Контрольная работа: Параметры и силы, влияющие на вагон при движении

🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Московский Государственный институт путей сообщения
1. Определение собственных частот колебаний вагона
2. Расчет параметров гасителей колебаний
3. Проверка рессорного подвешивания на отсутствие «валкости»
4. Составление дифференциального уравнения вынужденных колебаний подпрыгивания вагона и нахождение аналитического выражения описывающего процесс вынужденных колебаний подпрыгивания вагона
1. Расчет динамических боковых и рамных сил при вписывании вагона в кривых участках пути
2. Расчет наибольших боковых и рамных сил возникающих при извилистом движении вагона в прямых участках пути и при выходе его в кривую
3. Расчет наибольших сил инерции необрессоренных масс вагона при проходе колесом стыка и движении колеса с ползунами на поверхности катания
1. Расчет запасов устойчивости вагона и устойчивости сдвигу рельсошпальной решетки и от схода колес вагона с рельса при действии продольных сил в поезде
Боковая поверхность кузова вагона (площадь ветрового «паруса») F, м
Высота центра ветровой поверхности кузова относительно центра колеса h в
, м
Вес необрессоренных частей, приходящихся на колесо q, Н
Наибольший прогиб рессорного комплекта с 1
, кН/м
Полярный момент инерции тележки, относительно вертикальной оси, проходящей через центр I 0
, Н*м*с 2

Использование грузоподъемности вагона a, %
Высота центра тяжести кузова с грузом над уровнем рессорного подвешивания h ц
, м
Момент инерции вагона с грузом относительно оси, проходящей в плоскости верха рессор и направленной:
а) параллельно оси пути I x
, Н*м*с 2
* 10 4

б) перпендикулярно оси пути I y
, Н*м*с 2
*10 4

Длина периода неровности пути l н
, см
Угол, образуемый концами рельсов в стыке при перекатывании колеса через стык g, рад
Масса пути, взаимодействующая с колесом при ударе ползуна m, Н*с/м*10 3

Боковая жесткость пути с п
, 10 6
H/м
Величина сжимающего продольного усилия в поезде S, кН
Разность высот автосцепок у соседних вагонов D h а
, мм
1.
Определение собственных частот колебаний вагона

Круговая частота собственных колебаний вагона определяем по формуле:
где g = 9, 81 м/с 2
– ускорение свободного падения;
Статический прогиб рессор определяем по формуле:
с 1
– жесткость одного рессорного комплекта.
Вес кузова вагона определяем по формуле:
a - доля использования грузоподъемности вагона;
G = 210000+0*50-2*45,70 = 209908,6 Н
f ст
= 209908,6/4*1000000 = 0,052 м
Тогда период колебаний подпрыгивания будет равен:
Угловую частоту собственных колебаний галопирования кузова вагона находим по формуле:
h – высота центра тяжести вагона с грузом над уровнем рессорного подвешивания
I y
– момент инерции вагона с грузом относительно оси, проходящей в плоскости верха рессор и направленной перпендикулярно оси пути.
Из формулы 7 следует, что чем меньше жесткость рессорного подвешивания с 1
, чем больше момент инерции кузова I y
и выше центр тяжести h, тем меньше частота собственных колебаний галопирования n гал
и тем больше период галопирования T гал
.
Колебания боковой качки могут быть рассмотрены с помощью той же схемы, приняв в ней вместо l 1
и l 2
величины b 1
и b 2
и вместо момента инерции кузова вагона I y
(относительно оси y) – момент инерции кузова вагона относительно оси x – I x

Линейные частоты колебаний кузова определяются по формуле:
Следовательно, чем больше величина частоты, тем больше плавность хода вагона.
2.
Расчет параметров гасителей колебаний

Задан гаситель с постоянной силой трения
где N тр
– нормальная сила (нажатие) в трущейся паре гасителя;
j - коэффициент трения частей пары.
3.
Проверка рессорного подвешивания на отсутствие «валкости»

Для определения высоты метоцентра рассмотрим вагон, вес кузова которого G и жесткость рессоры с. Тогда, реакции рессорных комплектов при наклоне кузова на угол q составят:
Момент реакции рессор относительно точки О 1

Заменим действие силы R 1
и R 2
их равнодействующей R, а точку пересечения равнодействующей в наклонной осью вагона назовем метацентром вагона. Момент равнодействующей R относительно точки O 1

