Конструкция и расчет транспортно-технологических машин - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Конструкция и расчет транспортно-технологических машин

Оценка мощности двигателя и удельного расхода топлива. Характеристики крутящих моментов на ведущих колесах и на выходе из коробки передач. Расчет основных параметров агрегатов трансмиссии, подвески и механизмов, обеспечивающих безопасность движения.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
"ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"
КАФЕДРА: "ОБЩЕТЕХНИЧЕСКИЕ ДИСЦИПЛИНЫ"
"Конструкция и расчет транспортно-технологических машин"
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
2. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
2.1 Определение текущих значений мощности двигателя
2.2 Текущее значение крутящего момента
2.3 Удельный эффективный расход топлива
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЯ
4.1 Передаточное число главной передачи
4.2 Передаточное число первой (низшей) передачи коробки передач
4.3 Передаточные числа промежуточных передач
4.4 Выбор передаточных чисел дополнительной коробки передач
5. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЯ
5.1 Скоростная характеристика агрегатов трансмиссии
5.2 Крутящий момент на ведущих колесах
5.3 Крутящий момент на выходе из коробки передач
5.4 Крутящий момент на выходе из коробки передач для главной передачи
5.5 Частота вращения коленчатого вала двигателя на выходном валу коробки передач
6. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ, ПОДВЕСКИ И МЕХАНИЗМОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
6.1.2 Расчет пружин муфты сцепления
6.1.3 Расчет пружин-гасителей крутильных колебаний
6.1.4 Расчет рычагов выключения сцепления
6.1.5 Расчет шлицевой втулки (соединения) ведомого диска
6.3 Расчет валов, подбор и расчет подшипников
ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Для определения текущих значений мощности при различной частоте вращения коленчатого вала можно рекомендовать следующую эмпирическую формулу Лейдермана:
Таблица 2.1 Экспериментальные коэффициенты
где: - текущая частота вращения коленчатого вала;
- частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности двигателя - 2800 мин -1 .
Таблица 2.1 Частота вращения коленчатого вала, мин -1
Удельный эффективный расход топлива для выбранных значений частоты вращения коленчатого вала двигателя вычислим по формуле:
где: -- максимальный удельный эффективный расход топлива (определяем по справочнику для своего двигателя - 220 );
-- некоторые выбранные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя в минуту;
- максимальное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя
Результаты вычислений по пунктам 2.1, 2.2, 2.3 занесем в таблицу 2.2
Таблица 2.2 Результаты внешних скоростных характеристик: мощности, крутящего момента, удельного эффективного расхода топлива
На основании таблицы 2.2 строим внешнюю скоростную характеристику двигателя рис. 2.1.
Рис. 2.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя ГАЗ - 542.10.
где: - максимальный коэффициент сопротивления дороги (по заданию 0,5);
- максимальный эффективный момент двигателя, Н*м (по скоростной характеристике двигателя);
Определенное по формуле передаточное число первой передачи коробки передач, проверяем по возможности реализации его по условиям сцепления колес с дорогой по следующей формуле:
- вес, приходящийся на ведущие колеса автомобиля, Н (28910 н.)
Если >, то передаточное число первой передачи принимаем по второму условию, но при этом в состав трансмиссии необходимо включать раздаточную коробку.
Скоростную характеристику агрегатов трансмиссии найдём по формуле:
Результаты вычислений занесем в таблицу 5.2
- высота профиля шины в свободном состоянии
- коэффициент радиальной деформации шины, равный 0,1-0,16 для стандартных и широкопрофильных шин и 0,2-0,3 для арочных машин и пневмокатков.
Значения при максимальной допустимой нагрузке стандартизированы. Приближённо можно определить по цифрам обозначения шин:
двигатель топливо трансмиссия колесо
где - посадочный диаметр обода, мм;
??= Н / В ( Н и В - высота и ширина профиля шины, мм);
- коэффициент, учитывающий смятие шины под нагрузкой.
