Купить Экстази Даммам Сити, Саудовская Аравия
Купить Экстази Даммам Сити, Саудовская АравияКупить Экстази Даммам Сити, Саудовская Аравия
__________________________
Наши контакты (Telegram):
НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼
__________________________
Проверенный магазин!
Гарантии и Отзывы!
Работаем честно!
__________________________
ВНИМАНИЕ!
⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!
__________________________
ВАЖНО!
⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.
__________________________
Othaim Mall, Даммам: просмотрите отзывы ( шт.), статьи и 55 фотографий Othaim Mall, с рейтингом 1 на сайте Tripadvisor среди 7 достопримечательностей в Даммам.
Перейти к основному контенту. Перейти на домашнюю страницу. Опубликовано в категории:. Вы находитесь здесь Коллекционные предметы Коллекционные диспенсеры, брелоки и промо-очки PEZ Коллекционные брелоки для ключей Коллекционные современные цепочки для ключей с г. Добавить в Список отслеживания. Продавец будет отсутствовать до Nov 30, Если вы купите этот товар, будьте готовы к задержке доставки. Пользователи, которые просмотрели этот товар, также просмотрели. Информация о фотографии. Нажмите, чтобы увеличить. Покупайте с уверенностью. Гарантия возврата денег eBay. Вы получите ваш заказ, либо мы возместим его стоимость. Сведения о продавце. Информация о товаре Состояние:. Новый Новый. Введите количество, равное , или меньшее количество Введите количество, равное 1 Объем покупки ограничен единицами товара на одного покупателя Введите количество, равное 1, или большее количество Введите меньшее число Выберите количество, меньшее либо равное Вы можете выбрать только количество, равное. GBP 2, Приблизительно ,74 руб. Купить сейчас. Добавить в корзину. Добавить в список отслеживания. Произошла ошибка, повторите попытку. Не отправляет товар в: Российская Федерация См. Находится в: Huddersfield, Великобритания. Возмещение средств в течение 14 дн. Покупатель оплачивает доставку возвращаемого товара См. Пожаловаться на этот товар открывается в новом окне или вкладке. Средство перевода предоставлено исключительно для вашего удобства. Точность и доступность перевода не гарантируется. Продавец берет на себя полную ответственность за это объявление о товаре. Номер товара на eBay: Последнее обновление Характеристики товара. Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар включая товары, Подробнее об условии Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар включая товары, изготовленные вручную. Состояние товара:. Modified Item:. Обработка заказа и доставка. Товар не доставляется в Российская Федерация. Местонахождение товара:. Huddersfield, Великобритания. Доставка в:. Все страны. За исключением:. Продавец взимает налог с продаж за товары, отправляемые в следующие штаты:. Регион Налоговая ставка с продаж. Условия возврата товаров. Для получения подробной информации см. Условия возврата eBay - Политика возврата товаров на eBay - открывается в новом окне или вкладке. Если вы получили товар, не соответствующий описанию, на вашу покупку распространяется действие Гарантии возврата денег eBay - Гарантия возврата денег eBay — открывается в новом окне или вкладке. Сведения об оплате. Способы оплаты. Продано товаров: 6,0K. Посетить магазин Связаться. Популярные категории в этом магазине. Показать все. Cult Keyrings. Перейти на домашнюю страницу К началу страницы. Другие находки:. Товар обычно отправляется в течение 3 раб. Покупатель оплачивает доставку возвращаемого товара.
Купить Экстази Даммам Сити, Саудовская Аравия
Купить Марки LSD Эсбьерг закладкой
Купить Экстази Даммам Сити, Саудовская Аравия
Негомбо купить Ганджубас в интернете
Рынок Шейр Аль-Хоб. Посетите рынок любви в Даммаме. Столица Эр-Рияд. Население 32,94 млн. Валюта Саудовский риал. Посетите рынок любви в Даммаме. Сохранить в закладках Сохранено в закладках.
