Кокаин купить Джакарта, Индонезия

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Кокаин купить Джакарта, Индонезия

Купить кокаин легко, цена его зависимость - Свобода от зависимости

Кокаин купить Джакарта, Индонезия

Что привезти из Индонезии: умный шоппинг на Бали и в Джакарте

Кокаин купить Джакарта, Индонезия

Эдинбургский замок Edinburgh Castle находится в самом центре столицы Шотландии. История его, как и всей страны, древняя и бурная. Люди жили на этой…. Из семи столиц Северного Кавказа Владикавказ стал последним и самым интересным. Магас - новый город, построенный с нуля. Грозный тоже построен…. В третьей и заключительной части рассказа о Таре пройдём по улице Ленина через центр города на юг — до памятника Ермаку. После чего по соседним…. Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Previous Share Flag Next. Джакарта - столица четвертой по величине нации мира. В ней проживает более 10 млн. Это один из самых грязных мегаполисов в мире. Грязный, шумный, изнуряющий, бедный и удушливый город. Кроме того и небезопасный, особенно для туристов, просто таки кишащее уличными ворюгами и исламскими террористами Но, на деле оказалось все не так мрачно, как пишут многочисленные путеводители. Я бы даже сказал наоборот, от города веет определенным очарованием. Кроме того, город просто таки поражает своими темпами роста, и это заметно во всем! Итак, Джакарта - это столица Индонезии. Для меня город начался с Яванского моря, где я был в морском круизе. Порт Tanjung Priok - ворота Джакарты, да и всей центральной Индонезии. Говорят здесь до сих пор активно используется ручной труд грузчиков при разгрузке сухогрузов. Не видел, не знаю. Но сколько же сот человек надо для разгрузки хотя бы вот такого вот сухогруза? Сам город расположен не далеко от порта порядка 15 км. И первое что бросается в глаза - это пробки! Конкретные пробки, несмотря на выходной Масса новых транспортных средств, глаза разбегаются. Поехали мы сперва смотреть на национальную гордость - некий национальный монумент Монас. Видимо надо быть индонезийцем, чтобы понять смысл столь 'близких' по сути значений. Кстати об индонезийцах, несмотря на вобщем-то утреннее время порядка утра на площади у Обелиска довольно многолюдно. Ну мы и не растерялись Однако истинный интерес вызывали не только индонезийцы, но и мы у последних Дело в том, что Джакарта - это не туристический город, поэтому белокожие люди вызывают пристальный интерес Интерес к себе мы ощущали неподдельный Отчасти даже настороженный, кто знает какие мысли роятся в голове? Много детей Последние отдыхали в сторонке. Kareta Wisata, Славное средство передвижение забивалось горожанами до упора и видимо перевозило по периметру площади с остановками в разных частях площади. Да, когда то на таком же славных 'рафиках' мы катались и по территории ВДНХа Ну а мы поехали дальше Интересная транспортная реализация: автобус ходит не только по отдельной транспортной полосе, но по отдельной транспортной дороге. А посадка производится вот с таких вот bus stations, на которые можно попасть пройдя через турникет как в метро Представил себе подобную реализацию в Москве Впереди нас ждала Кота. Так называется старая часть города, где сохранилась голландская колониальная архитектура домов и искусственных каналов С года в Джакарте началось восстановление старого города, но тем не менее Кота - пребывает и сегодня в полуразрушенном состоянии Видимо пришло время сказать пару слов об истории Джакарты. Поселение Сунда Келапа,основанное на этом месте полторы тысячи назад, стало известно европейцам в году. Португальцы пришли за пряностями, и в общем подружились с местной династией Сундов - индуистских принцев западнояванского королевства Не вдаваясь в подробности, скажу что португальцев сменили голландцы. В году Джкакарта был захвачена голландцами и переименована в Батавию. И с тех пор последние очень активно защищали ее и от прежних владельцев и от не менее активных англичан В бывшей тогда голландской Ост-Индской компании Батавия стала административным и торговым центром. Деятельные голландцы прорыли каналы и возвели дома