При нагрузке и внутреннем давлении воздуха, указанных в стандартах для шин грузовых автомобилей и автобусов и шин с регулируемым давлением Н/В ? 1. Для легковых автомобилей, если шины имеют дюймовое обозначение, Н/В ?? 0,95, если смешанное (миллиметрово - дюймовое), Н/В?? 0,8....0,85.??У радиальных шин легковых автомобилей в обозначение введён индекс, соответствующий отношению Н/В. Для шин грузовых автомобилей, автобусов, шин с регулируемым давлением (кроме широкопрофильных), диагональных шин легковых автомобилей = 0,85......0,9, для радиальных шин легковых автомобилей = 0,8....0,85.
Для расчёта будем пользоваться формулой:
Где: - передаточное число трансмиссии;
- передаточные числа коробки передач;
- передаточное число дополнительной передачи;
- передаточное число главной передачи;
Результаты вычислений занесем в таблицу 5.1
Таблица 5.1 Передаточные числа трансмиссии
Таблица 5.2 Скоростная характеристика агрегатов трансмиссии
На основании полученных расчетов строим графическую зависимость рис. 5.1
Крутящий момент на ведущих колесах при различных передачах коробки передач рассчитаем по формуле:
где различные значения крутящего момента на коленчатом валу двигателя;
- передаточные числа коробки передач;
- передаточное число главной передачи = 7,14;
- передаточное число дополнительной передачи = 1;
Таблица 5.3 Крутящий момент на ведущих колесах, Н*м
На основании полученных расчетов строим графическую зависимость рис. 5.1
Крутящий момент на выходе из коробки передач рассчитаем по формуле:
где: - крутящий момент на входе в коробку передач;
- передаточные числа коробки передач.
Результаты вычислений заносим в таблицу 5.4
Таблица 5.4 Крутящий момент на выходе из коробки передач, Н*м
На основании полученных расчетов строим графическую зависимость рис. 5.3
Для расчета муфты сцепления необходимо задаться наружным D и внутренним d диаметром ведомых дисков, исходя из которых рассчитывается средний радиус R cp . Ниже приведены значения диаметров сцеплений отечественных автомобилей.
Таблица 1.6 Размеры ведомых дисков сцеплений различных автомобилей
Принимаем данные для расчета: D - 300 мм
где: - максимальный момент двигателя, (314,4 Нм); - коэффициент запаса сцепления (µ = 0,25); =1,3; - средний радиус поверхности трения, равен:
Проверка дисков по прочности накладок:
Для различных материалов [р] = 0,14.. .0,25 МПа.
Меньшее значение давлений имеют сцепления грузовых автомобилей и автобусов, большие значения - сцепления легковых автомобилей.
Если условие прочности не соблюдается, то необходимо увеличить диаметры поверхностей трения, либо увеличить количество дисков.
где - коэффициент учета вращающихся масс;
-- передаточное число первой передачи
-- передаточное число главной передачи
- момент сопротивления движению автомобиля, приложенный к первичному валу КПП;
- угловая скорость коленчатого вала при начале движения автомобиля, ;
Расчет производится для легковых автомобилей и автопоездов на первой передаче, а для грузовых одиночных автомобилей на второй передаче.
Коэффициент учета вращающихся масс:
Момент сопротивления движению автомобиля:
- коэффициент сопротивления движению, - к.п.д. трансмиссии
Таблица 6.2 Коэффициент полезного действия трансмиссии
Угловая скорость коленчатого вала при начале движения:
Нагрев нажимного диска за одно включение при трогании с места:
где - поправочный коэффициент, 0,25;
- теплоемкость диска, Дж/(кг°С), для железа с = 482 Дж/(кг°С);
Для наружных дисков двухдискового сцепления = 0,25; для внутренних дисков = 0,5.