где h М
– высота метацентра от пола вагона.
Поскольку угол q мал, то tgq»0, т.е. M 0
=Rh M
q, где R = R 1
+ R 2
= Q, то приравнивая момент силы R 1
и R 2
моменту от их равнодействующей R, получим qh M
G = 2b2e c
q, отсюда
где f ст
– статический прогиб рессорного подвешивания вагона;
Высота метацентра выше центра тяжести вагона более чем на 2 м, следовательно вагон устойчив.
4. Составление дифференциального уравнения вынужденных колебаний подпрыгивания вагона и нахождение аналитического выражения описывающего процесс вынужденных колебаний подпрыгивания вагона

Решение дифференциального уравнения n = 2p/Т является аналитическим выражением процесса вынужденных колебаний подпрыгивания вагона при движении его по регулярным неровностям вида z = hcoswt.
n - круговая частота собственных колебаний
Для колеса вагона номер i возмущение функции имеет вид:
где l i
– расстояние от первого до i-го колеса.
Амплитуда вынужденных колебаний подпрыгивания кузова вагона будет иметь вид:
Аналитическое выражение описывающее процесс вынужденных колебаний будет иметь вид:
Для построения графика определяем зависимость z от t
1. Расчет динамических боковых и рамных сил при вписывании вагона в кривых участках пути

Наибольшие боковые силы возникают тогда, когда при движении вагона наибольшее допустимое непогашенное ускорение на вагон достигает 0,7 м/с 2
. Это возможно при минимально допустимом для этой кривой возвышении наружного рельса. Его можно определить используя формулу:
Величина действующей на одну тележку поперечной горизонтальной силы:
а нет
– непогашенное поперечное ускорение;
H в
– сила ветра, действующая на вагон и направленная поперек пути
Принимая a нет
= 0,8 м/с 2
, получим
При действии на вагон продольных сил S, которые могут возникнуть, например при рекуперативном напряжении на шкворень тележки действуют дополнительная сила H торм
которая приближенно равна:
Наибольший угол y можно определить по формуле:
Общее усилие на шкворень в этом случае
где S – продольное усилие в поезде;
2k – расстояние между клиновыми отверстиями автосцепок.
Поскольку, в своем движении по кривой тележка непрерывно вращается вокруг полюса поворота, то образующийся от силы H 0
брт
момент относительно точки О уравновешивается направляющим усилием Y (давление гребня набегающего колеса первой оси тележки на боковую поверхность) поперечными силами трения колес по рельсам.
где P – вертикальная нагрузка, передаваемая колесом рельсу;
m - коэффициент трения колесом по рельсу (принимаем m = 0,25).
Уравнение проекций этих сил имеет вид:
Положение центра поворота в общем случае находим методом попыток. Для двухосной тележки по графику [2] определяем расстояние от шкворня до точки О в зависимости от отношения . Из рисунка 4 видно, что
где s 1
= 1,6 м – расстояние между осями рельсов;
Боковая сила определяется из уравнения
2. Расчет наибольших боковых и рамных сил возникающих при извилистом движении вагона в прямых участках пути и при выходе его в кривую

Наибольшую величину боковой силы Y при извилистом движении в прямом участке определяют по формуле:
где nD=40 мм – зазор между рабочими гребнями колес и рельсами;
J 0
= 0,595*10 4
– полярный момент инерции тележки относительно вертикальной оси проходящей через центр;
n = 1/20 – наклон образующей конуса и оси;
С n
= 19,1*10 6
кгс/м – боковая жесткость пути;
j = 0,25 – коэффициент трения поверхности обода по рельсу.
Определим боковую силу при входе вагона в кривые участки пути
Параметр переходной кривой C пер
следует рассчитывать по заданному радиусу R круговой кривой и l 0
– длине переходной кривой и до ближайшего числа кратного 5000 м 2

3. Расчет наибольших сил инерции необрессореных масс вагона при проходе колесом стыка и движении колеса с ползунами на поверхности катания

Наибольшая величина силы инерции необрессореных масс вагона рассчитывается по формуле:
где v k
– cкорость удара колеса о рельс;
C к
= 5*10 5
кгс/см – контактная жесткость;
Необходимо предварительно определить скорость удара колес по рельсу. Она равна при движении колес с ползуном
При прохождении стыка, в котором рельсы при прогибе образуют угол g
Расчеты запасов устойчивости вагона и устойчивости сдвигу рельсошпальной решетки и от схода колес вагона с рельса при действии продольных сил в поезде

