Коммутатор зажигания тохатсу 9.8 своими руками

Скачать файл - Коммутатор зажигания тохатсу 9.8 своими руками

На примере своего мотора я расскажу, как узнать:. По ходу написания я покажу вам ход своих мыслей и способы поиска запчастей, а также расскажу про экономию и дам чертеж съемника маховика. Все эти сведения можно использовать не только для указанных выше, но в принципе для любых лодочных моторов у которых нет генератора, или он есть, но не подключен. Что такое, собственно, генератор? На нашем лодочном моторе есть маховик. На маховике расположены магниты. Внутри маховика есть как минимум одна катушка, это высоковольтная катушка зажигания, металлический сердечник с намотанным вокруг него проводом. При прохождении магнитного поля внутри провода возникает электрический ток, который питает катушку зажигания, откуда идёт ток к свечам искра, воспламенение смеси, тут понятно. Эта катушка нас не интересует, она уже задействована. Нас интересует катушка генератора, которая расположена там же, под маховиком. Она вырабатывает электричество с напряжением от 6 до 40 вольт переменного тока, в зависимости от оборотов. Но нам же нужно 12 вольт, скажете вы? На помощь приходит регулятор напряжения, или реле-регулятор, как его называют по старинке. На других моторах используется регулятор, который, помимо преобразования тока из переменного в постоянный, при повышении оборотов и соответствующем росте напряжения на входе не дает напряжению на выходе вырасти выше критической точки. Если будет выше — выкипит электролит. Если будет ниже — сульфатация пластин и медленный выход из строя от недозаряда. В момент скачков напряжения аккумулятор принимает излишки энергии, в момент падения — наоборот, отдаёт. Именно поэтому эксплуатация электрооборудования без аккумулятора запрещена: Первым делом необходимо определить, есть ли в вашем моторе генератор. Довольно часто встречается ситуация, когда сам генератор установлен, а регулятор — нет. Это связано с унификацией производства, поскольку практически все моторы имеют версию как с ручным, так и с электрическим запуском. Если генератор установлен, нужно определить количество фаз. Например, на моем предыдущем моторе Johnson J30RSSR генератор стоял и был трехфазным, не было только регулятора напряжения. На новом моторе Mercury F9. Как определить, установлен ли генератор? Первым делом нам нужно зайти на сайт www. Нажимаем Mercury, на открывшейся странице появляется два раздела: Первый предлагает найти по мощности и заводскому номеру, второй по году выпуска и названию модели. Я выбрал первый путь и нажал ссылку Mercury Outboard Parts , затем мощность 9. Дальше нас интересует Electric Start Conversion Kit , это комплект переделки стартера на электрический, его заводской номер A Поскольку мы не собираемся переделывать стартер, весь комплект нам не нужен. На схеме я отметил две необходимых нам детали: Так вот, нужно посмотреть, как выглядит катушка генератора Alternator coil , и место её установки на рисунке — под маховиком слева, ближе к передней части мотора. Открываем капот мотора и заглядываем под маховик. Если есть — прекрасно. Найдите место, куда приходят провода от катушки, и переходите к выбору регулятора. В моем случае её не оказалось, то есть, катушку тоже пришлось заказывать. А на предыдущем моторе Johnson генератор был установлен, под капот было выведено три желтых провода см. В этом случае достаточно было заказать только регулятор, причем трехфазный такие регуляторы еще называют пятиконтактными, на вход точно так же, три желтых провода, на выход — красный и черный, или только красный — плюс — а минус снимается с корпуса. Вот здесь уже начинается хитрость. Цена катушки генератора в 75 долларов меня неприятно удивила, регулятор за вообще убил наповал. Но я-то знаю, что мой Mercury F9. Идём на главную страницу сайта boats. Tohatsu — — 9. Здесь конверсионного комплекта под электростартер нет, поэтому находим генератор в разделе MAGNETO , а регулятор напряжения — в разделе ELECTRIC PARTS. Неплохая разница, если учесть, что