В однодисковом сцеплении нажимной диск передает половину крутящего момента двигателя, в двухдисковом сцеплении средний нажимной диск передает половину крутящего момента, а наружный нажимной диск - четверть крутящего момента. Это также следует учитывать при определении нагрузок в элементах связи нажимных дисков с маховиком двигателя. Нажимные диски выполняются массивными для поглощения теплоты соответственно передаваемой ими доле крутящего момента при буксовании сцепления. Нажимные диски выполняются из чугуна марок СЧ 21-40, СЧ 21-44. Допустимый нагрев за одно включение:
6.1.2 Расчет пружин муфты сцепления
Максимально допустимая нажимная сила [] = 700 Н для легковых автомобилей.
Максимальная нажимная сила пружины:
- общая величина перемещения (20 мм).
Жесткость пружин рассчитаем из выражения:
где - прижимная сила одной пружины, Н;
- износ накладок, мм; находится в пределах 1,2 мм;
- коэффициент запаса сцепления при изношенных накладках (1,24).
Жесткость пружин должна быть минимальной в пределах 10...20 Н/мм. В некоторых конструкциях жесткость пружин доходит до 40.. .45 Н/мм, что приводит к сокращению срока их надежной эксплуатации.
Из следующих выражений рассчитываем диаметр пружин, задав диаметр проволоки d = 4,5мм:
где - модуль сдвига стали, МПа; для стали - 8... 910 6 MПa
-число рабочих витков проволоки (9);
= 700...800 МПа - для пружинистой стали
6.1.3 Расчет пружин-гасителей крутильных колебаний
где - максимальный крутящий момент двигателя; - коэффициент запаса; - средний радиус, на котором расположены пружины (0,06 м); - количество пружин гасителя (6).
Принимая во внимание большую жесткость пружин гасителя, напряжение следует вычислять с учетом кривизны витка.
Выбор пружин по касательным напряжениям:
- поправочный коэффициент, учитывающий кривизну витка:
Допустимое напряжение для пружинной стали [] 700...900 MПa
6.1.4 Расчет рычагов выключения сцепления
Для того чтобы начать рассчитывать рычаги, необходимо определиться, из какого материала и какого профиля будут они сделаны.
Таблица 6.3 Материалы, применяемые для рычагов выключения сцепления
Предварительно примем материал - малоуглеродистая сталь Ст10, профиль квадрат.
Изгибающий момент от действия силы, приложенной на концах рычагов, вызывает напряжение изгиба:
-- момент сопротивления профиля (выбрать по таблице 6.4).
Рис.6.1 Схемы сечений: а) квадрат, б) прямоугольник, в) трапеция.
Таблица 6.4 Моменты сопротивления профилей различного сечения
Определим момент сопротивления профиля квадрат:
Напряжение изгиба не удовлетворяет условию, тогда изменим геометрию рычагов. Необходимо учитывать, что мы ограничены габаритными размерами.
Примем профиль прямоугольного сечения, тогда момент сопротивления:
Примем сталь Ст 15, тогда условие прочности соблюдается.
6.1.5 Расчет шлицевой втулки (соединения) ведомого диска
Рассчитывается только втулка, так как в отличие от шлицев на вале шлицы втулки невозможно закалить поверхностно, а при общей закалке они становятся довольно хрупкими и подвержены срезу.
Шлицы рассчитывают на смятие и на срез.
где - сила, действующая на шлицы; - площадь шлицев; - коэффициент точности прилегания шлиц; = 0,72.
Сила смятия определяется по формуле:
где - максимальный крутящий момент (314,4 Н*м);
где - наружный радиус шлицев = 50 мм;
- внутренний радиус шлицев = 40 мм.
Учитывая, что шлицевое соединение обеспечивает свободное перемещение ступицы, напряжение на смятие [ см ] = 30 МПа, напряжение на срез []=17 МПа. Материал ступиц сталь 40 или 40Х.
