Конструирование двухступенчатого редуктора с картерной системой смазывания - Производство и технологии курсовая работа

Главная

Производство и технологии
Конструирование двухступенчатого редуктора с картерной системой смазывания

Конструирование редуктора привода и его основных соединений, разработка эскиза компоновки и определение основных размеров корпусных деталей. Кинематический и статический анализ редуктора. Расчет на прочность зубчатых передач, валов и подшипников качения.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Момент на колесе тихоходной передачи найдем по формуле:
где = 500 Нм, = 0,99 - КПД подшипников = 1 - КПД уплотнений.
Для выбора электродвигателя необходимо найти его мощность из условия , где - мощность электродвигателя, Р - требуемая мощность привода. Найдем КПД привода по формуле
где = 0,97 - КПД определяющий потери в зацеплениях зубчатых передач, = 0,99 - потерив подшипниках, = 1 - потери в уплотнениях = 1 - потери в муфтах, соединяющих валы электродвигателя и редуктора,= 1 - потери связанные с разбрызгиванием масла
Найдем требуемую мощность Р по формуле
Передаточное отношение редуктора определяется по формуле
где = 1440 - номинальная частота вращения вала электродвигателя, = 65 - частота вращения тихоходного вала редуктора
Найдем допускаемые контактные напряжения. Для передачи тихоходной ступени
Найдем коэффициенты относительной ширины колес редуктора по схеме 24. Для тихоходной передачи
Эквивалентное время работы найдем по формуле
Где = 12000 часов, =0,56 для режима работы
Вычисленные данные занесем в таблицу 2
MOM= 909. SIG1= 610. PSI1= .30 L1=2 CH=1440.
I= 22.15 SIG2= 760. PSI2= .42 L2=2 TE= 6720.
KOC 180.0 12.4 23 94 4.09 3.00 70.77 289.23 12.839
KOC 180.0 49.1 19 98 5.16 3.00 58.46 301.54 12.839
ПOДШИПHИKИ I ШAPИKOBЫE PAДИAЛЬHЫE I POЛИKOBЫE KOHИЧECKИE I
BAЛ 1 I C1= 10.57 C2= 6.60 I C1= 8.55 C2= 8.72 I
BAЛ 2 I C1= 5.34 C2= 30.11 I C1= 4.53 C2= 23.17 I
BAЛ 3 I C1= 15.63 C2= 69.77 I C1= 29.87 C2= 62.58 I
KOC 180.0 14.4 21 96 4.57 3.00 64.62 295.38 12.839
KOC 180.0 49.5 20 97 4.85 3.00 61.54 298.46 12.839
ПOДШИПHИKИ I ШAPИKOBЫE PAДИAЛЬHЫE I POЛИKOBЫE KOHИЧECKИE I
BAЛ 1 I C1= 11.00 C2= 7.32 I C1= 8.90 C2= 9.37 I
BAЛ 2 I C1= 4.77 C2= 29.56 I C1= 4.07 C2= 22.65 I
BAЛ 3 I C1= 15.78 C2= 70.49 I C1= 30.17 C2= 63.21 I
KOC 170.0 19.0 18 92 5.11 3.00 55.64 284.36 13.931
KOC 170.0 49.6 21 89 4.24 3.00 64.91 275.09 13.931
ПOДШИПHИKИ I ШAPИKOBЫE PAДИAЛЬHЫE I POЛИKOBЫE KOHИЧECKИE I
BAЛ 1 I C1= 11.77 C2= 9.25 I C1= 9.52 C2= 11.00 I
BAЛ 2 I C1= 4.42 C2= 32.83 I C1= 3.78 C2= 24.99 I
BAЛ 3 I C1= 17.13 C2= 76.48 I C1= 32.10 C2= 68.59 I
KOC 170.0 23.9 16 94 5.88 3.00 49.45 290.55 13.931
KOC 170.0 46.4 23 87 3.78 3.00 71.09 268.91 13.931
ПOДШИПHИKИ I ШAPИKOBЫE PAДИAЛЬHЫE I POЛИKOBЫE KOHИЧECKИE I
BAЛ 1 I C1= 12.27 C2= 10.27 I C1= 9.92 C2= 11.89 I
BAЛ 2 I C1= 3.69 C2= 32.78 I C1= 3.17 C2= 24.74 I
BAЛ 3 I C1= 17.50 C2= 78.22 I C1= 32.82 C2= 70.15 I
Условием выбора оптимального варианта конструкции редуктора является наименьшей объем конструкции и минимальный вес, то есть Vmin и mmin. По данным компьютерной распечатки произведем выбор оптимального варианта конструкции. Объем конструкции редуктора определяется по формуле
Массу заготовок для зубчатых колес, характеризующую затраты на материалы, найдем по формуле
Где - коэффициент пропорциональности для стальных зубчатых колес примем равным кг/. Рассчитаем массу для каждого варианта строения редуктора
Диаграмма, показывающая изменение массы и объема в зависимости рассматриваемого варианта представлена на рис.2
При выборе варианта предпочтение отдаем минимальной массе конструкции редуктора. Выбираем 3 вариант и все дальнейшие расчеты будем производить по нему.
