Кс 7471 характеристики

2.2.5. Сравнение вариантов монтажных кранов

=== Скачать файл ===

Кран 'КС-7471 на спецшасси'

Началом работ над созданием кранов следует считать год. Конструкторским группам требовалось детально изучить конструкции советских и польских кранов, их зарубежных аналогов, провести соответствующий технико-экономический анализ. Требовалось решить сложные проблемы по конструкции, расчетам, исследованиям, непосредственной подготовке и освоению производства кранов. Однако главной задачей, поставленной перед конструкторами, являлась на базе модульного принципа проектирования обеспечить максимальную унификацию как внутри каждого типоразмерного ряда, так и между размерными группами. Эти задачи были успешно решены и уже в г. Гливицы, ПНР; выпускался под маркой DST Кран обладал максимальной грузоподъемностью 40 т при вылете стрелы 3,2 м. Трехсекционная стрела длиной 11 м могла удлиняться до 27 м за счет телескопирования, а при оснащении решетчетой стрелой-удлинителем высота достигала 35,5 м. При установке стрелы под углом 4 град. Исполнительные механизмы и ходовая часть крана приводятся в действие от одного двигателя, установленного на шасси. В качестве базы для крана использовано специальное четырехосное шасси модели PS, имеющее механическую трансмиссию. Шасси неполноприводное, скомпоновано по тележечной схеме и состоит из двух ведущих и двух управляемых мостов. Его серийное производство было освоено в Одессе и заводом Bumar-Fablok г. Хшанув, ПНР; выпускался под маркой DSТ. Впоследствии, производство этого крана было передано из Одессы на Никопольский краностроительный завод им. На первых партиях кранов устанавливался польский дизель, при выработке моторесурса которого возникала необходимость в поставке запчастей из ПНР, а это увеличивало простои крана. По-этому во многих организациях польский дизель менялся на наш марки ЯМЗ, например ЯМЗНБ. В дальнейшем кран КС неоднократно модернизировался — КСБ и КСВ, в результате чего его грузоподъемность достигла 28 т. К началу х годов конструкторскими коллективами была разработана техническая документация на гидравлические краны грузоподъемностью 63 и т моделей КС и КС Принятые меры позволили в рекордные сроки провести входной контроль технической документации и передать ее для изготовления кранов. Например, для крана КС этот период равнялся одному месяцу! Кран КС предназначен для строительных, монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, связанных с частыми перебазировками на значительные расстояния. Кран установлен на шестиосном спецшасси автомобильного типа PS Применение четырех управляемых осей, в том числе последней, обеспечивает достаточно малый радиус поворота, позволяющий передвигаться в стесненных условиях. Управление поворотом — гидромеханическое и имеет интересную особеннось: Силовая установка на поворотной части крана состоит из двигателя ЯМЗ и насосной группы, включающей в себя редуктор и аксиально-поршневые насосы. Для привода механизмов шасси так же используется двигатель типа ЯМЗ. На крановой установке и на спецшасси применены унифицированные аксиально-поршневые насосы, гидромоторы, моноблочные гидрораспределители с сервоуправлением и другие гидроэлементы. Телескопическая стрела крана имеет три подвижных и одну неподвижную секции; ее длина может меняться от 12,6 до 38,5 м. Наибольшая высота подъема крюковой подвески при работе крана с гуськом длиной 20 м достигает 55,2 м. Время приведения в рабочее положение крана составляет всего мин. Кран КС оснащен телескопической четырехсекционной стрелой, которая может оснащаться управляемыми гуськами длиной от 15 до 25 м. Крановые механизмы и шасси так же, как и на КС, работают раздельно от двух дизелей. Семиосное шасси PS имеет три ведущие и четыре управляемые оси колес. Чего стоили размеры многополиспастной крюковой обоймы! Передвижение этих кранов по улицам городов всегда сопровождалось сопровождением машинами ГАИ и восхищенными взглядами прохожих! К сожалению, мне удалось только раз повстречаться с одним из этих красавцев лет 15 назад, чего не скажешь о кранах КС и КС, в эксплуатации которых находится еще достаточно большое количество. Краны КС, КС и КС были защищены свидетельствами на промышленные образцы Госкомитета СССР по делам изобретений и открытий, а так же награждены дипломами I степени ВДНХ СССР. Стоит заметить, что раньше все машины, отнесенные к важнейшим видам продукции, которыми безусловно являлись эти краны, подлежали в обязательном порядке демонстрации на ВДНХ СССР с целью привлечения специалистов к объективной оценке их технического уровня и качества. Это требование позволяло заблаговременно, за шесть месяцев до аттестации на категорию качества, получить отзывы научно-технической общественности. Была отмечена высокая унификация составляющих частей шасси и механизмов кранов. У кранов КС и КС унифицированы главная и вспомогательная лебедки, механизмы поворота, гидроцилиндры подъема стрелы, шарнирное соединение для подвода рабочей жидкости от насосов, установленных на шасси, к механизмам поворотной