Кунцево закладки Скорость

• • • • • • • • • • • • • • • •

Гарантии! Качество! Отзывы!

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>✅(НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)✅<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

• • • • • • • • • • • • • • • •

Кунцево закладки Скорость

• • • • • • • • • • • • • • • •

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

• • • • • • • • • • • • • • • •

Сегодня речь пойдет о станции «Кунцевская» проектное название «Можайская» , строящейся на западе Большого Кольца. Открытие станции в составе участка «Мнёвники» - «Каховская» запланировано уже в ноябре этого года. Сначала традиционно поговорим о проекте, а затем осмотрим весь станционный комплекс. Вплотную справа - Рублевское шоссе. Таким образом, строящаяся станция БКЛ, кроме своей основной функции, является также и своеобразной связкой станций Арбатско-Покровской и Филевской линий с станцией МЦД. Правда, переход запроектирован только через платформу станции. И вот здесь-то кроется подвох от проектировщиков - платформы на станции расположены по бокам и довольно узкие, вдобавок из-за отказа от несущей стены между путями на них еще добавились довольно массивные колонны. Но и это еще не все - облицовочные плиты крепятся не на сами колонны, а на подсистему, тем самым съедая еще больше пространства на и без того узкой пассажирской зоне станции. Но справедливости ради скажем, что платформы столь узкие не на всем их протяжении, а только вместе примыкания лестничных сходов из вестибюлей и на переходы между платформами. Потенциально узкие места на платформах можно рассмотреть на чертеже:. И все же такое архитектурно-планировочное решение вызывает большие вопросы. Если станция проектируется в крупном пересадочном узле для большого потока пассажиров, как можно закладывать такие узкие, потенциально 'пробочные' места? И главное, если в проект были добавлены колонны, почему нельзя было сделать саму станцию сам котлован чуть шире? Проектировщиком однозначно минус. И еще один феномен нашего времени: изначально станция получила название «Можайская» и для нее даже был разработан соответствующий проект отделки с отсылкой к продукции Можайского молокозавода. Но затем было принято решение о наименовании всех транспортно-пересадочных узлов Москвы по одноименному принципу - таким образом, все станции в рамках одного узла должны носить одно имя. Открылось 3 «Нижегородских», вместо «Нижней Масловки» появилась 2 «Савёловская», вот будет 4 «Кунцевских», за много лет все уже начали привыкать к новой системе Просто из-за того, что кому-то так захотелось Оставим это название на совести тех, кто принимал это решение, внеся очередную путаницу ведь все остальные станции на БКЛ остались с названиями тех станций, на которые имеют пересадку. Вот и наша «Кунцевская» БКЛ свое название сохранила. А вот актуальный рендер:. А теперь начинаем нашу экскурсию. Сперва окинем взглядом площадку с высоты птичьего полета:. Наземный северный вестибюль. По нашей информации, этот вестибюль вместе с пересадкой не успевают подготовить к открытию станции, поэтому вероятно он будет сдан в эксплуатацию позже - через несколько месяцев после открытия. На здании вестибюля ведется монтаж подсистемы под отделку наружных стен, а вот гидроизоляции верхнего перекрытия и монтажа вентиляционного оборудования пока не наблюдается. Началось благоустройство, по центру видно очертание большой клумбы. Котлован эскалаторного наклона, ведущего от станции к северному вестибюлю, практически полностью засыпан, над ведутся работы по устройству ливневой канализации. Вид на центральную часть станционного комплекса, здесь завершена обратная засыпка и ведется сооружение многочисленных венткиосков оригинальной круглой формы. Форма вентиляционных киосков поддерживается клумбами также идеально круглой формы. В местах, где строительные работы полностью завершены ведется мощение дорожек и прокладка ливневки. Этот