Учитывая, что момент на колесе тихоходной передачи =909,1 Нм, определим диаметры и длины участков валов
-диаметр цапфы вала под подшипником
- длина посадочного участка быстроходного вала
- длина промежуточного участка быстроходного вала
- наружная резьба хвостовика вала имеет диаметр
- диаметр цапфы вала под подшипником
- диаметр буртика для упора кольца подшипника
- диаметр цапфы вала под подшипником
- длина посадочного участка тихоходного вала
- длина промежуточного участка тихоходного вала
- наружная резьба хвостовика вала имеет диаметр
Подшипники качения значительной степени определяют ресурс редуктора, поскольку ресурс подшипников ограничен, тогда, как ресурс зубчатых передач может быть неограниченна большим.
Из экономических соображений и из особенностей технологии сборки предпочтительно применение шариковых однорядных подшипников легкой серии ГОСТ 8338-75. В случае, если на других этапах проектирования выяснится их недостаточная грузоподъемность, можно применить подшипники других типов.
Подбор подшипников осуществляется по диаметру Внутреннего кольца, соответствующая принятому ранее диаметру d n . Необходимо по таблицам каталога определить характеристики подшипников - динамическую грузоподъемность С, статическую грузоподъемность С 0 , размеры подшипника - d, D и Ь п , так же другие параметры.
Для опор быстроходного и промежуточного Вала Выберем подшипники шариковые радиальные однорядные особолегкой серии (ГОСТ 8338-75) 108, с D=68, В=15, г=1,5, 016,8 кН, С 0 - 9,3 кН.
Для опор тихоходного Вала Выберем подшипники шариковые радиальные однорядные легкой серии (ГОСТ 8338-75) 210, с 0=90, В=20, г=2, С=35,1 кН, С 0 = 19,8 кН.
Для подшипников тихоходного вала выполняется условие
где [С] - требуемая динамическая грузоподъемность, содержащаяся в распечатке.
для подобраных подшипников и рассчитанных валов и корпуса произведем компоновку
Основные размеры, определяющие внешнее очертание корпуса находят в функции толщины стенки, вычисляемой по формуле: примем
Найдем частоту вращения быстроходного вала:
Частота вращения промежуточного вала:
Окружная сила в зацеплении быстроходной передачи:
Целью статического исследование является определение вращающих моментов на валах и колесах редуктора и значений составляющих полных усилий и зацеплениях для каждой передачи.
Момент на шестерне полушеврона быстроходной передачи и на хвостовике быстроходного вала:
Момент на колесе полушеврона быстроходной передачи:
Момент на шестерне тихоходной передачи редуктора:
Окружная сила на шестерне быстроходной передачи:
Радиальная сила на шестерне быстроходной передачи:
Осевая сила на шестерне быстроходной передачи:
Усилия, действующие на колесо быстроходной передачи:
Окружная, радиальная и осевая сила на шестерне тихоходной передачи:
Усилия, действующие на колеса тихоходной передачи:
Практикой эксплуатации и специальными исследованиями установлено, что нагрузка, допускаемая при контактной прочности зубьев, определяется в основном твердостью материала. Высокую твердость в сочетании с другими характеристиками, а следовательно, малые габариты и массу передачи можно получить при изготовлении зубчатых передач из сталей, подвергнутых термообработке.
Допускаемые контактные напряжения рассчитываем по формуле:
Где - допускаемые контактные напряжения для шестерни тихоходной ступени.
- допускаемые контактные напряжения для колеса тихоходной ступени.