Для расчета устойчивости движения колес по рельсу следует определить величины нагрузок, передаваемых на шейки колесной пары P 1
и Р 2
.
Кроме статической нагрузки на шейке колесной пары передаются усилия вызванные колебаниями надрессорного строения. Наиболее выгодным положением с точки зрения устойчивости колеса на рельс будет случай, когда в целом колесная пара разгружается колебаниями галопирования и подпрыгивания, а в колебаниях боковой качки обезгружено колесо, набегающее на наружный рельс кривой.
Если общий динамический коэффициент колебаний надрессорного строения равен K ДО
= 0,277, в боковой качки К бк
= 0,09
где q = 975 кгс – необрессоренный вес, приходящийся на одно колесо;
P СТ
– нагрузка от колеса на рельс.
Кроме того, за счет действия непогашенного ускорения и ветровой нагрузки произойдет перегрузка шейки колеса идущего по наружной грани нити и разгрузка шейки колеса, идущего по внутренней нитке. Если центр тяжести кузова находится на hц от головки рельса, а центр ветровой поверхности на высоте hв от головки рельса, то момент опрокидывающих сил будет равен:
где b – расстояние между серединами шеек колесной пары (203,6 см)
DP 1
– величина нагрузки колеса, идущего по наружному рельсу, или величина разгрузки колеса, идущего по внутреннему рельсу
При разности высот автосцепок у соседних вагонов Dh a
=75 мм и при действии на вагон продольных сил S происходит разгрузка тележки, которая равна
Если разница в высоте автосцепок соседних вагонов равна Dh а
, то
k – 6,365 м – половина расстояния между клиновыми отверстиями автосцепок
Так как разгрузки DР 1
и DР 2
распределяются на четыре колеса тележки, то
Зная Р 1
, Р 2
и Y р
можно определить коэффициент запаса устойчивости колесной пары по вползанию гребня колеса на рельс
С учетом размеров колесной пары b 1
= 0,228 м; b 2
= 1,808 м; R = 0,475 м; r = 0,075 м
Определение устойчивости пути поперечному сдвигу.
Для определения устойчивости рельсовой решетки поперечному сдвигу при заданных расчетных данных следует применять условие , где
Условие 52279 т £ 210000т соблюдается. Рельсовая решетка устойчива поперечному сдвигу.

Название: Параметры и силы, влияющие на вагон при движении
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: контрольная работа
Добавлен 09:36:30 10 января 2011 Похожие работы
Просмотров: 1644
Комментариев: 13
Оценило: 2 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно   Скачать

Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Ребятки, кто на FAST-REFERAT.RU будет заказывать работу до 26го мая - вводите промокод iphone, и тогда будете учавствовать в розыгрыше iphone xs)) сам только что узнал, что у них такие акции бывают (п.с. кстати не удивляйтесь что вас перекидывает на сайт с другим названием, так и должно быть)
Мне с моими работами постоянно помогают на FAST-REFERAT.RU - можете просто зайти узнать стоимость, никто вас ни к чему не обязывает, там впринципе всё могут сделать, вне зависимости от уровня сложности) у меня просто парень электронщик там какой то, тоже там бывает заказывает))
Спасибо, Оксаночка, за совет))) Заказал курсач, отчет по практике, 2 реферата и дипломную на REFERAT.GQ , все сдал на отлично, и нервы не пришлось тратить)
Я обычно любые готовые работы покупаю на сайте shop-referat.tk , и свои все там же на продажу выставляю, неплохой доп.заработок. А если там не нахожу то уже на referat.gq заказываю и мне быстро делают.
Да, но только в случае крайней необходимости.

Контрольная работа: Параметры и силы, влияющие на вагон при движении
Анализ Урока Контрольная Работа По Математике
Десятичные Дроби Контрольная Работа 5
Решебник По Физике Лабораторные Работы 11 Класс
Реферат Правовой Статус Несовершеннолетнего Предпринимателя
Дипломная работа по теме Правовое регулирование государственной экологической экспертизы
Синус 13 Пи На 6 Контрольная Работа
Реферат: History Questions Essay Research Paper Identify Kulturkampf
Доброе Дело Красит Человека Сочинение
Контрольная Работа На Тему Практика И Современные Тенденции Установления Правового Режима Имущества Супругов
Сочинение На Тему Будущее В Руках Матерей
Реферат По Физкультуре На Тему Лечебная Физкультура
Итоговая Контрольная Работы 4 Класс Перспектива
Реферат по теме Жизнь и работа выдающегося врача Василия Образцова
Сочинение По Рассказу Толстого Пожарные Собаки
Сочинение Правила Поведения В Обществе
Реферат На Тему Контроль Оптических Характеристик Приборов
Сочинение По Произведению Бедная Лиза 9 Класс
Курсовая работа по теме Финансовый анализ ООО 'Металл-групп'
Реферат: Рекреационные ресурсы Кольского полуострова
Курсовая работа по теме Квалифицированные виды убийства с отягчающими обстоятельствами
Реферат: Средства радиоконтроля
Доклад: Изучение возможностей вашего тела
Изложение: Тэсс из рода Д Эрбельвиллей. Гарди Томас