Купить Гиблый Заволжье

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

______________

Купить Гиблый Заволжье

Дмитрий Миронов

Купить Гиблый Заволжье

Патриот, Duster, Niva: большой тест на нашем родном бездорожье

Купить Гиблый Заволжье

Саша всегда фанател от оффроудных покатушек, только теперь для него это не работа, а жизненная необходимость. Три года назад Крапива, как мы его кличем, покинул редакцию, перебрался в тульскую глубинку и завел ферму. Почему ее? Да просто ни на чем другом тут не проехать! Или всё же можно? Пускай антисемейная трехдверная «апельсинка» выступит вне зачета, мы же разберемся с более практичными и самыми доступными внедорожниками российского рынка — это Duster, Niva и Патриот. За неполный год все трое обновились. Годы идут, а трогается «шнива» как и прежде: отпускаешь сцепление, секунду с характерным хрустом цепляются друг за друга шестеренки в трансмиссии — и только после этого машина начинает разбег. А если в машине пятеро да багажник забит под завязку, ускорение совсем грустное. На холмистых участках шоссе приходится сбрасываться не то что на четвертую — на третью! Так мы ездили и на Ниве-прародительнице тридцать лет назад — только сбрасывались с четвертой до второй. Потери на трение в трансмиссии колоссальные: отпускаешь педаль — и машина замедляется так, словно это электромобиль в режиме рекуперации. Только вся энергия на ветер. На стоянке «шеви» можно вообще не ставить на ручник — какой смысл, если и так не катится? Зато Niva удивила отличной шумоизоляцией. Благодаря более толстой «шубе» на моторном щите, капоте, дверных и потолочных панелях, а также заглушкам во многих технологических отверстиях, в салоне теперь тихо, как на заводе в обеденный перерыв. Столь эффективной шумки нет ни у Дастера, ни у Патриота. И всё же главное приобретение «шнивы» — прикрученный к центральной консоли саморезами мультимедийный комплекс с семидюймовым сенсорным экраном раньше вместо него стояла простенькая однодиновая магнитола. Выглядит не сказать чтобы изящно, но к функционалу вопросов нет: навигатор с картами Navitel , блютус, USB- и SD-разъемы, камера заднего вида с яркой картинкой — большего и не пожелаешь. Самое интересное, что эту мультимедийку дилеры готовы «прикрутить» и к ранее купленным машинам. Думаю, спрос на услугу будет почти нулевым. Из того, что появилось на «шниве» в последнее время, надо отметить на редкость удобные сиденья и занятный центральный подлокотник: откинув его назад, задние пассажиры получают подставку с подстаканниками. И важно, что в серийное оснащение вошли две фронтальные подушки безопасности. Благодаря многократным модернизациям нынешняя Niva гораздо удобнее и приятнее той, что встала на конвейер семнадцать лет назад. Но всё равно недочетов в ней — как семечек в арбузе. Почему рычаги трансмиссии крутятся вокруг своей оси? Отчего вентилятор уже на первой скорости создает такой гул, что «идти на повышение» нет никакого желания? И как можно в наши дни обойтись без регулировки рулевой колонки? В частоте модернизаций УАЗ Патриот ничуть не уступает «шниве» — вот и прошлой осенью он обновился. Серьезной реновации подвергли шасси. Неразрезной передний мост получил открытые поворотные кулаки — с ними радиус разворота сократился на 0,93 метра! Есть подвижки и в части управляемости: Патриот на прямой больше не требует подруливаний, в поворотах появилась какая-никакая стабильность. Конечно, до кроссоверов ему как до Луны, но на фоне прежней машины — очевидный прогресс. Отдельное спасибо за модернизированный двигатель. Раньше мотор выдавал скромные для большого рамника л. Как следствие — уверенный разгон на малых оборотах. Мало того, Патриот теперь позволяет активничать: от «шнивы» он уезжает, как от стоячей. Только поспевай щелкать рычагом механики. Коробка тоже модернизирована: передачи включаются