Кольца kolbenschmidt каталог
Кольца kolbenschmidt каталогСкачать файл - Кольца kolbenschmidt каталог
Как отмечают специалисты Kolbenschmidt, поршневые кольца для двигателей внутреннего сгорания должны отвечать всем требованиям, предъявляемым к динамичному линейному уплотнению. Они должны не только выдерживать тепловое и химическое воздействие, но и обладать определенными свойствами, а также выполнять следующий ряд функций: Прежде всего, у холодных двигателей, при достаточно большом рабочем зазоре поршня в цилиндре. Поршневые кольца решают три основные задачи. Первая — это уплотнение от отработавших газов. Основная задача компрессионных поршневых колец состоит в том, чтобы предотвратить пропускание отработавших газов между поршнем и стенкой цилиндра в картер. У большинства двигателей этого можно достичь с помощью двух компрессионных поршневых колец, которые вместе образуют газовый лабиринт. Речь идет о нормальном положении вещей, которого из-за конструкции невозможно полностью избежать. Однако, усиленной передачи отработавших газов мимо поршня и стенки цилиндра нужно в любом случае избегать. Это повлекло бы за собой снижение мощности, повышенный приток тепла в элементы конструкции и потерю эффекта смазки. Срок службы и работа двигателя были бы вследствие этого поставлены под вопрос. Вторая задача — снятие масла и его распределение. Наряду с уплотнением между кривошипной камерой и камерой сгорания задачей поршневых колец является регулирование толщины масляной пленки. Масло посредством колец равномерно распределяется на стенке цилиндра. Его излишки счищаются в основном маслосъемным поршневым кольцом 3-е кольцо , а также и комбинированным и компрессионным поршневым кольцом 2-е кольцо. Третья задача — это отвод тепла. Основная часть тепла, поглощенного поршнем во время сгорания, отводится от поршневых колец в цилиндр. Особенно компрессионные поршневые кольца играют существенную роль при теплоотдаче. Без этого непрерывного отвода тепла при помощи поршневых колец в течение нескольких минут появился бы задир поршня во внутреннем диаметре цилиндра или алюминиевый поршень просто расплавился бы. С этой точки зрения становится совершенно понятно, что поршневые кольца все время должны иметь хороший контакт со стенкой цилиндра. Если во внутреннем диаметре цилиндра появляются отклонения от круглости или поршневые кольца блокируются в кольцевой канавке нагарообразование, грязь, деформация , то это только вопрос времени, когда из-за отсутствия теплоотдачи поршень пострадает от перегрева. В зависимости от выполняемых функций решаемых задач поршневые кольца могут быть различных видов. Обе боковые поверхности кольца лежат параллельно друг к другу. Кольцо в этом исполнении является самым простым и самым распространенным видом компрессионных поршневых колец. Сегодня эта модель используется преимущественно в качестве первого компрессионного поршневого кольца у всех бензиновых, а также у некоторых дизельных двигателей для легковых автомобилей. Внутренние фаски и внутренние углы вызывают скручивание колец в установленном натянутом состоянии. Компрессионные поршневые кольца с маслосъемной функцией. Конические компрессионные поршневые кольца — выполняют двойную функцию. Они помогают компрессионному поршневому кольцу при герметизации от газов и маслосъемному поршневому кольцу при удалении масляной пленки. У всех видов двигателей для легковых и грузовых автомобилей, бензиновых и дизельных конические компрессионные поршневые кольца вставляются в основном во вторую кольцевую канавку. Поверхность этих колец имеет коническую форму. Отклонение угла по отношению к цилиндрическому компрессионному поршневому кольцу составляет, в зависимости от конструкции, примерно от 45 до 60 угловых минут. Из-за формы кольцо в начальном состоянии опирается только на нижнюю кромку и, таким образом, прилегает только в определённых местах к внутреннему диаметру цилиндра. Вследствие этого, в этом месте появляется высокое механическое давление на поверхность и происходит желаемое снятие слоя материала. Результат этого износа при приработке уже после небольшой продолжительности эксплуатации — совершенно круглая форма и, вместе с этим, хорошее уплотнение. После ста тысяч пробега коническая поверхность кольца изнашивается так, что коническое компрессионное поршневое кольцо берет на себя скорее функцию цилиндрического