В этой главе я расскажу читателю о месте, которое находится в пределах ж. Москва — СПб. Это так называемая Мстинская дуга. Дело в том что дорога от Москвы до Питера на большем своем протяжении относительно прямая. Но вот есть такое место между станциями Окуловка и Малая Вишера, где дорога на своих 19 километрах настолько сильно извивалась и уходила от своей прямой траектории что это место прозвали «дугой». И честно говоря, вызывало недоумение как на прямой дороге возник такой объезд. Я точно помню, что даже «Аврора» достаточно сильно тормозила, проезжая этот участок. Ехали мы по этому месту в году или нет, я точно не помню. Возможно там уже и была новая трасса. Но точно помню я другое — что в ноябре — декабре года почти все центральные газеты, которые я читал на тот момент времени, разразились заголовками и статьями о том что дорога от Москвы до Питера стала на 20 минут короче. И старый участок, отрезанный от нового трассового участка на котором поездам приходилось снижать скорость, стал потихонечку умирать. В марте года на этом участке побывал Сергей Кудряшов г. Коломна и я, прочитав описание его поездки, заинтересовался этим местом. Судя по его описанию на участке еще лежал 1-й путь и в районе км с трассового участка существовал съезд на него в виде стандартной стрелки. Весь путь в 19 км. Я очень хотел отправиться туда, но местное расписание электричек мне такой возможности не предоставляло. Ну, посудите сами, первая электричка из Бологое уходила и уходит в сторону «дуги» в 6. А первая наша электричка уходит в сторону Бологое из Осеченки в 6. И все вроде бы ничего, в 8. Далее транспорта нет и с 10 до 13 часов на этом участке огромное «окно». И поэтому надежда увидеть это место таяла с каждым днем. Да, был вариант. Но выглядел он дико и морочить читателю голову я не хочу. Получился бы этакий супермаршрут «Тверь — Бологое — Мстинская дуга — и обратно в Тверь». Мне это было не нужно, а после поездки в Новгород мне еще и не хотелось бы тратить лишние деньги. Но вот, я узнал, что вслед за электричкой прибывающей в Бологое в 7. Посмотрел в справочном автомате, который установлен в Бологое внутри вокзала его остановки, и узнал что он прибывает в Вишеру в 9. И поездка начала обретать реальные очертания. После чего ищем платформу, на которой останавливается электричка и уезжаем обратно около Там действуем так же, как и по возвращении из Новгорода — едем домой с пересадкой в Бологом. Как правильно называются «номерные платформы» в начале обхода? В его конце? Останавливаются ли на них все электрички? Или они «по требованию» — после первой поездки по этому участку я понял что могу «пролететь» с возвращением обратно. Когда ехать? Тут дело в том что го поехать я не смог по определенным причинам. Оставалось е но это «чёт», а Воронежский ходит по «нечёту» или е. И я решил — рискну и поеду го. Было у меня очень слабенькое предположение о том что возможно в августе поезд ходит ежедневно как например наш «Пересвет». Сорвется всё — вернусь из Бологое обратно. Еще меня очень волновала погода. Уж очень она была в то время неустойчивая. Вот вроде бы понедельник отстоял ничего, но уже во вторник по небу ходили огромные облака, грозящие собраться в тучи. В общем во вторник я лег спать с огромным беспокойством, можно сказать даже на нервах. Будильник в сотовом поставил на 5 утра. Ну, думаю, встану, выйду на улицу, если льёт дождь или гроза надвигается, всё, никуда не поеду, а лягу досыпать. Но вот и утро среды, 18 число. Проснулся под нежные трели моего «Эриксона», вышел на улицу. Ночь темная пока еще, но теплая. Больших туч не видно, где — то за «железкой» уже потихоньку занимается рассвет, вот только ветер что — то сильноват, но зато он дует с юга. Позавтракал, собрался и пошел на платформу. Да, взял с собой старые ботинки и правильно сделал на всякий случай, чего и остальным собирающимся по мотивам моей или Кудряшовской статьи обязательно советую — 19 км по снятым путям — это не шутки. Внутри моего 2-го вагона в основном все спали. Ну что же, покатился я в последнюю экспедицию лета В полусонном состоянии доехал до Бологое. Но вот и вокзал, в котором уже был 4 раза за лето а если считать «туда и обратно» — то 8. Электричка пришла к 4 платформе и я пошел через мост в кассовый зал. В кассовом зале — огромная очередь к пригородному окну — Валдайский дизель сегодня идет нормально, как и неделю назад. А