Купить Гиблый Гороховец

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Купить Гиблый Гороховец

Волга ГАЗ клуб • Просмотр темы - Помогите с выбором авто

Купить Гиблый Гороховец

Acapulco Hydroponics

Пыталово купить закладку Амфетамин (фен)

Купить Гиблый Гороховец

Москва Братеево купить Afgan Kush

Как тут не вспомнить великого и отважного Бу Андерссона, который однажды взялся расчищать авгиевы конюшни российского автопрома? Бывший президент автогиганта жёстко гнал сроки: «Производство Lada XRAY Cross начнётся до конца года», — чеканил швед, а подчинённые истекали холодным потом. Ну откуда этот швед берёт такие сроки? Не успеем же! Но торопиться не пришлось. Андерссон уехал из Тольятти весной го. Его место досталось французу Николя Мору — стопроцентному «человеку альянса». А ребятам из Renault-Nissan выгода, как известно, дороже всего. Поэтому выход тольяттинских новинок приобрёл размеренный темп, чтобы завод не только тратил, но и зарабатывал. Впрочем, распекать новых боссов за медлительность мы не будем. За то время, что вазовцы готовили кросс-версию своего первого «паркетника» произошло главное — конкуренты-иномарки здорово подорожали! Creta — от , Duster — от рублей а учитывая «рекламно-мифический» характер базовой версии, в реальности «Дастер» стоит все Притом Cross отличается от обычного не только клиренсом и обвесом! Нет, в Тольятти не решились ни на полный привод, ни на заднюю многорычажку — это сделало бы «паркетник» заоблачно дорогим. Зато приготовили несколько не всегда заметных, но важных обновок. Чтобы поставить такие, было решено расширить колею спереди — на 11 мм, сзади — на 14 мм , из-за чего сразу пришлось искать другие поворотные кулаки — их взяли от «Весты». Затем инженеры подобрали пружины и амортизаторы — задачей было добиться максимальных ходов подвески. Когда все элементы подвесочного конструктора были собраны воедино, настало время спроектировать новый рычаг. Соответственно, в повороте сайлент-блоки воспринимают нагрузку практически поровну, поэтому передний и задний должны быть жёсткими. Однако для версии Cross было предложено пойти по вестовской схеме, применив штампованный L-образный рычаг, где боковую силу воспринимает жесткий передний шарнир, а более податливый задний допускает смещение колеса назад. Что благотворно сказывается на плавности хода — машина лучше защищена от продольных толчков. То есть широкие и большие. Пришлось попотеть и шинникам. Для вазовского «паркетника» немецкая Continental сделала новую версию кроссоверной покрышки ContiCrossContact LX2 — помимо специфической размерности, её отличает специальный! Торговать такими покрышками будут только дилеры марки Lada. Но есть одно «но». За варианты попроще просят тысяч. Мягко говоря, дороговато для «Лады» Цветные вставки на передней панели и дверных картах — фирменная примета всех кросс-версий марки Lada. Например, внедрили так называемую «атмосферную подсветку»: светодиодами подсвечены вещевые ниши, дверные карманы, а также пространство под передней панелью. А ещё команда Груненкова поработала над сиденьями. Да как! У передних — изменённый каркас спинки, чтобы улучшить боковую поддержку. А переделанный задний диван позволил увеличить запас пространства для пассажиров на 25 мм. Кстати, правое переднее кресло теперь складывается вперёд, образуя площадку для перевозки длинномеров. Финальный штрих — в машине появилась долгожданная регулировка руля по вылету — это заслуга нового рулевого механизма, в котором отныне трудится электроусилитель. Сама баранка — с обогревом обода! Впервые на автомобилях Lada. В топовых версиях обогревы также полагаются лобовому стеклу и абсолютно всем сиденьям. А теперь — та цифра, ради которой многие и открыли этот материал. Величина клиренса. Итак: лишние 25 мм дорожного просвета дали кроссоверу мм под днищем. Жаль только, что днище — а точнее, картер двигателя — не имеет заводской металлической защиты. Впрочем, нижняя точка мотора расположена выше! Поэтому стандартного пластикового пыльника вроде бы должно быть достаточно. Сомневающиеся смогут заказать за доплату полноценный стальной лист. Кстати, о моторе. Единcтвенный доступный агрегат — атмосферник