точнее, ход рычага уменьшился. Сам рычаг теперь составной — с промежуточным демпфером, призванным снизить вибрации. Призван-то он призван, вот только никуда они не делись! В салоне Патриота только одно новшество — ручки на стойках крыши. В остальном всё тот же букет плюсов и минусов. В активе как в рекламе просторище! Оснащение хорошее, взять хотя бы климат-контроль и обогрев руля. Неплоха и эргономика. В пассиве — куча досадных недоработок. Как, ну как может запаска перекрывать обзор камере заднего вида? А кто догадался приладить хвостик с USB-разъемом в бардачке? Приспичило мне на ходу послушать любимый трек: открыл крышку, нащупал провод с гнездом, попытался вставить в него флешку одной рукой — не тут-то было! Чертыхаясь, остановился и, наконец, справился. Автор этой схемы или с тремя руками, или мазохист. На фоне Нивы и Патриота Duster воспринимается как птица более высокого полета. Уровень вибраций наименьший. С шумами лидерство тоже могло быть за Дастером, но наша машина обута в «зубастые» внедорожные шины BFGoodrich, которые на магистральных скоростях гудят, как электроподстанция. Зато саунд двигателя приглушенный. Вот что значит шесть ступеней в коробке! УАЗу такая точно не помешает. В отличие от сегодняшних соперников, Duster обновился лишь на уровне нюансов. Появился красивый руль с пухлым ободом. Обогрев ветрового стекла теперь включается отдельной кнопкой. Неплохо, но хотелось бы большего. Я не отказался бы от наружных зеркал покрупнее, сидений с длинной подушкой от Каптюра и регулировки руля по вылету. Но — нет. Если поедете за мной след в след, за трактором бежать не придется. Раз плюнуть! Даже переднюю ось не пришлось подключать. Так, считай, сполоснул запылившиеся мосты. За рулем Дастера я поначалу осторожничал, но он совсем не неженка. Спокойно идет на второй и даже на третьей передаче без попыток заглохнуть. А вот «шнива» огорчила. И только Chevrolet дал течь: после первого же заезда под ковриками захлюпала вода. Поразительно: на улице жарит солнце, а в тенистом пролеске рядом с крапивинским домом — грязища. Сашина Лада здесь в родной стихии. Ползает по грязюке с уверенностью водомерки, нет и намека на застревание. Chevrolet Niva тоже не промах : пробирается по размытым колеям с похвальным упорством и уверенностью. Половиной успеха «шнива» обязана шинам Cordiant All-Terrain, которые в грязи гребут как черти. Очень уместна в грязи и «тракторная» первая передача, частично заменяющая понижайку. Но рано радовались: возникла необходимость сдать назад — и эффект понижайки исчез, ведь у задней передачи передаточное отношение вполне себе легковое. Пришлось подыграть сцеплением, но так его и спалить недолго. Как ни крути, а на серьезном бездорожье демультипликатор — штука нужная. Умудрился и повеселить, и огорчить. С одной стороны, кондовое шасси позволяет не миндальничать, нахрапом пересекать колеи по колено и смело наезжать колесами на внушительные каменюки. Но обут он в шины с практически шоссейным профилем. На черноземе они моментально замыливаются, так что в грязи лучше не останавливаться, иначе тут же забуксуешь. Так и вышло: Патриот засел. Ну ничего, Сашка на Ладе выдернул его на раз. Не прошло и минуты, как его Лада вывесила правое заднее колесо, которое беспомощно вращалось. Машина замерла на месте — межколесной блокировки же нет. Крапиву это не смутило — он выбрался из своей «апельсинки» и, чуть подтолкнув ее, вернул «зацеп». Прыгнул за руль и как ни в чем не бывало поехал дальше. С Chevrolet этот номер не прошел — сказались лишние два центнера массы. Столкнуть машину с диагоналки вручную не получилось, пришлось скатываться назад. Но, справедливости ради, ход подвески у Нивы весьма достойный. Настоящим же чемпионом «диагонали» стал УАЗ, преодолевший ров без отрыва колес от земной тверди. Чтобы проверить, как Патриот