Круизный Туризм Реферат
Круизный Туризм Реферат
Вход
Помощь
Заказать работу
Скачать (38.55 Кб)
Сколько стоит заказать работу?
курсовая работа (круизный туризм) 2012.doc
— 143.00 Кб ( Скачать документ )
© 2009 — 2020 Freepapers — тысячи рефератов, курсовых и дипломных работ
Предметы
Поиск
Помощь
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 31 Января 2013 в 10:10, курсовая работа
Перевозки людей водным транспортом уходят корнями в глубокую древность. Наибольшего расцвета морские и речные путешествия достигли в средние века. Основоположниками морских экспедиций в эпоху Средневековья были ирландские монахи. Признанным мореходом в VI веке по традиции считается св. Брендан - покровитель Ирландии. О его странствиях сложены саги. Плавание св. Бендана было одним из первых, которое указало путь европейцем на запад через океан. Огромную роль в развитии морских путешествий сыграли жители Скандинавского и Ютландского полуостровов. Во Франции и называли норманнами. У норманнов были прекрасные суда типа река – море, но она не превышали в длину 30 м и в ширину 4 м.
Введение 1. История развития круизов 2. Круизный бизнес на мировом туристском рынке 3. Круизный туризм: 3.1 Речные круизы 3.2 Морские круизы 4. Ведущие круизные компании мира 5. Современные тенденции круизного рынка Заключение Список литературы
Перевозки людей
водным транспортом уходят корнями
в глубокую древность. Наибольшего
расцвета морские и речные путешествия
достигли в средние века. Основоположниками
морских экспедиций в эпоху Средневековья
были ирландские монахи. Признанным
мореходом в VI веке по традиции считается
св. Брендан - покровитель Ирландии. О
его странствиях сложены саги. Плавание
св. Бендана было одним из первых, которое
указало путь европейцем на запад через
океан. Огромную роль в развитии морских
путешествий сыграли жители Скандинавского
и Ютландского полуостровов. Во Франции
и называли норманнами. У норманнов были
прекрасные суда типа река – море, но она
не превышали в длину 30 м и в ширину 4 м.
Дальнейшее развитие водных перевозок
связано с морскими экспедициями в Новое
время. Великие географические открытия,
новые торговые морские пути – все эти
факторы привели к появлению на карте
мира крупных морских держав – Испании,
Португалии, Голландии, чье могущество
основывалось на водном транспорте.
Изобретение парохода
Фултоном в 1807 г. дало небывалый
толчок развитию морского и речного водного
транспорта. Современный водный транспорт
в зависимости от сферы обслуживания подразделяется
на морской и речной. Водные суда, относящиеся
к морскому транспорту, осуществляют международные,
дальние и каботажные перевозки. Под международным
морским сообщением пониматься перевозки
пассажиров и грузов за пределы и из-за
пределов страны; к дальним перевозкам
относятся рейсы между портами одной
страны при пребывании морских судов в
открытом море; каботажные рейсы осуществляются
вдоль побережья между портами без выхода
в открытое море. Суда речного флота осуществляют
перевозки пассажиров и грузов по внутренним
водных путям, к которым относятся реки,
озера, крупные водохранилища, каналы.
В конце XX века круизная индустрия
стала наиболее быстро развивающимся
сектором туристической индустрии. Круизный
туризм относиться к специальным видам
туризма, так как является достаточно
трудоемким, капиталоёмким видом туризма,
сочетающим в себе несколько видов туризма,
таких как рекреационный, спортивный,
лечебно – оздоровительный, познавательный.
Под круизом следует понимать путешествие
на водных видах транспорта, включающее
береговые экскурсии, осмотр достопримечательностей
портовых городов, а так же разнообразные
развлечения на борту морских и речных
лайнеров.
Начало морского
туризма относиться к середине XIX столетия, когда линейные
пассажирский компании начали искать
пути использования пассажирских судов
в период межсезонья в линейных перевозках.
«Источником» пассажиров для трансатлантических
линий была европейская эмиграция: за
период с 1846 по 1940 г. на американский континент
из Европы эмигрировали около 60 млн. человек.
Обострившаяся
конкуренция вынуждала судовладельцев постоянно
улучшать условия проживания на судне,
отделку кают и всю систему обслуживания
пассажиров в рейсе, что быстро превратило
суда в высоко комфортабельные плавучие
гостиницы.
Западные аналитики
круизного рынка указывают, что
это уникальное явление, которое имеет
мало общего с традиционным понятием судоходства
– за исключением того, что оно связанно
с судном, - поскольку не существует круизного
рынка в том смысле, как это понимается
применительно к другим секторам судоходства;
фрахтованию, рынку навалочных и наливных
грузов, контейнерным, лесным перевозкам
и др.
Принципиальное
отличие здесь заключается в
том, что круизный рынок создаться
самим организатором криза, или,
как его называют на профессиональном
языке, оператором. На круизные маршруты, пассажиры привлекаться
на те, маршруты, которые, по мнению
оператора, могут представить интерес
для морских путешествий. И успех или неуспех
конкретных маршрутов полностью зависит
от умения оператора судна организовать
интересный маршрут и убедить в этом потенциального
пассажира.
