Купить Гарисон Форд Тимашёвск

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Купить Гарисон Форд Тимашёвск

Купить Гарисон Форд Биробиджан – Telegraph

Купить Гарисон Форд Тимашёвск

Ломбард Заклад Ру, ООО

Купить Метамфетамин Советск

Купить Гарисон Форд Тимашёвск

Купить кокаин закладкой Остров Лошинь

Возможно, сейчас мы переживаем переломный момент. Пока мы еще можем наслаждаться традиционным и вечным распределенным впрыском, радоваться мощным, лишенным электронного управления, амортизаторам и стабилизаторам, подвескам, буквально наслаждаться «автоматом», чьи фрикционные пакеты и планетарные ряды способны переварить любой крутящий момент, получаемый в условиях продолжительных пробуксовок и знакопеременных нагрузок. Но недалек тот день, когда островной техногенный разум оставит нам лишь direct injection — дурнеющий от российского бензина, рассыпающиеся от переизбытка тяги автоматические трансмиссии и вариаторы, чья продолжительность жизни в российских условиях словно у теплолюбивых насекомых. Ведь не секрет, что японский автомобильный интеллект по своему развитию давно обогнал европейский и тем более, американский. А техническая развитость в современном понимании почти что синоним ненадежности, сложности и в целом неприспособленности даже к отфильтрованным условиям Страны восходящего солнца. В сущности, момент, когда японские авто будут находить последнюю обитель в местных сервисах, а их владельцы ломать голову над вопросом — ремонтировать или продавать на запчасти — уже настал. После непосредственного впрыска и CVT из японского настоящего в наше будущее двигают уже целые косяки автомобилей, чья техническая сущность так же далека для нашего понимания, как киберсоздание, придуманное воспаленным умом писателей-фантастов. Хорошо хоть мы еще не столкнулись с машинами, работающими на топливных элементах, но прелести «гибридов» — гибридных силовых установок — вкусили сполна. Они в лице Toyota Prius появились у нас четыре-пять лет назад. С единичных экземпляров популяция «Примусов», как их называют ремонтники, выросла до нескольких десятков и продолжает увеличиваться. Перегонщики такой миграции этих автомобилей из Японии только способствуют — на рынке всегда в наличии пара-тройка машин. Для сверхтехнически одаренного авто подобная цифра весьма внушительна. Что двигает людьми при покупке Prius? Наверное, естественная тяга к высоким технологиям и возможность посадить автомобиль на топливную диету. Что они получают взамен? Это-то мы и хотим узнать. Благо, на СТО «Автотехнопарк» накоплен достаточный опыт общения с этим иноземным существом — здесь вернули к жизни с «десяток» таких инопланетян. Внешне Prius, словно прилипшее к земле насекомое — футуристичен, необычен, нетрадиционен. Он не примелькался даже сейчас, когда по нашим дорогам бегают их десятки. В Японии, где он дебютировал семь лет назад, этого посланника будущего воспринимали не иначе как новый шаг человечества в автомобилестроении. Своей стилистикой он открыл новое направление в тойотовском дизайне. Согласитесь, в облике нынешних Corolla, Avensis и Camry есть с первенцем новой волны много общего. И не только в дизайне, но и в общих пропорциях кузова. Похоже, именно Prius первым, по крайне мере, в Toyota, получил пассажирский отсек, сдвинутый к передней оси, отчего моторному отсеку досталось небольшое пространство. Одновременно салон «придвинут» и к задней оси, чем несколько зажал багажник. Такая компоновка, становящаяся все более популярной, привела к разработке новой собственной платформы а не заимствованной у Corolla или Vitz, что было раньше характерно для Toyota. А еще эта компоновка очень лояльно относится к пассажирам. Запас внутрисалонного пространства, учитывая относительно скромные внешние размеры, можно назвать приличным. Во всяком случае, регулировок передних сидений хватает сполна, а сзади сидишь, будто в авто классом повыше. Лишь едва-едва «в коленях жмет». Не исключено, на Prius в компании обкатывалась и