Компакт-Nissan: как выбрать подержанный Juke

Juke – компактный кроссовер с необычным дизайном. Выпуск этой модели начался в 2010 году на заводах в Японии и Великобритании, причем на российский рынок поставлялись именно британские машины.

В 2014 году автомобиль первого поколения подвергся рестайлингу (обновление почти не коснулось технической части), а уже в 2016 году продажи этой машины в России свернули (до выхода вторых Джуков)... Но неплохие характеристики, броская внешность и относительная доступность – сделали эту модель весьма популярной на вторичном рынке.

Из чего сделан «японский Жук»

Первое поколение Juke было построено на платформе Nissan V. Она использовалась при создании многих автомобилей B-класса, разработанных альянсом Renault-Nissan: в том числе Renault Captur, Renault Clio, Nissan Micra и даже электрического Nissan Leaf. Платформа обладает большой гибкостью и мультифункциональностью – она позволяет выпускать автомобили как с передним, так и с полным приводом.

На практике, в некоторых аспектах, Juke показал себя не с лучшей стороны – слабая подготовка к холодному климату и плохим дорогам заработали ему репутацию не самого надежного автомобиля.

В то же время, интерес к модели первого поколения подогревается её сравнительно низкой стоимостью: на вторичном рынке цены варьируются от ≈500 тыс. рублей (за базовые версии первых лет выпуска) до ≈1 млн. рублей (за наиболее свежие и хорошо оснащённые экземпляры).

Преимущества и недостатки

Первое, что бросается в глаза – дизайн кроссовера. Но необычный внешний вид продиктован в том числе и функциональными соображениями: короткие свесы и высокий клиренс обеспечивают хорошую геометрическую проходимость.

Подвеска, хоть и считается достаточно прочной, но требует своевременного обслуживания.

Главный недостаток первого Джука – плохая подготовка к зиме:

• в холода шумит трансмиссия; 
• обмерзает дроссельная заслонка и падает тяга двигателя; 
• сильно скрипят пластиковые детали, уплотнители и подвеска; 
• очень часто в салоне можно наблюдать конденсат, который образуется, в том числе, под обшивкой дверей.

Есть у этого Ниссана и несколько «круглогодичных» проблем:

• низкое качество лакокрасочного покрытия;
• дешевый салон с не лучшей эргономикой.

Если сравнивать с другими автомобилями класса, можно обратить внимание на тесный задний ряд сидений и небольшой размер багажника (эту проблему пытались решить в ходе рестайлинга 2014 года, но существенных изменений так и не последовало).

Для некоторых покупателей недостатком может стать ограниченный выбор двигателей и трансмиссий.

Выбираем двигатель и коробку

Первое поколение Juke выпускалось всего с двумя вариантами бензиновых двигателей:

Атмосферный HR16DE 1.6 л. мощностью 117 л.с. показал себя как достаточно надежный агрегат. Именно этот мотор (в сочетании с вариатором и колесной схемой 4x2) остается наиболее распространенным на вторичном рынке.

Из возможных проблем – повреждение уплотнителей поддона, приводящее к появлению утечек, а также износ опор двигателя, который можно определить по глухому стуку.

В обслуживании этот мотор сравнительно неприхотлив: достаточно выполнять регулировку клапанов каждые 90 000 км и менять приводной ремень по мере износа.

Турбированный MR16DDT 1.6 л. мощностью 190 л.с. считается более капризным: автомобили с этим двигателем даже отзывались для замены впускного патрубка и прокладки датчика топлива. К морозам он приспособлен заметно хуже – при отрицательных температурах возможно появление течей.

Среди прочих недостатков: требовательность системы впрыска и высокая вероятность растяжения или даже обрыва цепи ГРМ при агрессивном вождении.

Выбор трансмиссий для Жука более обширен. Производитель предлагал 2 варианта вариаторов и 2 МКПП. Каждый имеет свои особенности:

• Вариатор Jatco JF015E сам по себе считается достаточно требовательным, а конструкция Nissan Juke только усугубляет ситуацию. Трансмиссия не только плохо интегрирована, но и не обладает недостаточной для такого автомобиля надежностью. 
• Вариатор Jatco JF011E, который устанавливался только с турбированными моторами, более удачный выбор. Однако и он требует своевременного обслуживания: уже после 50 000 км из строя могут выйти подшипники конусов, а также клапан масляного насоса.

Ремонтировать вариаторы сложно и дорого – капитальное восстановление обойдется минимум в 150 000 рублей.

• Самый надежный вариант – механические трансмиссии RS5F92R и RS6F94R (соответственно, 5- и 6-ступенчатые). Единственный их недостаток – проблемы с переключением передач, которые могут проявиться после нескольких лет эксплуатации (но это легко и не так дорого исправить).

На рынке можно найти Juke первого поколения как с передним, так и с полным приводом. В последнем реализована технология Torque Vectoring. Здесь распределение крутящего момента между задними колесами контролируется электроникой, причем на каждой из полуосей установлено по одной независимой многодисковой муфте.

Система обеспечивает высокую безопасность, блокируя даже минимальное скольжение задней оси. Впрочем, для бездорожья она непригодна – как и на большинстве кроссоверов, при повышении нагрузок, муфты быстро перегреваются.

Немного о безопасности

В 2011 году Juke прошел испытания EuroNCAP, по совокупности которых получил максимально возможную оценку – 5 звезд. Впрочем этим уже мало кого удивишь, если уже даже некоторые китаянские машинки успешно проходят европейские краш-тесты.

Комитет оценил безопасность водителя и пассажиров на уровне 87%, а детей – 81%. Также модель набрала 41% за защиту пешехода и 71% по показателю «системы содействия безопасности».

Высокий суммарный балл обусловлен структурой кузова, которая обеспечивает сохранение целостности пассажирской кабины при фронтальном столкновении.

Особенности эксплуатации

СубКомпакт-кроссовер Nissan имеет несколько особенностей, на которые нужно обратить внимание при эксплуатации:

• Электрика. Автомобиль оснащен большим количеством датчиков и электронных систем. Здесь возможны самые разнообразные проблемы: от сбоев в работе аудиосистемы до неисправности климат-контроля.
• Обогрев. Системой обогрева следует пользоваться очень внимательно, т.к. из-за резких перепадов температур могут потрескаться воздушные заслонки отопителя и боковые зеркала.
• Тормозная система. Часто встречаются жалобы на внезапные отказы главного тормозного цилиндра. Поэтому рекомендуется периодически проводить его диагностику.
• Ходовая часть. Капитальный ремонт подвески требуется после 100 000 км пробега. Хотя определенные виды работ нужно проводить еще раньше – в первую очередь из строя выходят опорные подшипники стоек. Обслуживание несколько усложняется конструкцией ходовой части.

В целом, Juke – стильный, но не самый практичный кроссовер. При грамотном обслуживании он способен проявить себя весьма достойно, причем на вторичном рынке всё ещё можно найти экземпляры в хорошем техническом состоянии.