Кто делал нитрометан или его использовал

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Кто делал нитрометан или его использовал

Факты о топливе

Кто делал нитрометан или его использовал

Шумерля закладки

Cones, Bosko, Hashish Algarve

Кто делал нитрометан или его использовал

Купить закладку экстази (МДМА) Айя-Напа

Просмотр полной версии : Нитрометан и мощность. Подскажите, нитрометан добавляется для стабильной работы двигателя, а мощность он увеличивает? Увеличивает мощность и уменьшает мото-ресурс движка. И как сильно уменьшает ресурс? Это если в двух словах а там уже все зависит от типа движка какое масло будешь лить и для каких целей вобще тебе это все надо. К примеру бойцовый движок 'FORA' гарантия производителя на него 1-н год. Но реальный моторесурс к пике часов. Мотор тоже доработать надо бы. При использовании нормального топлива,промывка и консервация просто не нужна,не зависимо от содержания нирометана. Полностью согласен,даже проверено. Как на мой взгляд увеличивать мощность за счет нитрометана оправдано при достижении спортивных результатов. А для хобби лишено смысла. По ряду причин. Ну судите сами Допустим секономили на цене мотора и купили к примеру 70 вместо Мыслим дальше ,если моторы хорошего качества с большим ресурсом то они и с высоким нитро немало отработают. Но опять же мне лично жалко дорогой мотор нещадно эксплуатировать А клоны быстро загнутся. Если нужно легкий и неприхотливый -берем Саито. Если нужна дурь офигенная- берем Ямаду. И при бережном отношении имеем счастье на долгое время. А если Асп. Если хочется чего то совершенно зверского берем судо мотор GMB делаем вместо водяной башки ребра и Упираемся в проблему с винтами. Я лично не знаю авиавинтов под 90 мотор с 6,8 лошадями и оборотами под 25 тысч. Тут может и спасут карбоновые а может и нет.. Страшно и представить самик с таким монстром. Но этот монстр рассчитан так работать и долго. Не реклама. Гляньте барахолку там Валера продает. Я поглядел фотки и офигел. Шатун видать стальной плюс на иглах. Просто зверюга 6,8 лошадей. Это можно не самолет а ракету сделать.. Для вертолёта это не приемлимо. Вместо 90 поставить й запрещено правилами. Я WD пользую, Максу му за три года так ничего и не приключилось. Мотор после запусков нужно промывать хотябы керосином ,остатки нитрометана окисляют алюминий??? С каким винтом , топливом использовали и где брали пару? Давайте не путать благое с праведным. И судо. Не считая Ямад.. В итоге и дешевле и долговечнее. А если нужна особая мощность так ее получают не за счет выжимания последних соков из заурядных движков. А путем покупки соответствующих моторов. По поводу мощных двигателей я согласен,но если уже есть такой мотор,а он слабый то почему не по эксперементировать. Но уж если сильно хочется тогда пару простеньких советов. Первое камеру придется разжимать. Второе скурпулезно следить за перегревом. Совсем не обязательно , что перегрев будет. В ряде случаев наблюдается и охлаждение.. Вот такая выходит не совсем линейная зависимость. Хотя процент масла снижает мощность. В общем придется поработать.. Да и свечи брать рассчитанные на высокий процент нитро.. Без тахометра и не беритесь.. Добавляйте постепенно нитруху и когда дальнейший рост оборотов прекратится на этом и все.. Заранее скажу много лишних оборотов не выжмите. Ну и естественно это делать на стенде.. Дабы не губить модель.. Это если говорим о моторах хобби -класса.. Вы правы сколько уже на разных форумах писал , а потом надоело. Люди не хотят понимать. Нитрометан можно только увеличивать. Назад дороги нет. Читаешь и балдеешь. Нет дорогие.. Геометрия уже другая.. Не будет уже нормально работать. Хотя и тогда игра не стоит свеч Зато такая школа потом на всю жизнь запоминается.. Может оно и правильно.. Нитрометан - ЗЛО! Попробуйте 90 вертолёт поднять на стандарте-самосмеси,всему своё назначение. Если хочется из мотора все выжать-другого выхода нет. Так что,смотря,кто