Закладки Марихуана Ярославская область
Ливерпуль купить Кокс в интернете
Купить Экстази Даммам Сити, Саудовская Аравия
В Саудовской Аравии развитая инфраструктура, а ежегодные налоги на недвижимость отсутствуют. В году Королевство Саудовская Аравия официально разрешило иностранцам приобретать недвижимость.
За уникальным статусом Саудовской Аравии, куда я отправился этой осенью, не стоит забывать и об уникальном маршруте, который меня туда занёс. Да, это очередной пост о пошаговом планировании маршрута. Я опробовал сразу ворох новых авиакомпаний, лучший бизнес-класс мира, полетал на часовом рейсе на громадном Boeing и сделал крюк в 1,5 тысячи километров, чтобы преодолеть маленький пролив. Под катом — рассказ о том, как и зачем. Чтобы понять логику всего, что я тут натворил, надо понять контекст и ограничения, которые у меня есть на момент начала построения маршрута. У меня как раз нашлось 2 свободные недели в этом году, и я был готов сорваться в путь уже хоть середине октября. Вместе с тем, хотелось захватить побольше акций, но и не сильно откладывать поездку, чтобы оставался интервал перед Новым годом. Так как поездка должна была начаться достаточно скоро, времени ждать ВСЕ распродажи у меня не было. Приходилось быстро ориентироваться в ценах и брать, чё дают. Ну или крутить головой, если дают совсем левак, но потом жалеть. В отличие от предыдущих своих поездок, я не планировал ставить ценовые рекорды по стоимости заброса. Я хотел свести число лоукостов и раннеутренних и ночных вылетов к минимуму, чем добиться лучшего соотношения «цена-качество». Ну и пошиковать немного, где ж ещё, как не на Аравийском полуострове! С другой стороны, практически все мои попутчики, с которыми я собирался разделить аренду авто, не были готовы сорваться так рано. Поэтому я потенциально рассматривал вариант совершить две поездки: одну разведочную в ноябре и вторую — в конце зимы Это фактор, который влиял бы на целесообразность аренды автомобиля внутри страны. В первую, ноябрьскую поездку со мной согласилась поехать только моя постоянная и верная попутчица Настя. Она водит, я — нет. Итого, нас всего двое, один водитель-девушка в стране, где это только недавно разрешили и адовый трафик…Короче, в этот раз без машины. Будем летать и ездить внутри страны на самолётах, автобусах и поездах. И поэтому в первой поездке сконцентрируемся на городах, а во вторую поездку уже двинем изучать нацпарки вроде Мадаин-Салеха. А перед тем как совершать первые бронирования, я проанализировал, какие у меня вообще есть возможности, чтобы добраться до Саудовской Аравии. Самый бюджетный и очевидный вариант. Более того, ОАЭ — огромный авиационный хаб роскошных авиакомпаний. А по региону летают большие и комфортные самолёты даже на короткие расстояния. Или даже в первом классе. Это был бы отличный продукт за мало миль. К сожалению, предварительный мониторинг партнёров Emirates и Etihad не дал интересных результатов. А ещё они все заряжали огромные сборы. Вдобавок ко всему, меня бесит Дубай. Поэтому душа к этому варианту не лежала. Из Европы в т. На все даты! Вот, казалось бы идеальный вариант. Нормальная цена за редкое направление, не надо позиционироваться, мили можно было бы сложить в oneworld, включен багаж…но что-то в нём не нравилось. Наверное, это было просто скучно для меня. Для заброса из Европы на Ближний Восток я рассматривал ещё такой экзотический, но очень лакшери способ — Qatar Airways. Дело в том, что S7 и Qatar Airways в одном альянсе oneworld, а следовательно за мили S7 можно забронировать и катарцев. Более того, рейсы Европа — Доха хоть и являются более длинными, но в милях стоят меньше, чем Россия — Доха. Ну и вишенка на торте. По ряду европейских направлений летают широкофюзеляжные борты, оборудованные салоном