Конструкция и эксплуатация главного двигателя судна проекта № 10 - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Конструкция и эксплуатация главного двигателя судна проекта № 10

Устройства и системы управления судна. Электростанция, балластно-осушительная система, противопожарная система, рулевое устройство, буксирное и спасательное устройство. Техническая эксплуатация и техническое обслуживание главного двигателя судна.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Однопалубный двухвинтовой буксир с надстройкой и МО в средней части судна, с выдвинутой вперед и приподнятой рулевой рубкой.
Предназначен для буксировки несамоходных судов.
Класс Речного Регистра и район плавания
высота от ОЛ до верхней кромки несъемных частей
Водоизмещение судна с полными запасами (на 20 суток), т
Осадка при водоизмещении 359/380,7 т, м:
Водоизмещение с расчетными запасами (10 суток),т
Водоизмещение с запасами на 1 сутки, т
Осадка при водоизмещении 287/301,7 т, м:
Тяга на гаке (тс) на судах с двигателями 18Д при скорости буксировки:
Тяга на гаке (тс) на судах с двигателями 6S275L при скорости буксировки:
Буксировочный к.п.д. (двигатель 18Д) при скорости:
Буксировочный к.п.д. (двигатели 6S275L) при скорости:
Коэффициенты полноты при осадке 1,8 м:
Отстояние ЦВ от мидель-шпангоута, м:
Отстояние ЦТ от мидель-шпангоута, м:
Продольная метацентрическая высота, м:
Продольный метацентрический радиус, м:
Поперечная метацентрическая высота, м:
Поперечный метацентрический радиус, м:
Момент, дифферентующий судно на 1 см, тс·м:
Момент, кренящий судно на 10, тс·м:
На судах, прошедших модернизацию, - комплексная, на остальных - частичная.
сеть аварийного и переносного освещения
Аккумуляторная батарея аварийного освещения
Аккумуляторная батарея для штепселей переносного освещения
Поперечный разрез дизеля Ч 10,5/13 приведён в приложении 2.
Дизели ряда Ч 10,5/13 выпускаются с числом цилиндров от одного до шести и встречаются в различных модификациях, в том числе и с реверсредуктором.
Двигатель 4Ч 10,5/13 (рис. 3) имеет несущий блок-картер 2 с поддоном 1. Втулки цилиндров 18 чугунные. Головки 14 блочного типа: одна головка на два цилиндра. В головках находятся вихревые камеры с вставной горловиной 9.
Поршни 17 изготовлены из алюминиевого сплава. Плавающий палец поршня фиксируется пружинящими кольцами. Шатун двутаврового сечения, кривошипная головка выполнена с косым разъемом. Поршневой подшипник имеет бронзовую втулку и смазывается масляным туманом. У кривошипного подшипника имеются стальные вкладыши, заплавленные свинцовистой бронзой.
Коленчатый вал цельный с противовесами. Он лежит в подшипниках, выполненных на подвесках 3 со стальными вкладышами, заплавленными свинцовистой бронзой. Каждый цилиндр имеет впускной и выпускной 15 клапаны. Их привод штанговый, толкатели 5 плоские, распределительный вал 4 выполнен заодно с кулачковыми шайбами. Выпускной коллектор 13 охлаждается водой, всасывающий коллектор 16 снабжен сеткой.
Топливная система двигателя оборудована поршневым саморегулируемым подкачивающим насосом 6 и блочным стандартным золотниковым насосом 7. Форсунки 11 штифтового типа. Топливный фильтр войлочный. Система смазки с мокрым картером. Масляный насос шестеренный. Сетчато-войлочный фильтр и диафрагменный охладитель помещены в общий корпус. В настоящее время двигатели поставляются с масляными центрифугами.
Система охлаждения замкнутая, снабжена расширительным баком 12, навешенным на двигатель. Насос забортной воды лопастной самовсасывающий, насос внутреннего контура -- вихревой. Водяной охладитель выполнен трубчатым.
Пуск двигателя осуществляется электростартером 19. Для облегчения пуска установлена запальная спираль 10 и декомпрессионное устройство с валиком 8.