это одни и те же детали, с одного конвейера! Но на деле, единственная оригинальная запчасть, без которой мы не сможем обойтись, это сам генератор. Номер детали мне известен, я пошел на ebay и нашел два варианта: Воспользовавшись услугами посредника Meest это не тема нашей статьи, в сети сотни инструкций по работе с посредниками , я заказал катушку генератора у второго продавца. Через две недели и пять долларов оплаты услуг посредника мне домой принёс её курьер. С регулятором напряжения было сложней и проще одновременно. Тратить почти сто долларов на регулятор, начинка которого стоит от силы пять, мне Заратустра не позволяет. Самый простой выход — поставить регулятор от китайского мопеда, например вот такой. А если вы будете делать еще и аккумуляторный ящик для эхолота , как я, то можно сразу заказать набор коннекторов , в нем есть bullet и шайбы для подключения регулятора, аккумуляторные клеммы, а также простые мотоциклетные коннекторы, которые можно использовать вместо авиационных. Или можно отдельно купить коннекторы типа bullet 4mm, такие , и коннекторы — шайбы 6 мм, например такие. Стоимость этих запчастей не превысит 10 долларов, а в итоге мы получим тот же самый, что и в случае с оригинальным регулятором, результат. Я поступил именно так, только я использовал регулятор от квадроцикла Polaris если купите версию с плоскими клеммами, нужно будет их переобжать коннекторами bullet. После установки и выезда на рыбалку выяснилось, что новый регулятор напряжения работает по весьма хитрому алгоритму. Если напряжение аккумулятора ниже 13 вольт, он выдает 15 — 15,1 вольт на любых оборотах. Когда выше 13, то снижает до 14,7. После того, как аккумулятор зарядится, отключается. Когда напряжение падает ниже 14,4 вольта, снова дает 14,7. При добавлении или снижении оборотов напряжение не скачет. При этом, если аккумулятор вообще не подключен, регулятор просто не работает я поначалу попробовал замерять напряжение без подключенного аккумулятора и даже расстроился, когда не увидел ожидаемых параметров. Я покатаюсь сезон с регулятором от квадроцикла, и если мне вдруг что-то не понравится, сделаю следующее: Выглядят они вот так. Человеку с прямыми руками не составит труда прикрутить к радиаторам лист алюминия с отверстиями, а промежуток между ними залить компаундом, чтобы обеспечить защиту от вибрации и теплоотвод. Зато этот регулятор позволил бы на выходе получить стабилизированное напряжение с необходимой именно для вас силой тока, которые не повредят ни аккумулятору, ни эхолоту. Подробней в следующем разделе. Однозначный ответ дать сложно. Наш генератор на максимальных оборотах выдаёт ток силой 6 ампер. Например, для батареи с ёмкостью 10 Ач ток заряда должен быть не выше 3,5 А и не ниже 0,5 А. Более высокий ток приведет к выкипанию электролита, более низкий приведет к порче аккумулятора из-за постоянного недозаряда. Таким образом, в идеальных условиях для моего мотора нужен аккумулятор ёмкостью не меньше 17 Ач и не больше 60 Ач. Однако, условия в лодке далеки от идеальных. Постоянный потребитель у меня всего один — это эхолот, он берет мА то есть 1 ампер за 5 часов и ему вполне достаточно аккумулятора на 7 Ач на три дня рыбалки, к чему возить лишнюю тяжесть? Короче говоря, я выбрал аккумулятор LogicPower LP14 на 14 Ач с максимально допустимым током заряда 4,2А и напряжением 15 вольт обратите внимание, именно LP14, не LPM14 — у него максимальное напряжение заряда всего На квадроцикле, который выступил донором моего регулятора, стоит аккумулятор такой же ёмкости, так что я думаю, что не ошибся. В конце концов, мотор используется не ежедневно, и даже при регулярных краткосрочных превышениях зарядного тока аккумулятор запросто проживет свои три года. Но в идеале я бы всё-таки использовал самодельный регулятор с возможностью регулировать зарядный ток, о котором я упоминал выше. Можно было бы выставить жесткое ограничение 14,4 вольта и 3 А и продолжать спокойно еще пару лет использовать свой старый семиамперный аккумулятор с параметрами заряда, рекомендованными