Купить Альфа-ПВП Прага
Купить Альфа-ПВП ПрагаКупить закладку: Кокаин (Кокс), Героин, Гашиш, Альфа-ПВП, Cтимуляторы, Экстази, Мефедрон, Амфетамин, Mdma, Марихуана, Эфедрон
«Vegas» - это команда профессионалов, ответственно подходящих к своему делу!
Качество:
Мы проделали большую работу и постоянно улучшаем качество нашего сервиса.
Надежность:
За время существования мы заработали репутацию надежного и стабильного поставщика.
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
Евгений Смольников Praga Alfa TN имеет полный привод, внушительный клиренс, мощный двигатель, трансмиссию с пониженным рядом, валы отбора мощности, гидроприводы для работы с навесным оборудованием. Автомобиль пришел на смену модели Praga UV 80, выпускавшейся с различными изменениями с года. Для тест-драйва мы выбрали модификацию TN полной массой 10 тонн и грузоподъемностью 4 тонны полная масса модели TN составляет от 7,5 до 12 т. От UV 80 машину отличает прежде всего кабина: Стала больше и площадь остекления, о чем свидетельствуют немаленькие боковые окна и внушительное лобовое. Как и раньше, в основе кабины лежит пространственный алюминиевый каркас, обклеенный алюминиевыми и стекло-пластиковыми панелями. Фары теперь расположены на бампере, а на решетку радиатора вернулась старая эмблема марки, она же герб столицы Чехии — щит со стоящим на задних лапах львом. Потянув за пластмассовые ручки на наш взгляд, их лучше было выполнить под естественный хват , открываем довольно широкие двери. В салоне и впрямь просторно: Между сиденьями водителя и переднего пассажира — моторный тоннель высотой всего 32 сантиметра. Передние кресла на пневмоподвеске: Помимо регулировки в продольном направлении для людей ниже среднего роста явно недостаточной , изменяется угол наклона спинки и подушки. Установлены подголовники и ремни безопасности. Рулевая колонка регулируется как по углу наклона, так и по высоте. Информативная приборная панель отличается качественным пластиком и довольно современным дизайном. Потолочный вентиляционный люк выполнен из прозрачного пластика, что обеспечивает дополнительную подсветку салона днем. На задних сиденьях довольно уютно: Над головой и в ногах места предостаточно, а вот в плечах не очень — и это при том, что мы были одеты по-летнему. Поднимаем кабину, чтобы осмотреть мотор — рядный шести цилиндровый с интеркулером турбодизель Deutz мощностью лошадиных сил. Откинуть кабину примерно до угла в 45 о с помощью гидравлического домкрата оказалось делом не из легких и довольно долгим. Однако эту операцию не придется часто проделывать, поскольку заливные горловины бачка омывателя и радиатора вынесены за откидной капот, а масляный щуп и вовсе расположен под верхней подножкой, возле правого крыла. Заводим двигатель, выжимаем сцепление, включаем передачу… Не едет. Для визуального контроля включения реверсивного хода на панели приборов есть контрольная лампочка. Прежде чем тронуться с места, необходимо рычагом переключения передач выбрать режим движения. Подключение переднего моста, как и блокировка межосевого и межколесных дифференциалов, возможно только на пониженных передачах. Заслуживают похвалы информативный, с хорошей обратной связью руль с гидроусилителем, а также прогнозируемые педали газа и сцепления. А вот педаль тормоза очень чувствительная: Добавим, что наша Praga была укомплектована барабанными тормозами с ABS. Передачи в обоих режимах переключаются по Н-образной схеме. На рычаге есть клавиша, с помощью которой можно выбрать первый или второй диапазон: Когда автомобиль не сильно нагружен, можно преспокойно трогаться с четвертой передачи и пользоваться в дальнейшем только вторым диапазоном то есть 2, 4, 6 и 8-й передачами. Независимая подвеска всех колес — пружинная, на продольных и поперечных рычагах, хорошо держит автомобиль в поворотах на высоких скоростях, а на пересеченной местности позволяет преодолевать, казалось бы, непреодолимые препятствия: Конечно, не последнюю роль играет и отменная геометрическая проходимость автомобиля, с углом въезда 45 о и клиренсом миллиметров. При этом он может перевозить немало людей и полезного груза, а также работать с разнообразным навесным оборудованием: Таким образом, в последующие годы увеличился спрос на среднетоннажные грузовые автомобили, после проведенных исследований было принято решение, сделать пятитонный Alfa TN. Евгений Смольников Распечатать Оцените статью: История марки Opel. Sinotruk 7. Евгений Смольников. При перепечатке материалов гиперссылка на Сайт Truck-Auto. Info обязательна.
Купить закладку спайс россыпь Кейптаун