Кривые элементов теоретического чертежа
Кривые элементов теоретического чертежаСкачать файл - Кривые элементов теоретического чертежа
Задача судостроительных наук — изучение отдельных эксплуатационных и мореходных качеств судна, а также техники, обеспечивающей эти качества. Одной из наиболее важных судостроительных наук является теория корабля или теория судна. Теорией корабля называется наука о равновесии и движении судна. Она состоит из двух частей — статики судна и динамики судна. Под статикой корабля обычно подразумевают раздел теории корабля, посвященный изучению основных мореходных качеств — плавучести и остойчивости целого и поврежденного корабля. Размеры и форма обводов корабля фиксируются на теоретическом чертеже, который является основным чертежом всякого судна. Так как обводы корабля задаются только теоретическим чертежом и не выражаются аналитическими зависимостями, необходимые для определения характеристик плавучести и остойчивости расчеты выполняют исходя из размеров, снятых с теоретического чертежа, и применяя известные в математике методы приближенного вычисления определенных интегралов. Программа S1 предназначена для проведения ряда гидростатических расчетов морских транспортных судов в рамках курсовых и дипломных проектов. В ходе выполнения данной работы необходимо построить теоретический чертеж корпуса судна. Для построения корпуса и контуров штевней составляем таблицу основных абсцисс, ординат и аппликат. В исходной таблице даны значения безразмерных абсцисс, ординат и аппликат корпуса судна. Xф - абсциссы контура форштевня, отсчитываемые от нулевого шпангоута: Xа - абсциссы контура ахтерштевня, отсчитываемые от десятого шпангоута: Затем составляем таблицу, аналогичную приведенной в задании, но содержащую размерные величины абсцисс, ординат и аппликат. По данным заполненной таблицы строим теоретический чертеж корпуса судна. Кривые элементов теоретического чертежа — это группа величин, вычисляемых с использованием геометрической модели судна. Масштаб Бонжана представляет собой совокупность кривых, каждая из которых определяет погруженную площадь шпангоута в зависимости от его углубления и строится от следа соответствующего шпангоута на диаметральной плоскости судна. Чтобы использовать масштаб Бонжана, прежде всего, наносим на него ватерлинию судна. После нанесения ватерлинии в точках ее пересечения со следами шпангоутов снимаем с кривых значения погруженных площадей шпангоутов и вычисляем водоизмещение и абсциссу центра величины. С помощью масштаба Бонжана строим строевую по шпангоутам , которая используется в расчетах общей продольной прочности судна, также при разработке теоретического чертежа. Строевая по шпангоутам представляет собой кривую, ординаты которой в некотором выбранном масштабе равны погруженным по заданную ватерлинию WL площадям шпангоутов, отложенным вдоль следов шпангоутов на диаметральной плоскости судна. Таким образом, эта кривая характеризует закон распределения погруженных площадей шпангоутов по длине судна. Кривыми Власова называют кривые статических моментов половины площади шпангоута относительно осей OZ и OY. В данном разделе приведены результаты расчетов масштаба Бонжана математической модели корпуса судна. Для посадки судна по ГВЛ прямо и на ровный киль необходимо рассчитать вес принимаемого балласта P и определить центр его тяжести X g. Данные величины рассчитываются с использованием кривых теоретического чертежа. Значения V и X c снимаем с соответствующих кривых теоретического чертежа на пересечении их с ГВЛ. Как видим, вычисленные нами расчетные значения отличаются от полученных в программе S1 незначительно. Плавучестью называют способность судна путем вытеснения равного ему по весу и массе количества воды поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности моря. На судно, плавающее в положении равновесия на спокойной поверхности воды, действуют силы веса всех его частей и силы гидростатического давления воды на подводную часть его корпуса. Эти силы приводятся к двум равнодействующим: Свободно плавающее судно занимает такое положение, при котором его центр величины располагается на одной вертикали с центром тяжести. При этом судно может иметь крен и дифферент. Остойчивость можно определить как способность судна, отклоненного внешним моментом от положения равновесия, возвращаться в исходное положение равновесия после устранения момента, вызвавшего отклонение. Производная плеча статической остойчивости по углу крена есть возвышение метацентра над центром тяжести корабля или обобщенная метацентрическая высота:. При динамическом воздействии внешних сил в качестве меры остойчивости используется работа восстанавливающего момента Т в процессе наклонения до угла Q:. Кривая l дин Q является интегральной кривой по отношению к диаграмме статической остойчивости и называется диаграммой динамической остойчивости. Здесь и далее, при проведении расчетов полагаем, что данное судно — пассажирское судно неограниченного района плавания. Форма обводов корпуса, коэффициент общей полноты 0, и коэффициент полноты ватерлинии корпуса 0, характерны именно для пассажирских судов. Диаграммы статической и динамической остойчивости. Непотопляемостью называется способность судна оставаться на плаву после затопления части внутренних помещений отсеков , имея посадку и остойчивость, обеспечивающие хотя бы ограниченное использование его по назначению. Необходимым условием обеспечения непотопляемости является подразделение судна на отсеки водонепроницаемыми переборками, палубами и платформами. Отношение объема воды в отсеке к теоретическому объему отсека при том же уровне воды носит название коэффициента проницаемости отсека. При выполнении расчетов непотопляемости принимают следующие значения условных коэффициентов проницаемости для судовых помещений различного назначения:. Помещения, занятые генеральным или сыпучим кроме руды грузом……………………………………………………….. В данном разделе приведены результаты расчетов посадки и остойчивости поврежденного судна со следующими координатами повреждения: Поврежденный отсек принят как помещение, занятое генеральным грузом студенты навалом с коэффициентом проницаемости 0. ПРОВЕРКА ПО КРИТЕРИЮ ПОГОДЫ И УСКОРЕНИЯ. Строим диаграмму статической остойчивости и по вычисленной амплитуде качки определяем плечо опрокидывающего момента:. Теория и устройство судна. Расчеты по статике корабля с использованием ЭВМ. Все материалы в разделе 'Промышленность и производство'. Кривые элементов теоретического чертежа 3. Расчет посадки и остойчивости судна 5. Расчет посадки и остойчивости поврежденного судна 6. Проверка по критерию погоды и ускорения Заключение. Масштаб Бонжана Приложение 2. Строеввя по шпангоутам Приложение 3. Диаграмма статической и динамической остойчивости Список литературы ВВЕДЕНИЕ Задача судостроительных наук — изучение отдельных эксплуатационных и мореходных качеств судна, а также техники, обеспечивающей эти качества. Требования Регистра Судно в грузу Осадка носом, м - 6,15 Осадка кормой, м - 6,15 Осадка на миделе, м - 6,15 Исправленная поперечная метацентрическая высота, м. Требования Регистра Повреждение Грузовой трюм с координатами: Вхождение предельной линии погружения в воду линия главной палубы. Грузовой трюм с координатами: Наличие достаточной площади участков с положительными плечами диаграммы статической остойчивости. Расчёт общей и местной вибрации корабля. История создания подводной лодки. Технические характеристики бескрылого корабля. Зарождение психологии как науки.
КРИВЫЕ ЭЛЕМЕНТОВ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ЧЕРТЕЖА
Гугл хром сам закрывается что делать
/ Готовые ответы по ТУСу
Списки победителей игры удача в придачу
Баскет беби инструкция по применению
Сравнительная таблица революций
Скачать сериал кремниевая долина 3 сезон
Расчет кривых элементов теоретического чертежа
Можно ли обрезать малину в июле
Кассовая книга образец заполнения вручную для ип