Валы автомобильных коробок рассчитываются на прочность и жесткость. Диаметр вала предварительно определяется по эмпирической формуле: для первичного вала:
где: - максимальный крутящий момент, Н?м;
для промежуточного и вторичного валов:
где: - межцентровое расстояние, мм.
Отношение диаметра вала d к расстоянию между опорами ? может быть в пределах: для первичного вала:
Определение основных параметров автомобиля, двигателя и трансмиссии. Оптимизация мощности двигателя и количества ступеней коробки передач, а также передаточных чисел коробки передач. Характеристики тягово-скоростных свойств и топливной экономичности. курсовая работа [2,4 M], добавлен 21.12.2013
Основной расчет параметров действительных процессов двигателя. Тепловой баланс двигателя. Расчет передаточных чисел агрегатов тракторами. Расчет действительных рабочих скоростей двигателя трактора. Определение удельного крюкового расхода топлива. курсовая работа [757,9 K], добавлен 13.12.2011
Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение передаточных чисел главной передачи и коробки передач. Оценка приемистости автомобиля. Разработка кинематической схемы трансмиссии. Определение модуля шестерен коробки передач. курсовая работа [303,8 K], добавлен 13.06.2014
Расчет рабочего цикла и показателей двигателя трактора. Расчет процессов газообмена, сжатия и сгорания. Тяговый расчет трактора. Расчет номинальной мощности двигателя и эксплуатационного веса трактора, передаточных чисел трансмиссии и коробки передач. курсовая работа [261,1 K], добавлен 03.01.2016
Расчет работы компрессора, степени понижения и повышения давления в турбине и сопле, расхода топлива и воздуха. Анализ скоростной характеристики турбореактивного двигателя: зависимости тяги и удельного расхода топлива от числа полета на постоянной высоте. курсовая работа [2,0 M], добавлен 30.03.2014
Общие сведения об автомобиле ГАЗ-3110. Технические характеристики двигателя, трансмиссии, ходовой части. Устройство четырехступенчатой коробки передач, ее разборка и сборка, неисправности. Конструкция диафрагменного сцепления, его снятие и установка. контрольная работа [6,2 M], добавлен 10.02.2013
Расчет внешней скоростной характеристики двигателя. Определение минимальной частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя. Расчет скорости движения автомобиля. Тяговая сила на ведущих колесах. Динамический фактор по сцеплению с дорогой. курсовая работа [238,1 K], добавлен 23.10.2014
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Конструкция и расчет транспортно-технологических машин курсовая работа. Транспорт.
Реферат: Extinction Of Dinosaurs Essay Research Paper Extinction
Курсовая работа по теме Изучение прибыли предприятия и путей ее увеличения
Реферат по теме Экзаменационные билеты по географии 11 класс
Реферат: Herman Melville Essay Research Paper Herman MelvilleIn
Реферат: Этические принципы в психодиагностике
Дипломная работа по теме Советско-афганская война 1979-1989 гг.
Контрольная работа по теме Финансы некоммерческих организаций
Контрольная Работа На Тему Свойства Бинарных Отношений
Курсовая работа по теме Тенденции развития гражданского общества в России
Контрольная работа по теме Право природопользования
Сочинение По Тексту Философова
Варианты Вступления Итогового Сочинения С Примерами
Реферат: Норма права 4
Реферат: Марокко - загадочная страна
Реферат по теме Маркетинговое понимание товара
Что Такое Плагиат В Дипломной Работе
Реферат: Wife Of His Youth Essay Research Paper
Курсовая работа: Анализ норм уголовного законодательства, содержащих признаки субъекта преступления
Сила Характера Это Сочинение 9.3
Олимпийская Символика Реферат
Слова в русском языке - Иностранные языки и языкознание контрольная работа
Конституційно-правовий статус політичних партій в Україні - Политология реферат
Истоки современного миграционного кризиса и его влияние на этнополитическую ситуацию в Европе - Международные отношения и мировая экономика статья