Допускаемые контактные напряжения для шестерни или для колеса (индекс 2 указан в скобках)
Рассчитаем пределы выносливости для шестерни и колеса [3]:
Коэффициенты долговечности определим по формуле:
Где - базовое число циклов нагружения
Найдем базовое число циклов нагружения по формуле:
- эквивалентное число циклов, соответствующее
Где - число зацеплений, в которое входит шестерня или колесо за один оборот, равно 1
Допускаемые контактные напряжения на колесе и на шестерне:
Допускаемые напряжения изгиба определяются для шестерни и колеса отдельно по формуле:
- коэффициент, учитывающий срок службы передачи и переменность режима нагружения
- коэффициент, учитывающий влияние двустороннего приложения нагрузки
Эквивалентное число циклов найдем по формуле:
Где - число зацеплений, в которое входит шестерня или колесо за один оборот
- соответствующая частота вращения (68.5 об/мин)
Вычислим эквивалентное число циклов:
Вычислим коэффициент, учитывающий срок службы передачи и переменности режима нагружения:
Вычислим предел изгибной выносливости:
Допускаемые напряжения изгиба определяются для шестерни и колеса
Контактное напряжение в зацеплении определяется по формуле, используемое для прямозубой и косозубой передач, в нашем случае передача косозубая:
Коэффициент нагрузки Кн представляется в виде:
Напряжения изгиба в основании зубьев косозубых колес определяется по формулам:
Где - коэффициент, учитывающий распределение нагрузки между зубьями
- учитывает работу зуба как пластины и определяется равенством:
Передача считается работоспособной, если выполняется условия:
- Контактная выносливость поверхностей зубьев
- Изгибная выносливость зубьев колеса
- Контактная выносливость поверхностей зубьев
- Изгибная выносливость зубьев колеса
Расчетная схема промежуточного вала рассматривается в двух взаимно перпендикулярных плоскостях - плоскостей XY и XZ и представлена на рисунке
Определим силы, действующие в зацеплении:
Определим реакции, возникающие в подшипниках от усилий в плоскости ОУХ:
Определим реакции, возникающие в подшипниках от усилий в плоскости OXZ:
Определим эквивалентную нагрузку, действующую на подшипник:
где - коэффициент радиальной нагрузки
- коэффициент безопасности, учитывающий характер нагрузки
Определим долговечность работы по формуле:
Где - паспортная динамическая грузоподъемность;
- обобщенный коэффициент совместного влияния качества металла и условий эксплуатации
Расчетная схема промежуточного вала рассматривается в двух взаимно перпендикулярных плоскостях - плоскостей ХУ и XZ и представлена на рисунке.
Определим реакции, возникающие в подшипниках от усилий в плоскости ОУХ:
Определим реакции, возникающие в подшипниках от усилий в плоскости OXZ:
Определим эквивалентную нагрузку, действующую на подшипник:
где - коэффициент радиальной нагрузки
- коэффициент безопасности, учитывающий характер нагрузки
Определим долговечность работы по формуле:
Где - паспортная динамическая грузоподъемность;
- обобщенный коэффициент совместного влияния качества металла и условий эксплуатации
Расчетная схема промежуточного вала рассматривается в двух взаимно перпендикулярных плоскостях - плоскостей XY и XZ и представлена на рисунке.
Определим реакции, возникающие в подшипниках от усилий в плоскости ОУХ:
Определим реакции, возникающие в подшипниках от усилий в плоскости OXZ:
Определим эквивалентную нагрузку, действующую на подшипник:
где - коэффициент радиальной нагрузки
- коэффициент безопасности, учитывающий характер нагрузки
Определим долговечность работы по формуле:
Где - паспортная динамическая грузоподъемность;
- обобщенный коэффициент совместного влияния качества металла и условий эксплуатации
Определим расстояние между сечениями вала:
Построим эпюры изгибающих моментов в вертикальной плоскости
В силу симметричности нагрузок с обратной стороны действует аналогичные силы. Построим эпюры изгибающих моментов в горизонтальной плоскости.