выход точно будет готов к открытию станции. Хорошо видна разница высот. Поскольку вестибюль построен в уровне дороги и находится на возвышении, от него к проходам над остальной частью станции ведет лестница. Все входы на станцию расположатся только на одной стороне Рублевского шоссе. Выходов к домам на противоположной стороне не будет. Спускаемся в южный вестибюль. Снаружи он пока еще не отделан. А вот внутри уже кипит отделка. Вид в обратную сторону:. Ступеней здесь очень много. Можно даже посчитать: лестница с уровня платформы на уровень вестибюля, одна лестница из трёх маршей в павильоне и ещё три марша в самом пешеходном переходе. В самом подуличном переходе также строится ответвление - коридор с заделом на пересадку 'сухие ноги' на станцию МЦД-1, чтобы из метро можно было переходить сразу на платформы ЖД, не выходя на улицу:. Этот переход построен на перспективу, по выходам на саму станцию МЦД работы не ведутся и для пассажиров он будет закрыт. О перспективных выходах напоминает только соответствующий плакат. А мы подходим к южному вестибюлю:. В вестибюле уже установлены турникеты:. Далее на станцию ведет эскалаторный наклон. Глубина заложения станции - без малого 30 метров. Текстура панелей отделки довольно необычная:. Взгляд в обратную сторону:. Спускаемся на платформу. Это самая узкая лестница - ширина 1,8 м является минимальным значением по нормам - спуск из южного вестибюля со стороны станции «Кунцевская» МЦД-1 на платформу в сторону станции «Терехово». Станция с непривычными для московского метро береговыми платформами - платформы расположены по бокам, а поезда ходят посередине. Перейти между платформами можно будет по этому мостику:. Отделка платформы станции выполняется панелями из архитектурного бетона 'Терраццо'. Выглядит, по крайней мере, необычно:. Основной дизайнерской 'фишкой' в оформлении станции стали огромные монументальные светильники - 'люстры'. Так 'люстра' выглядит без плафона:. И с подсветкой :. Уже смонтированы буквы с названием станции - они здесь более чем скромные. Отделочные работы близки к завершению. Напоследок вид с переходного мостика:. Интересный момент, что лучший ракурс ракурс на станцию открывается именно с путей :. Кстати, на одну из платформ станции уже ступала нога мэра в день технического пуска 11 сентября. А теперь осмотрим северный вестибюль. Здесь нас интересует готовность не только самого вестибюля, но и пересадки на действующие «Кунцевские». С внешней стороны ведется монтаж утепления и подсистемы под облицовку:. Здесь будут входить пассажиры:. Входим внутрь. Здесь также вовсю идет отделка. А здесь встанут турникеты:. Архитектурное решение в центральной части вестибюля вторит платформе:. Эскалаторы на платформу:. Найти их пока не так просто В этом же здании находится коридор, который ведет к пересадке на станции Арбатско-Покровской и Филевской линий. Пересадка будет стыковаться с действующим стеклянным переходом между двумя наземными платформами «Кунцевских». Как место стыковки выглядит с обратной стороны, из действующего перехода:. И снизу:. И здесь, конечно же, без дополнительных ступеней не обошлось:. В заключение, еще немного благоустройства на поверхности. Работы еще очень много. Отметим, что фото сделаны неделю назад, сейчас готовность прилегающей территории получше. Ведется облицовка венткиосков. И разлом верхней части стены в грунте - стенок, ограждающих открытый котлован, в котором строили станцию, от грунта с внешней стороны:. На этом всё. Спасибо за то, что дочитали до конца! Контактный рельс, который будет питать поезда, уже смонтирован, а вот защитные кожухи на него пока не надеты. Фото АО 'Мосинжпроект'. Отсюда можно будет 'залипать' на проходящие снизу поезда :. Фото от середины августа.

Кунцево закладки Скорость

Александровское (Ставропольский край) Купить закладку Кокс

Кунцево закладки Скорость

Невель купить закладку Amphetamine

Кунцево закладки Скорость

Купить Кокс Тамань закладкой телеграм