эргономика салона, точнее, его передней панели. Уж точно на год центральное расположение комбинации приборов даже в Японии считалось не совсем стандартным хотя нам известны факты применения такового и ранее, в начале х. А «жидкое табло», селектор трансмиссии на рулевой колонке и бортовой компьютер с массой информации, навигацией, телевизором и, соответственно, собственным меню на автомобиле подобного класса! Каждый из этих атрибутов отнюдь не ноу-хау, но все вместе они образуют настоящий сплав передовых технологий. В остальном же салон Prius довольно-таки стандартен: серенький пластмассовый интерьерчик, недорогая обивочка, «ножник» «ручника». Несмотря на то что с автомобилем был хорошо знаком заочно, первое впечатление от процесса движения совершенно ирреальное. С поворотом ключа зажигания в замке цепным газораспределительным звуком оживает мотор и тут же стихает. Будто глохнет ни с того ни с сего, на самом же деле Prius жив и готов действовать. Нажатие на довольно ватную педаль газа провоцирует появление долгого троллейбусного у-у-у, под которое автомобиль, лишенный характерных шумов, трогается с места. И дальше движется почти бесшумно, тревожа ухо лишь шорохом шин да звуками работы подвески. Все равно что тот троллейбус — может, и рога для сцепки с высоковольтной линией из крыши выросли? Нет, в какой-то момент, разбуженный излишней нагрузкой, просыпается мотор, обеспечивая Prius ускорение, сравнимое с тем, что демонстрируют «рогатые» представители общественного транспорта. Конечно, если очень захотеть, то двигатель можно и «раскочегарить», но относится он к таким динамичным порывам водителя с ленцой, не желая показывать ускорение даже сверхмалолитражного автомобиля. А стоит отпустить акселератор, как мотор опять становится вальяжным тихоней, способным лишь на равномерное передвижение в пространстве. Сюрреалистичны и другие ощущения. Обычная на половине своего хода педаль тормоза, на втором отрезке пути вдруг опять извлекает откуда-то из-под капота продолжительный стон, который сопровождается усиливающимся торможением. Снимаешь ногу с педали, но еще какое-то мгновение машина продолжает замедляться. На фоне ватного газа подобная особенность усиливает ощущение неспособности Prius к активным действиям. На то же играет и руль с электроусилителем, чья дееспособность выходит за все разумные рамки. Чрезмерная легкость, я бы даже сказал, воздушность, сметает всякий налет информативности, отчего следить за положением передних колес получается лишь на ощупь, постоянно подруливая. Главное не переборщить: руль — пушинка. Но чуть-чуть активней поработаешь с баранкой, как ее тут же закусывает. Но в следующее мгновение, распрямляя траекторию, автомобиль выталкивает руль, словно мощной пружиной, только успевай обод схватывать. А не то, подчиняясь воле управляющего им механизма, он вытолкнет машину неизвестно куда. Дело усугубляется еще и тем, что в момент «затыка» к рулю неосознанно прикладываешь большее усилие, чем необходимо в данный момент. То есть по ходовым качествам Prius имеет мало общего с другими автомобилями. Единственное, что объединяет его с традиционными транспортными средствами, так это плавность хода. Для небольшой машинки она у него находится на высоте, вряд ли достижимой другими представителями класса B хотя, помню, Platz тоже показывал неплохую мягкость подвески. Трамвайные рельсы, швы и стыки автомобиль проходит весьма достойно, как седан-переросток, заползший на полсегмента выше. Кузовом не дрогнет, толчок в салон если и пропустит, то небольшой, почти незаметный. При этом и по управляемости Prius не выглядит эдаким ущербным инвалидом. Крены в поворотах могли быть и посущественней, а уводы на прямой повесомей. Но нет, автомобильчик вполне стоически переносит относительно крутые виражи и четко придерживается прямолинейного движения. Правда, все это в режимах, далеких от экстремальных. А для таких он, собственно говоря, и не предусмотрен. Сажевые фильтры на дизелях и непосредственный