Конструкция форсунки дизеля

Конструкция форсунки дизеля

Конструкция форсунки дизеля

Устройство форсунок дизельных двигателей: Тысячу раз в минуту



=== Скачать файл ===




















Инжекторные бензиновые двигатели, в которых топливо впрыскивается во впускной тракт или цилиндры с помощью форсунок, составляют серьезную конкуренцию дизельным по показателю экономичности и экологичности. Это послужило толчком к совершенствованию систем питания дизелей, в частности — форсунок. Форсунки — элементы системы питания дизельных двигателей, которые обеспечивают поступление топлива непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Форсунка распыляет топливо в форме факела в надпоршневом объеме, а также участвует в процессе дозирования его продачи. И все это происходит с частотой от до раз в минуту. По своей конструкции все дизельные форсунки в зависимости от способа управления делятся на механические и электромеханические. Работа классического дизеля основана на тех же принципах, что и сто лет назад, в эпоху создателя этого типа моторов Рудольфа Дизеля. Топливный насос высокого давления ТНВД , принимая горючее из бака от подкачивающего насоса низкого давления , в требуемой последовательности поочередно нагнетает нужные порции солярки в индивидуальную магистраль механической форсунки каждого цилиндра. Обычная механическая форсунка состоит из корпуса, распылителя с иглой и одной пружины однопружинная. Игла свободно перемещается в пределах направляющего канала распылителя, обеспечивая в закрытом состоянии надежную герметизацию сопла. В нижней части она упирается в коническое уплотнение распылителя, к которому прижимается расположенной сверху пружиной. Для преобразования энергии давления топлива, созданного ТНВД, в усилие подъема иглы на ее поверхности предусмотрена ступенька. Топливо подается в специальный объем корпуса непосредственно под ступенькой иглы. Когда давление превышает усилие пружины иглы, она поднимается вверх. При этом обеспечивается открытие каналов распылителя и происходит впрыск топлива. После того, как вся поданная насосом порция горючего проходит через распылитель в камеру сгорания, давление начинает падать, и игла под воздействием усилия пружины опускается. Подача топлива при этом прекращается. Варьируя параметры форсунок геометрию каналов распылителя и их количество, жесткость пружины и др. В некоторых двигателях например, версиях TDI моделей Mercedes, VW, BMW, Audi и пр. В особую группу форсунок следует выделить двухпружинные. Они имеют более сложную конструкцию, но зато точнее, чем классические однопружинные, управляют процессом топливоподачи. Благодаря этому снижаются жесткость процесса сгорания и шум. Положительный эффект обеспечивается двухступенчатым подъемом иглы, во время которого поочередно преодолевается сопротивление каждой из двух пружин. На мощностных режимах поступают две порции топлива: Это смягчает, продлевает и делает более полным процесс сгорания. Кроме того, уменьшились расход топлива и токсичность отработавших газов. Сегодня доля двухпружинных конструкций составляет около четверти от общего количества. В современных дизелях топливо подается с помощью электромеханических форсунок, у которых за открытие и закрытие иглы отвечает управляемый электроклапан. Пока ему не будет дана команда от ЭБУ, топливо не поступит к распылителю. Бортовой компьютер определяет момент начала впрыска и его продолжительность, тщательно дозируя горючее длиной импульсов в зависимости от частоты вращения коленвала, нагрузки, положения педалей, температуры двигателя и других факторов. Такая особенность позволяет электронике управлять подачей топлива с высокой точностью, в благоприятном режиме с точки зрения экономичности и экологичности. Электромеханические форсунки в дизелях с системой питания типа Common Rail могут работать в многоимпульсном режиме: Этим удалось добиться более плавного нарастания давления газов на поршень и более качественного сгорания топлива, что в итоге снизило шум и количество вредных компонентов в выхлопе. При этом еще больше улучшилась точность дозирования и равномерность распределения топлива по цилиндрам. Во второй половине х годов некоторые дизели стали оснащать еще одной разновидностью системы питания — без ТНВД. Его функции переложили на насос-форсунки. Подкачивающий насос подает к ним топливо под небольшим давлением. Каждая форсунка снабжена своей плунжерной парой, которую приводят в действие кулачки распределительного вала. Преимуществ у таких систем питания несколько. Во-вторых, отсутствие громоздкого ТНВД с отдельным приводом и инерционных систем распределения горючего. Все это способствовало повышению точности начала впрыска и дозировки. Насос-форсунки оборудованы электроклапаном и могут работать в двухимпульсном режиме. Как и в предыдущих случаях, это позволяет произвести предварительный впрыск перед основным, подавая в цилиндр сначала небольшую порцию топлива, смягчает работу мотора и снижает токсичность выхлопа. Негативная особенность насос-форсунок — зависимость давления впрыска от оборотов двигателя и высокая стоимость данной технологии даже по сравнению с Common Rail. Одна из наиболее ответственных деталей форсунки — распылитель. Они отличаются количеством распылительных отверстий и способом регулирования топливоподачи. Предкамерные и вихрекамерные дизели то есть с разделенной камерой сгорания , как правило, оснащают распылителями с одним отверстием и иглой. На конце их иглы может быть штифт. Такие форсунки называют штифтовыми 1. Благодаря тому, что штифт иглы большую часть цикла находится в отверстии, появляется возможность подавать основную часть топлива в короткое время в конце цикла, после полного подъема иглы. Таким образом обеспечивается благоприятный режим сгорания и более мягкая работа дизеля. На дизели с непосредственным впрыском с неразделенными камерами сгорания устанавливают форсунки с несколькими распылительными отверстиями от двух до шести. Есть два типа многоструйных распылителей: В первых для прекращения подачи топлива игла перекрывает непосредственно каждый канал распылителя, т. Из-за остатка топлива в этом объеме, которое впоследствии испаряется, возникают проблемы со снижением токсичности отработавших газов. Подписывайтесь на наши ленты в Facebook , Viber , Telegram и Messenger: Нерастаможенные автомобили Лучшая СТО Электромобили в Украине. Автоцентр Новости Концепт Устройство форсунок дизельных двигателей: Тысячу раз в минуту. Новости Концепт Устройство форсунок дизельных двигателей: Тысячу раз в минуту От. Карта сайта Реклама Политика конфиденциальности Использование материалов.

Новейшая история стран азии учебник

Статья 1.5 административного кодекса

Международный день истории

Язвенный колит истории

Состав жидких обоев сделать самому

Карта разграничения на донбассе на сегодня 2017

Где найти ящик с инструментами

Карта города волжска марий эл

Оформить кредитную карту срочно без отказа

Report Page