Крылья победы.

Деятельность академика, члена Коммунистической партии с 1918г. Сергея Владимировича Ильюшина на поприще авиации началась в годы первой мировой войны, когда он служил в авиационных частях. От рабочей аэродромной команды до генерал-полковника, от планера к межконтинентальному воздушному лайнеру – таковы этапы из жизни С. В. Ильюшина.

Конструктор и учёный, инженер и творец, талантливый человек, С. В. Ильюшин обладал деловитостью, целеустремленностью, упорством и настойчивостью и, что особенно важно, мастерским владением научным методом.

«Когда говорят о самолётах конструкции С. В. Ильюшина, на память приходит целая вереница выдающихся по своему техническому совершенству ЛА, каждый из которых – веха в истории советской авиации»
- мнение академика В. В. Струминского, которое соответствует истине.

В общей сложности построено около 60000 боевых и пассажирских самолетов типа «Ил». Самолёты данной марки были одними из основных в годы ВОВ. Остановимся на одном из них.

Тридцатые годы двадцатого века характеризовалась активным и сознательным строительством Социализма на 1/6 части суши, а также приходом к власти фашистских сил Германии и Италии. Вопросы укрепления обороноспособности страны и оснащения Вооруженных Сил совершенной боевой техникой имели для молодого Советского государства первостепенное значение.

Ещё до начала войны ОКБ имени Ильюшина приступило к проектированию самолёта-штурмовика. Это был незаменимый в военные годы «Ил-2». Конструктору удалось найти нужное сочетание аэродинамической компановки, устойчивости и управляемости с достаточным запасом мощности силовой установки и рациональной схемой бронирования всех важных элементов самолета.

Сочетание скорости и маневренности, дальности и бомбовой нагрузки, огневой мощи наступательного оружия, средств защиты и неуязвимости — такова была задача при создании самолета-штурмовика, С. В. Ильюшину удалось создать самолет, отвечающий наиболее оптимально этим противоречивым требованиям.

Как это часто бывает в технике, проектирование штурмовика, который должен был удовлетворять предъявляемым к нему требованиям, началось на основе опыта, накопленного при создании и летных испытаниях ранее выпущенных бомбардировщиков, а самолетов — истребителей танков еще не было. Для самолета подобного типа главным являлось бронирование жизненно важных частей машины, поэтому броня (разной толщины на разных участках) была включена в силовую схему планера самолета, заменив каркас и обшивку всей носовой и средней частей фюзеляжа. В ее контуры были вписаны силовая установка, кабина экипажа, радиаторы и бензиновые баки. Большие трудности представляло обеспечение широкого диапазона скоростей и достаточной маневренности (особенно при полетах на максимальной скорости), которые необходимы на малых высотах при поддержке наземных войск пулеметным, пушечным, ракетным и бомбардировочным вооружением.

Самолет Ил-2, построенный в 1939 г., довольно быстро прошел испытания и уже в 1940 г. был готов к запуску в серийное производство. Однако из-за недооценки некоторыми специалистами летных и боевых характеристик этого самолета Ил-2 выпускался небольшими партиями. Кроме того, спорным оставался вопрос о количестве членов экипажа, поэтому вначале в производство была запущена одноместная машина. Однако практика применения самолета и его участие в первых же боевых действиях в начале войны доказали необходимость иметь второго члена экипажа (стрелка) для защиты самолета. Вскоре производство самолетов увеличилось, и уже зимой 1941 г. при контрнаступлении под Москвой штурмовики Ил-2 способствовали разгрому танковых соединений противника. В 1942 г. двухместная схема самолета полностью определилась. На нем был установлен также двигатель А. А. Микулина, но более мощный (1760 л. с.), взлетная масса самолета составляла 6360 кг, вооружение состояло из двух пушек калибра 37 мм (один из вариантов).