впрыск топлива на бензиновых моторах, которые используют Toyota и Mitsubisi, отсутствие прогревочного режима, применяемого Honda — по большому счету это все вчерашний день. Toyota в м перещеголяла всех и себя в том числе , впервые в мире внедрив в серийное производство настоящую гибридную установку. Экологичную, сверхэкономичную, предназначенную, конечно же, для забитых транспортом городов. Ее принцип действия предполагает как раз городские режимы. И представляет собой этот гибрид симбиоз полуторалитрового двигателя 1NZ-FXE с системой изменения фаз и цепным приводом газораспределительного механизма и двух мотор-генераторов. Первый из них служит вполне прозаической и обыденной цели — он как стартер заводит ДВС и в качестве генератора обеспечивает его энергией. Второй мотор — генератор — это собственно электромотор мощностью 30 кВт, основная движущая сила Prius. Есть основная батарея, обеспечивающая энергией последний механизм плюс стандартный аккумулятор, обслуживающий ДВС и все сопутствующие энергопотребители вроде фар, магнитолы и т. При исследовании мы столкнулись с определенной проблемой. В ряде источников схема работы Prius характеризуется как параллельная — то есть передние ведущие колеса приводятся и двигателем внутреннего сгорания, и электромотором. Иными словами, ДВС нужен лишь для того, чтобы через генератор заряжать батарею и помогать тем самым электромотору. ДВС не связан напрямую с колесами, приводит которые исключительно электромотор. Причем трансмиссии как таковой у гибрида нет. Вместо нее используется лишь обычный планетарный механизм напичканный кучей электроники , расположенный между ведущими колесами и электромотором. При старте и малых нагрузках работает только он. При средних режимах движения запускается ДВС, с помощью мотор-генератора помогающий электродвигателю справляться с возросшими нагрузками. И, наконец, во время полной нагрузки электромотор получает дополнительное питание от батареи. Имеются еще два режима работы. При торможении вне зависимости от нагрузки двигатель глушится, а электромотор переходит к рекуперации, то есть, выполняя роль генератора, заряжает батарею. Именно подобной особенностью объясняется дотормаживание машины и эффект залипания педали. Рекуперации можно добиться и принудительно — у селектора трансмиссии есть положение B, при котором происходит торможение двигателем естественно, электрическим. Использование этого режима возможно на длительных спусках. Говоря о малых, средних или полных нагрузках, мы обычно подразумеваем либо обороты двигателя, либо величину скорости, что в ряде случаев одно и то же. Однако система Prius при работе не отталкивается ни от того ни от другого. Основой для изменения режимов работы служит ряд параметров — профиль дороги, масса автомобиля, наверняка, положение электронной педали газа. Что касается скорости, то в большинстве своем информационные источники в качестве точки отсчета называют именно ее. Мы же при непосредственном знакомстве с машиной конкретной зависимости от километров в час не обнаружили. Единственная величина, можно сказать, подчиняющая себе работу всей системы — кондиционер. Если он включен, ДВС функционирует постоянно. При столь сложной и далекой от обычного понимания силовой установке сопутствующие и обслуживающие ее узлы также могут претендовать на роль неких незначительных ноу-хау. Подобное решение достаточно традиционно. Но что можно сказать о двух лямбда-зондах, расположенных до катализатора и после, корректирующих горючую смесь в режиме реального времени, а не так, как обычно, лишь при пуске мотора. Система охлаждения тоже растиражирована в двух экземплярах, с двумя радиаторами, термостатами, расширительными бачками и помпами. Одна завязана на ДВС, вторая — на электромотор, который также нуждается в охлаждении. Имеется у Prius «расходомер», от которого тойотовцы почти поголовно отказались еще в начале х. А ведущие колеса при отсутствии в общепринятом смысле коробки передач в позиции «паркинг» блокируются своеобразным штырьком. Но наибольший интерес, конечно же, заключается в том, как вся эта система работает. Десяток машин, прошедших через СТО «Автотехнопарк» и, к счастью их владельцев, полностью восстановленных, позволили специалистам этого сервиса досконально выяснить все недостатки и преимущества гибридного транспортного средства. Кстати, несмотря на сверхсовременность, граничащую с элементарным пренебрежением вековыми традициями, последние у Prius все же существуют. Так, уже установлено, что автомобиль нормально заводится при отрицательных температурах и может без проблем жить даже в нашей среде. Но при условии систематичного обслуживания и выполнения ряда простых рекомендаций. Это необходимо учитывать и при японской эксплуатации. Иначе ни чистые дороги, ни качественный бензин, ни отсутствие температурных перепадов не продлят жизнь машине. Российские же особенности использования только усугубят те недостатки, без которых Prius не был бы самим собой. Как это ни странно, но в первую очередь голову владельцам автомобиля морочит не электромотор, а двигатель внутреннего сгорания. Функционируя по циклу Аткинсона и имея низкую термонагруженность, этот силовой агрегат к тому же работает в малонагруженных режимах. То подключаясь, то выключаясь, он просто не может должным образом прогреться и не достигает так называемой температуры самоочистки. Как следствие — нагаролаковые отложения очень быстро делают внутренности 1NZ-FXE похожими на котел очень запущенной кочегарки. Камеры сгорания за тыс. Естественно, умирают раньше срока свечи Prius не рекомендован й бензин, а как известно, наш й грешит металлосодержащими присадками, от которых свечи покрываются токопроводящим нагаром, кроме того, у иркутских продавцов в каталогах Prius предписаны обычные свечи, в то время как другие, более уважаемые источники, настоятельно предлагают исключительно иридиевые. Форсунки, вместо того чтобы нормально распылять топливо, загрязняясь, что называется, писают бензином в камеры сгорания. На дроссельной заслонке от нагара образуется «юбка», мешающая нормальному попаданию топлива в цилиндры. Если уж заслонка обрастает отложениями, словно дно корабля ракушкой, что происходит с самим впускным трактом? В сервисе, чтобы избавиться от лишних кэгэ наростов, трубу магистрали кипятили пару дней. Притом у сильно запущенного двигателя а такие встречаются сплошь и рядом — японцы-то за их состоянием, как известно, следят не особо чисткой впускных коллекторов и камер сгорания ограничиться не придется. Не редки случаи, когда возникает необходимость отмачивания маслосъемных колец. До такой степени мотор загажен продуктами «несгорания» топлива. А что говорит на этот счет завод-производитель? Каковы интервалы чистки двигателя? По некоторым данным, они лежат в пределах тысяч километров. У нас эти пределы можно смело сокращать. Пока неизвестно, но после того как на обслуживание клиенты «Автотехнопарка» приедут по второму разу, мы вам сообщим. В любом случае достоверно известно, что чистить ущербный в нагрузке 1NZ-FXE нужно гораздо чаще, чем обычный агрегат. В электроначинке гибридная силовая установка Prius также преподносит сюрпризы. Но не настолько часто и в основном из-за того, что люди просто не имеют с ней обращаться. А главное в последнем — не стараться выкрутить агрегат до полной нагрузки и, как следствие, до полной разрядки батареи. Получается замкнутый круг — двигателю внутреннего сгорания нужен режим самоочистки, а батарея его просто не выносит. Ведь ей нужно снабжать энергией электромотор, отчего она быстро разряжается. Следовательно, требовать от Prius динамично-скоростных режимов не стоит — в чем-то найдете, но во многом потеряете. Представьте, во сколько она обойдется в Иркутске. При этом трудно предположить продолжительность ее жизни, потому как подобно обычному автомобильному аккумулятору ресурс батареи Prius основан на условиях ее работы. Так что, если ездить с частыми остановками при условии