На главной палубе в районе 22 - 24-го шп.
Дымонагнетательная система на судах, оборудованных для толкания наливных барж с продуктами
I класса (пр.№ 147 КБ Иртышского пароходства)
Станция очистки и охлаждения дымовых газов
Скруббер по типу установленных на судах пр. № 732
Производительность скрубберной установки, м3/ч
Используются выпускные газы двигателей 4Ч 10,5/13
См. «Балластно-осушительная система»
Тушение загораний в топливных и масляных цистернах, МО и кладовых
Тушение загораний в МО и других местах
Ёмкость бака для пенообразователя, л
Управление системами паротушения и пенотушения
Ёмкость цистерны забортной воды, м3
Береговыми средствами или водоструйным эжектором
Паровая, давлением 2,5 кгс/см2. Двухпроводная с параллельным включением грелок.
Котел состоит из трёх частей, каждая из двух верхних работает от своего двигателя, третья нижняя - от форсунки. Все три части могут работать одновременно и независимо друг от друга
Поверхность нагрева, работающая на газах, м2
Поверхность нагрева, работающая от форсунки, м2
Производительность котла при работе на газах, кг/ч
На судах, модернизированных по пр. №858 ГЦКБ
Максимальный момент на оси румпельного сектора, тс·м
Время перекладки рулей с борта на борт, с:
Количество и вес носовых якорей, кг
Калибр и длина цепей носовых якорей, мм Х м Х шт.
Электроручной по черт. № 10-В21сб-1
Тяговое усилие на швартовном барабане, кгс
Скорость подъема одновременно двух якорей, м/мин
Тяговое усилие при скорости подтягивания воза 11 м/мин, тс
Тяговое усилие на швартовном барабане при скорости выбирания троса 18 м/мин, тс
Дистанционное с капитанского мостика и у лебедки
На судах, модернизированных по проекту № 852 ЦТКБ
На судах, модернизированных по проекту № 1194 ГЦКБ
Дизель 6S275L завода «Шкода» четырехтактный вертикальный шестицилиндровый реверсивный с неразделенной камерой сгорания с газотурбинным наддувом. Этот дизель получил применение в качестве главного судового двигателя как с непосредственной передачей мощности на гребной винт, так и с электропередачей и с передачей через зубчатый редуктор.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДИЗЕЛЯ:
Число оборотов вала в минуту при номинальной мощности
Удельный эффективный расход топлива
судно двигатель технический буксирный
Рис. 14 Внешняя характеристика дизеля 6S275L
Внешняя характеристика и кривые расхода топлива приведены на рис. 14. Конструкция двигателя показана в приложении 3. Фундаментная рама 12 закрытого типа, отлита из чугуна. Снаружи вдоль всего двигателя она имеет фланцы для крепления к судовому фундаменту. Внутренняя полость рамы с плоскими поперечными перегородками 13, на которых располагаются рамовые подшипники для укладки коленчатого вала. Поперечные балки разделяют раму на отдельные мотылевые колодцы и снабжены ребрами, направленными радиально от оси рамовых подшипников. Дно рамы образует ванну или маслосборник для стока отработанного масла с движущихся частей и подшипников. Для перепуска масла из одного колодца в другой и подвода его к отводной масляной трубе внизу поперечных балок рамы высверлены отверстия 14.
Вкладыши рамовых подшипников состоят из двух взаимозаменяемых половин (верхней и нижней) и изготавливаются из стали с заливкой рабочей поверхности баббитом. Плоскость разъема вкладышей совпадаете плоскостью, проходящей через ось вала, но ниже плоскости соединения рамы со станиной двигателя. Прокладки для регулирования зазора в подшипнике устанавливаются на двух контрольных штифтах.
Провертывание и осевое перемещение вкладышей предотвращается вставкой, расположенной между крышкой подшипника и верхней половиной вкладыша. Крышки рамовых подшипников стальные литые. В центре каждой крышки просверлено сквозное вертикальное отверстие, совпадающее с отверстием в верхней половине вкладыша для подвода масла на шейку вала. В плоскости этого отверстия по поверхности баббитовой заливки вкладыша проходит масляная канавка. К крышке подшипника двумя шпильками крепится фланец трубки, подводящей масло в подшипник. У стыков вкладышей выфрезерованы масляные холодильники. Крышка подшипника скрепляется с рамой двумя шпильками. Всего в раме расположено семь подшипников, из которых первый от маховика является установочным.