в классическом голландском стиле Правда, в силу своеобразных представлений индонезийцев о чистоте, местное население быстро приспособило каналы для сброса мусора и слива нечистот, превратив водные улицы в зловонный инкубатор кишечных инфекций. Никакие дворники и уборщики не способны противостоять привычке индонезийцев бросать мусор себе под ноги, а еще лучше в воду. На смену голландцам, которые сдали свои позиции аж в году во время Второй Мировой Войны, пришли японцы правда не надолго. Батавия была переименован в Джакарту и быстро превратилась из небольшого голландского колониального центра с населением тысяч человек в крупный индонезийский город с более чем миллионом жителей. С тех пор, став бесспорным политическим, культурным и экономическим центром нового государства, Джакарта стремительно развивается. Центром старой Батавии является Таман Фатахила - площадь, мощенная камнем. На площади Таман Фатахила очень многолюдно. Здесь сконцентрирован культурный исторический центр Старой Ботавии, точнее той части которая в общем-то восстановлена. В тоже самое время стоит лишь оглянуться как то тут то там прослеживается вековая разруха Сегодня на площади принято гулять, особенно в выходной день как сегодня Кататься на велосипедах, которые тут же можно взять напрокат В конце-концов можно посидеть и подумать о былом… Если не считать некоторого числа небоскребов в центре и близ него, Джакарта почти сплошь застроена одно- и двухэтажными домами; большинство из них довольно беспорядочно вырастали то здесь, то там на протяжении последних десятилетий. В столицу из самых окраин Индонезии стекаются тысячи жителей, разочаровавшихся устроится в жизни на периферии. Они то и строят целые кварталы из листов рифленого железа. Часто в местах совсем уж не пригодных для жизни. И живут. Мы приехали в Сунда Кепала, отсюда начинался город Джакарта. В году здесь был построен крупнейший на побережье порт. С тех самых пор назначение этой части Джакарты не изменилось. Как в Макасаре, полутораметровый причал забит деревянными парусными судами - 'пиниси', Последней точкой, куда мы устремились была самая большая мечеть в Юго-Восточной Азии - Мечеть Истикляль Вы вошли внутрь, босиком на балкончик для посетителей прежде натянув на себя длинные халаты При выходе нам встретилась группа женщин паломников напоенных восторгом, в том числе и при виде нас я был в составе интернациональной группы туристов, среди нас были и австралийцы, и американцы, англичане и некоторые восточно европейцы Начался взаимный обмен эмоциями, все стремились сфотографироваться друг с другом, и даже дотронуться… Причин такому вниманию несколько. Во первых какая уже писал ранее Джакарта находится в стороне от туристических маршрутов, поэтому туристы здесь редкие гости. Во вторых, Мечеть Истикляль - это объект притягивающий к себе множество паломников из различных частей Индонезии и Юго-Восточной Азии. Поэтому сюда приезжают из глубинки, где 'белых' людей вообще можно прожив всю жизнь не встретить. И наконец в третьих, об этом я уже узнал вернувшись в Москву, оказывается у индонезийцев считается хорошей приметой встретить 'белого' человека, дотронуться до него и т. Рядом с Мечетью расположен католический Кафедральный Собор. Контраст: слева индонезийцы, справа австралийцы Деловая часть города активно застраивается, многочисленными небоскребами, и в отличии от остальной части города отличается относительной чистотой на улицах Рабочий и колхозница в индонезийской интерпретации Административно Джакарта вместе с пригородами образует особую единицу - Большую Джакарту. В 'Большой Джакарте' проживает 23 миллиона человек Очарование контрастов: Рядом чрезмерным богатством соседствует убогая бедность Современные кварталы соседствуют с домами бедных построенных из рифленого железа Такой я увидел Джакарту, кстати название переводится как 'город великой победы'. Tags: Джакарта , Индонезия. Recent Posts from This Community. Post a new comment Error Comments allowed for members only Anonymous comments are disabled in this journal. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 10 comments.