Qsuite. А, напомню, в одну сторону это стоит Ну и напоследок: билет в Qatar Airways за мили S7 легко бронируется онлайн, а доступность можно оценить как хорошую. Qatar Airways traffic 24 hours before and 24 hours after the flight ban. Размышления о возможных альтернативах прервались появлением ошибочного тарифа от Lufthansa под кодом Swiss из различных городов Швейцарии на Ближний Восток. От евро можно было улететь из различных швейцарских городов в бизнес-классе в различные города Аравийского полуострова. Все маршруты предполагались с пересадкой во Франкфурте. Единственный подвох — это была так называемая «компаньонская распродажа». То есть, для получения минимальной цены, надо было покупать билет туда-обратно сразу на двух пассажиров в одной брони. Благо я летел не один см. Доступность ошибочного тарифа была просто прекрасной! Практически на каждый день! Однако, она быстро таяла. Реально, вот выберешь вариант, посмотришь на пересадки, он тебя устроил, и оп…он уже недоступен. Вот, казалось бы, бери на свои даты ты эту Люфтганзу и не выпендривайся. Но если честно, мыслями я был уже в Qsuite, очень уж в тему в этой поездке. Но и такой низкий ошибочный тариф Люфтганзы тоже было бы непростительно пропустить. Что же делать? Слетать в Саудовскую Аравию дважды! А заодно минимизировать сборы. Мы привыкли брать билеты в одной брони для одной поездки. Но что если взять в одной брони билет «туда» для первой и «обратно» для второй поездки? Именно так я и решил поступить сейчас: съездить в Саудовскую Аравию дважды. Билет «туда» будет билетом «туда» в первой поездке, а билет «обратно» будет билетом обратно во второй поездке. А во второй брони билет «туда» будет билетом «обратно» в первой поездке, а билет «обратно» — билетом туда во второй поездке. Ничего, я сам запутался. Не стыдно перечитать последний абзац, чтобы въехать. Очевидно, первая бронь будет этим ошибочным тарифом Lufthansa. А вот для второй брони идеально подходит Qatar Airways: вылет из Дохи позволяет на треть урезать и без того солидные сборы, да и становится возможным забронировать билет туда-обратно за мили S7. Таким образом, в каждой поездке будут разные премиум-продукты. И ни одна акция не будет упущена! Таким образом, билет туда-обратно Люфтганзой должен был состоять как бы из двух отдельных билетов: «туда» для первой поездки и «обратно» для второй. Как я уже говорил, доступность таяла на глазах. Оставался по адекватным по цене только вылет в среду. И в Эр-Рияд. Но может, оно и к лучшему, что в Эр-Рияд. Аэропорт Джидды катастрофически перегружен паломниками. Да, я был твёрдо намерен добавить немного пятизвёздочной Qatar Airways в эту поездку. Осталось лишь определиться, в какой именно европейский город будет билет из Дохи и обратно. Помня заветы своего кибуца, я хотел максимизировать время безупречного катарского сервиса. А это значит, что надо было бы выбрать рейс подлиннее. Но помимо этого, хотелось бы избежать ночных рейсов и рейсов ранним утром. Выпадает Амстердам, хотя на него одни из самых гуманных сборов Так же хотелось бы иметь гибкость в плане выбора рейсов то есть, больше одной пары рейсов в день и собственный лаунж катарцев в европейском аэропорту. И тут снова остаются Лондон и Париж. Ну и наконец, по визовому критерию отпал Лондон. Остался Париж. Был у Парижа только один недостаток. Близкие к максимальным сборы. Но по мне, преимущества перевешивали разницу в размерах сборов с условным Амстердамом. Однако, как мы помним, Qatar Airways за мили S7 можно бронировать только туда-обратно. Поэтому сразу в одной брони берём и Париж — Доха для второй поездки. Теперь подумаем, как позиционироваться в Швейцарию под билет Lufthansa. Хоть простых путей лоукостов в те края нет, я рассматривал два неплохих варианта. И из первого, и из второго