какие цели преследует. Разные двигатели имеют разные задачи. Естественно и состав топлива будет особый для каждого Это примерно и у 4 т У вертолетных свои задачи. У авиа и судо то же свои.. Я как бы отговаривал автора темы от сильного превышения нитро против конструктивно заложенного. И поделился своими наблюдениями именно в этом аспекте. Прирост будет именно в тех границах , что писал выше А его и не будет. Вы убрав прокладку не зажали А в данном случае пережали. Вообще то должен был быть обратный эффект. Но это на более точных изначальных регулировках. Ну и конечно толщина прокладки.. А клапана повторно регулировали. На 4 т после игры с прокладками не мешает и клапана заново выставить. Клапана обязательно регулировать, так как там две прокладки толщиной по 0,1мм. Одну убрал и зазоры сразу на толщину прокладки меньше. Хочу еще пару соображений как бы пошире рассмотреть. На самом деле во всех сообщениях по данной теме нет никаких противоречий. Все правы. Сейчас поясню. У меня создается впечатление что нитрометан в принципе способен добавить обороты. В данном случае неважно сколько. Соответственно мощность растет. Но при этом у них параметры нагрузочного агрегата. Судо моторы и автомоторы аналогично. Я не знаю как подобрать точнее слова. Чтобы обьяснить почему нужно еще страницу написать В Вашем случае если мощность повысится на одном и том же винте -Это произойдет за счет оборотов. А у 4Т двигателей чем больше обороты тем хуже адекватный ответ клапанов. Они начинают не успевать. То есть если бы это был 2т -все нормально. Тяга бы увеличилась за счет оборотов. В 4т рост тяги будет иметь тенденцию к ухудшению.. Как быть?. Напрашивается ответ. Поставить более тяжелый винт. А вот тут и вся фигня. На более тяжелый винт нужен соответствующий крутящий момент. А нитрометановый крутящий момент слабый. Вот такое идиотское предложение. Не знаю как по другому. То есть с большим винтом тяга возрастет меньше чем с меньшим.. А с меньшим Вам нельзя. Поэтому быстроходные моторы и требуют много нитры. А тихоходы работают с низким процентом. Тихоходам много нитро в принципе как мертвому припарка. Для них важнее стабильность регулировок. Нитра позволяет сгореть топливу быстрее. Это крайне важно для больших оборотов. А на 10 тысчах скорость сгорания не на первом месте. А тяга с разными винтами отличалась около гр. Приемистость и переходные в этом эксперименте не учитывались.. Я за 20 лет что только не делал с моторами. Все хотел быть умнее умных. Потом понял все это мышиная возня. Без радикального форсирования двигателя сколько нибудь ощутимых результатов не получить. Сейчас эксперименты уже не интересуют. Паспортный режим -самое оптимальне использование любого двигателя. Ну зачем форсировать мотор с дерьмовых материалов. Нет ,я могу любой мотор разогнать. А зачем для хобби.? Чтобы в разы сократить ресурс? Спорт дело другое. Там о ресурсе не говорят. И о месяце работы над одним мотором ради одной гонки то же.. Ну это не совсем так. При малом количестве нитры движок реально не тянет. Был бы инжекторный вообще б была сказка. Жаль но доп. Сделать привод клапанов жесткий, без пружин, на шарнирах. Как в мотоциклах. И будет все ок. Вот только конструктора все никак додуматься до этого или просто хотяб заглянуть в мотоциклетный движок наверное не могут. Зажмешь - перегреваться начинает. Почитал вас всех и совсем запутался, а вроде бы и не 'ботаник'. Где мотор помнит количество нитры в смеси? Если мотор правильно отргулирован, и не перегревался, что ему помешает работать на меньшем проценте нитры будучи заново отрегулированным? Нитра в камере сгорания разлагатся выделяя кислород, продукты разложения тоже горючие, кроме того процесс разложения идет с поглощением тепла , что способствует охлаждению двигателя, а точнее не допускает излишнего перегрева. Футорку конечно заменил на меньший диаметр. В вертолетах и авто нитрометан не только средство повышения мощности, но