Конфигурация железнодорожной сети Татарстана: изменяющиеся реалии в условиях строительства новых линий в Башкортостане

Конфигурация железнодорожной сети Татарстана: изменяющиеся реалии в условиях строительства новых линий в Башкортостане

Платформа XXI | А.С. Неретин

Связность между широтными ходами Транссибирской магистрали, проходящими в Европейской части России через Казань (южный ход) и через Самару (исторический ход), в настоящее время очень низкая. На протяжении от Большой Московской окружной железной дороги (Московская и Владимирская области) до территорий Свердловской и Челябинской областей они соединяются между собой напрямую лишь в двух местах: в Рузаевке (ответвления от Арзамаса и Канаша) и Сызрани (линия «Свияжск – Ульяновск – Сызрань»). Эти железнодорожные связки на большем своем протяжении являются однопутными и неэлектрифицированными, поэтому слабо используются в пассажирском и грузовом межрайонном сообщении. Ответвление от Агрыза на юг связывает магистраль Москва – Казань – Екатеринбург не с линией, ведущей через Самару, а с относительно малодеятельной железной дорогой Инза – Ульяновск – Уфа; оно, как и остальные связки, является неэлектрифицированным и однопутным на большинстве участков.


Это приводит к тому, что сообщение основной зоны расселения Республики Татарстан (а именно агломераций Казани и Набережных Челнов) с Самарой и Уфой – двумя крупными и близко расположенными городами-миллионниками – почти отсутствует из-за не оптимальной конфигурации железнодорожной сети на данной территории. Так, круглогодичное сообщение Казани и Самары представлено лишь одним поездом в сутки (125Г / 125Й «Казань – Самара»), находящемся в пути почти 11 часов, а Набережные Челны с Самарой и Уфой пассажирскими поездами не связаны вообще (так же, как и Казань с Уфой). Совокупные транспортные затраты для пассажиров при использовании других видов транспорта на этих маршрутах очень высоки: в случае автобусного сообщения они связаны с крайне высокими затратами времени в пути, а в случае авиасообщения – значительными тарифами, отнесенными на 1 км авиалинии.


Таким образом, явно назрела необходимость создания альтернативной инфраструктуры в Среднем Поволжье, которая бы связала две железнодорожные магистрали между собой.


24 сентября 2019 г. стало известно, что РЖД и правительство Республики Башкортостан подписали соглашение о сотрудничестве на 2020-2024 гг., в рамках которого предусматривается строительство новых железнодорожных линий «Уфа – Агидель» и «Сибай (Башкортостан) – Сара (Оренбургская область)».


Предложенный вариант строительства такой связки по маршруту «Агидель – Уфа» лишь частично способствует увеличению транспортной доступности в мезорегиональном масштабе. Расстояние между Казанью и Уфой по железным дорогам может сократиться с 877 км (при следовании через Ульяновск или Набережные Челны) до 640 км в случае проведения линии от Агидели до Уфы по кратчайшему маршруту, но оно никак не повлияет на связанность Набережных Челнов и Уфы. Но в макрорегиональном масштабе можно ожидать значительного увеличения связанности между магистралью Карталы – Астана – Алматы (ключевой для республики Казахстан) и Центральной Россией, так как появляется альтернативный маршрут следования пассажиров и грузов.


Вместе с тем, вариант проведения новой железнодорожной линии по маршруту Казань – Набережные Челны – Уфа видится более оптимальным (и несущим пользу и в случае реализации проекта «Уфа – Агидель») по нескольким причинам:


• Во-первых, две ключевые по численности населения и по уровню экономического потенциала агломерации Республики Татарстан – Казанская и Нижне-Камская (Набережночелнинская) – получают прямую связь с Уфой, значительно увеличивается их связность с Челябинской областью и Республикой Казахстан.


• Во-вторых, достигается большее сокращение времени следования с Южного Урала и из Казахстана в Центральную Россию и далее на запад (говоря о потенциале трансконтинентального транспортного коридора) за счет меньшей протяженности линии: длина участка Казань – Уфа при проведении по кратчайшему варианту составит около 460 км, что почти на треть короче маршрута через Агидель.


• В-третьих, появляется возможность подключения сообщения по новой магистрали к проектируемой ВСМ «Москва – Казань», что обеспечит возможность скоростного или высокоскоростного следования из Уфы в Москву через Казань и Нижний Новгород.