аэропорта я уже ездил в Швейцарию. И мне гораздо больше нравился вариант через Баден-Баден. План был такой: купить у Deutsche Bahn онлайн «земельный билет» федеральной земли Баден-Вюртемберг. По одному билету могут проехать от 1 до 5 пассажиров, и чем больше пассажиров в одном билете, тем он выгоднее. Когда в него вписано 2 молодых пассажира, на одного человека он будет стоить 12 евро. По этому билету можно бесплатно уехать из аэропорта Баден-Бадена в город и сутки кататься на региональных поездах по всей федеральной земле, вплоть до границы со Швейцарией. Затем, в том же поезде проехать зайцем буквально одну станцию от последней станции в Германии до вокзала в швейцарском Базеле. Ну а там уже купить заранее saver-ticket швейцарских железных дорог из Базеля в Цюрих примерно за 6 CHF. Это должна была быть красивая поездка. Однако, Победа просила за нужный рейс рублей. В принципе, недорого. Но добавим к этому один багаж, цену земельного билета, цену на поезд по Швейцарии, ночёвку в Швейцарии…уже как-то небюджетно выходит. Чувствовал спинным мозгом, что есть вариант получше. Но если бы Победа сбросила цену в Баден-Баден до рублей — брал бы не думая. А так — колебался. И не зря колебался. Пока я долбил сайты лоукостов, azair, и Google Flights, Настя просто в лоб поискала билеты Москва — Цюрих. И самым дешёвым вариантом оказался Turkish Airlines с пересадкой в Стамбуле, всего рублей. Это недорого для Туркишей, которыми мы давно хотели полетать, но как-то не складывалось. Ещё одним аргументом в пользу Туркишей стала временная скидка на посещение их бизнес-зала во Внуково: тоже ещё один объект субъективного и вожделенного «хочу! Однако, несмотря на аномальную цену этого билета, я не стал его бронировать сломя голову. Почему-то я решил подождать. Обычно, это истории с грустным концом, но тут произошло что-то странное: Туркиши продолжали дешеветь! И вот уже за перелёт в Цюрих они хотят рублей. Но меня в моём кибуце учили выжимать халяву до конца. Обнаружилось, что если бездействовать на сайте агента, а потом потянуть курсор к «крестику» то всплывёт форма с предложением скидки в рублей. Одноразовый купон, привязанный к направлению придёт на указанный e-mail. Это была выгодная сделка. Билет отправляется в наш маршрут. А сейчас заварите чаю, начинается тёмная магия. Возможно, подписчики моего твиттера помнят этот безумный тред. У национального перевозчика Бахрейна, GulfAir проходила мильная распродажа. Билет по Ближнему Востоку можно было купить всего за миль в бизнесе и за миль в экономе. Вот только одна загвоздка: чтобы покупать мили GulfAir, нужно иметь на счету уже миль. Если лететь вдвоём, то может иметь смысл как-то их добыть даже если это будет чуть дороже официальной цены , а потом докупить ещё миль на аккаунт. Одним из таких способов была конвертация баллов отельных сетей в мили. И тут подъехал шикарнейший способ очень дёшево купить баллы отельной сети IHG. Суть была такова: за каждое бронирование какой-нибудь экскурсии или сити-тура на специальном сайте они давали по баллов. Эти баллы были положены как за долларовую частную экскурсию, так и за копеечные аудиогиды! А теперь немного математики. То есть, для получения миль понадобилось бы Это сильно дешевле официальной цены миль GulfAir. Так что минимально надо было бы купить Как видно, цена покупки миль в таком случае сильно ниже официальной. Поэтому я решил докупить ещё 10 гидов, чтоб наверняка. Вдруг какие-то баллы потеряются по дороге и не зачтутся автоматически, хотелось бы иметь какой-то запас. Они могли бы быть конвертированы в миль GulfAir. Однако, как мы помним, жадность фраера сгубила. Я не стал покупать баллы до посинения, хотя это было очень выгодно. Во-первых, такая странная активность аккаунта могла привести к бану, прецеденты