производителем. Переходим от теории к практике. Что нужно, чтобы установить генератор, помимо самого генератора? Крепёж, четыре болта м6х40 с головкой на 10, и еще парочка м6х25 для крепления регулятора, плюс шайбы обычные и гроверы. Но для начала нужен доступ к посадочному месту. Откручиваем три болта, чтобы снять стартер. Снять маховик — самая сложная задача. Для начала ключом на 19 нужно открутить гайку, фиксирующую маховик на конусе коленвала. Далее в сети встречаются советы приподнять мотор за маховик и ударить по валу кувалдой, но я категорически не рекомендую это делать. Для снятия маховика есть универсальный съёмник , который подходит практически ко всем лодочным моторам, а также мотоциклам, квадроциклам и другой технике. Но я попросил друзей, имеющих доступ к токарному станку, изготовить съёмник по моему чертежу. Не такой красивый, но не менее функциональный. Для установки съемника на маховик нужно три болта М6 длиной около 60 мм, но я забыл их купить. Поэтому я выкрутил три болта из шести, фиксирующих впускной коллектор ниже на первом фото и использовал их, а потом поставил на место. Вот как выглядит процесс снятия маховика:. При помощи съёмника маховик снимается просто, элегантно и без усилий. При этом остается целым конус, шпонка и сам вал. Мы получили доступ к месту, куда будет установлен генератор, состоящий в нашем случае из двух катушек. На фото выше отчетливо видны четыре отверстия для крепления катушек. Установим их на место. Внимательно следите, чтобы провод генератора впоследствии не тёрся об маховик или ремень ГРМ, иначе можно получить минимум фейерверк, а максимум — сгоревшие катушки зажигания, пожар или погнутые клапана. Для провода штатно предусмотрено место, смотрите, как выпущен провод магдино и делайте так же. Поставили маховик на место, зафиксировали. Теперь ставим регулятор напряжения. На передней части блока цилиндров есть три свободных отверстия, которые можно использовать. Я использовал одно из них для фиксации регулятора туда же провод массы , еще одно будет использовано для вывода массы на разъем питания. Нога заведенного мотора всё время в воде, поэтому наша масса надежно заземлена. Это важно, поскольку лодка сделана из ПВХ, на палубе ковролин, трение, статическое электричество, помехи, искры, короче говоря, масса нужна. Ниже на первом фото разъем, которым я вывел наружу наши искомые 12 вольт, другие фото иллюстрируют фиксацию и внешний вид регулятора. В качестве разъема питания я использовал надежный 16 мм авиационный коннектор с защитой IP68 на 30 ампер, его хватит с запасом. Вот так своими руками можно установить генератор с регулятором напряжения в подвесной мотор, и, потратив порядка 50 долларов, получить надежные 12 вольт в вашей лодке. Та же операция в официальном сервисном центре, по данным сайта motorka. Простите, Стас, у меня есть вопрос несколько не по теме статьи. У меня мотор Sail 15, сгорел коммутатор. Оригинал стоит космических денег. Не подскажете, какие коммутаторы подойдут на замену и где их купить? И чтобы два раза не вставать, можно ли поставить генератор на мой мотор и что для этого нужно? Спасибо за вопрос, Валик. Да, коммутаторы TD, которые установлены на Sail, Parsun, Hidea, Hdx, Zongshen и других китайских пятнашках, являются больным местом этих моторов. И бессовестные китайцы этим беззастенчиво пользуются. Несмотря на то, что моторы являются клонами Yamaha 15, коммутатор TD он же TD Внутри каждого из них примерно 8 радиодеталей если диодный мост считать за одну , так что, на мой взгляд, и 11 долларов — дорого. Но любая вещь стоит столько, сколько люди готовы за неё платить, а 11 долларов всяко лучше, чем Так или иначе, вот вам схема самодельного коммутатора, который подойдет на любой из упомянутых выше моторов. Что же касается генератора, то для всех китайских клонов Yamaha 15 как и для самой Ямахи подходит катушка генератора от пятнашки Yamaha. Регулятор напряжения оригинальный Ямаховский 6GA стоит около долларов, он однофазный. Я не уверен, что в вашем моторе есть для него