объёмом 1,8 литра и мощностью л. С ним пока дружит только механическая коробка передач, но вскоре появится и вазовский робот. Более продвинутых вариантов — вариатора или автомата — в ближайшем будущем не предвидится. Значит, большинству покупателей за глаза хватит всего лишь электронной имитации блокировки дифференциала на примере Vesta Cross мы знаем, что такая электроника может работать весьма успешно, позволяя ехать даже при вывешивании одного из передних колёс. Она помогает настроить имитацию блокировки под конкретные условия движения: режим «Грязь» — для скользких дорог, программа «Песок» — для мягких грунтов. И эта штука реально работает! Хотя были сомнения. Правда, не очень понятно, зачем кроссоверу нужна ещё отдельная кнопка «Спорт» На характеристики рулевого управления её нажатие никак не влияет. При этом педаль акселератора становится острее, а противозаносная система ослабляет ошейник, позволяя немного пошалить. Впрочем, как говорится, пусть будет — вдруг кому пригодится? За рулём главное быть смелым. Потому что абсолютно на любом покрытии от остатков асфальта до песчаных барханов для этой Lada действует единственное правило вождения: глаза боятся, а подвеска делает. Притом ухабы и выбоины практически не передаются на руль, чем грешат соплатформенные Duster и Sandero! И с проходимостью всё великолепно. Учитывая класс автомобиля, разумеется. В приватных беседах заводчане признаются: их продукт лучше моноприводного «Дастера» Особенно, когда дело касается «бытового бездорожья», с которым есть шансы встретиться каждый день, — у новой «Лады» круче шины, короче свесы и меньше база. К «крутилке» Lada Ride Select можно относиться скептически. Но спецы компании Bosch действительно сотворили маленькое чудо. По многим гиблым участкам вместо того, чтобы аккуратно ползти, пришлось бы гнать ходом. А значит — жёстко прикладываться днищем Со всеми вытекающими при этом техническими жидкостями. Даже неожиданно, что скромняга XRAY вдруг станет олицетворением всеядности, проходимости и комфорта. Притом комфорт — не только за пределами асфальта. На твёрдых покрытиях Lada совершенно не чувствует себя изгоем. Не слишком ли много похвалы? Пока оставим так. Поводы для критики наверняка появятся позже — после первых сравнительных тестов. Регистрация Вход. Почему, чёрт возьми, так долго?! Lada XRAY. В итоге, надумали сделать новую переднюю подвеску. Олег Груненков. Объём доработок — даже больше, чем может показаться! Учитывая, новую артикуляцию подвески, были внедрены другие колёсные приводы и рулевые тяги. По поводу колёс были некоторые сомнения Шины специально для нас разработала компания Continental. А значит, сэкономить, взяв на зиму й диаметр, не получится. Доработанный салон. Я долгое время работал специалистом по интерьерам. Часть этих доработок также появится на «обычной» версии модели. У новинки ну очень хорошая шумоизоляция! Даже при движении по гравию камешки не тарабанят по аркам и порогам — спасибо специальным «ворсовым» накладкам на кузове. Увеличенный клиренс. Кросс-обвес получился очень обширным: с каждой стороны кузова — по 10 пластиковых деталей. Плюс новые бамперы и багажные рейлинги. Кстати, рейлинги идут бесплатно. Продвинутая электроника. Полный привод мы, конечно, рассматривали… Но получалось баснословно дорого! В итоге, решили выжать максимум из схемы 4х2. В том числе, с помощью электроники. И получилось! Оптимальная программа настроек, для движения по дорогам общего пользования. Больше свободы действий водителю, меньше вмешательств систем безопасности, острее управление. Электронная блокировка дифференциала и ABS настроены на максимальную эффективность на скользких дорогах и в снегу. Для движения по мягким и сыпучим грунтам. Обеспечивает максимальную проходимость, не допуская закапываний. И вообще, салон — самый простой, без цветных вставок и улучшенных кресел. Как «внедорожный» XRAY едет? Мы могли поступить проще — увеличить колею проставками. Но нам хотелось удивить покупателя сочетанием комфорта и управляемости. Алексей Кованов. Расскажи о своем авто. Подпишитесь на нас. Ru О компании Реклама.

Купить IKEA Каспийск

Купить Гиблый Гороховец

Демидов купить закладку DMT