и трудоемки в строительстве. К колонным станциям вернулись почти через 20 лет, когда был разработан и построен Китай-город. Это был прорыв в области строительства, а этот проект успешно дожил до наших дней например, Достоевская и Трубная являются усовершенствованными станциями этого вида. Но это все выходит за рамки данного рассказа. Может, я как-нибудь расскажу историю различных конструктивных типов станций, а пока давайте вернемся к Комсомольской-кольцевой. Это колонная станция глубокого заложения, построенная по индивидуальному проекту. Обделка станции выполнена из чугунных тюбингов и состоит из двух незамкнутых колец путевых тоннелей наружным диаметром 9,5 м и повышенного среднего свода кругового очертания диаметром 11,5 м. В нижней части среднего тоннеля предусмотрена мощная железобетонная распорная плита толщиной 1 м, монолитно связанная с железобетонными фундаментами под колонны. Ширина боковых платформ от края платформы и до оси колонны принята 2,8 м, а пролет среднего зала между осями колонн — 11 м. Лиманов Ю. Увеличение пролета среднего зала и ликвидация верхних распорок позволили существенно увеличить объем и высоту среднего зала, что благоприятно повлияло на качество архитектурного офрмления станции. Всеобщая история искусств. Том 6, книга вторая. Веймарна и Ю. RU : История искусств. Металлоконструкция станции состоит из двухстенчатого верхнего прогона, колонн и башмаков. Прогоны в статическом отношении представляют собой двухконсольные балки с длиной консолей, равной половине пролета, опирающиеся на колонны коробчатого сечения с шагом 4,5 м по длине станции. Вес одной секции металлоконструкции длиной 4,5 м составляет 52,96 т, а общий вес на всю станцию около 3 т. На фотографии вы видите процесс разработки породы в ядре среднего зала. Учитывая объемы, на станции был смонтирован экскаватор. Так же можно увидеть весь колонно-прогонный комплекс во всей красе. А слева, на заднем плане, виден не разобранный боковой тоннель. В целом процесс сооружения ничем не отличался от этапов строительства «Маяковской». Из архива Московского метростроя. Какие-то работы в среднем зале. В боковом зале хорошо видна распорка сверху. Фото А. Столяренко, журнал Советский союз. По одной из легенд первоначальный проект станции был с очень толстыми колоннами после отделки. Говорят, что инженер чуть ли не с кулаками набросился на архитектора, мол, я столько времени потратил на разработку станции, чтобы колонны сделать как можно тоньше, а ты все это скрыл в облицовке. В итоге архитектор переделал проект и облицовка максимально теперь прижата к колонне. Сборка мозаичного панно в мастерской. А теперь несколько старых видов станции после открытия. Обратите внимание на табличку над эскалатором. Это скорее уже рисунок, чем фотография. Наклон без рекламы. Коридор без дурацких болтающихся рекламных портянок! Станцию не портит своим видом инфосос! И тут тоже нет рекламы! Наверху аванзала нет будки полиции, рекламы и вообще ничего нету. И обратите внимание на завитки над дверью! У меня эта станция вызывает весьма странные и противоречивые эмоции. Я считаю ее шедевром с точки зрения конструкции, но вот с архитектурной точки зрения она давит. Хотя на вкус и цвет, конечно. Обои: x x x x x x x x x Первый в Москве четырехленточный эскалаторный тоннель диаметром 11,5 метра. Размер наклона поражает. Если не ошибаюсь, то такой же диаметр использовали при строительстве пересадки между станциями «Проспект Мира». Потом уменьшили расстояние между машинами и смогли разместить 4 ленты в тоннель диаметром 8,8 м. Панно в торце аванзала около нижней площадки эскалатора. Подходной коридор от эскалаторов к станции с идиотской рекламой. Хитрая организация ходков под станционным путем. Один большой и два маленьких по бокам. Оформление станции посвящено теме борьбы русского народа за независимость. Потолок станции украшен восемью мозаичными панно из смальты и ценных камней. Их автор — художник П. Но оформление станции подверглось цензуре после развенчания культа личности Сталина. Об это подробно пишет у себя moscowhite : «Тут самая занятная история. Первоначально два последних мозаичных панно, « Вручение гвардейского знамени » и «Парад Победы», выполненные великим художником Павлом Кориным, выглядели так: на первом из них изображен Сталин, передающий знамя солдату за спиной Генералиссимуса стоят его ближайшие сподвижники: Молотов, Берия, Каганович , а на втором — те же персоны из партийной верхушки выстроились на трибуне Мавзолея, у подножия которого брошены фашистские знамена. После того, как товарищ Берия потерял доверие, а товарищ Маленков надавал ему пинков реальный стишок тех времен, мне друг рассказывал, у которого дед работал когда-то в НКВД , на коринских панно с него бесцеремонно сняли очки. Потом