Первые сообщения
о специально организованных рейсах
морских пассажирских судов с
целью отдыха относят к 1835 г., когда
в Англии были объявлены регулярные
прогулочные рейсы между Оркни,
Шетлендскими островами и Исландией. Через два года авторы этой
идеи основали судовладельческую компанию
«Пи энд Оу».
В 1840 г. компания
начинает групповые туристские поездки
по Средиземному морю в помощь агентства Томаса
Кука, сразу же получившие большую популярность.
Через несколько лет для этих целей начинают
фрахтоваться уже и целые суда. Одно из
известных – рейс пассажирского судна
«Тагус» («Пи энд Оу») в 1843г. из Лондона
в Черное море.
Новое направление
на рынке организации отдыха дало
сильный импульс круизному судостроению,
в результате чего в 1900 г. «Хапаг»
построил судно только для круизов, которое
осуществляло круизы круглый год, меняя
лишь регионы. Одновременно с заказом
новых переоборудовались под круизы и
находившиеся в эксплуатации грузопассажирские
суда.
Круизные путешествия долго рассматривались
лишь как побочный бизнес, позволявший
судовладельцам занять суда в не сезон.
Основными же были линейные перевозки
пассажиров и почты.
Ситуация начала
меняться накануне первой мировой войны.
В 1911г. «Кунард» построил свой лайнер «Франкония», который явился
прототипом пассажирских судов двойного
назначения – линейно – круизных.
Период между
первой и второй мировыми войнами
характеризуется широким распространением
круизных путешествий, хотя в основном
в несезонный период. Ведущими странными в этом секторе
индустрии отдыха стали Англия, как самая
большая судоходная держава, а так же США
и Германия, уделявшие развитию морского
туризма большое значение.
В Германии в 1933
г. ведущими линейными судоходными
компаниями «Гамбург Америка Лайн», «Норддойчер Ллойд» и
«Гамбург Зюд» были организованны морские
путешествия с целью отдыха в Средиземное
и Северное моря, на островах Атлантического
океана, в западную Индию и Америку – в
общей сложности на 12 судах. В это же время
активизирует на круизном рынке свою деятельность
и немецкая компания «Хапаг Ллойд», суда
которой начали первые круизные рейсы
через Атлантику.
В 1934 г. Немецкий
рабочий фронт нациского режима
начал организацию круизов под
лозунгом «Краф дарх фройде» («Сила
через радость»), проводя в жизнь идею массового
морского туризма.
В 1934 г. на круизный
рынок вышли греки. Основанная незадолго
до этого компания «Хелленик Медитеррэниен
Лайнз» приобрела яхту и начала использовать
ее для круизов.
Вторая мировая
война остановила развитие круизов почти на 10 лет. Вовремя
войны много пассажирских, в том числе
и круизных, судов погибло, и поэтому круизный
рынок в конце 40-х годов был довольно слабым.
Первыми круизными
судами, построенными после войны, явились
«Океаник» компании «Хоум Лайнз» и итальянской «Италия»,
которые осуществляли рейсы из восточных
и западных портов США в район Карибского
бассейна. В конце 50-х годов начали регулярные
перевозки через Атлантику реактивные
пассажирские самолеты, и разрушительные
последствия этих перевозок для линейного
судоходства не замедлили сказаться. К
началу 60-х годов стало ясно, что у трансатлантических
линий нет будущего.
Дешевые авиационные
тарифы привели к резкому падению
на линейные пассажирские суда, особенно
на трансатлантических маршрутах, в результате многие из них
были проданы и переоборудованы в круизные.
Другие все еще продолжали работать как
линейные в сезон, а в не сезон осуществляли
круизные рейсы. Много линейных судов
и паромов было приобретено предприимчивыми
греческими судовладельцами. Наиболее
крупными судовладельцами стали «Типальдос»,
«Эпиротики Лайнз», «Чандрис». Вскоре,
используя дешевые авиационные тарифы,
греческие судовладельцы организовали
первые «пакетные» авиа – морские круизы
в регион Средиземноморья и Северной Европы,
Скандинавии и Соединенные Штаты.
Однако для
основного контингента круизных
пассажиров – американцев – Средиземное
море не ближний свет, поэтому большинство
из них предпочитало морские путешествия
ближе к дому, т.е. в Карибском
бассейне. С его мягким климатом, экзотическими ландшафтами
островов и побережий и небольшими расстояниями
между портами этот регион стал идеальным
для круизов. Именно в Карибах круизный
рынок стал обслуживать не только богатую
публику, но и пассажиров с весьма скромным
достатком, в результате чего практически
все сектора сферы обслуживания, порты
и судоходство получил мощный импульс
и развиваться весьма динамично, несмотря
на различные кризисные явления в других
отраслях экономики стран бассейна. На
60-е годы приходиться и бум в строительстве
круизных судов: в 1961 – 1970 гг. было построено
29% всех работающих сегодня круизных судов,
а в 1961-1975 гг.- 44,2%.