и необходимый компонент охлаждения двигателя У мотора появляется прыть когда бедниш - тоесть процент воздуха в смеси стает больше. А исходя из того что написали нужно богатить - меньший процент воздуха, больший смеси. Но при этом смесь будет так же работоспособной. Или я не прав. По моему тут дела немного по другому обстоят. Например точные цифры не знаю, применрно , литр смеси на основе бензина при сгорании увеличится в объеме до 3-х литров. Литр на основе спитра до 5 литров, литр на основе нитрометана до 7 литров. Просто сгоревшая смесь создает большее давление на порщень, да и все. Но при этом температура вспышки в смеси с нитрометаном не увеличивается, или не значительно. Если б конструкторы существующих движков решили 3 проблемы, нитру вообще лить не надо было б. Вопрос с эффективным при этом охлаждением. Смесь подавалась в камеру сгорания в распыленнм виде до мелких частиц. Но и опять же вопрос. Сделай они все это, в движок можно садануть опять же нитры и получишь еще большую мощу. Так, что все проще. Конструкторы движков пришли к какому-то общему знаменателю, что двигатель при такой-то смеси дает такую-то мошьность на валу и при этом может прожить столько то. И при этом всем его цена в материалах технологиях является в пределах покупательной способности. А нитра убивает движок. Просто потому, что движок работает не в тех условиях на которые были расчитаны используемые материалы. Еще добавлю. Нитра не охлаждает движок. Процесс сгорания при ней чутоха другой. Я конесчно могу и ощибаться. Химики с физиками это процесс знают намного лучше. Но простыми словами: Нитра являестя инициатором вспышки. Загорается на поверхности микрочастиц распыленного топлива. Кроме того сгорая она создает уже повышенное давление в камере сгорания. Дальше загорается испаренный метанол. Газ воспламеняется легче. От сюда и стабильность в работе и повышенная мощьность. Из за того что движки в конструктиве достаточно примитивные, все равно в процессе вспышки сгорает большее количество смеси. Понятное дело добрая половина в двухтактных движках вылетает в трубу. Но есть технологии давным давно отработанные на толстых двигателях. Вопрос только есть ли резон использовать дополнительно блок управления двигателем, организовывать его питание и т. Короче куча блоков которая имеет вес, и не плохой. Или забить на это все нах садонуть нитры и оставит все как есть. От сюда простой вывод. Если изготовители двигателей умудрятся сделать инжектор, кторый со всей трахомудией будет приемлимо тяжелее многие ведь на морду самолета кусок свинца вешают , получим прирост мощи на ровном месте. От тока знаю всю эту эпопею, стоимость такой хрени по крайней мере по началу будет такой, что лучше на нитре продолжать летать. И еще добавлю основным рабочим веществом в смеси является азот. Именно для разогрева его вся эта хрень в камере и происходит. Тоесть, если в камеру сгорания вместо воздуха состоящего из 75 процентов азота, будет подваться смесь в котрой азот заменен на газ со способностью к большему расщирению в нагретом состоянии получим еще большую мощу на ровном месте. Но опять же. А вот , что моно найти о нитрометане в Инете! Он помогает доставить больше кислорода в двигатель, чтобы помочь сжечь больше топлива и произвести больше энергии. Но еще одной причиной добавления нитрометана является получение более ровной и устойчивой работы двигателя на холостых оборотах. Это приводит к улучшению охлаждения двигателя за счет теплоты испарения метанола и нитрометана. Этим эффектом можно пользоваться для улучшения условий работы двигателя при различных внешних температурах. Более высокое содержание нитрометана требует использования более холодной свечи накаливания с более толстой спиралью. Это объясняется снижением октанового числа топлива при увеличении содержания нитрометана и ускорением момента зажигания, более холодная свеча позволяет до некоторой степени отодвинуть момент зажигания. Таким