В истории боевой авиации Ил-2 явился родоначальником нового класса боевых машин, определив новую тактику их применении. Самолет был грозным оружием. Ведя огонь из пушек и пулеметов, применяя реактивные снаряды и бомбы, штурмовики уничтожали живую силу и технику противника, сеяли страх и смятение в стане врага. В гитлеровской армии эти машины называли «черной смертью».

Помимо превосходных летных и боевых качеств самолет Ил-2 отличался исключительной надежностью и живучестью (за это также прозван « летающим танком»). Одна из машин, совершившая более 150 вылетов, получила за время боевых действий около шестисот пробоин, серьезные повреждения крыла, хвостовой части фюзеляжа, оперения, однако неизменно возвращалась на свой аэродром. На картинке показан модифицированный вариант «Ил-2» - «Ил-2М», получивший также заднего стрелка в защиту машины во время боя:

Попытка гитлеровских специалистов спроектировать и построить бронированный штурмовик, подобный самолету Ил-2, не увенчалась успехом.

Летчики, воевавшие на штурмовиках Ил-2, говорили: «Есть самолеты, представляющие собой удивительное творение человеческого разума, воплотившие в своей конструкции все, что требует современный бой, самолеты-универсалы, на которых можно выполнять самые разнохарактерные задания, самолеты, обладающие высокими боевыми качествами. Именно к таким машинам в первую очередь можно отнести Ил-2». Самолет оправдал свое назначение штурмовика. Не только равных, но даже подобных ему не было ни в одной другой армии. Ил-2 оказался лучшим и в наступательных, и в оборонительных операциях, добиваясь высоких результатов в борьбе с танками и подавлении разного рода узких и точечных целей.

Самолет Ил-2 использовался для преследования и уничтожения вражеских бомбардировщиков, а при окружении немецких группировок — и для патрульной службы. Он уничтожал немецкие тяжелые танки «тигр» и «пантера» с трехдюймовой броней. В июле 1943 г. тесть штурмовых самолетов под командованием летчика Витрука одним заходом на вражескую колонну вывели из строя 15 танков. «Великий труженик войны», которым по праву считался самолет Ил-2, являлся великолепным оружием переднего края и не имел себе равных среди боевых самолетов этого класса.

Ил-2 принимал участие во всех боевых сражениях времен войны, в том числе и в самой переломной битве на Курской дуге. Тяжелая штурмовая машина была одинаково доступна умелому пилотированию летчиков-мужчин и летчиков-женщин.

Сергей Владимирович Ильюшин передал эстафету своих дел младшему поколению своим сыновьям. Старший сын – инженер и летчик, научился летать «без отрыва от производства».

Генерал Владимир Сергеевич Ильюшин – заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза – много лет работал с истребителями и установил на самолетах типа «Ил» несколько мировых рекордов.

Сергей Владимирович был в большой дружбе со многими авиационными конструкторами, один из них, Артём Иванович Микоян, говорил, что Ильюшин – целая эпоха в гражданском авиастроении, эпоха, вобравшая в себя все современные качества – скорость, высоту, простоту, надёжность комфорт.
Социалистическое общество закрепило заслуги создателя прекрасных агрегатов. Сергей Владимирович удостоен семи Сталинских премий, лауреат трижды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, Государственной премии СССР. Кавалер восьми орденов Ленина, был избран действительным членом Академии наук СССР.

С. В. Ильюшин – пример человека новой эпохи – эпохи Социализма. Символ первого Социалистического государства: созидателя, творца и преобразователя. И в который раз его пример подтверждает прогрессивность науки Марксизм и научного мировоззрения, на которое постоянно опирался Сергей Владимирович. Он – символ эпохи, в которой каждый сможет реализовать весь свой технический и творческий потенциал во имя прогресса. Пример сознательного, а не машинального труда, который является непримиримым спутником масс трудящихся на данный момент в эпоху империализма. Желаем закончить фразой Сергея Владимировича:

«Надо делать так, чтобы любой самый опытный и придирчивый специалист мог сказать: лучше не сделаешь».