компрессионного кольца. Теперь кольцо, ранее изготовленное как коническое компрессионное, всё еще отлично выполняет уплотняющую функцию в качестве цилиндрического компрессионного поршневого кольца. Вследствие того, что давление газа оказывает влияние на кольцо также и спереди давление газа может проникать в щель между стенкой цилиндра и рабочей поверхностью поршневого кольца , усиление давление газа несколько уменьшается. Во время приработки кольца давление прижима немного уменьшено, и сама приработка происходит с меньшим износом. Наряду с функцией в качестве компрессионных поршневых колец, конические компрессионные поршневые кольца обладают также хорошими маслосъёмными свойствами. Это происходит из-за смещенной назад верхней кромки кольца. При движении вверх от нижней к верхней мертвой точке кольцо скользит по масляной плёнке. Благодаря гидродинамическим силам образование так называемого масляного клина кольцо немного отделяется от поверхности цилиндра. При движении в противоположном направлении кромка кольца проникает глубже в масляную плёнку и, таким образом, отбрасывает масло, прежде всего, к кривошипной камере. Положение фаски и, соответственно, внутреннего угла на нижней кромке вызывает здесь отрицательное скручивание колец. Скребковые компрессионные поршневые кольца. У скребкового компрессионного поршневого кольца нижняя кромка поверхности снабжена прямоугольной или затылованной выемкой, которая кроме герметизации от газов обладает также и функцией удаления масляной пленки. Выемка имеет определённый объем, в котором может собираться снятое масло, прежде чем оно направится обратно в масляный поддон. Коническое скребковое компрессионное поршневое кольцо — это усовершенствованная модель скребкового компрессионного поршневого кольца, которая на момент сегодняшнего дня применяется в большинстве современных двигателей. Благодаря конической форме поверхности усиливается маслосъемный эффект. Маслосъемные поршневые кольца были сконструированы только для того, чтобы распределять масло на стенке цилиндре и снимать его излишки. Для улучшения уплотняющей и маслосъемной функции маслосъемные кольца имеют обычно два рабочих пояска. Каждый из этих поясков снимает лишнее масло со стенки цилиндра. Таким образом, как на нижней кромке маслосъемного поршневого кольца, так и между поясками появляется определенное количество масла, которое должно быть устранено из области кольца. При перекладке поршня в пределах внутреннего отверстия цилиндра уплотнение функционирует тем лучше, чем ближе друг к другу находятся оба кольцевых рабочих пояска. Прежде всего, то масло, которое снимается с верхнего маслосъемного пояска и появляется между кольцевыми рабочими поясками, должно быть устранено из этой области, так как иначе оно попадет за пределы маслосъемного поршневого кольца и тогда должно будет устранено вторым компрессионным поршневым кольцом. С этой целью маслосъемные поршневые кольца, неразъемные или состоящие из двух частей, имеют либо продолговатые прорези, либо отверстия между кольцевыми рабочими поясками. Через эти отверстия в самом кольце, снятое с верхнего рабочего пояска, масло выводится на его обратную сторону. Теперь дальнейший отвод снятого масла может происходить различными способами. Один из методов — доставка масла через отверстия в маслосъемной канавке на внутреннюю сторону поршня, чтобы оно могло оттуда капать в масляный поддон. При так называемых прорезях в оболочке снятое масло доставляется через выемку вокруг бобышки на внешнюю сторону поршня. Комбинация обеих конструкций также находит применение. Для отвода снятого масла оказались пригодными обе конструкции. В зависимости от формы поршня, способа сгорания или цели применения используется как одно, так и другое исполнение кольца. Теоретически нельзя отдать предпочтение одной из этих конструкций. Решение, какой метод подходит лучше для определенного поршня, устанавливается в процессе различных проверок на практике. Усиление давление прижима давлением сгорания, которое действует на компрессионные кольца во время работы двигателя. Давление распределяется, как показано на рисунке, за компрессионными кольцами и придавливает их еще сильнее к стенке цилиндра. Увеличение усилия прижима оказывает влияние преимущественно на первое компрессионное кольцо, но продолжает действовать в ослабленной форме также и на второе компрессионное