ведет себя при диагональном вывешивании, пришлось устраивать перезаезд в совсем гиблой канаве. А ему сам черт не брат! Duster тоже не спасовал перед рвом, но до Патриота ему далеко. А всё потому, что ход подвески по-кроссоверному скромный и вывешивание происходит очень быстро. У Патриота запаса хоть отбавляй! Он спокойно совершает восхождение даже без подгазовки. Хочешь ускориться? Нет проблем! Просто добавляешь газ, и УАЗ без раздумий набирает ход. Новый двигатель серии Pro реально хорош. Дастеру холм покорился тоже без особого напряга, разве что обороты надо держать повыше — внизу запасец не такой солидный, как у Патриота. На второй передаче она не доехала и до трети горки! Подтыкаю первую — и вновь мало тяги. Лишь после перехода на пониженный ряд Chevrolet еле-еле вскарабкался к вершине. Тотальная «сердечная» недостаточность! После такого фиаско мое расположение к «шниве» не смогла вернуть даже отменная плавность хода: хоть по стиральной доске кати — в салоне сохраняется похвальный комфорт. Не хуже справляется с ямами и УАЗ. А вот в Renault трясется руль, вибрирует передняя панель, так что волей-неволей сбрасываешь скорость. Патриот обзавелся автоматической коробкой передач — первый ульяновский автомобиль на автомате! А еще могут вновь появиться дизельные Патриоты. В первом полугодии года ждем обновленную «шниву». По нашим данным, она получит переработанный интерьер и даже измененные кузовные панели. Через год-полтора в России появится Duster второго поколения. Снаружи он почти неотличим от нынешнего, хотя все наружные панели кузова иные, а салон куда добротнее — дух бюджетности в нем не так очевиден. Важным новшеством станет отказ от гидрача в пользу электроусилителя, руль будет регулироваться и по вылету сейчас- только по углу наклона. Насчет моторов пока ясности нет. Скорее всего, гамма будет та же, что и у Арканы. А таких местечек у нас — вся страна. Потому вечную классику по-прежнему покупают, и неплохо. Машина на большого любителя. Для семьи? Вообще не вариант. Ее сводная сестра Chevrolet Niva тоже не подарок. Она тесная, с устаревшим дизайном и скромным оснащением. Но главная проблема — чахлый двигатель, которого хватает лишь для черепашьего темпа. Как тут не вспомнить Виктора Цоя: «Ты должен быть сильным — иначе зачем тебе быть? УАЗ Патриот груб и неотесан на асфальте, а уровень шумоизоляции, несмотря на многочисленные модернизации, далек от легковых стандартов. Зря ульяновцы рекламируют Патриот как автомобиль для города. Но если нужен транспорт для сурового бездорожья, УАЗ займет в шорт-листе одно из верхних мест. Renault Duster? Он бледно выступил только на очень разбитом участке. А по «асфальтовым» повадкам однозначно превзошел соперников. Вы снова смотрите статью в версии для компьютеров. Переключиться на мобильную версию? Не сейчас. Патриот, Duster, Niva: большой тест на нашем родном бездорожье. Эксперты «За рулем» отправились на внедорожниках в глубинку с извечным вопросом: чей полный привод круче. Попутно выяснили, на чем приятнее пилить по асфальту. Материалы по теме. Вообще-то тут есть мост через речушку, но я предпочитаю форсировать ее на машине. Мультимедиасистема — на платформе Windows CE 6. Интерфейс понятный, отклики на нажатия самые быстрые. Мультимедийка крепится к передней панели саморезами, и это не добавляет салону эстетичности. Интерьер устарел навсегда, и легкими мазками его не исправить. На этой панели — дублирующие мультимедийку кнопки. Два рычага управления трансмиссией — вчерашний день. Но еще больше удручает то, что они безвольно вращаются вокруг своей оси. Капот и моторный щит теперь лучше шумоизолированы, но главная беда не преодолена — двигателю остро не хватает мощности. Сиденья — лучшие в тройке. Отличный профиль, выверенная жесткость набивки — не устаёшь даже после многочасовой поездки. На водительской