у IHG уже были. А во-вторых, даже 30 однотипных покупок уже неплохо меня утомили. В итоге, я купил 30 аудиогидов по Калгари, которые должны были принести мне Итак, чтобы оказаться в Катаре мне нужно было сначала позиционироваться в Оман или Кувейт. Только у этих стран Аравийского полуострова осталось прямое авиасообщение с Катаром. Кувейт я сразу отмёл по визовым причинам. Остаётся только Оман, у которого, на удивление, даже есть свой лоукостер SalamAir. Именно им я и планировал добираться до Дохи. А мильная распродажа GulfAir пришлась как нельзя кстати: Маскат, столица Омана, был в маршрутой сети этой авиакомпании. Добраться же в Бахрейн из Саудовской Аравии не составляет труда. От Саудовского Даммама до Манамы, столицы Бахрейна, километров И немалая часть этого пути проходит по мосту короля Фахда, эпическому инженерному сооружению, которое я был бы не прочь посетить. Была только одна проблема: топливные сборы. GulfAir при вылете из Манамы хотел аж Давайте справляться с этим безобразием. Топливные сборы обычно варьируются в зависимости от страны вылета. Но мне железно надо В Оман, а не ИЗ него. Да, в таком случае мне пришлось бы потратить на миль больше. Потенциально, на сборах можно было отыграть цену этих миль. Хотя бы частично. Вот, уже совсем другой разговор! Это видится мне выгодным. Вряд ли бы я ещё дешевле добрался из Джидды в Бахрейн, а тут ещё и в бизнесе! Более того, условия программы лояльности Gulf Air позволяли заложить стоповер в Бахрейне хотя такие билеты не бронируются на сайте, пришлось бы звонить, ужас миллениала! В маршрутной сети GulfAir было аж 4 саудовских города, и коль уж у меня до сих пор не была выстроена логистика внутри страны, я мог выбрать любой из них. Особенно меня привлёк вариант с вылетом из Джидды: на один из рейсов из этого города бахрейнцы ставят «Дримлайнер» с салоном Apex Suites. Однако, затея всё же успехом не увенчалась. Нет, баллы в IHG спокойно зачлись и даже были квалификационными! Проблема возникла на этапе конверсии баллов в программу GulfAir. Но он 8-значный! Хоть убейся, нет там 11 знаков. На том конце провода этот аргумент не принимали: «Нет, сэр, система жалуется на некорректный номер. Предоставьте нам корректный». Так и не знаю, что это было: реальная ошибка или диверсия. Ах да, ещё баллов действительно потерялись по дороге. Так что моё решение взять баллов с запасом было правильным. Тем не менее, вся эта афера стоила свеч. Теперь у меня статус Gold Elite в сети IHG и нормальное количество баллов, которые, например, помогли бюджетно, но качественно переночевать в Цюрихе и в Джидде. Коль уж затея с GulfAir потерпела неудачу, пришлось искать другие варианты заброса в Маскат, а затем, и в Доху. К счастью, у Омана есть лоукостер SalamAir. Ну он был не очень-то и «лоу». Объединив эти два обстоятельства, я добавил в маршрут билет Бахрейн — Маскат — Доха. Разумеется, в одной брони, произведённой во вторник. Но выбора не было. Будем считать это сбором за нестабильность региона. Но справедливости ради, это были удобные вечерние рейсы с короткой стыковкой в Маскате. Получилась забавная ситуация: мне предстояло преодолеть километров и потратить 3 часа на перелёты, чтобы перелететь небольшой пролив. Например, я всерьёз рассматривал такой: прилететь из Бахрейна в Дубай, а затем по земле доехать до Маската. Оттуда уже улететь в Доху на том же SalamAir. Я мог бы сложить мили в S7. В сумме, конечно, всё очень дорого, но я всерьёз рассматривал этот вариант. Однако, у него было два фатальных недостатка. Первый — автобусы из Дубая в Маскат не стыкуются с самолётом из Бахрейна. Надо либо ночевать в Дубае, либо ехать ночным автобусом. Но последней каплей стало второе обстоятельство. Вот это меня и взбесило. Вроде бы, по сравнению со всей остальной схемой, это