На верхнюю обработанную поверхность рамы устанавливают станину и блок цилиндров. Станина и блок цилиндров чугунные и представляют одну общую отливку. Станина картерного типа, к раме она крепится болтами, расположенными с внутренней стороны соединения. Для разборки подшипников и осмотра деталей движения на боковых поверхностях станины, с двух сторон, имеются люки, закрывающиеся съемными крышками 8. В крышках (через одну) есть отверстия, которые закрываются предохранительными пластинами. При резком повышении давления в картере вследствие взрыва масляных паров пластины открываются, снижая тем самым давление в картере и устраняя возможность разрыва его стенок. Как показывает опыт, данное предохранительное устройство не вполне достигает своей цели.
Станина внутри, в плоскости рамовых подшипников, так же как и рама, снабжена поперечными перегородками. На нижней торцовой поверхности перегородок над рамовыми подшипниками сделаны выемки 10 для монтажа подшипников, а в вертикальных стенках -- отверстия 9 для прохода маслоподводящей трубы.
Блок цилиндров разделен внутри поперечными перегородками, образующими шесть гнезд, в которые вставляются втулки цилиндров. Втулки центрируются направляющими поясками. Пространство между наружными стенками втулки и окружающими ее стенками блока служит для прохода охлаждающей воды. Уплотнение водяного зарубашечного пространства достигается в верхней части плотной посадкой втулки в гнездо блока цилиндров и медной прокладкой, а в нижней части -- резиновым кольцом, прижимаемым фланцем с помощью винтов. К блоку цилиндров с одной стороны монтируется распределительный вал 6 и топливные насосы 4, закрываемые съемными щитами 5, а с другой -- труба 2 для подвода охлаждающей воды и труба 3 для отсоса воздуха из картера. Отсос воздуха из картера 1 при работе двигателя предусмотрен в целях вентиляции его пространства, что исключает скопления в последнем масляных паров. Как показала эксплуатация двигателя, отделение паров масла от воздуха металлической сеткой, расположенной в трубе 3, не достигает своей цели. Масляные пары скапливаются во впускном коллекторе и направляются в цилиндры. Поступление наружного воздуха в картер, вследствие создаваемого внутри его разрежения при работе двигателя, происходит через отверстия 7 в станине.
Для повышения жесткости блока цилиндров на его поперечных перегородках имеются продольные (вертикальные) и горизонтальные ребра. Втулка цилиндра изготовлена из чугуна с буртиком в верхней части, который опирается на поверхность выточки в блоке. В верхней торцовой поверхности втулки проточена кольцевая канавка для буртика крышки цилиндра. Уплотнение стыковых поверхностей буртика и канавки достигается установкой между ними прокладки из отожженной красной меди.
Охлаждающая вода, нагнетаемая насосом, поступает в зарубашечное пространство каждого цилиндра отдельно, через отверстия в блоке, расположенные в плоскости оси цилиндров. Из зарубашечного пространства она переходит в охлаждаемую полость крышки цилиндра. Для этой цели зарубашечное пространство цилиндра соединяется с охлаждаемой полостью крышки внутренними штуцерами. Крышки цилиндров отлиты из чугуна.
Смазка внутренней поверхности рабочих втулок цилиндров осуществляется маслом, фонтанирующим из зазоров рамовых и мотылевых подшипников, брызги которого попадают непосредственно на поверхность втулок. Рабочая втулка вверху имеет коническую расточку для удобства ввода в цилиндр поршня в собранном виде, а внизу -- выфрезерованные окна для прохода шатуна в его крайних положениях. Середина этих окон должна находиться в плоскости движения оси шатуна, что достигается совпадением рисок на втулке и блоке цилиндра при запрессовке втулки в блок.
С торцов двигателя расположены: со стороны маховика -- механизм передачи вращения от коленчатого вала к распределительному и к регулятору и регулятор, а с противоположной стороны -- компрессор и поршневые насосы охлаждающей воды.