вот в обычную кассу — никого что по-своему настораживает. И вот уже вожделенный розовый бланк в руках. А вот и ключевая фраза: прибытие А я похоже еще и сам не понял что…. Вышел из вокзала, тем временем электричка, на которой ехал сюда, уже успела съездить в парк и теперь вкатывалась на 2-ю платформу. Хе-хе, езжай домой без меня. А я поеду, погуляю по «мёртвенькой» дорожке. Спустился на 4-ю платформу, около 6-й в тупике стоял ЭР2Т на Окуловку. Но мне она не нужна. На этот поезд кроме меня еще садилось всего 3 человека. Я посидел на лавочке минут 15, вот моя электричка весело свистнув отправилась в тверские дали. Но что-то никто ничего не объявляет хотя в Бологое есть правило: все поезда объявляют за 10 минут до прибытия. Несмотря на «радиомолчание» состав ввалился на станцию из-за поворота минута в минуту с расписанием. Теперь слушайте прикол. Такого я еще не видел. Ну ладно еще что номера вагонов в этом поезде начинались с хвоста. Но чтобы скорый поезд, имевший правда не воронежскую, а тамбовскую приписку был 8! Это превзошло все мои ожидания. Тем не менее 8 — вагонное «чудо» вкатилось на 4-ю платформу, левую сторону и началась посадка. Стоянка — 10 минут. Я «догнал» свой 7-й по номеру и 2-й по счету вагон, и показав билетик пошел искать свободное место. С коими, впрочем проблем не было, состав катился в Питер почти пустой. Отправились в 8. Да, все-таки скорый поезд и электричка — это небо и земля. Как только поезд ушел за пределы станции, он сразу же рванулся на разгон. До Окуловки я подремал немного, впрочем этот поезд здесь останавливается. Так вот, на этой станции мы оказались в 9. Тут я встрепенулся и стал смотреть за дорогой, нужно было выяснить, где находятся платформы на новом участке. Поезд помчался с бешеной скоростью. Почти сразу за Окуловкой с левой стороны дороги показалось большое озеро Заозёрье. Далее — моё любимое место на этой линии — Боровёнка, оправдывающая свое название бесконечными борами справа и слева. Наконец проскочили и Торбино, впрочем смело могу утверждать что отсюда до начала дуги еще километров 5. Наконец рядом справа от действующего участка побежала подсыпка старой дороги. Удалось заметить, что никаких стрелок и рельсов нет и в помине. И тут поезд немного сбавил ход, благодаря чему удалось заметить небольшую, вагона на 4 платформу название я не разглядел. Дальше поехали по высоченной эстакаде, после чего под колесами загремел мост через реку Веребье, кстати это не очень длинное сооружение, как мне год назад в поездке в Питер показалось. После моста промелькнула еще одна платформа, тоже небольшая и очень мокрая, это значило что примерно за 2 часа до моего приезда сюда, все так прошел здесь дождь. Но старая насыпь еще не возвращалась. А вернулась она километра через 2, и вскоре после нее я увидел еще одну старую платформу — тот самый пл. И тут поезд повернул влево и показалась Мста. Уважаемый читатель, спешу исправить ошибку, допущенную мной в гл. Мста, если ехать из Бологое, находится именно за старой дорогой. А на середине дуги — р. Так что извиняюсь за неправильно проделанные ночные бдения в окно электрички «Балтика». Ну что же, от станции Мстинский мост ехали с небольшой скоростью еще минут 20, после чего въехали на станцию и поезд остановился у низкой платформы. Ох, как давно мне хотелось хотя бы краем глаза посмотреть на эту станцию. Я вышел из вагона и любопытство охватило меня — удастся ли мне сейчас выбраться обратно, непосредственно на пл. Вокзал в Вишере такой же как в Твери, Клину. Его недавно отремонтировали и сейчас он покрашен в рыжеватый цвет. Мой поезд остановился так что пришлось обойти вокзал, но как раз когда я вышел на первую низкую платформу, услышал справа от себя три коротких гудка которые издала подъезжающая к станции со стороны Питера электричка. На головном вагоне этой 8-вагонной «семерки» было написано «Окуловка». Состав подкатил к низкой платформе и понятное дело встал, так как время было еще Пару слов о планировке станции. Платформ в Вишере как я понял — 6. Две — по сторонам от островного вокзала служат для приема пассажирских поездов и таких вот как эта, транзитных электричек. Еще одна находится напротив низкой платформы на Питер и служит для отстоя электричек на Волхов и как обгонный путь. Новая высокая платформа служит для приема и отправления электричек на Новгород. А две высокие платформы за вокзалом находятся, и