не так уж и много. Но этот побор из воздуха стал последней каплей. От такого варианта я отказался. Да и вообще, чёт слишком сложно и тяжело стало. Проще полететь с простой пересадкой в Маскате. Итак, теперь у меня есть точные сроки влёта в Саудовскую Аравию и выезда из Бахрейна. Между странами есть простая наземная дорога и я всё ещё могу раскидать дни между двумя этими странами. Поэтому пора планировать переезды по региону. Исходя из этого и искал в Google Flights варианты вылететь из Эр-Рияда через день после прибытия. Google Flights — очень удобный инструмент, которым не следует пренебрегать. В чём его преимущества по сравнению с тем же Aviasales? Он международный и видит не только российских агентов. Google Flights так же подцепляет цены с сайтов международных агрегаторов вроде Orbitz и с сайтов самих авиакомпаний со всего мира. Aviasales может просто не видеть или видеть гораздо дороже варианты, предлагаемые Google Flights. Но и это ещё не всё. Цены на сайтах авиакомпаний могут существенно различаться для различных региональных версий. Google Flights же показывает цену «как для местных». Конечно, в Google Flights реализована и карта дешёвых направлений. И в отличие от Aviasales, карта и поиск на Google Flights работают практически мгновенно. Это удобно, когда надо быстро перебрать несколько вариантов. Самым интересным вариантом мне казался рейс SV в Медину. Это был вечерний рейс в на нацпере Саудовской Аравии — Saudia. Я считаю, что перелёт национальной авиакомпанией является частью экспириенса от страны, поэтому всегда стараюсь полетать чем-нибудь местным. Помимо того, что этот рейс был самым дешёвым SAR с человека , ещё он выполнялся на А Люблю большие самолёты на коротких маршрутах. Вот только рейс был какой-то призрачный. Он то появлялся на сайте «Саудии», то пропадал. И как только он снова появился, я его забронировал и добавил в маршрут. Ближе к началу поездки у меня уже сформировалось понимание того, как ездить по Саудовской Аравии. Я видел 4 основные авиакомпании, обслуживающие эту страну:. Поэтому в ожидании интересных предложений я постоянно мониторил их сайты на предмет какой-нибудь распродажи. И кто бы мог подумать, здесь впереди планеты всей снова оказалась Saudia. Он применяется только к рейсам В Эр-Рияд. Размер скидки не анонсируется. Тем не менее, я попробовал и был шокирован результатом. Изначально я думал лететь в Даммам прямым рейсом из той же Джидды, но раз такой промо-код, почему бы и не полетать. Тем более, минимальная цена предлагалась на рейс, который выполняет аж огромный Boeing! Я уже летал на коротком рейсе на «трёх топорах», но то был двухчасовой рейс из Сочи. А тут новый рекорд — в пути. А дальше видно будет: из Рияда добраться в Даммам можно как самолётом, так и уехать поездом. Это решение можно отложить. Осталось два белых пятна внутри региона: транспорт из Медины в Джидду, и из Рияда в Бахрейн. Изначально я планировал выбираться из Медины на юг на скоростном поезде Haramain. Однако, за месяц до моей поездки у него сгорел вокзал в Джидде. Это привело к полной остановке ЖД-сообщения между городами. Власти клялись, что через месяц поезда поедут снова, но этого так и не происходило даже спустя 2 месяца. Я до последнего дня надеялся, что чудо вот-вот произойдёт, но нет. Поезд не запущен даже на сегодняшний день. Поэтому пришлось использовать автобус. Итак, у меня был перелёт из Джидды в Рияд, а вот вопрос переезда из Рияда в Даммам оставался открытым. Основным вариантом для меня был поезд, который идёт 3,5 часа. Билет я собирался купить на месте, чтобы иметь красивый бумажный бланк. Однако, ближе ко дню переправы в Даммам, я обнаружил, что примерно по цене поезда можно улететь на самолёте тем же маршрутом. Вернее, чуть дороже. Но цена такси из аэропорта