В силу симметричности нагрузок с обратной стороны действует аналогичные силы. Найдем суммарный изгибающий момент
Построим эпюру крутящего момента от силы:
Запас прочности рассчитываем по формуле:
Где = 2.5 - эффективный коэффициент концентраций напряжений при изгибе;
= 1 - фактор шероховатости поверхности;
= 0.15 - коэффициент, корректирующий влияние постоянной цикла напряжений на сопротивление усталости;
= 1.8 - эффективный коэффициент концентраций напряжений при изгибе;
= 1 - фактор шероховатости поверхности;
= 0.1 - коэффициент, корректирующий влияние постоянной цикла напряжений на сопротивление усталости;
Проверим статическую прочность при перегрузках:
10.2 Расчет промежуточного вала на прочность
Определим расстояние между сечениями вала:
Построим эпюры изгибающих моментов в вертикальной плоскости (рис.10):
Построим эпюры изгибающих моментов в горизонтальной плоскости (рис.10)
Найдем суммарный изгибающий момент:
Примем, что нормальные напряжения изменяются по симметричному циклу , а касательные напряжения - по пульсирующему циклу . Материал вала - сталь 45
Опасным сечением является сечение, где находится максимальный момент на валу - ;
Запас прочности рассчитываем по формуле:
Где = 2,5 - эффективный коэффициент концентраций напряжений при изгибе;
= 1 - фактор шероховатости поверхности;
= 0,15 - коэффициент, корректирующий влияние постоянной цикла напряжений на сопротивление усталости;
= 1,8 - эффективный коэффициент концентраций напряжений при изгибе;
= 1 - фактор шероховатости поверхности;
= 0,1 - коэффициент, корректирующий влияние постоянной цикла напряжений на сопротивление усталости;
Проверим статическую прочность при перегрузках:
Построим эпюры изгибающих моментов в вертикальной плоскости (рис.9):
В силу симметричности нагрузок с обратной стороны действует аналогичные силы.
Построим эпюры изгибающих моментов в горизонтальной плоскости.
В силу симметричности нагрузок с обратной стороны действует аналогичные силы.
Найдем суммарный изгибающий момент:
Примем, что нормальные напряжения изменяются по симметричному циклу , а касательные напряжения - по пульсирующему циклу . Материал вала - сталь 45
Опасным сечением является сечение, где находится максимальный момент на валу - ;
Запас прочности рассчитываем по формуле:
Где = 2,5 - эффективный коэффициент концентраций напряжений при изгибе;
= 1 - фактор шероховатости поверхности;
= 0,15 - коэффициент, корректирующий влияние постоянной цикла напряжений на сопротивление усталости;
= 1,8 - эффективный коэффициент концентраций напряжений при изгибе;
= 1 - фактор шероховатости поверхности;
= 0,1 - коэффициент, корректирующий влияние постоянной цикла напряжений на сопротивление усталости;
Проверим статическую прочность при перегрузках:
Основные размеры, определяющие внешнее очертание корпуса находят в функции толщины стенки, вычисляемой по формуле: примем .
Подбор шпонок производится по таблицам стандартов в функции диаметра d, определяющего ширину шпонки b и высоту h. Принимая величину допускаемых напряжений смятия , определяют рабочую длину шпонки (мм) по формулу:
Полная длина шпонки первого исполнения (со скругленными торцами)
Для колеса тихоходной ступени и диаметром вала d=54 мм выбираем призматическую шпонку, имеющую размеры
Длину шпонки найдем из условия прочности для призматических шпонок
T- вращаюший момент на колесе тихоходной ступени Т=123,88 НМ.
Для колеса быстроходной ступени с диаметром вала 38 мм выберем призматическую шпонку, имеющую размеры:
Длину шпонки найдем из условия прочности для призматических шпонок
T- вращаюший момент на колесе тихоходной ступени Т=61,319 НМ.
Размеры крышки определяются, прежде всего, размером внешнего кольца подшипника. В данном случае используются закладные крышки. Эти крышки не требуют специального крепления к корпусу резьбовыми деталями. Они удерживаются кольцевым выступом, для которого в корпусе протачивают канавку. Чтобы обеспечит сопряжение торцов выступа крышки и канавки корпуса по плоскости, на наружной цилиндрической поверхности крышки перед торцом выступа делают канавку.
Широко применяются при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости до 20 м/с манжетные уплотнения. Манжета состоит из корпуса, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса, представляющего собой стальное кольцо Г- образного сечения, и браслетной пружины. Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина втягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной b=0,4…0,6 мм, плотно охватывающая поверхность вала.
Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде выполняют с дополнительной рабочей кромкой, так называемой «Пыльником».