образом, увеличение содержания нитрометана ускоряет момент зажигания. Трюк со свечами состоит в том, чтобы использовать такое содержание нитрометана, какое необходимо для выполнения работы, и использовать СВЕЧУ для контроля момента зажигания. Высокая теплота парообразования 0. Вот откуда прирост мощности. Но простыми словами Если изготовители двигателей умудрятся сделать инжектор Процесс горения топливной смеси в камере сгорания далеко не так прост , чтобы описать его в двух словах, у нас на работе проводились долгие исследоавния распространения фронта пламени в цилиндре ДВС, защищена диссертация. Не вижу каккю пользу принесет инжектор на двухтактном движке , да еще и с маслом в топливе. За один впрыск потребуется достаточно стабильная и малая порция топлива, а вязкость его довольно высокая. Форсунка по сложности превзойдет весь движок. Насчет азота как рабочего тела, оно конечно так, но прощенемного поднять температуру в камере сгорания, чем пытаться изменить состав рабочего тела там еще пары воды и углекислый газ. Менять то нужно на газ с молярной массой меньше азота гелий, неон , технически довольно трудно и дорого. Вот, мужики, споры по теме могут быть долгими и очень долгими Я бы не пожалел автору перечислить за это 10грн. В масштабах моделки, я думаю, что порядка грн автор смог бы заработать Как, народ, поддержим творчество? Оно может и неплохо бы. Но делов то на пару минут.. Завели крутим иглу главную до окончания роста оборотов. Потом на щелчек другой назад. Закрываем заслонку и иглой малого газа туда -сюда выводим на стабильные паспортные холостые. Потом резко газ до упора. Если сразу и без провалов набирает оборотоы все гуд. Если разгоняется с провалом -прикручиваем иглу пока провал не уйдет. А впрочем я за штуку гривен могу даже с музыкой ролик сделать. И не только на эту тему. Готовьте бабки господа присяжные А теперь все то же самое, но для вертолета В общем - деньги-то готовы, а ролик нужен - с анализом выхлопа, оборотов, измерением температуры итд. Чтобы закрыл вопросы как минимум, новичков Музыка как раз не нужна - нужен звук двига Для вертолета не смогу за неимением вертолета. Я описал приемы регулировки авиамодели. Могу автомодель Могу бензиныч авто и судо.. А вертами не занимался и и у друзей то же нет. Так Что видать деньжата достанутся кому то другому.. Почему же? Авто тоже подойдет И бензиныч - тоже Тема актуальная и периодически всплывает в виде новых тем типа - 'помогите настроить двиг' или 'что крутить? Так что ждем ролик для авто Во Во. Как калякал уже: движок с хреновой тучей дополнительных приблуд. Тоесть с себя. Не только. В водном скутере видел. Что там за мотор был не помню. Теоритически можно разделить смесь. Кое что подавать в нераспыленном виде, кое что ререз инжектор на всосе. Грубо говоря совместить карбюратор с инжектором. Сделать инжектор с прямым впрыском в таком размере не реально. Да и на всосе тоже смутно себе предстваляю. В 2-х тактных движках всос через картер. Толку от этого конечно мало будет. Но что-то добавит. Все это конечно фантастика. Но блок управления двигателем видимо сделают - расходомер воздуха на всосе, термометр, расходомер топлива и управляемый клапан подачи топлива, да и лямбда зонд наверное тоже можно сделать. Такую штуку реализовать не очень сложно. Мощи не даст, но более приятный режим работы движу обеспечит. По крайней мере от примитивного карбюратора избавит и от постоянных кручений иглы под погоду и температуру тоже. Првда других проблем добавит. Из таких маленьких двигателей наверное уже фиг чего выжмешь. Только материалами можно что-то облегчить, что-то при более высокой температуре заставить работать. Короче будущее за электричками. Наверняка придумают что-то еще веселей полимеров в ближайшем будущем. А может будущее за турбинами будет All rights reserved. Перевод: zCarot.

Купить Кокс Буй

Кто делал нитрометан или его использовал

Как купить МДМА через интернет Копейск