с них уже можно уехать непосредственно в Питер. Так что высокие пассажирские платформы здесь вновь возобновляются. Итак, электричка нервно дребезжала компрессорами, а я пошел за билетом. Внутри вокзала — небольшой зал ожидания, впрочем, достаточно комфортный. На пригород и дальнее следование работает одна касса, но народа немного. Взял билет до остановки пл. Потом подошел к машинисту и спросил — нужно ли мне предупреждать об остановке на м, на что было сказано, что нет, это обычная обязательная остановка. И я пошел садиться в вагон. Зашел во 2-й вагон от головы, народа многовато даже, еле место себе нашел. Надо сказать что электрички депо Металлострой ТЧ почище чем наши и немного поновее. За 10 минут до отправления оживился машинист и сказал что «проследует со всеми остановками» и предупредил о том что номерные посты — это остановки по требованию. Ни пл. Отправились мы в Надо сказать что сначала мы ехали медленно, но вскоре покатились с обычной скоростью. Остановки объявляла «железная леди», как всегда, правда машинист часто отключал ее и объявлял только станции. После Бурги был Мстинский мост. Надо сказать, что на эту станцию состав наш даже не въехал, а вполз. И почему-то мы здесь стояли минуты 2 лишних. Хотя впереди был открыт зеленый свет. Ну вот, поехали. Я вышел в тамбур и сфоткал Мсту. Красивая река и ландшафт вокруг — как будто горы, или сопки может быть, как в Карелии. Но вот и пл. Электричка остановилась, я вышел на старую — престарую платформу и… Собственно здесь началась сама экспедиция. Электричка, жалобно рявкнув, помчалась далее и вскоре скрылась за поворотом. Наступила тишина. Я подождал пока часть людей уйдёт по только одним им ведомым тропинкам, и переобулся. Ну, с богом. Вдоль дороги по правой стороне проложена дренажная система — бетонные лотки, покрытые крышкам, по ним то я и пошёл. Идти по этой как бы тропинке — одно удовольствие. Я шел пока еще бодро, в результате обогнал всех идущих впереди меня пассажиров электрички и трёх путейцев. Но после поворота вправо я увидел что в дренажке образовываются какие то провалы, в которые можно «ухнуть», и решил вернуться на железку. В это время из-за поворота раздался неслабый горн ЧС2Т и мимо меня пролетел на всей скорости какой то южный поезд. Тут случился первый прикол. За поворотом работали путейцы и пока я его проходил они все перешли пути и где-то за насыпью в выемке нашли себе место для отдыха. Ни одного из них видно не было. Но как только я стал проходить мимо них, из — за насыпи вылезли трое и недвусмысленными взглядами посмотрели на меня. Убедившись в том что я не «шпиён» и не террорист, полезли обратно. Ну а мне с этого места уже явно была видна уходящая резко влево насыпь обхода. Сразу же за местом курения и отдыха путейцев я обнаружил идущую вдоль второго пути тропинку, по которой и двинулся. Очень скоро, примерно в Удивительно, но насколько просматривались новгородские дали, на старой дороге не было ни рельсов, ни шпал, ни столбов КС, ничего. Мёртвая магистраль. Трассовый участок был напротив приятен и красив. Этакая стальная тетива натянутая между двумя реками — грандиозной Мстой и маленькой Веребейкой. Итак, я пошел налево, дорога резко завернула туда же. Вскоре — примерно через километр пути и ходьбы по гравию, была замечена остановка, что позволило судить об одном — Веребье и Оксочи были не единственными остановками на данном участке. Впрочем и светофоры тоже были сняты, имелись только столбы с их номерами. Да, даже не верилось что 5 лет назад я здесь проезжал на «Авроре». И как только Кудряшов в году ходил здесь весной? Дело в том что «решетку» по видимому снимали недавно, и щебень под ногами был достаточно рыхлый. Но до Веребья я все еще шел достаточно быстро и бодро. Вокруг — ничего пока что интересного — лишь новгородские смешанные леса. Насыпь пока не такая высокая, но это и к лучшему — утренняя спокойная погода сменилась задувающим ветром. Минут через 40 ходьбы если считать от стыка дорог, вдали показалась станция. Я ускорился, так как на станции мне надо было бы кое — что сфоткать. Веребье было похоже на нашу ст. Академическая — на входе со стороны Питера лежало наверное по 2 пути с двух сторон от главных, перед постом ЭЦ они посредством стрелок соединялись с главными. Но видимо прав Кудряшов, в году их сняли так как на всем их протяжении растёт высоченный бурьян. Вход на станцию преграждала