Купить Марки в Михайлов

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

______________

Купить Марки в Михайлов

Купить Марки Михайлов

Купить Марки в Михайлов

Шпаргалка на ладони. Обществознание. Автор: Михайлов Г.Н.

Купить Марки в Михайлов

ДПР приводится в соответствие с ним. В июле мы утверждали итоги реализации ДПР за год, и, соответственно, зашел разговор о выполнении в м и перспективах до года. После этого встал вопрос, следует ли корректировать ДПР дальше. Мы получили поручение проработать вопрос с учетом прогноза Минэкономики совместно с его специалистами. Темпы более чем в четыре раза ниже, чем исходно заложено в ДПР. Это означает, что ряд фундаментальных показателей, в первую очередь выручка, снижаются. Я подчеркиваю: это объективный прогноз, который в соответствии с данными Минэкономики мы должны учесть и еще раз уточнить. Я говорю о базовом сценарии. Он дает очень серьезный провал в выручке: доходы на горизонте года сокращаются примерно на 1,3 трлн руб. Инвестпрограмма может быть сокращена на 1,8 трлн руб. Сейчас мы обсуждаем, что можно сделать для нивелирования такого падения. Ведь задачи по указу президента РФ никто не отменял: ни показатели по Восточному полигону, ни по югу, ни по контейнерным перевозкам. Нужно искать источники финансирования. Есть понятие equal pain sharing. Нам необходимо вместе решить, что это за источники. Что касается клиентов. Мы предложили набор мероприятий, который позволит сбалансировать доходную часть. В частности, у нас на определенных расстояниях и корреспонденциях уголь генерирует убыток. Коллеги при этом говорят: ничего страшного, вы же покрываете переменные затраты. Да, это так в большинстве случаев, но не всегда , но мы не можем покрывать полностью постоянные затраты. А если не покрыты постоянные затраты, это означает отсутствие инвестиционного ресурса. То есть мы не сможем для тех же угольщиков строить инфраструктуру. Мы высказались по тарифной донастройке. Она касается не только угля — еще и скоропортящихся грузов, контейнеров, инновационных вагонов Как предложение это не оформлялось — была дискуссия на заседании комитета при совете директоров. В результате совокупности этих мероприятий мы, конечно, не сводим дефицит в ноль, но сокращаем его до млрд руб. Важным моментом является получение угольными компаниями субсидий, чтобы они платили более-менее справедливую стоимость перевозки, а государство при этом точечно дотировало конкретную отрасль. Перевозка угля, как и любая наша перевозка, даже если она генерирует убыток, имеет довольно серьезный социально-экономический эффект, часть которого можно выделить в виде субсидирования. Это планируется сделать по всем направлениям? Из 54,7 млрд руб. Плюс к тому речь идет не только об общей убыточности угольных перевозок, но и о происходившем в течение последних лет ухудшении структуры грузооборота и повышении удельного веса низкодоходных грузов. Структура, которая существует сейчас, говорит о том, что третьего и второго классов становится меньше, а первого — больше. В целом по первому классу к цене грузов в зависимости от поясов дальности и так применяется коэффициент 0,55—0,75, они априори не генерируют рентабельность. Коэффициент 0,4 дополнительно снижает стоимость перевозки. Даже его отмена к полному покрытию себестоимости не ведет. Вы помните, как появился коэффициент 0,4? Он был принят, когда весь уголь ехал на запад и никто не хотел ехать на восток. И были приняты исключительные тарифы, чтобы загрузить порты Дальнего Востока. После отмены исключительных тарифов как понятия их интегрировали в прейскурант. Теперь на запад стали ехать меньше, а на восток — больше. Поэтому предлагается повысить коэффициент. Если угольщики хотят везти больше угля к году, для этого нужно максимально развивать инфраструктуру и, что немаловажно, ее потом содержать. Сегодняшний тариф не будет покрывать текущие расходы. Мы за то, чтобы развивать инфраструктуру. Мы сторонники концепции, что новая стройка является драйвером экономического роста. Но с учетом прогноза Минэкономики нужно всем вместе определить, какими будут источники финансирования инфраструктуры. Если вы не покрываете полностью свои постоянные затраты, инвестиционным источником всегда будут грузы другого тарифного класса, и этого недостаточно, чтобы развивать инфраструктуру. На Северо-Запад — чуть больше: 4,4 тыс. А основной драйвер — это, конечно, Дальний Восток. Там в среднем дальность — 5,9 тыс. Для оценки ситуации мы специально заказали исследование по тарифам и доходной ставке в Китае и России. В Китае перевозка тонны угля стоит вдвое дороже, а плечи короче: у нас средняя дальность перевозки угля — км, а в КНР — км. Есть цифры — 1,1 у нас и 2,2 цента за 1 тонно-километр у них, куда включены все затраты на перевозку, включая вагоны. То есть стоимость у них как минимум вдвое выше, а расстояние — в четыре раза меньше. Этого не хватает? Да, инвестпрограмма сократилась, мы не можем себе позволить такие инвестиции. Из-за сильного падения объемов грузовых и пассажирских перевозок упала EBITDA, и, как следствие, компания не может привлекать кредиты в необходимых объемах. Выпуск вечных облигаций позволит обеспечить финансирование инвестпрограммы