Рияда всё же делала выгодным именно перелёт. Вдобавок, это была авиакомпания SaudiGulf Airlines, которая вызывала у меня эстетическое удовольствие. Единственное, чего я не учёл: аэропорт Даммама тоже находится очень-очень далеко от города. Такси оттуда в центр стоило дороже, чем из аэропорта Рияда. Зато аэропорт Даммама — первый встреченный мною аэропорт Саудовской Аравии, где есть автобус в город. Ну и наконец, совсем тривиальная штука — доехать из Даммама в Бахрейн. Через мост короля Фахда тоже есть рейсовый автобус, раз в день. Стоит, правда, дороговато, аж 60 SAR за несчастных 70 км пути. Но что поделать, это самый дешёвый вариант. И сам по себе мост короля Фахда — знаковая достопримечательность. Пожалуй, напишу как-нибудь в ближайшее время пост про особенности перехода границы на этом мосту. А теперь вернёмся из жаркой Саудовской Аравии в холодные реалии Европы. Здесь у нас осталось ещё одно дело. Передо мной стояла задача: за вечер, ночь, день и ночь добраться из аэропорта Парижа до Москвы с минимальными затратами и адекватным уровнем комфорта. Это была настолько сложная задача, что я не успел её решить до вылета из Москвы и нашёл способ выбраться из Парижа уже в предпоследний день поездки, за 48 часов до возвращения домой. Так что не удивляйтесь масштабам цен, это всё были предложения last minute. Париж и его аэропорты оказались дикой дырой. Из его лоукост-аэропорта Бове и так было не очень много подходящих мне рейсов, а если прибавлять к ним по 17 евро на позиционирование из Парижа, то это становится просто катастрофой. Франция — страна большая. В радиусе 3 часов езды на автобусе от Парижа не было ни одного более-менее интересного аэропорта. А скоростные поезда в условный Брюссель стоили неадекватно. А это значит, если я хочу уложиться в срок, мне надо ехать на автобусе ночью. Оба примерно в полдень, оба стоили рублей. Иногда я слышу такой вопрос: «Уже почти все поисковики умеют искать билет из точки А куда угодно. Но есть ли поисковик, который ищет билет в точку Б откуда угодно? Не знаю, может, это технически сложнее реализовать. Поэтому для поиска билетов откуда угодно в точку Б я пользуюсь инструментами сайтов авиакомпаний, которые потенциально могут прилететь в точку Б. Например, мало кто знает, но у «Победы» такой есть. Он находится в разделе « Спецпредложения «. Здесь можно задать все города вылета, конкретный город прилёта и диапазон дат. Именно так я и нашёл Эйндховен и Баден-Баден. Разумеется, в первую очередь я провентилировал вопрос транспорта в Эйндховен, он ближе. Фликсбус мог бы доставить меня из Парижа в Эйндховен с опасной ночной пересадкой в Брюсселе ъуъ! Это был катастрофически некомфортный вариант, зато дешёвый. Вся дорога обошлась бы тысяч в 6 рублей. Ладно, рублей за дорогу из Европы — это не дёшево. Но в моих ограничениях выглядело терпимо. Вторым же вариантом был бы долгий, зато прямой ночной автобус в Страсбург прямо из аэропорта в Париже. От Страсбурга до Баден-Бадена 60 километров, на преодоление которых у меня было бы 3 часа. По цене было так же, но чуть комфортнее. Этот вариант был предпочтительнее и я держал его в голове. Практически все варианты этой группы были очень дорогими. Однако, они добавляли несравненно больше комфорта, а главное — сна перед рабочей неделей. Вот какие варианты я потенциально рассматривал. Разумеется, самое дешёвое и логичное — это прямой рейс. Однако, прямой Аэрофлот стоил рублей! Безобразие, я такое никогда не куплю! Но одну вещь всё же стоило попробовать. Как вы замечали, перелёты с пересадкой обычно дешевле, чем прямые рейсы. Это старый и известный трюк, который называется skyplagging. Классический пример скайплаггинга для перелётов в Москву — это добавить сегмент в Санкт-Петербург. Такой вариант стоил Он подразумевал