Коленчатый вал сплошной, изготовлен из углеродистой высококачественной стали с шестью коленами. На одном его конце есть фланец для присоединения маховика двигателя. К торцу другого конца вала на шпильках крепится зубчатое колесо для привода в действие компрессора и масляного насоса. Колена вала расположены под углом в 120° друг к другу, у каждого колена по две плоских щеки. Все грани щеки плоские, за исключением верхней. Эта грань выполнена по окружности, для уменьшения веса на ней сделаны еще наклонные скосы. Для прохода масла к мотылевым подшипникам рамовые и мотылевые шейки соединены косыми каналами, которые высверлены в валу и проходят через щеку. На конце седьмой рамовой шейки имеется упорный буртик, воспринимающий осевые усилия. Шейка, расположенная за упорным буртиком по направлению к маховику, служит для установки на ней шестерни, передающей вращение через паразитную шестерню шестерне распределительного вала. Шестерня разъемная и .скрепляется двумя бугелями, которые устанавливаются на ее цилиндрических поясках с обеих сторон. Бугели разъемные и стягиваются двумя болтами, по одному с каждой стороны. Уплотнение коленчатого вала со стороны маховика достигается войлочным кольцом, вставленным в канавку трапециевидного сечения, выточенную в отъемной боковой крышке остова двигателя. Маховик двигателя опирается на центрирующий выступ коленчатого вала и крепится к фланцу последнего болтами.
Гребной или промежуточный валы крепятся к маховику через эластичную муфту.
Шатуны изготовлены из легированной стали. Стержень шатуна двутаврового сечения. Верхняя головка шатуна неразъемная круглая, представляет одно целое с его стержнем.
В топливную систему двигателя входят: расходная цистерна, фильтры грубой и тонкой очистки, топливные насосы и форсунки. Фильтр грубой очистки пластинчатый, фильтрующей поверхностью фильтра тонкой очистки являются два замшевых цилиндра. Топливные насосы золотникового типа неблочной конструкции, т. е. насосная пара (секция) плунжер и втулка для каждого цилиндра выполнены в отдельном корпусе. Каждый насос приводится в действие от распределительного вала и расположен по оси цилиндра со стороны распределительного механизма. Длина нагнетательного трубопровода при этом небольшая, что является преимуществом топливоподающей системы двигателя, так как в данном случае упругие колебания системы в меньшей степени отрицательно влияют на ее работу. Кроме того, она одинаковая для всех цилиндров.
Форсунка закрытого типа. Распылитель ее имеет шесть сопловых отверстий диаметром по 0,3 мм. Игла форсунки открывается при давлении топлива 230--250 атм. В штуцере форсунки размещается щелевой фильтр тонкой очистки топлива.
У двигателя всережимный регулятор числа оборотов с гидравлическим сервомотором. Двигатель имеет воздушный пуск в ход, для чего на нем навешен двухступенчатый компрессор. Реверсирование осуществляется передвижением распределительного вала вдоль его оси воздушным сервомотором. На посту управления двигателем три самостоятельных рукоятки -- топливная, пуска и реверса.
В масляную систему двигателя входят: шестеренчатый масляный насос, пластинчатый фильтр, масляный холодильник, контрольно-измерительные приборы, трубопровод и цистерна сточного масла. Шестеренчатый масляный насос приводится в действие от коленчатого вала.
Система охлаждения двигателя замкнутая. В нее входят насосы пресной и забортной воды, теплообменник, трубопровод, фильтр, контрольно-измерительные и регулирующие приборы и цистерна пресной воды.
Основной предпосылкой для надежной работы двигателя и получения минимальных эксплуатационных расходов является правильный уход за двигателем. Для того, чтобы дизель надежно работал необходимо, соблюдать правила ухода. Последнее гарантирует высокий моторесурс двигателя и дает предпосылки для экономного проведения ремонта.