на уровне млрд руб. Мы исполним скорректированный финансовый план и инвестиционную программу года. Но это не относится к периоду — годов, нужно принимать дополнительные меры балансировки. Мы уже разослали запросы, провели большую видеоконференцию, узнали потребности. Исходя из этого четко поймем, кто и как изменил свои планы, рассчитаем доходы, операционные расходы, подготовим инвестпрограмму и выйдем на совет директоров с новым вариантом ДПР. В свое время ОАО РЖД обратилось в регулирующий орган тогда мы не имели права сами изменять тарифы с просьбой о снижении тарифов на перевозку контейнеров. На тот момент у контейнерных перевозок были две группы конкурентов: на коротких поясах, до 4 тыс. Чтобы «раскатать» маршрут, было принято решение другими темпами индексировать тарифы на перевозку контейнеров и установить скидку 0,47 на расстояния свыше 4 тыс. Так было до года. Мы не говорим об отмене коэффициента на расстояния свыше 4 тыс. Ищем разные пути, чтобы контейнерные перевозки с учетом темпов их развития стали для нас эффективными на всех маршрутах. Нам нужно, чтобы перевозки были эффективными на всех маршрутах. Вообще мы говорим о том, что контейнерные перевозки сегодня должны находиться в дерегулированном сегменте, так как очень высокий уровень конкуренции. И с учетом того, что объем растет каждый год, эластичность допускает индексацию: всегда бывает так, что в период взрывного роста поднимается цена. Это объективная ситуация, связанная с эластичностью спроса: не будет такого роста — не будет индексации. И нужно помнить, что мера была — «раскатать» маршрут. Сейчас он «раскатан». Речь идет о всех моделях? И предполагалось, что со временем он меняться не будет. Также предполагалось, что со временем в инновационных вагонах поедут разные грузы. И так как скидка предоставляется на порожний пробег, возникает странная ситуация: вместо того, чтобы брать попутную загрузку, проще гнать порожняк обратно и получать скидку. Смысл первоначальной идеи полностью изменился и стал контрпродуктивным для общей экономики перевозочного процесса. Да и грузоотправитель не видит этой льготы в полной мере. Эффект от инновационных вагонов складывается из части, которая относится к техническим характеристикам экономия топлива, материальных ресурсов и т. Учитывая, что решения были приняты с года, скидки действовали достаточно долго. Наверно, пришло время обсудить, когда эту меру можно прекратить. Инновационность имеет ограниченный срок. И регулятор должен нам сказать, закончился он или еще нет. Другой вариант — переложить эту льготу, точнее все, что подтверждено техническими характеристиками,— на груженый рейс. Таким образом, наше предложение состоит в том, чтобы, если это необходимо, грузоотправитель видел эту экономию в груженом рейсе, а государство определило, до какого момента инновация является инновацией, ведь в какой-то момент этих вагонов станет больше, чем типовых. Возможно, это уже стандартный типовой продукт, сейчас их уже более тыс. О какой донастройке идет речь? Одна из возможных мер, которую мы рассматриваем,— повышение тарифа на порожний пробег. В соответствии с поручением гендиректора Олега Белозерова мы приступили к разработке финансовой модели и ДПР до года. За горизонтом года с учетом опережающего роста объемов перевозок первого тарифного класса над другими классами на первое место выходят вопросы обеспечения сбалансированности модели и источников финансирования инвестиционной программы, ввиду того что почти все дешевые технологические решения будут исчерпаны. Выпуск грузовых вагонов в РФ упадет вдвое. Главные события дня в рассылке «Ъ» на e-mail. Фото дня: 28 июня. Ливень в Москве. Кадры последствий непогоды. Ковиду вопреки. Массовые скопления людей в разных городах России. История легендарного советского автомобиля. Жизненный путь и самые успешные проекты Илона Маска. Как прошел праздник выпускников в Санкт-Петербурге. Лучшие фото недели. Жара в России. Как жители европейской части страны переносят аномальную погоду. Спортивная карьера Тамары Москвиной. Карьера и жизненные принципы Тимура Бекмамбетова. Кто, куда и зачем нес символ президентской кампании Сам себе фотограф. Селфи с участием политиков и знаменитостей. Предыдущий слайд. Следующий слайд. Спецпроекты все. Как менялась операционная система Windows. Валютный прогноз. Как будет вести себя рубль. Прогноз на 28 июня—2 июля. Где хранить миллион. Условия по вкладам от 1 млн руб. Первые лица все. Министр иностранных дел РФ Сергей Лавров о недопустимости насаждения тоталитаризма в мировых делах. Глава Москомстройинвеста Анастасия Пятова о подорожании жилья и двойном контроле над застройщиками. Тенденции все. Куда ведет российскую строительную отрасль зависимость от иностранных рабочих. Как российские брокерские компании осваивают зарубежных инвесторов. Как климатическая повестка повлияет на стоимость урана. Партнерский проект все. Воздушная тревога. Как Dyson решает проблему грязного воздуха. Войти в личный кабинет.

Курение Наркотиков – Купить Курение Наркотиков недорого из Китая на AliExpress

Ск братск купить

Купить Марки в Михайлов

Кокс стоимость в Сургуте

Курган купить закладку Анаши, плана, гаша

Межгорье купить NBOME