коротких пробежек, то он будет минимальным, если, напротив, перегоны длительны, а пуски-остановки редки, то батарея проживет дольше. Не хватило, понимаете ли, тойотовским инженерам собственно гибридной установки. В ее состав они включили двигатель внутреннего сгорания, работающий по циклу Аткинсона. В общих чертах суть его заключается в том, чтобы уменьшить насосные и выпускные потери, неизбежно возникающие при четырехтактном цикле Отто. Достигается это следующим образом. Именно ею обеспечивается уменьшение вышеупомянутых потерь. Однако при подобной степени сжатия неминуема чудовищная детонация, при которой двигатель долго не проработает. Чтобы исключить ее, британский инженер Джеймс Аткинсон предложил продлить фазу впуска. Как известно, при цикле Отто впускной клапан закрывается, как только поршень достигнет нижней мертвой точки. В цикле Аткинсона он закрывается, когда поршень идет вверх. При этом часть попавшей в камеру сгорания горючей смеси выталкивается обратно во впускной коллектор. В сущности, атмосферный двигатель с циклом Аткинсона по причине как раз выталкивания смеси топлива и воздуха обратно в тракт развивать хорошую мощность не может. Этот процесс необходимо компенсировать наддувом. Но в том-то и суть, что мотор Prius функционирует в малонагруженных режимах, при которых эта особенность цикла Аткинсона не играет большой роли. Но не только она не гарантирует беспроблемность эксплуатации. Вся система автомобиля может преподносить такие сюрпризы, которых не ждешь от традиционных машин. Например, просто так залезть в расширительный бачок нельзя, там расположены «концевики», которые при размыкании отправляют в главный компьютер системы код ошибки. Блоки управления вообще могут много от чего глючить. То, чем обычный автомобиль лишь поперхнется, Prius заставит встать на прикол. Например, один из автомобилей, доставленный в сервис на эвакуаторе, удивил сервисменов всего лишь вышедшей из строя катушкой зажигания. Ему бы на трех оставшихся ездить и ездить во всяком случае, до СТО , но система уже сошла с ума. Другой Prius преподнес еще более показательный сюрприз. Из-за подмятого бака владелец не долил вовремя бензин, а он, кончившись, заразил кодом электронной шизофрении весь управляющий организм. Да что топливо в баке, когда необходимо придерживаться предписанного производителем колесного размера. И так во многом, если не сказать во всем. Результат — либо полная неподвижность, либо то, что к ней рано или поздно приведет. Так, в «Автотехнопарк» пришла машина, у которой компьютер после пуска ДВС пытался завести ее еще раз. Отчасти вину за это должно взять на себя тойотовское руководство, которое в лучших традициях советского автопрома выбросило на рынок «сырую» машину. Да, все те Prius, что попадают к нам, относятся к экспериментальным партиям, на которых японские конструкторы отрабатывали схемотехнику работы. А как иначе объяснить, к примеру, что к праворульным машинам не подходит сканер, рассчитанный на американские Prius. Или то, что более поздние автомобили имеют уже киловаттный электромотор. Или такую особенность — при запуске и глушении ДВС магнитное поле, образуемое первым мотор-генератором, воздействует на электродвигатель, что приводит к звенящим ударам в «планетарке» по словам специалистов, абсолютно безвредным. В общем, противоречив Prius. С одной стороны, его уникальная конструкция в принципе не исключает возможности длительной эксплуатации в Сибири, в отличие от тех же моторов с непосредственным впрыском или вариаторов. Более того, при условии большего ресурса она обещает своему владельцу неплохую экономию и выдающуюся экологичность. Расходуя в городском цикле бензина меньше, чем в загородном, Pruis порой может достигать сверх экономичных показателей в пять и менее литров. Согласитесь, очень заманчивая цифра. Но за ней скрывается целый комплекс проблем, решать которые долго и дорого. Хорошо, что все секреты гибрида теперь раскрыты ранее в некоторых сервисах ему даже