Куда сдать бу резину за деньги

✅ ️Нужны деньги? Хочешь заработать? Ищешь возможность?✅ ️

✅ ️Заходи к нам в VIP телеграм канал БЕСПЛАТНО!✅ ️

✅ ️Это твой шанс! Успей вступить пока БЕСПЛАТНО!✅ ️

======================

>>>🔥🔥🔥(Вступить в VIP Telegram канал БЕСПЛАТНО)🔥🔥🔥<<<

======================

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

Карта пунктов приема шин у населения

Куда сдать бу резину за деньги

Утилизация шин: куда сдать старые покрышки за деньги, как их перерабатывают

Каждый из нас хоть раз в жизни сталкивался с проблемой «Куда девать отслужившие свое шины? Вариантов находилось немало: от «новаторских» клумб на даче и детских площадок до безответственного складирования в ближайшем лесу или, в лучшем случае, около мусорного контейнера во дворе. Только вот о том, что шины содержат хоть и малоопасные, но токсичные вещества и подлежат специальной утилизации, особо никто и не задумывается…. В большинстве европейских стран вопрос утилизации продуман с момента выпуска каждой шины и отправки покупателю. Где-то в ее стоимость изначально включены расходы на переработку, и автолюбителю нужно всего лишь отвезти использованные шины в специальный приемный пункт. В Швеции, например, владельцу автомобиля нужно заплатить 80 евроцентов за сданную шину. Все остальное — не его заботы. В России же дело обстоит несколько иначе. Если в крупных городах приемные пункты использованных шин все же появились, но работают они в основном с оптовиками, то на периферии система сбора и утилизации шин находится или в зачаточном состоянии, или ее просто не существует. Ситуацию пытаются изменить крупные шинные дилеры, которые не только готовы принимать отработанные шины у частных лиц сами или через партнеров, но и гарантировать их отправку на переработку. Кстати, вблизи Москвы действуют два крупных предприятия по утилизации шин: в Чехове и в Радужном, что во Владимирской области. В небольших шиномонтажах у вас также могут принять использованные шины за какую-то символическую плату, только не факт, что дальнейшая их судьба сложится в соответствии с законодательством. А оно, между прочим, в сфере утилизации шин существует достаточно давно. Это, в частности, Федеральный закон No ФЗ от Одна из главных статей закона за номером 47 обозначена как «Требования к обращению с отработавшими автомобильными шинами, резинотехническими изделиями и отходами резинотехнического производства». Не будем приводить все ее пункты, но основные положения обязывают всех пользователей, как юридических, так и физических лиц, во-первых, сдавать отработавшие шины на утилизацию. Во-вторых, деятельность предприятий по утилизации и переработке является лицензируемой. В качестве наилучших доступных технологий утилизации отработавших автомобильных шин предложены, в частности, утилизация с получением тепловой и электрической энергии, пиролиз, получение резиновой крошки и производство из нее. Похожая ситуация — в Японии и США, правда, у американцев законодательство в этом вопросе различается от штата к штату. Справедливости ради отметим, что, по данным исследований как американских, так и европейских ученых, сами по себе использованные покрышки не представляют особого вреда и относятся к 4-классу опасности для окружающей среды. То есть малоопасны. Но при определенных условиях, например, при кислой или щелочной почве произойдет постепенное разрушение металлического каркаса с выбросом вредных соединений меди, цинка, свинца и кадмия. Другое дело, что их сжигание в атмосфере тут же переводит класс опасности шины в максимальный второй или даже первый. Это связано с присутствием в продуктах горения токсичных пиролизных масел, а также упомянутых выше соединений металлов. Именно поэтому наиболее предпочтительные по всему миру способы утилизации — переработка шин на крошку для ее дальнейшего использования или сжигание без доступа воздуха в пиролизных печах. В этом случае можно получать калорийное жидкое топливо. В России резиновая крошка находит применение в основном при изготовлении покрытия детских и спортивных площадок, производстве резиновых матов и шумоизоляционных составов с резиновым наполнителем. Есть и технология, при которой крошку добавляют в резиновую смесь при изготовлении новых шин. Несмотря на то, что добавление крошки в асфальт в несколько раз повышает его износостойкость, эта методика применяется у нас крайне мало. В первую очередь из-за дороговизны процесса. На переработку тонны покрышек в крошку потребуется порядка кВт электроэнергии. В то же время