Конструкция форсунки дизеля
Конструкция форсунки дизеляУстройство форсунок дизельных двигателей: Тысячу раз в минуту
=== Скачать файл ===
Инжекторные бензиновые двигатели, в которых топливо впрыскивается во впускной тракт или цилиндры с помощью форсунок, составляют серьезную конкуренцию дизельным по показателю экономичности и экологичности. Это послужило толчком к совершенствованию систем питания дизелей, в частности — форсунок. Форсунки — элементы системы питания дизельных двигателей, которые обеспечивают поступление топлива непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Форсунка распыляет топливо в форме факела в надпоршневом объеме, а также участвует в процессе дозирования его продачи. И все это происходит с частотой от до раз в минуту. По своей конструкции все дизельные форсунки в зависимости от способа управления делятся на механические и электромеханические. Работа классического дизеля основана на тех же принципах, что и сто лет назад, в эпоху создателя этого типа моторов Рудольфа Дизеля. Топливный насос высокого давления ТНВД , принимая горючее из бака от подкачивающего насоса низкого давления , в требуемой последовательности поочередно нагнетает нужные порции солярки в индивидуальную магистраль механической форсунки каждого цилиндра. Обычная механическая форсунка состоит из корпуса, распылителя с иглой и одной пружины однопружинная. Игла свободно перемещается в пределах направляющего канала распылителя, обеспечивая в закрытом состоянии надежную герметизацию сопла. В нижней части она упирается в коническое уплотнение распылителя, к которому прижимается расположенной сверху пружиной. Для преобразования энергии давления топлива, созданного ТНВД, в усилие подъема иглы на ее поверхности предусмотрена ступенька. Топливо подается в специальный объем корпуса непосредственно под ступенькой иглы. Когда давление превышает усилие пружины иглы, она поднимается вверх. При этом обеспечивается открытие каналов распылителя и происходит впрыск топлива. После того, как вся поданная насосом порция горючего проходит через распылитель в камеру сгорания, давление начинает падать, и игла под воздействием усилия пружины опускается. Подача топлива при этом прекращается. Варьируя параметры форсунок геометрию каналов распылителя и их количество, жесткость пружины и др. В некоторых двигателях например, версиях TDI моделей Mercedes, VW, BMW, Audi и пр. В особую группу форсунок следует выделить двухпружинные. Они имеют более сложную конструкцию, но зато точнее, чем классические однопружинные, управляют процессом топливоподачи. Благодаря этому снижаются жесткость процесса сгорания и шум. Положительный эффект обеспечивается двухступенчатым подъемом иглы, во время которого поочередно преодолевается сопротивление каждой из двух пружин. На мощностных режимах поступают две порции топлива: Это смягчает, продлевает и делает более полным процесс сгорания. Кроме того, уменьшились расход топлива и токсичность отработавших газов. Сегодня доля двухпружинных конструкций составляет около четверти от общего количества. В современных дизелях топливо подается с помощью электромеханических форсунок, у которых за открытие и закрытие иглы отвечает управляемый электроклапан. Пока ему не будет дана команда от ЭБУ, топливо не поступит к распылителю. Бортовой компьютер определяет момент начала впрыска и его продолжительность, тщательно дозируя горючее длиной импульсов в зависимости от частоты вращения коленвала, нагрузки, положения педалей, температуры двигателя и других факторов. Такая особенность позволяет электронике управлять подачей топлива с высокой точностью, в благоприятном режиме с точки зрения экономичности и экологичности. Электромеханические форсунки в дизелях с системой питания типа Common Rail могут работать в многоимпульсном режиме: Этим удалось добиться более плавного нарастания давления газов на поршень и более качественного сгорания топлива, что в итоге снизило шум и количество вредных компонентов в выхлопе. При этом еще больше улучшилась точность дозирования и равномерность распределения топлива по цилиндрам. Во второй половине х годов некоторые дизели стали оснащать еще одной разновидностью системы питания — без ТНВД. Его функции переложили на насос-форсунки. Подкачивающий насос подает к ним топливо под небольшим давлением. Каждая форсунка снабжена своей плунжерной парой, которую приводят в действие кулачки распределительного вала. Преимуществ у таких систем питания несколько. Во-вторых, отсутствие громоздкого ТНВД с отдельным приводом и инерционных систем распределения горючего. Все это способствовало повышению точности начала впрыска и дозировки. Насос-форсунки оборудованы электроклапаном и могут работать в двухимпульсном режиме. Как и в предыдущих случаях, это позволяет произвести предварительный впрыск перед основным, подавая в цилиндр сначала небольшую порцию топлива, смягчает работу мотора и снижает токсичность выхлопа. Негативная особенность насос-форсунок — зависимость давления впрыска от оборотов двигателя и высокая стоимость данной технологии даже по сравнению с Common Rail. Одна из наиболее ответственных деталей форсунки — распылитель. Они отличаются количеством распылительных отверстий и способом регулирования топливоподачи. Предкамерные и вихрекамерные дизели то есть с разделенной камерой сгорания , как правило, оснащают распылителями с одним отверстием и иглой. На конце их иглы может быть штифт. Такие форсунки называют штифтовыми 1. Благодаря тому, что штифт иглы большую часть цикла находится в отверстии, появляется возможность подавать основную часть топлива в короткое время в конце цикла, после полного подъема иглы. Таким образом обеспечивается благоприятный режим сгорания и более мягкая работа дизеля. На дизели с непосредственным впрыском с неразделенными камерами сгорания устанавливают форсунки с несколькими распылительными отверстиями от двух до шести. Есть два типа многоструйных распылителей: В первых для прекращения подачи топлива игла перекрывает непосредственно каждый канал распылителя, т. Из-за остатка топлива в этом объеме, которое впоследствии испаряется, возникают проблемы со снижением токсичности отработавших газов. Подписывайтесь на наши ленты в Facebook , Viber , Telegram и Messenger: Нерастаможенные автомобили Лучшая СТО Электромобили в Украине. Автоцентр Новости Концепт Устройство форсунок дизельных двигателей: Тысячу раз в минуту. Новости Концепт Устройство форсунок дизельных двигателей: Тысячу раз в минуту От. Карта сайта Реклама Политика конфиденциальности Использование материалов.
Новейшая история стран азии учебник
Статья 1.5 административного кодекса
Состав жидких обоев сделать самому
Карта разграничения на донбассе на сегодня 2017