части и другие сборочные единицы и агрегаты шасси. У кранов КС и КС унифицированы главная и вспомогательная лебедки, гидроцилиндры подъема стрелы и телескопирования, механизмы поворота, гидравлический и топливный баки, силовые установки, детали и агрегаты шасси. У всех кранов унифицированы кабины машиниста с пультом управления, гидрооборудование и соединительная арматура, гидрокоммуникации, электроаппаратура, отопитель, маслоохладитель, подогреватели жидкости, ограничители сматывания каната, прижимные ролики лебедок, а основная грузовая лебедка крана КС использована в качестве вспомогательной для кранов КС и КС Таким образом, намеченная программа по созданию гаммы унифицированных гидравлических кранов грузоподъемностью 25, 40, 63 и т на специальном шасси автомобильного типа с телескопическими стрелами была выполнена в полном объеме в период гг. Выпуску кранов предшествовала большая реорганизация производства в СССР и ПНР — создание специализированных цехов и участков, оснащенных современным оборудованием, оснасткой, испытательными стендами, а высокая межвидовая унификация кранов обеспечивала возможность относительно быстрой организации серийного производства. Значительный вклад в создание и организацию производства кранов внесли Н. Бондаренко и другие советские и польские специалисты. Однако, совместная работа не заканчивалась на этапах освоения серийного производства, а продолжалась при осуществлении авторского надзора за серийным производством кранов в обеих странах. Тогда перед конструкторскими коллективамами обеих стран была поставлена задача использовать в конструкции кранов комплектующие изделия и материалы производства СССР и ПНР. Эти работы были успешно выполнены: Дальнейшим развитием сотрудничества явилось подписание в г. Соглашения о научно-техническом сотрудничестве по созданию кранов второго поколения грузоподъемностью 25, 40, 63 и т на специальном шасси и телескопических стрел для аналогичных кранов грузоподъемностью и т. Новое соглашение предусматривало также создание унифицированных стрел для короткобазовых кранов и кранов на спецшасси грузоподъемностью 25 и 40 т. Одним из результатов этой работы стало создание крана КС грузоподъемностью 40 т на спецшасси PS, опытный образец проходил испытания в ПНР на полигоне ПИМБ и был рекомендован к серийному производству. Применение новых комплектующих изделий, ряда прогрессивных проектных решений, а также оптимизация несущих металлоконструкций позволили значительно повысить технические показатели крана КС Так, благодаря применению регулируемого гидромотора и более высокого рабочего давления повышена скорость навивки ветки каната в 1,6 раза; с изменением кинематической схемы и повышением рабочего давления от 17,5 до 22 МПа стало возможным вместо двух гидроцилиндров подъема стрелы применить один; введен новый механизм выдвижения стрелы, в результате чего трехсекционная стрела длиной 27 м заменена четырехсекционной длиной 34,5 м с уменьшенной на 1,5 т массой; новый опорный контур обеспечил высокие грузовые характеристики при уменьшении массы крана на 8 т; применены односкатные колеса с шинами повышенной нагрузочной способности производства СССР. В рамках Соглашения Одесским ГСКТБ тяжелого краностроения была разработана рабочая документация на кран КС второго поколения грузоподъемностью 25 т, велись работы над созданием кранов грузоподъемностью 80 и т на базе кранов грузоподъемностью 63 и т. Дополнительно разрабатывались устройства, повышающие грузоподъемность кранов на рабочих вылетах УПГ. Так, например, для крана КС разработаны два устройства: Увеличение грузоподъемности при расчаленной стреле длиной 60 м и вылетом 20 м составляет 5, Подобные УПГ начали уже широко применяться на кранах, выпускаемых в капиталистических странах, так что разработка их для наших КС и КС делало эти модели крайне прогрессивными. Тогда же была разработана техническая документация на краны грузоподъемностью и т и впервые в отечественной практике на уровне изобретений были созданы конструкции уникальных семи- и восьмиосных шасси для этих кранов. В году создан и испытан на Одесском ПО флагман советско-польского сотрудничества в области краностроения — кран КС грузоподъемностью т на специальном восьмиосном шасси автомобильного типа с телескопической стрелой и гидравлическим приводом механизмов. Телескопическая стрела WT, состоящая из пяти секций, четыре из которых выдвижные, спроектирована и изготовлена в ПНР специально для этого крана. Наибольшая высота подъема груза на стреле — 51,7 м, но для увеличения высоты подъема она может быть дооборудована удлинителями и гуськами длиной от 10 до 45 м. В ходовой части крана применены гидромеханическая трансмиссия, мосты разрезного типа. Мощность тягового двигателя составляет л. Шесть пар колес из восьми имеют независимую пневмогидравлическую подвеску. Осевая нагрузка в транспортном положении около 12 т. Оригинально выполнен опорный контур крана, состоящий из пяти основных и двух дополнительных опор. Дополнительные опоры неподвижны и их домкраты жестко закреплены на ходовой