кольцо. Давление газа для второго компрессионного кольца регулируется благодаря изменению стыкового зазора первого компрессионного кольца. Из-за немного большего стыкового зазора создается, например, большее давление сгорания на тыльной стороне второго компрессионного кольца, что так же и здесь усиливает прижатие. При большем количестве компрессионных колец, начиная со второго компрессионного кольца, не происходит ни какого увеличения давления прижима с помощью давления газа сгорания. Маслосъемные поршневые кольца работают на основе их начального напряжения. Из-за особенной формы колец давление газа не может действовать здесь в качестве усилителя прижима. Кроме того, распределение силы в поршневом кольце зависит от формы рабочей поверхности поршневого кольца. Во время холостого хода, из-за худшего заполнения камер сгорания, давление прижима колец давлением газа увеличивается не так сильно. Это особенно заметно у дизельных двигателей. Двигатели, которые долго работают на холостом ходу имеют повышенный расход масла, так как маслосъемная функция страдает при отсутствии поддержки давлением газа. Часто двигатели при повышении оборотов после длительной фазы холостого хода выбрасывают из выхлопа голубые облака масла, так как масло накопилось в камере сгорания и в выпускной системе. Здравствуйте Алексей, я правильно понял поршни KS 40 или 06H BK, кольца Mahle N0. Что делать один поршень стоит р. Кольца mahle это уже история. Последние партии KS комплектуются правильными кольцами. Проблема в наличии поршней на рынке, вернее в их отсутствии. Оригинальный поршень BK слишком дорог. Многие довольствуются китайскими подделками, продающимися под свежекупленными именитыми брендами. Добрый вечер Алексей, извините за мою не скромность: Алексей еще вопросик последний: По первой части вопроса я Вам не товарищ — полное отсутствие информации. По второй части… Ресурс двигателя зависит от состояния трущихся поверхностей, а не от выбора компоновки запчастей. По коду, говорите… По коду у Вас стоят поршни DL с соответствующими кольцами, а по факту BS с совершенно другими кольцами. При Вашем пробеге в тысяч юбки поршней находятся в плачевном состоянии. Понятно, что Вы, как и многие другие хотите по старинке обойтись только заменой колец. Раньше же прокатывало как то… Раньше были другие моторы, другие поршни, другие кольца, другие размеры, да и жизнь была другой. Нельзя относится к ремонту современного двигателя с позиции 'я так хочу'. Нужно научиться принимать позицию 'так нужно'. Сказать Вам номер колец для поршней BS… 06J F Минимальная цена комплекта колец на один поршень в Москве рублей. Доберетесь до поршней, возьмите их в руку и задайтесь вопросом: Готовы ли Вы запихнуть их обратно, снабдив этими кольцами. Немножко переборщил с ценой: Хотел спросить у знающего человека, может есть какие-то нюансы? Нюансы есть, поэтому я и спрашиваю, о каких поршнях идёт речь? Здравствуйте Алексей, есть вопросик какие кольца можно поставить на родные поршни, я понимаю что это не надолго тысячь на кмкм хватит может и меньше, но бюджета в р на поршня нет, заранее спасибо! Леша, можно подробнее и понятнее разъяснить: Собственно теоретически да, плечо меньше, лучше соприкосновение, но при этом теория молчит о прижимной силе о сечении! Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. ИЖ Москвич 1. Toyota Land Cruiser HDJ77 Лапокрузер. Mitsubishi Lancer ' Stealth F '. ГАЗ 31 02 Проект Celsior 1UZ-FE. Mitsubishi Eclipse Жабка - остается в семье. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Ранее Проверка радиального зазора при помощи измерительной проволоки Далее Обзор натяжителей цепи моторов серии EA Как выходить из ситуации, что посоветуете? У вас случайно не завалялось четыре поршенька KS: Читайте первое сообщение моего блога, там все ответы. А по масло отделителю что скажете? Поменяйте, хуже не будет. А о каких поршнях идёт речь? И о каких 70ти тысячах? Алексей спасибо за такие интересные записи. Я думаю — это ответ на вопрос, почему высота маслосъёмных колец стала 1. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Поршневые кольца KOLBENSCHMIDT
Каталог kolbenschmidt
Помогите исправить статью в трудовой книжке
War thunder бета тест кораблей
Каталог продукции KOLBENSCHMIDT (KS)
Кредитная карта банка восточный условия пользования
Полный каталог запчастей KOLBENSCHMIDT
Сколько стоят права на гидроцикл