место, поскольку он устанавливался на Ямахи с электростартером, а Сейлов 15 с электростартером я не встречал. У меня есть сведения, что на Ямаху успешно ставили классический регулятор от скутера , только там цвета проводов и разъемы не совпадают: Буду рад, если вам это поможет. Как человек знающий, помогите. У меня подвесной мотор Yamaha F5AEHS. Нужно ли докупать катушки если да — то какой фирмы, есть ли альтернатива оригинальным катушкам генератора. И подойдет ли описанная вами схема выпрямителя от квадроцикла. Yamaha F5 AEHS не нашел, нашел Yamaha F5 AMHS и Yamaha F15 AEHS. Я смотрел на Аляэкспресс этот регулятор тока, но непонял какие промежутки радиатора заливать кампаундом, то есть те что с боковых сторон??? Промежутки между радиаторами, Александр. То есть, собственно, все радиодетали, расположенные на плате, с обеих сторон. В моторе постоянная вибрация, из-за неё детали, которые держатся только на пайке, поотлетают через час работы. Поэтому нам нужно зафиксировать их, сделав единым целым с радиаторами и платой. Выглядеть в итоге это будет примерно так: В действительности, снаружи должны остаться только клеммы для проводов, рассеивающие части радиатора и подстроечные винты их после настройки нужно будет тоже зафиксировать. Впрочем, если у вас мотор AEHS т. А если все-таки пятёрка, то там, возможно, стоит такой же самый регулятор, как у меня: Он же устанавливается на множество Ямах и Меркури вплоть до л. Партнамбер , и совместимые с ним 6E, 6GA, 6G, , , M, M, M. Цена на Алиэкспресс 27 долларов. Но может быть и нет. Уточните, какой у вас мотор. На нем установлена электронная система зажигания CDI. Александр, не нашел сервисный мануал на ваш мотор, а свежих четырехтактных пятёрок Ямах я в руках не держал. Но у меня ощущение, что там нет простой возможности получить 12 вольт. Если там зажигание TCI, то эти 12 вольт внутри катушки. Может быть, там отдельно стоит генератор, но я сомневаюсь. Откройте капот и посмотрите незадействованные провода с заглушками, может быть, там есть два зеленых? Извините Стас за позднюю реакцию. Только что наткнулся на вашу статью. Я правильно понял вас: Если вы заказывали такую опцию при покупке, то вам для зарядки аккумулятора нужна только розетка. А как вы думаете о таком варианте: Если вам не сложно, задавайте вопросы в комментариях. Всегда найдется человек, у которого будут точно такие же вопросы, как у вас. Зачем переносить переписку в личку, если информация может пригодиться впоследствии коллегам-водномоторникам? Как устроен лодочный генератор. Вы захотели получить 12 вольт из лодочного мотора. Заказ генератора и регулятора напряжения лодочного мотора. Какой аккумулятор нужен для лодочного мотора. Установка генератора на лодочный мотор. Вот как выглядит процесс снятия маховика: Алиэкспресс , катер , своими руками , шопинг 17 комментариев. Замена сайлентблоков передних стоек Pajero IV Wagon и тяги корректора фар. Каталог подшипников Daiwa, таблица совместимых. Валик 4 марта в Стас 4 марта в Александр 16 марта в 0: Стас 16 марта в 3: Стас 16 марта в 4: Александр 16 марта в Стас 16 марта в Александр 18 марта в 1: Стас 18 марта в 4: Александр 19 марта в Владимир 3 июня в 7: Стас 3 июня в Владимир 3 июня в Андрей 16 июня в Стас, отличная статья, есть куча вопросов , вы позволите в личку пожалуйста. Стас 19 июня в Оставить комментарий Отменить ответ Comment. Sanyo Eneloop xiaomi Алиэкспресс Бангкок ДТП в Таиланде Денге Иерусалим Лотус Паттайя Таиланд авто аккумуляторы алкоголь алкоголь за рулем бытовая техника весенне-летний нерестовый запрет вино день рождения день рождения Короля еда законы идеальные вещи искусство катер комары лангустины лучшее магазины малярия мотобайк наводнение нерест ночной рынок на Тепразит обувь одежда рыбалка рынки своими руками спиртное стихия страна тысячи улыбок супермаркеты тест шампанское шопинг. Дешевые воблеры из Китая: Что нужно знать про заряд аккумуляторов: У нас тут еще и на комментарии оперативно отвечают ;. Пришел по ссылке на установку гены на 9,8 …. Где их взять - понятия не имею.