раме крана в области опорно-поворотной части, что позволило значительно снизить нагрузки на раму и выносные опоры во время работы крана. Правда, как показали дальнейшие испытания крана, наибольшая целесообразность применения дополнительных опор возникает при подъеме краном груза массой более т. Хвостовая часть шасси, включая колеса и выносные опоры раздваивается и разводится. Использование этой системы позволило снизить на 7 т массу крана, увеличить подстреловое пространство и повысить жесткость опорного контура. К сожалению, до конца х объединение не выпустило больше ни одного такого крана. После создания крана КС началась подготовка к выпуску крана КС грузоподъемностью т. В кранах КС и КС также предусматривалась широкая унификация узлов и агрегатов, в том числе силовых установок, главных и вспомогательных лебедок, механизмов поворота, кабины, пультов управления, элементов ходовой части, подвесок редукторов, систем двигателей шасси, гидроцилиндров подъема и телескопирования стрел. В феврале года был создан советско-польский Координационный совет тяжелого краностроения, который объединил разработчиков и производителей кранов СССР и ПНР. Совет решал вопросы модернизации гаммы кранов грузоподъемностью 25 — т на специальном шасси, повышения их технического уровня, объемы взаимных поставок и другие проблемы. Был проработан план совместного производства кранов до года. Подводя итоги научно-технического сотрудничества можно отметить, что объединение опыта и знаний советских и польских конструкторов позволило создать современные гидравлические краны грузоподъемностью т, наладить серийное производство кранов грузоподъемностью т, и тем самым более полно удовлетворить потребности СССР и ПНР и других стран — тогда еще членов СЭВ в строительных кранах и отказаться от закупок по импорту аналогичных кранов из капиталистических стран. В х не стало стран СЭВ, произошел распад СССР, что не могло не сказаться на объемах совместно выпускаемых кранов. Однако, наработанный опыт по проектированию и производству кранов оказался бесценен для государств, по-этому краны продолжали модернизироваться и выпускаться. В Одессе были доведены до конца работы по созданию крана КС второго поколения грузоподъемностью 80 т на базе крана КС грузоподъемностью 63 т. В Никополе, теперь уже в рамках Украинско-Польского сотрудничества, продолжают выпускать модернизированный кран КС на польском спецшасси, отвечающий всем требованиям современных стандартов. Нельзя не отметить, что в рамках этого сотрудничества были так же созданы стреловые гусеничные краны КС и КС грузоподъемностью соответственно 63 и т. Их производство было налажено в ПНР. Но, это уже тема для другой статьи История создания советско-польских кранов на спецшасси автомобильного типа. К моменту начала работ заводы Минстройдормаша СССР уже выпускали унифицированный ряд гидравлических автомобильных кранов КС, КС, КС и КС грузоподъемностью 4; 6,3; 10 и 16 т соответственно, оснащенных телескопическими стрелами. В ПНР объединением Bumar в это время серийно выпускались гидравлические краны грузоподъемностью 6 т на автомобильном шасси, 16 и 30 т на спецшасси, а также 40 т на спецшасси с дизель-электрическим приводом. Краны грузоподъемностью 30 т изготовляли по лицензии фиры COLES Великобритания , а поворотные части кранов грузоподъемностью 40 т — по лицензии фиры JONES Великобритания. Так же, были созданы экспериментальные образцы гидравлического крана грузоподъемностью 40 т на спецшасси с телескопической стрелой и спецшасси автомобильного типа для крана грузоподъемностью 63 т. Для проведения комплексных работ были созданы две группы конструкторов: Непосредственное участие с советской стороны принимали: Модель крана КС КС КС КС КС Наибольшая грузоподъемность, т: О журнале Рубрики Предложения Выставки Фоторепортаж Контакты Новости краностроения Конкурс ENGLISH. Болгарские электротали для российского рынка. Компания Синетик представила инновационные крановые системы и технологии. Крановое электрооборудование китайского производства. Тренажер для крановщиков разработан компанией Транзас. Наибольшая высота подъема крюка, м: Длина телескопической стрелы, м. Время полного выдвижения стрелы, сек. Размеры опорного контура, м. Наименьший радиус поворота, м. Номинальное давление в гидросистеме, МПа. Габаритные размеры в транспортном положении, м. Максимальная грузоподъемность на выносных опорах, т. Вылет стрелы при максимальной грузоподъемности, м. Наибольшая высота подъема крюка с номинальным грузом, м. Максимальная глубина опускания, м. Время полного изменения вылета, сек. Преодолеваемый уклон пути, град.

Трудовое соглашение с работником образец 2017

Схема аэропорт франкфурт на майне на русском

Туфли уфа каталог

Новости полиции волхова

Как сделать бант на коробке

Схема построения времен в английском языке

Социально экономические права тест

Калужские новости официальный сайт

1с соединить две таблицы значений

Инструкция по эксплуатации мейзу

Инструкции по безопасному пользованию газом

Какое масло заливать в хендай акцент