пришла очередь Молотова и других верных соколов. В году настала пора глобальных перемен: вместо «Вручения гвардейского знамени» появилось «Выступление Ленина перед красногвардейцами, отправляющимися на фронт», а «Парад Победы» превратился в «Триумф Победы». Корин, которому поручили подготовить новые эскизы панно, сделал эту композицию такой, чтобы в нее вошло как можно больше фрагментов прежнего «Парада». С картины просто исчезло все сталинское Политбюро трибуна Мавзолея теперь оказалась пустой , а на переднем плане появилась аллегорическая фигура: Родина-мать с пальмовой ветвью мира и серпом-молотом. Мозаичные панно в отдельных фотографиях: раз , два , три , четыре , пять , шесть , семь и восемь. Пусть осенит вас победоносное знамя великого Ленина! Для тех пролетариев, кто не втыкает в художественные метафоры, речь генералиссимуса была высечена на мраморной доске, что висела справа от лестницы. Сейчас от нее остались только криво замазанные дырки». В треугольных фигурных рамах, опирающихся на основание свода и поднимающихся на четверть его дуги, изображены воинские атрибуты — знамёна и оружие щиты, шлемы, мечи, пищали, мушкеты, палаши. Авторы этих изображений — С. Казаков и А. Еще два орнамента: раз и два. На мой взгляд, станции не повезло в том, что она находится на площади трех вокзалов, хотя она специально строилась под большой пассажиропоток. Сейчас он вырос до тысяч человек и вся красота станции просто теряется на этом фоне. И только ночью, когда никого нет, можно увидеть все ее великолепие. Еще станцию облюбовали карманники с Кольцевой линии. Почти в открытую они тусуются кучками, потрошат кошельки и чувствуют себя совершенно безнаказанно. Полиции на станции традиционно пофиг на это. Глубина заложения станции около 37 метров. После массового отправления ночных поездов дальнего следования после часа ночи станция наконец-то начинает пустеть. Да и на вход метро уже наконец-то закрыто. Фрагмент решетки ограждения перехода. Осталось загадкой назначение ниш около лесенки. В правой нише висела табличка с речью Сталина. Сейчас там просто памятная табличка про станцию. А в левой, которую видно на фотографии, ничего не было. Выход к Ленинградскому и Ярославскому вокзалу. Я считаю, что автоматы по продаже газет надо выкинуть. Этот же аванзал. Слева от полицейской будки находится неприметная дверь. На ней написано, что это комната матери и ребенка. Где еще в метро у нас есть такое? Здесь использован обычный трехниточный наклон. Ожидается, что к году на станции будет построен еще один выход в город. Но пока никаких строительных работ не ведется. Пересадка на Комсомольскую-радиальную и выход к Казанскому вокзалу. Безусловно, оттого что убрали распорку в центральном зале, проект станции только выиграл. Комсомольская стала одной из последних работ А. Щусева, который скончался 24 мая года, задолго до открытия станции. Проект был закончен работниками его мастерской. За работу над станцией он посмертно получил Сталинскую премию второй степени год. Потолок жёлтого цвета также украшен мозаичными вставками и лепниной. Зал освещён массивными многорожковыми люстрами, висящими между панно; платформы освещаются люстрами меньшего размера. Колонны украшены мраморными капителями и отделаны светлым мрамором, как и стены станции. Пол выложен розовым гранитом. В тупиковом торце зала установлен бюст В. К сожалению, вся эта красота скрыта днем для пассажиров — им просто нет времени на это смотреть. А вот тоннели там скучные. Нет камер съездов и вообще ничего интересного. Типичный вид перегонного тоннеля диаметром 5,6 м. Зато было время поснимать несколько панорам в тоннеле. Если посмотрите, то на фото запечатлен интересный момент. Во-первых, уже используются тюбинги метровой ширины, а не 0,75 м. Во-вторых, еще не отказались от клиновидных колец такое кольцо видно правее от центра для поворота тоннеля. Сейчас для этих целей используют клиновидные прокладки между кольцами. Тут клиновидное кольцо левее центра видно очень хорошо. Но такие кольца трудоемки в изготовлении и весьма скоро додумались до клиновидных прокладок. И на закуску несколько нестандартных разверток для панорам. Все для вашего выноса мозга. Там же, в тоннелях около Комсомольской я снял это эпическо-ностальгическое видео про те времена, когда в метрополитен я лазил не всегда легально. Сейчас готовлю пост по ней. Так же, наконец-то, открыли второй выход с «Марьины рощи». Но вот насчет последнего очень не уверен. Напоминаю, что у меня есть твиттер , фейсбук , вконтакт и инстаграм! Tags: Кольцевая линия , Комсомольская-кольцевая , видео , другое метро , метро , панорама , теория. Не стесняемся и размещаем здесь рекламу : Цена сейчас жетонов. Post a new comment Error. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment.