Предупредительный уход является самым легким и самым дешевым видом ухода. Он позволяет работы в соответствии с планом, что является более выгодным, чем производить ремонты, вызванные необходимостью. Предупредительный уход должен быть произведен у всех частей двигателя для эффективной и дешевой эксплуатации. Руководство по уходу составлено в соответствии с отдельными системами двигателя. Для каждого вида ухода рекомендуется применять новый лист формуляра двигателя.
Программа мероприятий по уходу зависит от отработанных агрегатом часов или оборотов. Необходимо поэтому ежедневно записывать отработанное время агрегата и вести тщательный учет проведенных ремонтов.
Капитальный ремонт двигателя рекомендуется производить после 10.000 рабочих часов. Следующая программа предупредительного ухода касается только двигателя. Уход за остальными узлами агрегата приведен в подробных инструкциях.
Контроль уровня масла в топливном насосе
Осмотр системы и устранение неплотностей
Проворачивание пластинчатых вставок масляного фильтра
Проверка уровня топлива в расходном баке
Проверка системы и устранение неплотностей
Заполнение внутренней системы охлаждения
Проверка системы и устранение неплотностей
Контроль натяжения клинообразных ремней
Контроль донесений обслуживающего персонала
Контроль зазоров подшипников шатуна
Контроль зазоров коренных подшипников
Контроль и затяжка болтов маховика и муфты
Затяжка соединительных и анкерных болтов
Контроль уровня масла в турбовоздуходувке
Контроль давления наддува температуры выхлопных газов
Контроль вращения ротора после окончания работы двигателя
Уход за системой смазки - отдельные операции производить в сроки, указанные в программе предупредительного ухода.
Контроль уровня масла в баке - производить до пуска двигателя, при помощи щупа, на котором обозначены максимальный и минимальный уровни. Содержание масла поддерживать около 65 кг.
Контроль уровня масла топливного насоса - производится посредством щупа. Наполнение производить, поскольку это возможно под отметку. Путём освобождения выпускного болта на регуляторе, определить уровень масла.
Проверка неплотностей и их устранение - проверяются внешние неплотности. Подтягиваются болты, фланцы, гайки, резьбовые соединения труб и, где это необходимо, производить замену уплотнения.
Замена масла и промывка картера - замена масла производится только после вывода нагретого двигателя из эксплуатации и после тщательного слива масла из бака. Промыть бак, заполнить промывочным маслом (до минимального состояния) и произвести пуск двигателя на 10 минут без нагрузки. После остановки двигателя и слива масла, промыть всасывающую сетку масляного насоса и бак заполнить свежим предписанным маслом. Первую замену масла производить после 100 часов, дальнейшие после каждых 300 часов.
Поворачивание пластинчатого фильтра - очистить вставку от механических примесей и подготовить ее к дальнейшёму фильтрованию масла.
Слив отработавшего масла - производить путем отвинчивания пробок, установленных на нижней части корпуса масляного фильтра. В пыльной среде производить слив масла чаще, чем указано. Время от времени весь фильтр разобрать и тщательно промыть. При обратной сборке обратить внимание на то, чтобы не изменить направление протекания масла. Особенно промывать элементы фильтра тонкой очистки масла.
Запись давления масла - производится после пуска двигателя при рабочей температуре охлаждающей воды и масла. Сопоставляя давления, можно установить степень износа насоса, подшипников и цапф.
Уход за топливной системой - отдельные операции производить в интервалах, указанных в программе предупредительного ухода.
Наполнение расходного бака - производится только профильтрованным топливом.
Проверка неплотностей и их устранение - проверять и протягивать пробки, резьбовые трубосоединения и все соединения, заменить дефектные уплотнения.
Очистка фильтров и бака - механические примеси и осадки сливать при помощи кранов и пробок, которые затем потянуть корпус фильтра заполнить чистым топливом.
Замена вставки фильтра - выполнить нормально после 300 рабочих часов, поскольку это будет необходимо. Необходимо принять во внимание ход двигателя, качество очистки и среду, в которой двигатель работает.
Очистка распылителя и наладка форсунки - распылитель регулярно подвергать очистке для того, чтобы подача топлива не ограничивалась. Очистку производить тщательно, т.е. механически, при помощи фильтрующей установки и во время хода двигателя, путем поочередного прибавления топлива и повышения числа оборотов двигателя от низкого до номинального (приблизительно 15 раз). Регулирование производить посредством прибора для испытания распылителя так, чтобы давление открытия отвечало установленному.