горушка из гравия.. За ней стояли два МАЗа и небольшой карьерный грейдер. Чуть поодаль от них обедали 3 человека — рабочие. Я их обошел, чтобы избежать вопросов. Да, вот еще подробность — перед станцией под дорогой проложена грунтовка и слева по ходу я явно наблюдал автобусную остановку. Итак, Веребье. Что осталось от него? Порталы КС — их так и смогли заменить на более современные. Вокзал весь с выбитыми стёклами, внутрь даже заглядывать страшно. Напротив вокзала 2-х этажное сооружение пост ЭЦ из красного кирпича, у подножия которого пили «сэм» трое местных асоциальных элементов. Ну вот, а я пофоткать хотел. Ну ладно, они вроде не обратили внимания, да и Ровер мой тихонечко срабатывает. Сфоткал всё, что хотел, пошел дальше. Платформы в ужасающем состоянии, насторожило меня то что они слишком короткие. Но потом я вспомнил что в году здесь ходили 6-вагонные «улыбки». Значит, хватало, наверное. Пытался идти вдоль бетонного забора, что слева по ходу, но там вскоре стали появляться какие то дырки, в которые можно было сурово провалиться. Поэтому опять я ушел на подсыпку и пошел в сторону поворота, ведущего в Оксочи. Тут мне встретились две женщины с корзинами грибов, которые огорчили меня сказав, что до Оксочей — 7 километров, а до главного хода — А с другой стороны что я хочу — так и есть наверное. И вот побрел я дальше. Кстати в это время со стороны проходящего неподалеку шоссе стал слышен проезжающий автобус — видимо Любытинский. Чем дальше я шёл, тем тошнее мне становилось ведь я не успел в Вишере даже купить водички и чего — нибудь покушать. А солнце было жаркое, я уже вспотел и во рту пересохло. Но пройдя примерно 1,5 километра от станции я обнаружил слева от насыпи крупнейшую малину и залез в кусты есть её. Наелся до отвала. Помогло, и пить стало хотеться меньше. Время было Дорога петляла, но постепенно возвращалась к главному ходу. За Веребьем дорога заложила крутой поворот вправо и это радовало. Когда этот поворот был пройден, впереди показалось нечто — издали это вообще напоминало мост. Подойдя ближе, я увидел что холм, резко расступившись, упал вниз и я стою в начале потрясающей примерно 20 метровой по высоте насыпи. Подойдя поближе к ее середине я увидел ситуацию, явно похожую на фотоприкол — на подсыпке лежало 2 почти новых резиновых сапога — типа «ангел тебя не спас». Вообще неподалеку от этих сапог были разбросаны еще какие то вещи. Ну ладно, посмотрев на все это и сфоткав эти сапоги я стал рассматривать окрестности. Слева по ходу в Москву — великолепная низина с текущей внизу рекой Веребьей, а за ней — асфальтовая дорога на Любытино. За трассой — деревенька, вид очень живописный, пасется на лугу лошадь, рядом бегают коровки, в общем, замечательно. Справа — та же река, величественные еловые бора. Новой железки естественно и не видно и не слышно. Но я сообразил, что именно сейчас я и стою на самой «верхушке» обхода. Внизу разглядел под березками какие то красные пятнышки — скорее всего подосиновики. Но не прыгать же за ними с 25 метровой высоты, я то, птичка что ли. Пошел дальше. Над головой проплывают старые ржавые порталы. Насыпь вскоре осталась в стороне, вернее сзади. И вновь — красивая выемка, проделанная в глинистом холме. Справа и слева появились бетонные подпорные стенки, впрочем подняться вверх и идти по ним я не рискнул и плелся по подсыпке. Надо сказать, что устал я уже к тому моменту порядочно. Была у меня надежда что в Оксочах должен быть магазин рядом со станцией. И только я об этом подумал как дорога снова начала закладывать правый поворот из — за которого я узрел порталы для КС старого образца. Это и есть Оксочи? Время было уже около Подошел к бывшему переезду. Подхожу ближе — точно он! Только вот перерыв сейчас на обед с Но время было уже Я подождал 5 минут и пришла продавщица. И я вернулся обратно на «трассу». Осмотрел и сфоткал вокзал, платформы здесь такие же как и в Веребье. За станцией дорога снова повернула как выяснилось далее — в последний раз. Но самое главное — то что отсюда уже явно слышны были поезда, проходящие по новому участку. После прохождения поворота я встретил местного дядьку с корзиной лисичек, который подтвердил — да, до пл. Я то никуда не опаздывал — моя электричка отправлялась из Вишеры в Просто честно говоря я не думал что идти будет так трудно. Впрочем у перегона Оксочи — км есть одна особенность — здесь никто не снимал