Трава башка

Наркотики в Армянскоспаривается

Купить Скорость метро Комсомольская

Шишки в Юрюзани

Спайс в Вязьма

Spoolls анонимайзер

Скоростной трамвай Волгограда. Метротрам.: flackelf — LiveJournal

Купить синтетические наркотики

Купить Амфетамин в Калтан

Купить Скорость метро Комсомольская

Купить морфин Абинск

Выращивание марихуаны на балконе

На сегодняшний день пассажиры столичного метро могут оплатить проезд в московской подземке несколькими способами. Благодаря этому, жители Москвы и гости столицы могут воспользоваться наиболее удобным для них способом покупки проездного документа в метро. По этой причине стоит выяснить, как оплатить поездку в метро в Москве и какие существуют способы оплаты метро в Москве. Наверное, самым удобным способом, которым могут воспользоваться приезжие для того, чтобы купить проездной в Московский метрополитен, является покупка обычных бумажных билетов. Это связано с тем, что подобными проездными талонами проще всего пользоваться, в особенности если речь идет о человеке, который впервые попал в Московский метрополитен. Бумажные проездные билеты на метро делятся на три типа — единые, «90 минут» и на календарный месяц. Их получение оплачивается в кассах и специальных платежных терминалах Мосгортранса. Важно помнить о том, что после исчерпания установленного лимита поездок уже будет нельзя докупить дополнительные поездки или продлить длительность проездного талона. Наверняка самым удобным способом, позволяющим купить билет в метро в Москве, является обращение в кассу метрополитена для приобретения за наличные бумажного посадочного билета. Каждая станция столичной подземки имеет две-три кассы. Станции, отличающиеся большим пассажиропоток, могут похвастаться даже десятью кассами. Для приобретения через кассу тикета достаточно озвучить кассиру тип приобретаемого документа и передать ему наличные в необходимом размере. Нужно отметить, что расплачиваться за талоны на подземку в кассах можно в том числе и банковской картой. Для удобства пассажиров, а также с целью снижения нагрузки на кассы метро, на каждой станции метрополитена установлены специальные платежные терминалы, с помощью которых можно платить за проездные талоны для проезда в подземке. Правда, с помощью подобных платежных терминалов пассажир может приобрести тикет на одну или максимум две поездки. В целом особых проблем с использованием таких терминалов возникнуть не должно, даже если человек первый раз сталкивается с покупкой билетов через подобные автоматы. Как правило, платежными терминалами пользуются молодые люди, имеющие опыт работы с компьютерами и другими подобными автоматами. Люди же, которые бояться использовать такие терминалы, могут действовать по старинке и покупать билеты в кассах Московского метрополитена. Если у человека нет с собой банковской карточки или на ее балансе нет достаточного количества средств, то он всегда сможет приобрести проездной талон на метро с помощью наличных денег. Если с покупкой в кассе за наличку проблем возникнуть не должно, то покупка билета через терминал может вызвать у человека определенные трудности. Для того чтобы приобрести за наличные деньги талон в метрополитен через платежный автомат, нужно:. Несмотря на рост популярности различных онлайн-сервисов, а также платежных терминалов, все же большинство людей, в особенности это