Уход за системой охлаждения - отдельные операции производить в указанных в программе предупредительного ухода интервалах.
Наполнение внутренней системы охлаждения - происходит из расширительной цистерны. Необходимо ежедневно дополнять расширительную цистерну водой предписанного качества.
Проверка неплотностей и их устранение - проверить все соединения, притянуть гайки и болты, дефектные уплотнения заменить.
Контроль натяжения клинообразных ремней - исправность натяжения можно приблизительно проверить путем нажатия пальцем руки на ремень посреди межосевого расстояния шкивов - в этом случае прогиб ремня должен равняться высоте профиля ремня.
Контроль состава охлаждающей воды - состав охлаждающей воды должен по качеству отвечать указанной в разделе «Инструкция для обслуживающего персонала» на стр. 33. В случае надобности проверить степень засорения зарубашечных пространств.
Очистка системы охлаждения - спустить воду из зарубашечного пространства и трубопроводов, устранить осаждения и котельный камень. В начале эксплуатации чаще производить контроль эарубашечных пространств и проверять не осаждается ли в них котельный камень. Последний устранить раствором серной кислоты (одна часть кислоты и две-пять частей воды). Раствор должен действовать до тех пор (1/2 - 2 час), пока не перестанут образовываться пузырьки - раствор не должен действовать на медные и латунные детали. При этой работе не пользоваться открытым пламенем - опасность взрыва. После удаления раствора и тщательной промывки зарубашечных пространств, можно легко снять котельную накипь при помощи соответствующего инструмента. Для удаления котельной накипи можно применять и другие рекомендуемые средства. Масляные отстои удалять посредством горячей воды. Выпускные краны прочищать проволокой, чтобы осаждаемая накипь и осадки могли свободно выйти с водой.
Контроль всасывающего трубопровода - проверить и подтянуть гайки, болты, дефектные уплотнения заменить.
Контроль по донесениям обслуживающего персонала - обслуживающий персонал ежедневно ведет записи о состоянии двигателя, уходе за ним и его эксплуатации в формуляре двигателя. Записи и донесения время от времени проверять.
Затяжка гаек, болтов, головок - сняв крышки головок цилиндра, подтянуть (всегда накрест) гайки болтов головок.
Контроль зазоров подшипников шатунов - разобрать нижние крышки блок-картера и головки цилиндров. Внимание - не заменять уплотнения головок цилиндров. Дефектные уплотнения заменить новыми, одинаковой толщины. Установить поршень в верхнюю мертвую точку. Закрепить над поршнем индикатор часового типа. Рычагом нажать на шатун и коленчатый вал. Индикатор поставить на нулевое показание. Путем нажатия на рычаг, опирающийся снизу на головку шатуна, поднять последний до максимального положения и отсчитать на индикаторе зазор в подшипнике шатуна. Для проверки произвести два раза повторное измерение. При легком нажатии отсчитанная величина представляет собой величину зазора подшипника шатуна. При более значительном нажиме присчитывается зазору зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.
Внимание - следует различать зазоры шатунных и коренных подшипников. В случае, если зазоры больше, чем приведено в таблицах, необходимо произвести замену вкладышей. Снять нижнюю крышку шатуна, поднять шатун с поршнем и запрессовать новые вкладыши. После сборки и установки шатуна произвести повторное контрольное измерение так, как указано выше. Проверить аксиальный зазор. Не забыть зафиксировать шатунные болты шплинтом так, чтобы они после прогиба не могли перемещаться.
Контроль аксиального зазора коренных подшипников - производится следующим образом:
- Индикатор часового типа прикрепить к неперемещающейся части так, чтобы кромка индикатора касалась переднего конца четырех ременного шкива.
- Рычагом отжать коленчатый вал вперед и индикатор наставить на нулевое показание.
- Отжать вал в обратном направлении и отсчитать на индикаторе аксиальный зазор. При превышении максимально допустимого зазора следует заменить упорный подшипник.