две ночи почти без сна и ещё целый день шатания по холодному Белграду. Не говоря уже о том, что даже Однако, его стоило найти и написать о нём. Очень часто в погоне за дешёвыми сборками можно проморгать и хороший билет на классической авиакомпании. Я чуть не попался на это в случае с Цюрихом. Цена первого найденного в лоб билета позволяет нам откалибровать цену своей сборки и понять, насколько выгодной она получилась. Это тоже нелогично, но иногда билет «туда-обратно» может стоить дешевле, чем билет «туда». Потом «обратно» можно просто не лететь. Но в моём случае, это имело смысл: у меня же уже есть билет Доха — Париж — Доха, и ко второй поездке мне тоже надо оказаться в Париже. Даже если найденный билет Париж — Москва — Париж будет немного дороже калиброчовного значения в И такой вариант нашёлся: в мои даты Lufthansa готова была отвезти меня по маршруту Париж — Москва — Париж в мои даты за Дороговато, но просто. Более того, 4 лишних сегмента на Lufthansa приближали меня к какому-никакому статусу в StraAlliance, который уже был на горизонте после четырёх перелётов в бизнесе по ошибочному тарифу. Этот вариант был моим фаворитом. Но дело близилось к чёрной пятнице, поэтому я решил подождать денёк: вдруг Lufthansa дропнет промокод на рублей на собственные рейсы, как они частенько делают. Однако, пока я ждал промо-код, эти перелёты подорожали до И вся «Победа» тоже подорожала. Короче, я ошибся, и все результаты мониторинга обстановки стали бесполезны. Надо искать что-то ещё. Нет, видите ли, мили — это не какой-то бездонный бесплатный ресурс. Мили — очень ценная валюта, и лезть в эту заначку не хотелось до последнего. Но тут ситуация была критическая. Настолько критическая, что я даже позволил себе потратить мили на эконом. Уже в последний вечер в Бахрейне, за два дня до прибытия в Париж я обнаружил на сайте S7 мильную доступность на British Airways из Парижа в Москву через Лондон. С багажом, питанием и гарантированной стыковкой. К сожалению, доступность бизнес-класса за мили на мою дату отсутствовала. А ведь это один из лучших способов потратить мили S7! Было бы не так жаль мили. Поэтому летим в экономе. Это всё ещё дешевле, чем любой другой вариант. Зато теперь я вернусь домой. На этой брони и заканчивается построение маршрута поездки в Саудовскую Аравию и Бахрейн. Думаю, гораздо полезнее прочитать про методы, которыми можно удешевить обычный билет, чем про везение при отхватываете билетов, которое случается два раза в год если повезёт. Первый вопрос: зачем ездил в Медина? Возникли ли проблемы, что для посещения Мекки и Медины нужны более дорогие визы раньше был контроль Ф. Поидее не должны были подпускать к Медина и Мекка? Был какой-то контроль и ситуации? Электронная виза Саудовской Аравии и как её получить. Шаг 1. Цюрих — Франкфурт — Эр-Рияд. Однако, каждый раз, когда меня волновали сборы, я смотрел, сколько стоит этот билет в деньгах. И успокаивался. Шаг 2. Шаг 3. Чёрт, так много линий. Жаль, что никак не подрисовать стрелочки. Сборы за премиальный билет FalconFlyer при вылете из Бахрейна. Шаг 5. Шаг 6. Так же может быть интересно:. Войти через. Уведомить о. Старые Новые Популярные. Межтекстовые Отзывы. Не могу промолчать — «скайплаггинг» это skiplagging, то есть скип, а ней скайп. Ответить на Марина 2 лет назад. Нет, но рисковать баллами не хотелось.
Сайт купить Шишки Москва Якиманка
Купить Экстази Даммам Сити, Саудовская Аравия
Препарат можно принимать семейным парам, желающим улучшить и разнообразить сексуальные отношения. Одна упаковка серии ECSTASY содержит 9доз: 9 ампул-флаконов с каплями. Больше одной дозы в сутки принимать не рекомендуется. Препарат противопоказан при индивидуальной непереносимости, в.
Джидда купить закладку Конопля
Купить Экстази Даммам Сити, Саудовская Аравия