Манжету обычно устанавливают открытой стороной внутрь корпуса. К рабочей кромке в этом случае обеспечен хороший доступ смазочного масла.
При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа. С течением времени оно стареет. Свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривается сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой (Рис. 12). Размеры пробки:
Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают жезловые масло указатели (щупы) (рис13). Исполнение наклонного щупа вызывает некоторые технологические трудности при формовке корпуса и сверления наклонного отверстия, поэтому вертикальное исполнение предпочтительнее.
При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, что приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках (рис.11).
Размеры корпуса определяются числом и размерами размещенных в них деталях, относительным их расположением и величиной зазора между ними. Для удобства сборки корпус выполняют разъемным. Плоскость разъема проходит через оси валов. Зазор между колесами и стенками редуктора:
Толщину стенки крышки корпуса где - толщина стенки корпуса. Толщину стенки крышки корпуса принимаем . Для уменьшения массы крышки боковые стенки выполняют наклонными.
Диаметр приливов, в которых располагаются подшипники, определяются:
Для соединения крышки с корпусом используются болты с наружной шестигранной головкой (ри.13).
Размеры элементов крышки и корпуса принимают:
Для точного фиксирования положения крышки редуктора относительно корпуса применяют штифты. Размеры штифтов (рис.14):
dшт=(0,7…0,8)d=(0,7…0,8)*10=(7…8)=8 мм,
Для подъема и транспортировки крышки корпуса и собранного редуктора применяют проушины (рис.16), отливая их заодно с крышкой. В данном случае проушина выполнена в виде ребра с отверстием.
Для заливки масла в редуктор и контроля правильности зацепления делают люк. Чтобы удобнее было заливать масло и наблюдать за зубчатыми колесами при сборке и эксплуатации, размеры люка должны быть максимально возможными. Люк закрывается стальной крышкой из листов толщины . При среднесерийном производстве крышку выполняют штампованной (рис.16). для того, чтобы внутрь корпуса извне не засыпалась пыль, под крышку ставят уплотнительную прокладку. Материал прокладки - технический картон марки А толщиной 1,0…1,5 мм. Крышка крепится к корпусу винтами с полукруглой головкой.
= (0,010…0,012)L=(0,010…0,012)*173=1,73…3,46=3 мм.
h = (0,4…0,5)=(0,4…0,5)*6=2,4…3 мм;
В данном редукторе используется картерная система смазывания, т.е. корпус является резервуаром для масла. Масло заливается через верхний люк. Для слива масла в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой.
При работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. С течением времени оно стареет, свойства ухудшаются. Бракованными признаками служат повышенное содержание воды и наличие механических примесей. Поэтому масло, залитое в корпус, периодически меняют.
В зависимости от контактного напряжения до 600 МПа и окружной скорости колес до 2 м/с определяем требуемую вязкость масла 34*10 м 2 /c. По вязкости определяем марку масла- масло индустриальное И-40 А. потребляемое количество масла V= 6,8 л.
Предельно допустимый уровень погружения колес в масляную ванну:
Данная конструкция редуктора позволяет осуществить независимую сборку редуктора. В первую очередь на валы устанавливаются зубчатые колеса, затем упорные втулки, подшипники, регулировочные кольца, обеспечивающие регулировку осевых зазоров, маслоотражательные шайбы. Затем устанавливаются манжеты и крышки подшипников с отверстиями для концов валов. Далее в корпус устанавливаются валы, а также глухие крышки. На корпус устанавливают крышку, которая фиксируется специальными канавками, затем крышка крепится стяжными болтами. На корпус устанавливают маслоуказатели и сливную пробку. Затем в корпус через отверстие люка заливают масло. После этого на крышке корпуса устанавливается крышка люка.
1. Проектирование приводов с цилиндрическими редукторами: Методические указания к выполнению ресчетно-графической работы по дисциплине «Детали машин и основы их конструирования» /Сост.: Прокшин С.С., Сидоренко А.А., Федоров В.А., Минигалеев С.М. - Уфа: УГАТУ, 2006. - 58с.
2. Анурьев В.И. «Справочник конструктора - машиностроителя: в 3-х т.; Т.2. - 8-е изд., перераб. И допол.» Под ред. И.Н. Жестоковой - М.:Машиностроение, 2001. - 912с.ил.