двери — только две кнопки стеклоподъемников. Сзади — простые «вёсла». Второй ряд самый тесный: втроем не усядешься. Занятное новшество — откидной подлокотник. Перевернул — и вот тебе импровизированная тумбочка. USB-порт между передними креслами в «шниве» появился еще в прошлом году. К приборам претензий нет. Трип-компьютер слишком мало знает. По крайней мере, данные о расходе топлива он замалчивать не должен. Запасное колесо перекрывает едва ли не треть изображения с камеры заднего вида. Больше всего воздуха — в Патриоте. И комплектация богатая, есть даже обогрев руля. Сиденья отличаются чрезмерной жесткостью подушки и широко расставленными боковыми валиками спинки. Сзади — королевский простор. Патриот — самый подходящий вариант для поездок большой компанией. Обогрев заднего ряда — только в Патриоте. По французской традиции оцифровка спидометра — «нечетная». Мультимедийка теперь способна взаимодействовать со смартфонами посредством Android Auto и Apple CarPlay. Блок управления «музыкой» закреплен на рулевой колонке. Привыкаешь быстро. Интерьер Renault — простецкий. От «иномарки» подспудно ожидаешь большего. Дастеровским сиденьям остро не хватает длины подушки. Да и регулировка поясничного упора не помешала бы. Сзади заметно просторнее, чем в «шниве», но до Патриота еще далеко. За управление полноприводной трансмиссией отвечает удобная шайба. Ход подвески солиден, но уж если колёса оторвались от земли, Chevrolet беспомощно встанет — межосевая блокировка тут не поможет. По броду «шнива» идет уверенно, но так же уверенно и набирает в салон воду. Из-за чахлого мотора Niva смогла забраться в горку лишь на первой передаче и на пониженном ряду в раздатке. Ход подвески у Патриота самый большой. При вывешивании колеса срабатывает электронная имитация блокировки — и УАЗ выкарабкивается. В ходе наших испытаний задняя блокировка не потребовалась ни разу. Патриот водных процедур не боится. Ему бы поглубже занырнуть! С прежним движком подобной бойкости и близко не было. Для Дастера диагональное вывешивание — не препятствие. Электронная имитация межколесных блокировок работает толково. Duster не только бодро пылит, но и не пасует перед водными преградами. В грязи приходится всё время крутить двигатель: ехать внатяг не получается. Бездорожье для УАЗа — что дом родной. Жаль только шины моментально замыливаются в грязи. Шины BFGoodrich превращают Duster в отличный вездеход, которому нипочем даже размытый чернозем. УАЗ забуксовал из-за ошибки водителя, который сбросил скорость в размытой колее. Но если такое случится по непредвиденным обстоятельствам вдруг пенек на пути? Трудно обойтись без автомобиля-вездехода, если живешь в сельской местности. Багажник объемом литров? Крепкому хозяйственнику негде развернуться. Здесь литров объема. Вдвое больше, чем в «шниве»! У полноприводного Дастера багажник меньше, чем у переднеприводного: против л. Прошлой осенью Патриот обзавелся модернизированной задней подвеской — с двухлистовыми рессорами и более тонким стабилизатором поперечной устойчивости. Еще бы коррозионную стойкость улучшили: машине меньше года, а детали ходовой уже заржавели. Тестовый Duster снабжен пакетом Protect, подразумевающим дополнительную защиту редуктора и топливного бака. Юрий Тимкин: «Мне приглянулся Duster, сочетающий приличную проходимость и легковую управляемость. Niva — устаревшая и медлительная, не прельщает даже низкой ценой. Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе! За рулем на Яндекс. Сравнительный тест. Юрий Тимкин. Фото: Константин Якубов. Читать комментарии Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie , в целях функционирования сайта.

Отзывы про Амфетамин Воронеж

Купить Скорость Майский

Купить Гиблый Заволжье

Купить Герман Солигалич

Купить Ешка, круглые, диски в Железногорске

Купить Амфетамин в Ленинск