сцепление меняли , но регулярные посещения сервиса могут вылиться в копеечку. И это при том, что замену масла, охлаждающей жидкости и других «расходников» никто не отменял. А как часто придется менять свечи! Добавьте сюда пару лямбда-зондов, сходящих с ума от российского топлива, отчего расход последнего неизбежно вырастет на величины, сравнимые с таковыми у обычных авто. Приплюсуйте практическую невозможность совершать на Prius продолжительные трассовые поездки. Не много ли негативных черт на единственную положительную? Впрочем, у следующих за Prius автомобилей плюсов, похоже, вообще не предвидится. Озабоченность жителей цивилизованных стран экологией сделала свое дело — Toyota Prius на модной нынче волне заботы об окружающей среде пришелся ко двору. Конечно, его не растиражировали словно Corolla, но, учитывая гибридность, популярность автомобиля можно признать неплохой. А второй Prius, появившийся в этом году, похоже, станет еще более удачливым. На американском конкурсе «Автомобиль года» новая гибридная модель была признана лучшей. Кстати, надо сказать, что стоимость того и другого Prius в Японии для компании абсолютно убыточна. Помогает ей правительственная программа, предусматривающая субсидии для производителей экологически чистого транспорта. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Опыт эксплуатации. Prius - это диагноз Toyota Prius, год. Prius - это диагноз Toyota Prius, год Слава богу, что хватило ума не купить эту лягушку! Плюсов у машины гораздо больше чем минусов. Восемь месяцев был счастливым обладателем этой прелести. Эксплуатация велась по максимуму. Кроме замены масла больше ничего не делал. Да и не ломалось ничего. Ездил строго на 98 бензине. Нужно с умом эксплуатировать такие машины. И продал то в общем то из за всяких таких устрашающих разговоров. Теперь жалею. Отличная машина. Не верте всем этим байкам. При усиленной эксплуатации тыс. С умной машиной нужно по умному обращаться. Пригнал свеженький, авгусь , езжу много и в разных условиях, кормлю исключительно ым бензином. Ненарадуюсь, тихий, удобный, просторный. Несколько замечаний: 1. Свечи даже обязательно иридивые, иначе 'мозги' ни дай бог засекут пропуск зажигания ДВС, запомнят ошибку и не дадут ездить. Замену масла веду достаточно часто, не скуплюсь тысяч, полусинтетику. Режим 'B' - Brakes может вызвать поломку электромотора если им злоупотреблять. Расход топлива минимален в зоне скорростей , и при спортивном интересе я получил-таки по городу в условиях пробок меньше 3-х литров. При трассовой скорости он устойчив на уровне 5. Автомобиль хорошо относится к пробкам ибо 'перегреть' его в нормальных условиях электроника не позволит 7. Острые торможения он переживает очень и очень хорошо - сказывает эффект торможения мотор-генератором а не только тормозными колодками. Поменял передние седения на более эргономичные. По первости спалил электромотор на этом самом 'B'-режиме. Пришлось заменить на новый. Стоит в районе долларов уже в Новосибирске. Скока в японии - не знаю. За это время я пробежал километров. В качестве своеобразного рекорда по расходу топлива есть такая цифирка: на одном баке го бензина съездил из Новосибирска в Шерегеш и назад км. И еще немножко бензина осталось. Дорого разнотипная от трассы до горных серпантинов. Совет тем кто собирается покупать этот аппарат: Покупайте свежий не ниже 3-хлетнего. Ибо Тойота утверждает что ресурс батареи - 7 лет, то есть покупать машину 6-летней давности бесперспективно. Сам являюсь владельцем машинки в 11м кузове Это машина будующего, щас буду заказывать себе Эстиму Гибрид как вторую машину в семье Это о чем то говорит! ТОйота дает ГАРАНТИЮ 8 лет вто всемя как на все остальное не более 3х : если найдете машину с мертвой батереей сообщите мне : уже перевидал 10ки пиусов с батареей не угого проблем небыло. А минусов в машине кроме внешнего вида я пока не нашел. А моя жена их вообще не видит : Всем удачи. Являюсь владельцем приуса 98 г. Пугали этой машиной по