Колеса по закладка

Купить Здесь

Всем известно, что вопрос продления жизни шин грузовых автомобилей всегда стоял очень остро. Отчасти это было вызвано высокой ценой покрышек для грузовиков, отчасти - проблемами с утилизацией старых шин. В нашей стране широко использовалась так называемая горячая наварка. Именно после нее жизнь шины продлевалась на тысяч километров. Очень редкие экземпляры протягивали дольше. На сегодняшний день есть организации, которые осуществляют восстановление протекторов по западным технологиям. Конечно, пробег у шин, восстановленных подобными методами, превышает тот, который накатывала отечественная наварка. Именно о последнем мы и расскажем. Еще недавно существовала проблема - где взять протектор необходимого качества? На сегодняшний день этот вопрос решен. При этом исключается возможность вторичной вулканизации и повреждения каркаса шины за счет ослабления связи между резиной и кордом. Затем следует проверка шины под давлением, после которой колесо поступает на участок, где с него снимаются остатки старого протектора. После устранения мелких дефектов, вскрытых после снятия старого протектора, осуществляется процесс подготовки каркаса к обработке клеем. Затем наносится клей, в состав которого входят вещества, активизирующие процесс вулканизации, и прокладочная лента, по составу напоминающая сырую резину. Следующий этап - закладка колеса в оболочки, называемые энвелопами. На последних же операциях осуществляется проверка покрышки под давлением и придание колесу товарного вида, после чего оно мало чем отличается от нового как по внешнему виду, так и по своим характеристикам. Перед началом процесса предельно ужесточено качество отбора каркасов по всем параметрам. Не допускается установка протектора на тот каркас, который имеет повреждения, нарушающие технологию. Заказчики должны знать, что качество восстановления шины более чем на 80 процентов определяется состоянием ее каркаса. Для того чтобы грузовая автомобильная шина выходила пробег, определенный ей производителем, а значит, и для того чтобы колесо было принято на восстановление, есть несколько обязательных условий. Необходимо, чтобы при восстановлении протектора на этом каркасе не был полностью изношен рисунок, а поскольку протекторная резина по своим качествам - стойкости, твердости - несравнима с резиной подпротекторного слоя, даже непродолжительная езда на подпротекторном слое приводит к рваным обнажениям брекерного пояса. После этого место колеса - только на свалке. Для колес с металлокордом недопустима горячая наварка, поскольку при высокой температуре происходит расслоение металла и резины. Важно, чтобы не было так называемой обезлички в восстановлении шин. В Германии, например, колеса обезличены: Человек знает, что это его колеса, и знает, что от того, как он будет эксплуатировать, зависит их долговечность. Большое значение имеет оборудование. Западные партнеры постоянно помогают в его обновлении и совершенствовании. Недавно были получены протекторы новых типов - все они обозначены пометкой New. Это новинка, и не только по меркам нашего государства, но и по западным. Суть ее заключается в том, что прежде внутренняя сторона протектора была плоской. Теперь ее стали делать вогнутой. Раньше при работе с плоскими протекторами создавалась куча неудобств. Ведь поверхность самого колеса не плоская, а выпуклая, поэтому было довольно непросто прикатывать плоский протектор к выпуклому колесу. Теперь же протектор с вогнутой седловиной, и садится он на колесо, как влитой. Для этого используется новая технология из Германии. А если говорить точнее, то появилась неплохая альтернатива новому колесу. Для получения точной информации о наличии и стоимости товара, пожалуйста, обращайтесь по нашим телефонам. Каждой оси — свои шины.

Колеса по закладка