в дорожном строительстве США резиновую крошку применяют давно и практически повсеместно. Один из нюансов переработки и утилизации шин заключается в их конструкции. Шины для грузовых автомобилей, цельнометаллокордовые или ЦМК, можно несколько раз восстанавливать. Но при полном износе каркаса для утилизации таких шин требуется дорогостоящее оборудование и особые технологии. С легковыми моделями все обстоит несколько проще. Нужно лишь вырезать металлизированное бортовое кольцо, и шину можно отправлять либо в пиролизную печь, либо в специальный шредер для получения разнофракционной крошки. Оставшиеся части металла удаляются путем магнитной сепарации. Ежегодный объем пришедших в негодность шин по России составляет около 1,2 млн тонн. Все остальное валяется по обочинам дорог или на свалках. В чем же тогда проблема? Ведь на рынке существует огромное количество предложений по оборудованию для утилизации шин. Если посмотреть их, то получается, что небольшой цех по производству резиновой крошки можно разместить на площади в 80 кв. Но индивидуальные предприниматели и представители малого и среднего бизнеса, похоже, не рвутся в эту производственную нишу. С учетом нынешнего законодательства получается очень хлопотно. Мало того, что нужно получать государственную лицензию, так еще и предприятие не разместишь там, где удобно. На утилизацию отходов с установленным классом опасности действуют строгие экологические ограничения. Проблемы пытаются решить члены Ассоциации производителей шин АПШ. В последние годы ими было выдвинуто предложение о создании в России объединения производителей и импортеров шин, которое бы занималась вопросами утилизации шин. Но и это предложение пока находится лишь в стадии рассмотрения и проработки. И опять же все упирается в законодательство и подзаконные акты, в которых будут прописаны все нормативы утилизации шин. То есть порядка тысяч тонн использованных шин остаются неутилизированными. Но даже это можно считать идеальным вариантом. Нужно понимать, что, даже не занимаясь переработкой шин, а только их сбором и отправкой на специализированные предприятия, посредник решает немалое количество задач. От банального складирования и транспортировки шин до оформления и сдачи немалого числа отчетных документов для контролирующих органов. Максимальная плата составляет рублей за сдачу дюймовой шины. Несколько дороже обходятся шипованные шины, поврежденные, а также шины для грузовых автомобилей и внедорожников. Они будут гарантированно подготовлены к утилизации и отправлены на заводы по переработке шин. Для автовладельцев из Москвы и Московской области, кстати, есть возможность и сэкономить. Главная Статьи Сдаём старые шины в утиль: зачем это, куда обращаться и сколько это стоит Автор: Кирилл Савченко. Сдаём старые шины в утиль: зачем это, куда обращаться и сколько это стоит Александр Голубев. Поделиться: 3 9 0 6 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Проще выбросить. Никто не будет платить деньги чтобы сдать. Платить должен сборщик,а не сдающий. Раз старые шины это сырье то за их сдачу должны платить деньги, а не собирать. Как допустимый вариант забирать бесплатно. Не будем ходить далеко за примерами, но при сдаче старого аккумулятора, который куда вреднее для экологии, вам дадут скидку на новый или несколько сотен рублей. Так почему с шинами должно быть наоборот? В этой статье обратим внимание на завод Tatra и Времени на переобувку автомобиля в летние шины остается совсем немного. Согласно законодательным нововведениям уже с мая эксплуатация транспортных средств с шинами не по сезону будет на Тема не слишком интересная и во многом напоминает китайскую историю копирования, честного и не очень. Вроде можно Новое интересное пришлем на почту! Ведь главное — это настроение! Элвис, Желтая подводная лодка, фильмы Серджио Леон Один из наших читателей обзавелся подобной «капс Дооснащаем машину полезными функциями без вмешательства в интерьер. Android-зеркало в автомобиле — насколько это удобно? Как такое возможно? Не пропусти. Войти или Регистрация. Запомнить меня. Забыли пароль? Вход Забыли пароль? Password Confirmation. Хочу получать самые интересные статьи на почту. Нажимая кнопку 'Регистрация', я подтверждаю свою дееспособность, даю согласие на обработку своих персональных данных в соответствии с условиями Политики конфиденциальности персональных данных Автомобильного журнала «КОЛЕСА». Обратите внимание на ошибки. Ссылка для восстановления пароля отправлена вам на E-mail.

В бизнес плане приводятся