всякому начиная от сравнения с сотовым телефоном заканчивая печальными прогнозами. Первый раз машинка удивила когда без особых проблем завилась в перед этим простояв больше суток на стоянке пришлось итолько поменять тосол двигатель перегревался но печка греть не хотела после замены все встало на свои места для сравнения у родственника королла стояла рядом с моей часа два заводили всей стоянкой. Из моих наблюдений: при покупке расход бензина был литров ежу только на 92 разогнались в четвером проехали километров ездили кататся на горных лыжах в жостком режиме. Машинка как с луны свалилась расход стал литра и ездить на батарейке стала както по другому раньше всегда была половинка ботореи и ездила както пополам чуть реще газу заводился движок а теперь почти всегда полную батарейку показывает стала спокойно троготся и ездить на электродвижке пока батарейка до жолтого не разрядится потом загорается черепашка когда горит черепашка мой приус едет не чуть не хуже чем обычно про 5 км в час вранье заводипся бензиновый мотор и работает пока батарея до полного не зарядится. Но так было не долго через неделю городской эксплотации все стало по прежнему. Хочу снова дать ей жару дайте совет можно ли так делать. Знаю около 10 владельцев приусов в своем городе удивительно владельцы приусов все как братья поведение машин практически у всех одинаковаое при - 16 горит черепашка пока не прогреется и тд. Встречал также интересные экземпляры с салоном под дерево! Встречал приус без черных полосок в бамперах с другой задней и передней оптикой с сенсорным дисплеем и обсалютно другой прошивкой компьютера там где дожна быть щель под касету был небольшой дисплей и часы кнопки перед дисплеем компьютера отсутствовали долго рассматривал так и не понял толи более ранняя модель толи наоборот если кто знает чтоза гибрид гибридов пишите. Статья объемная, но указанные минусы за 3 года эксплуатации в России мне не попались 3 раза тьфу. Проблемы были с маленьким аккумулятором и свечами как у других авто. Не знаю у кого как, а у меня машинка носится без всякой тупости, разгон-торможение практически мгновенное. Глюки с компов были только на замерзшей напрочь батарее неделя стоянки при ниже - горит черепашка и воскл. Жена не нарадуется. Так что машинку можно рекомендовать. А вообще смертельные заморочки можно на любой модели найти. Уважаемые пользователи Приусов!! Подскажите плз,загорелся его взять,но уже с пробегом по россии тыс км и общим порядка тыс. Что посоветуете, стоит или нет такого брать, особенно учитывая, что живу не в москве или каком еще большом городе? Лично мне кажется Машина вообще шик. Все основные проблемы пишут те кто пользуются этой машиной, а журналы и статьи выписывают только минусы, работа такая.. Москва, Таллин. Статья бредовая. Афтора на вилы. Приус в 10 кузове эксплуатирую 3 года. Отрицательных моментов гораздо меньше чем положительных качеств, которые описаны выше, к ним добавил бы запуск при , 'острые тормоза' и неубиваемые колодки. Типичные заморочки на Приусах - рулевая рейка начинает греметь после 10т. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Спасибо за помощь. Комментарий необязательно. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Prius Toyota Prius. Продажа Prius. Prius Отзывы. Технические характеристики Prius. Запчасти Prius. Вопросы и ответы по Toyota Prius. Всем привет. Сегодня решил заправить кондиционер и как только он включился машина ушла в аварийный режим ,что это может быть. Всем добрый , кто может дать ссылку или манул , как снять переднюю панель и ГУ на 50 кузове , прошарил весь инет ни где не нашел. Продажа Toyota Prius. Toyota Prius Вы смотрите раздел Статьи о Тойота Приус. Посмотреть всё о Тойота Приус. Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Каталог шин. Статьи и новости. ПДД онлайн. Правовые вопросы. Реклама на сайте. Модели авто. О проекте Помощь Правила.

Курьер спайсов

Купить Гарисон Форд Тимашёвск

Купить закладку экстази (МДМА) Рас-эль-Хайма