В конце 60-х –
начале 70-х годов обнаружилась нехватка
круизных судов в Карибском бассейне.
Большую перспективу увидели в этом норвежские
судовладельцы. В результате в 1969-1975 гг.
десять норвежских компаний построили
12 новых судов одного класса, ставшим новым
типом круизного судна.
В этот период возникло
несколько круизных регионов, расположенных
возле развитых государств: Аляска, Мексика, Гавайи и Карибский
бассейн (США); Средиземное море: Балтика,
Северная Европа и острова в Атлантике
(Европа); Полинезия, Меланезия и острова
южной части Тихого океана (Австралия
и Новая Зеландия).
История советского
морского туризма начинается с 1957г., когда Всесоюзное
акционерное общество по иностранному
туризму (ВАО «Интурист») начало осуществлять
на арендуемых пассажирских судах «Победа»
и «Грузия» морские путешествия из Одессы
в Ленинград вокруг Европы, а на «Петре
Великом» - по черному морю с туристами
из соцстран.
В 1960 г. на «Адмирале
Нахимове» был организован первый
круиз с советскими туристами
на Крымско-Кавказской линии, а в 1962
г. - на Дальнем Востоке на теплоходе
«Григорий Орджоникидзе» продолжительностью
20 суток с заходами в Находку, бухту Ольги, Совгавань,
Холмск, Корсаков.
В этот же период морской туризм начал
развиваться на Севере и Балтике.
Советский пассажирский
флот работал главным образом
в линейном варианте, обеспечивая
перевозку 3,5 млн. человек в год. Что
касается морского туризма, то он у нас
был развит крайне, недостаточно.
Одним из самых распространенных
видов водных путешествий являются
круизы. В понятие круиза входит
организация морских и речных
путешествий с посещением портовых городов
нескольких стран. Круизный туризм получил
наиболее бурное развитие с конца 50-х п.
XX в. Это было обусловлено преимущественным
развитием воздушного транспорта, который
вытеснил суда, особенно на линейных перевозках.
Круиз - интенсивно развивающийся
в последнее время вид туризма. Количество
пассажиров, путешествующих на круизных
судах, ежегодно увеличивается, соответственно
растут и доходы от этого вида бизнеса.
Поэтому очевидно,
что организация круизного вида
отдыха - перспективное и прибыльное дело
и знание его основ никогда не будет лишним.
В последнее десятилетие
круизный рынок характеризуют 4 фактора:
специализация предложения; плавание
на небольших комфортабельных теплоходах;
соответствие размера теплохода
набору услуг; автоматизация. Первые три
фактора нашли развитие уже в 80-е гг. XX
в. в форме круизов-экспедиций, плаваний
на роскошных яхтах и огромных теплоходах
с числом мест более 2 тыс. Однако в последующие
годы зги факторы отошли на второй план,
и первое место заняла автоматизация.
В круизном бизнесе появилась необходимость
создания простого управления информационной
системой.
Ведущими в мире странами
круизных путешествий являются Великобритания,
США и Германия. Наибольшей популярностью
водные путешествия пользуются в США
и Германии. В начале XXI в. круизный туризм
является одним из важнейших видов туризма
со значительными рынками в США, Великобритании
и других странах Европы и Азии. Крупнейшим
рынком-поставщиком круизных туристов
является рынок США. Рост числа круизных
туристов в США начался в 1980 г. и его темпы
превышают среднегодовой показатель темпов
роста туризма в США в целом.
Следующим рынком-поставщиком
круизных туристов является рынок Великобритании.
Их среднегодовое число составляет
более 300 ТЫС. чел. Третье место в мире на рынке
круизов занимает Германия со среднегодовым
количеством туристов-круизеров более
250 тыс. чел. В то время как круизный рынок
Великобритании в последние годы постоянно
рос, рынок Германии оставался статичным.
Большой спрос на круизные плавания отмечается
во Франции, Италии, Швейцарии и некоторых
других странах.
Круиз - это уникальный
туристский продукт, сочетающий в себе
транспортировку, размещение и развлекательную
программу. Основным местом пребывания
пассажиров в течение круиза является корабль, и зачастую
он и есть главный привлекающий элемент,
поэтому особое внимание нужно уделить
характеристике некоторых крупных круизных
судов и описанию типичной программы пребывания
туристов на корабле.
Программы круизных плаваний
очень разнообразны. Отдельные круизные
плавания посвящаются определенным датам,
темам, событиям. Например, астрономический
круиз, круиз, посвященный году Колумба
и т. д.
Зарубежные круизы традиционно
организуют:
Круизный туризм
Круизный туризм . Реферат . Туризм . 2015-05-21
КРУИЗНЫЙ ТУРИЗМ - География туризма
Круизный туризм
Реферат на тему " Круизный туризм " скачать бесплатно
Историческое Сочинение 2021 Изменения
Планирование Численности Персонала В Организации Курсовая
Сочинение О Добре И Зле 5 Класс
Гдз Рудницкая 5 Класс Контрольные Работы
Эссе Почему Я Хочу Работать В Полиции