столбы КС, по которым от подстанции, построенной перед Оксочами подается питание на новый участок. Что касается связи, по моему я весь свой поход проделал в «недоступном» для звонивших мне в тот день состоянии, так как на дуге работают только МТС и Мегафон. На мою поступь по гравию сверху изумленно посмотрели на меня двое мужиков — местные косцы сена. Они меня и заверили в том что идти мне осталось 2 километра и главный ход за поворотом станет сейчас виден. Я пошел далее, время неумолимо приближалось к 15 часам. И действительно дорога вскоре резко крутанула влево а не вправо и вдали показались опоры КС, принадлежащие уже новому участку. В 15 часов и 15 минут мои похождения кончились и впереди показалась старая платформа км, и новая выстроенная в году на новом участке — пл. Это хорошо, конечно что я пошел смотреть обход именно по ходу, а не наоборот. Состояние в котором я пришел на й было трудно назвать нормальным. Ноги очень гудели, чувствовалась даже слабость. На мое счастье выяснилось что в павильоне, похожем на остановку автобуса, есть лавочка. Хоть посмотреть, ноги протянуть. Вокруг никого нету, пока покушаю. Съел мармеладки и прикончил первую бутылку «Селигера». Отметился на стене павильона неяркой ручкой «Экспедиция на Мстинский обход. Минут за 25 до электрички приехал со стороны Оксочей небольшой УАЗ «буханка», высадил народ, человек Пришли местные и пока до А живётся как выяснилось, плохо. Во-первых они мне рассказали, как закрывали обход. Вот люди, допустим, уехали на работу, а приехали уже к новой платформе — никто заранее не предупреждает и ничего не говорит. Дорог в округе нет, глушь лесная. Вот и топали к новой трассе «как хочешь, так и добирайся». Во-вторых — ругали Маловишерское АТП за то что автобус на ост. В общем, нехорошо, конечно. Вот я и подумал, ну что мешало оставить на дороге хотя бы 1 путь и каталась бы по нему какая — нибудь «улыбка» старая вагончика в 4. И людям было бы легче намного. Нет, у нас ведь думают чтобы «новым русским» быстрее на ЭР леталось из Москвы в Питер. Ну, за разговорами время прошло быстро и вдали показалась электричка на Окуловку. Подошла «семёрка» с табличкой «Бологое». Сомнений не было — это прямая электричка из Питера. То есть если в час дня выехать из Питера, то в Я сел во 2 вагон, народа было немного и если не считать немногочисленных номерных километров то до Окуловки всего 4 остановки:. Ну вот и Окуловка. Ну что же, далее я подробно писать не буду, так как поездка от Окуловки в Бологое у меня описана в главе посвященной Новгороду. Скажу лишь что отправилась электричка вовремя, я вновь взял билет и правильно сделал, так как уже знакомые мне контролёрши сновали туда — сюда всю дорогу. В Бологое сходил в город за свежими булками, после чего в До дома добрался в Мстинская дуга. Веребьинский обход В этой главе я расскажу читателю о месте, которое находится в пределах ж. Приезжаем в Бологое как обычно в 7. Берём билет и едем на вышеупомянутом скором в Вишеру. Отъезд из Бологое — 8. Сразу же находим электричку, идущую до Окуловки, то есть обратно, и садимся в неё. Она отправляется в Обход смотрим в течение 3, часов. Но — как всегда оставались еще вопросы. В общем, ехать можно. Путь на Бологое Позавтракал, собрался и пошел на платформу. Бологое — Малая Вишера. Подхожу, спрашиваю: - Скажите пожалуйста, а в сторону Питера сейчас что нибудь есть? А кассирша лениво так отвечает: - Да, 8. А я похоже еще и сам не понял что… УааааааУ! Я еду на обход нормальным путем, как и задумал. Малая Вишера — пл. Например, она говорит: - Следующая остановка — километр. Осторожно, двери закрываются. А машинист сразу же вырубает ее и говорит: - Следующая остановка — Бурга. Веребьинский обход. В магазине этом были куплены: - 2 больших бутылки очень вкусной минералки «Селигер» по 7 рублей за штуку. А дорога старая загнулась. Я сел во 2 вагон, народа было немного и если не считать немногочисленных номерных километров то до Окуловки всего 4 остановки: станция Торбино. Большой поселок. Типичная новгородская деревня. Как я уже упоминал, станция в сосновом бору, еще в первой поездке в Питер мне очень понравился маленький деревянный вокзал и вот я его щелкнул. Деревня на берегу одноименного озера. Летний экспедиционный сезон закрыт! Дописано

Купить Беленький Малая Вишера

Купить закладку кокаина Суворов

Купить закладку наркотиков Братислава

Купить амф Кентау