Концепция частных дорог

Для начала давайте разберёмся, а почему же в России всё настолько плохо касательно дорог? Для этого стоит более глубоко копнуть в то, как работает система их постройки и обслуживания.

1) На постройку выделяются деньги из бюджета (уже изрядно пострадавшего от коррупции), т.е с наших с вами налогов и назначается тендер для выбора компании-поставщика услуги.

2) Владелец/владельцы компании естественно будут приближёнными людьми к чиновникам, которые поставщика услуги и выбирают. Помимо этого за получение тендера очевидно будет дан откат.

3) Деньги из бюджета попадают в руки недобросовестных людей, которым нет смысла делать дорогу хорошо. А даже наоборот - выгоднее сделать её плохо.

4) Часть бюджетных средств оседает в карманах и какие-то остатки от них уже идут на постройку дороги. Опять же с максимальной экономией, чтобы как можно больше можно было просто украсть.

5) Дорога построена плохо и быстро разваливается. На её починку опять выделяется тендер, который выиграют те же самые люди, что уже предоставили некачественную услугу.

6) Получая деньги за всё тот же объект, но только уже за его починку всё идёт по кругу: деньги воруются, дорога ремонтируется максимально дёшево и некачественно и опять скоро развалится, а за её очередной ремонт возьмётся всё та же компания.

Получается, что действующая система строительства инфраструктуры в России в совокупности с огромным уровнем коррупции не работает нормально. Она изначально выстроена так, что делать что-то хорошо и не воровать нет стимулов.

И решение этой проблемы у меня есть. Оно может быть на первый взгляд крайне неоднозначным для обывателей, но в теории выглядит интересно - это концепция частных дорог. Так как свободный рынок на практике показал своё преимущество над остальными существующими сегодня системами. Он наиболее гибок и лучше всего удовлетворяет потребности людей.

"Как же так?" - возразит обыватель. "Злые капиталисты воруют на строительстве, а вы предлагаете вообще передать дороги в их собственность. Что же тогда будет?"

Начнём с того, что это не злые капиталисты, а олигархия, которая срослась с государством. И работает сегодня Российская экономика не на принципах честной рыночной конкуренции, а на системе государственных регуляции и вытекающей из неё а повальной коррупции. Сращивание государства и бизнеса в принципе не может привести ни к чему хорошему, что мы сегодня и видим в России, да и не только в нашей стране. Собственно само воровство при текущей системе по сути своей и исходит из того, что у дорог нету собственника и деньги на них выделяются из бюджета. С этого момента статьи пойдут доводы в пользу предложенной мною концепции.

1) У дорог появляются собственники и таким образом воровать на этом поприще будет попросту негде. Как можно украсть у самого себя? Ведь теперь сам собственник оплачивает постройку и починку дороги. Какой смысл делать её изначально плохо, если за ремонт потом придётся платить из своего кармана?

2) Введение свободной рыночной системы в отрасль дорог подарит нам ещё один из плюсов, заложенных в рыночную экономику - конкуренцию. Где-то участок дороги будет покупать владелец бизнеса непосредственно рядом с ней,чтобы иметь возможность бороться с конкурентом в своей отрасли тем, что к нему банально лучше дорога. И добраться до него будет быстрее, комфортнее и безопаснее (например владелец клуба, придорожного кафэ и тд.) Владельцы дорог начнут бороться между собой за клиентов. А в рыночной системе основные способы борьбы между представителями услуг это снижение цены и повышение качества услуги.

3) Покупка человеком напрямую всегда выйдет выгоднее, чем при получении этого через государство путём оплаты налогов. Т. к в случае со всем "бесплатным" вы переплатите из своих налогов, но при этом саму услугу получите более низкого качества. Всё это происходит из-за того, что вы платите за комплекс услуг из которого вряд ли вы воспользуетесь всем. Помимо этого ваши деньги пройдут через уйму чиновничьих рук и неизбежно часть этих средств осядет в их карманах. А так как государство является монополистом, то оно очевидно не может иметь конкурентов по причине того, что оно имеет инструменты принуждения (не платить налоги легальным путём вы не сможете) . В итоге из-за отсутствия конкуренции, которая возможно только на свободном рынке спектр услуг, предоставляемый государством выходит дороже и при этом хуже.

Стоит отметить, что я не предлагаю уже завтра сразу же отдать все дороги в России в частные руки. Это было бы слишком радикальным и непродуманным шагом. На мой взгляд любые реформы должны проходить постепенно и осторожно.

В случае с концепцией частных дорог можно постепенно проводить их приватизацию, выставляя небольшие участки на торги в качестве эксперимента. При этом у государства должно остаться право выкупа обратно в случае, если что-то пойдёт не так. Таким образом мы в любой момент сможем приостановить эксперимент в случае неудачи для того, чтобы разобраться что же пошло не так и есть ли смысл продолжать двигаться в этом векторе.