Контроль радиального зазора коренных подшипников - измеряется при помощи щупа, который следует всунуть между шейкой коленчатого вала и вкладышем коренного подшипника в верхней части под фланцем подвода масла в подшипник. Наиболее благоприятным положением для измерения является такое положение, когда щека коленчатого вала находится в горизонтальном положении. Если размеры зазора превысят максимально допустимый зазор, следует разобрать коренной подшипник. Проверить состояние вкладышей, имеющиеся риски зачистить.
При ремонте кривошипно-шатунного механизма необходимо обращать внимание на то, чтобы все детали были вновь собраны так, как они были первоначально смонтированы изготовителем.
Изучение конструкции и технических характеристик буксира-плотовода проекта № Р-33 класса "Р", устройств и систем данного судна. Изучение и описание конструкции и системы главного дизельного двигателя судна. Якорно-швартовное и буксирное устройство. курсовая работа [7,4 M], добавлен 13.06.2019
Устройство судна "Азов": корпус, грузовые помещения, спасательные средства. Системы связи и навигации судна. Обязанности вахтенного матроса-рулевого и вахтенного помощника капитана на ходовой вахте. Техническая эксплуатация палубного оборудования. курсовая работа [435,3 K], добавлен 28.04.2014
Судна, в которых применяется продольная система набора. Оценка плавучести судна и особенности нормирования этого качества. Регламентирование грузовой марки. Назначение якорного устройства, его составные части и расположение. Движители быстроходных судов. контрольная работа [1,6 M], добавлен 17.05.2013
Расчет сопротивления воды движению судна. Особенности выполнения проектировочного и проверочного расчетов движительного комплекса, принципы определения винтовых характеристик главного двигателя. Расчет и построение ходовых (тяговых) характеристик судна. курсовая работа [1,0 M], добавлен 18.10.2013
Обоснование технико-эксплуатационных и экономических характеристик для отбора судна. Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении. Основные требования к типу судна. Строительная стоимость судна, суточная себестоимость содержания. курсовая работа [766,7 K], добавлен 11.12.2011
Краткая характеристика двигателя внутреннего сгорания. Основные подвижные и неподвижные детали. Устройство системы смесеобразования и газораспределения. Топливная система. Циркуляционная система смазки главного судового двигателя, система охлаждения. презентация [178,5 K], добавлен 12.03.2015
История создания аварийно-спасательных судов. Современное состояние и тенденция в развитии обновления аварийно-спасательного флота. Назначение, устройство и системы многофункциональных аварийно-спасательных судов. Порядок впуска данного судна на воду. реферат [7,7 M], добавлен 29.12.2014
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Конструкция и эксплуатация главного двигателя судна проекта № 10 курсовая работа. Транспорт.
Доклад по теме Accused
Контрольная работа: Транспорт древности. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Факторы экономического роста России и стран Евросоюза
Реферат по теме Кибернетика и синергетика – науки о самоорганизующихся системах
Курсовая Работа Психология Развития
Жизненный Путь Звезд Реферат
Доклад: Bal-Sagoth
Реферат На Тему Теоретические Основы Обучения Пожилых Людей
Реферат На Тему Общая Теория Товара
Сочинение Про Летние Каникулы Коротко
Профилактика Зубов Реферат
Реферат: Страхование коммерческих и финансовых рисков. Скачать бесплатно и без регистрации
Материальные ценности.
Реферат: Dr Faustus Essay Research Paper Christopher Marlowes
Реферат: Современные подходы к лидерству
Нейроциркуляторная астения (основные типы, диагностика, осложнения, лечение)
Василий Белов Реферат Кратко
Курсовая работа по теме Организация рекламной деятельности СМИ
Сочинение По Картине Хабаров Портрет
Курсовая работа: Грабеж
Образ жизни американцев - Культура и искусство презентация
Комунікаційні процеси у системі менеджменту підприємства на прикладі ЗМКБ "Прогрес" - Менеджмент и трудовые отношения дипломная работа
Споживчі властивості Т-молока, підвищення його біологічної цінності та особливості митного оформлення при переміщенні через митний кордон України - Маркетинг, реклама и торговля дипломная работа