3. М.Н. Иванов, В.А. Финогенов. Детали машин - М., Высшая шк., 2006. - 408с.,ил.
4. Конструирование узлов и деталей машин: Справочное учебно- методическое пособие /П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов. - М., Высшая шк., 2005.-444с.
Кинематический расчет и конструирование привода, зубчатых передач редуктора, открытой зубчатой передачи, валов привода, подшипниковых узлов, шпоночных соединений, корпусных деталей. Выбор материала, термообработки, муфты, манжет. Компоновка редуктора. курсовая работа [631,8 K], добавлен 27.03.2011
Кинематическая схема и расчет двухступенчатого привода. Выбор двигателя, материала червячной и зубчатых передач. Вычисление параметров валов и подшипников качения, подбор призматических шпонок. Конструирование корпуса редуктора, его узлов и деталей. курсовая работа [1007,3 K], добавлен 13.03.2013
Кинематический расчёт и выбор электродвигателя редуктора. Расчёт зубчатых колёс и валов. Конструктивные размеры шестерни, колеса и корпуса. Проверка долговечности подшипников, прочности шпоночных соединений. Этапы компоновки; посадки основных деталей. курсовая работа [544,3 K], добавлен 19.04.2015
Выбор электродвигателя и кинематический расчет передач и валов двухступенчатого, цилиндрического, косозубого редуктора: компоновка, конструирование зубчатых колес и корпуса агрегата. Выбор и проверочный расчет подшипников, посадок, соединений, муфт. курсовая работа [380,4 K], добавлен 28.12.2008
Кинематический расчет привода и зубчатой тихоходной передачи. Предварительный расчет валов редуктора. Определение геометрических параметров зубчатых колес и параметров корпусных деталей. Расчет подшипников качения и шпоночных соединений привода. курсовая работа [3,3 M], добавлен 06.10.2014
Кинематический и эмпирический расчёт привода станции. Расчет валов редуктора, выбор подшипников и электрического двигателя. Расчет шпонок и подбор муфты. Определение размеров корпусных деталей, кожухов и рамы. Описание сборки основных узлов привода. курсовая работа [29,7 K], добавлен 15.09.2010
Энергетический, кинематический и силовой расчеты привода. Расчет зубчатой передачи и валов редуктора, силовая схема нагружения. Конструирование зубчатых колес и эскизная компоновка редуктора. Проверочный расчет подшипников качения и шпоночных соединений. курсовая работа [767,6 K], добавлен 25.06.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Конструирование двухступенчатого редуктора с картерной системой смазывания курсовая работа. Производство и технологии.
Реферат Строение Почечного Фильтра
Дипломная работа по теме Совершенствование конкурентоспособности промышленного предприятия
Реферат по теме Бадан толстолистный
Курсовая работа: Оценка пожарного риска в здании и разработка плана эвакуации при пожаре
Реферат по теме Интернет и его роль в маркетинге
Реферат: Интеграционные процессы в науке как теоретические основы определения содержания среднего биологического образования
Реферат по теме Монархия в России в ХХ в.: причины гибели
Курсовая Работа На Тему Экологические Группы Растений По Отношению К Температуре
Дипломная работа по теме Проектирование пассивной оптической сети (PON) в микрорайоне г. Вологды
Дипломная работа по теме Анализ инновационно-инвестиционной деятельности
Курсовая работа: Добро і зло у творчості Ч. Діккенса на матеріалі романів Пригоди Олівера Твіста і Домбі і син
Курсовая Работа На Тему Индивидуальная Дезадаптация
Дипломная работа по теме Определение цен на продукцию с учетом разных факторов
Курсовая работа: Методика формирования понятия массы в курсе физики средней школы
Курсовая работа: Тенденции развития мирохозяйственных связей и место России в этом процессе
Дипломная работа: Совершенствование маркетинговой деятельности торгового предприятия. Скачать бесплатно и без регистрации
Ответ на вопрос по теме Общее понятие о способностях и их видах
Реферат по теме История кириллицы
Сочинение На Английском Мое Хобби 6 Класс
Реферат: Город будущего. Скачать бесплатно и без регистрации
Вероятность случайного события - Математика реферат
Военные применения радиоволн - Военное дело и гражданская оборона презентация
Формирование концепции человека коммунистического будущего и ее отражение в документах КПСС и общественных организаций конца 1950-х – первой половины 1960-х годов - История и исторические личности дипломная работа