касается гостей столиц, предпочитают пользоваться наличными при покупке проездного документа в метрополитен. Есть ряд способов, с помощью которых можно оплатить проезд в метро банковской картой и приобрести проездной документ для получения права проезда в наземном общественном транспорте Москвы. Так, некоторые московские банки выпускают для своих клиентов специальные платежные карточки, имеющие встроенную поддержку работы с приложениями «Экспресс Кард» и «Тройка», что дает возможность осуществления бесконтактной оплаты прохода через турникеты столичного метрополитена путем списания средств с баланса банковской карточки. Также на некоторых станциях московской подземки можно воспользоваться картами MasterCard Contactless и Visa payWave для оплаты прохода через турникеты. Как правило, несколько турникетов, поддерживающих возможность оплаты прохода с помощью технологии бесконтактных платежей, есть на каждой станции столичного метро. Кроме того, банковские карты могут использоваться для покупки бумажных билетов в кассах и через платежные терминалы. Если идет речь о покупке билета в кассе, то для этого достаточно назвать кассиру нужный билет, после чего воспользоваться терминалом для списания средств с карты в качестве платы за проездной документ. Кроме того, платежные автоматы, расположенные на входе в метро, также поддерживают возможность оплаты тикетов картой любого отечественного банка. Для этого нужно просто выбрать на экране автомата интересующий тип тикета, после чего указать в качестве способа оплаты безналичный расчет и вставить банковскую карту в картоприемник с последующим вводом ПИН-кода. В целом приобретенные с помощью платежной карты поездные талоны в метро ничем не отличаются от тех, что были куплены за наличные средства. Также в будущем ожидается, что проездные талоны начнут продаваться через специальные онлайн-сервисы. На сегодняшний день проход через некоторые турникеты возможен при использовании смартфонов или «умных» часов, имеющих встроенный модуль NFC с привязанной к таким устройствам банковской картой, имеющей поддержку бесконтактной оплаты. Оплата проезда таким способом осуществляется путем списания средств согласно тарифу «Кошелька» или «Тройки». При этом со счета мобильного телефона будет списываться от 90 до рублей, в зависимости от выбранного тарифа. Также турникеты, оборудованные системами приема бесконтактных платежей, могут принимать оплату за проход с помощью смартфонов или «умных» часов, поддерживающих такие системы мобильных платежей, как Apple Pay, Samsung Pay и Android Pay. В этом случае действуют такие же тарифы, как и при бесконтактной оплате банковской картой. Перейти к контенту. Главная » Метро. Метро 0. Социальный пластик москвича выдается определенным гражданам России, которые проживают в Москве и области, а. Дубайское метро — молодой и самый популярный вид транспорта не только для туристов и. Карта «Тройка» — универсальное платежное средство, используемое жителями столицы при оплате проезда в общественном транспорте. Транспортную сеть подстраивают под желания граждан. Совершенствуются терминалы, создаются универсальные проездные. С года. Добавить комментарий Отменить ответ. Карта сайта Политика конфиденциальности Сотрудничество.

Купить Скорость метро Комсомольская

Где купить спиды

Psilocybe в Дальнереченске

Закладки спайс в Малмыже