Марихуана купить Лестер

Ле-Ман купить Метадон

Кокаин купить Джакарта, Индонезия

ШОПИНГ В ДЖАКАРТЕ И РЯДОМ или КТО ВАС ОДЕВАЕТ-ОБУВАЕТ?: m_tsyganov — LiveJournal

Волхов закладки Ск Альфа-ПВП

Бутурлиновка купить Экстази

Бад-Вальтерсдорф закладки Кокаин

Джакарта: kitv — LiveJournal

Падуя закладки MDMA таблетки

Амфетамин закладкой купить Ойтин Германия

Кокаин купить Джакарта, Индонезия

Позитано Италия закладки Скорость

Джакарта, Индонезия 🇮🇩: огромный город с пробками и дорогим алкоголем — Teletype

Гашиш купить Фару Португалия

Джакарта — ужасный город. Грязный, вонючий, шумный, постоянно стоящий в пробках. Я не очень понимаю, зачем я поехал в Джакарту, когда надо было ехать на Бали. Но джина в бутылку обратно не засунуть. После Брунея в Индонезии просто невероятная жизнь! Такое впечатление, что из тихой квартиры вышел на шумную улицу. В Брунее нет ничего, кроме джунглей и редких поселений, в Индонезии все застроено какими-то фабриками, теплицами, жилыми массивами. Все пугали страшными пробками. На парковке есть туалет, водитель предлагает сходить на дорожку, так как дорожка может занять не один час. Доехали относительно быстро, хотя и постояли в пробках. Первым делом традиционный индонезийский обед. Я ел в ресторане «Седерхана» , рекомендую. Это ресторан падангской кухни. Ее суть в том, что вам на стол ставят тарелки с множеством разных блюд, и вы просто выбираете, что вы хотите съесть. После обеда все несъеденное уносят, а вы платите только за то, что съели. Джакарта — это столица пробок. Во всяких рейтингах самых загруженных городов в мире Джакарта неизменно занимает первое место. По официальным оценкам, пробки приводят к экономическим потерям в размере 3 миллиардов долларов в год. Причиной пробок стала политика городских властей второй половины 20 века. Чиновники получали откаты от автопромышленников и намеренно вынуждали людей пересаживаться на автомобили. Дороги часто строились без тротуаров, поэтому люди не могли ходить пешком и ездить на велосипедах. А общественный транспорт перешел в частные руки и деградировал до уровня вонючих маршруток и моторикш, на которых никто не хотел ездить. Так что местным жителям приходилось покупать личные машины. И при всем этом расширением дорожной сети в Джакарте никто не занимался. В итоге дороги оказались катастрофически перегружены. В году Парламентская комиссия по вопросом транспорта заявила, что лобби из автопромышленников в индонезийском правительстве до сих пор никуда не делось. Главная претензия была в том, что некоторые высокопоставленные чиновники всячески препятствуют выделению денег на строительство системы общественного транспорта. Власти по-разному боролись с пробками. Например, в году они приняли закон «3-в-1», по которому в центр города можно было въезжать только в том случае, если в машине сидит не менее трех человек. И почти сразу же в Джакарте появилась новая профессия. На улицах начали собираться толпы людей, которые за небольшую плату были готовы прокатиться с водителями-одиночками по центру города. Этот бизнес стал настолько успешным, что некоторые даже бросали работу или учебу и становились «профессиональными» попутчиками. Но в основном этим занимались безработные и школьники, которые зарабатывали таким образом карманные деньги и помогали своим семьям. Особенно популярными среди водителей были мамы с маленькими детьми. Они обходились дешевле, потому что приходилось платить только за одному пассажиру, хотя формально их числилось два. В начале года закон на время отменили. Власти решили проверить, насколько увеличится нагрузка на центр после его отмены, чтобы понять, эффективен он или нет. Больше всего от этого пострадала разленившаяся городская беднота, которая потеряла свой единственный источник дохода. Вот, например, мнение летнего джакартца, который бросил школу ради того, чтобы стать «профессиональным» попутчиком: «Я хочу, чтобы закон '3-в-1' продлили. Пускай он не показал никакой эффективности, но зато бедняки могут на нем подзаработать». Самое удивительное, количество автомобилей в городе продолжает стремительно расти. В году каждый день в городе регистрировалось заявок на регистрацию новых машин, а в — уже Сколько сейчас — не знаю, но судя по ситуации можно предположить, что это число не уменьшилось. Так выглядит дом богача. Для джакартцев нормально иметь по машине на каждого члена семьи. Поэтому дворы состоятельных семей уставлены автомобилями. Чтобы не стоять в пробках, многие водители начали пересаживаться на мотоциклы и мотороллеры. Но в какой-то момент их стало настолько много, что теперь и они стоят в пробках. Средняя скорость движения по джакартским дорогам — около 10 километров в час. Нынешний губернатор Джакарты Басуки Чахай Пурнама пробовал бороться с пробками другим способом. Он решил, что если усовершенствовать городскую систему общественного транспорта, то это поможет снять нагрузку с автомобильных дорог. Так была создана система скоростного автобусного сообщения, или просто «ТрансДжакарта» ее обозначают аббревиатурой BRT. Автобусы «ТрансДжакарты» ездят по выделенным полосам. Благодаря этому перемещаются они намного быстрее, чем автомобили и мотороллеры. Автобусы довольно большие и оборудованные кондиционерами что немаловажно в жарком индонезийском климате. Остановки «ТрансДжакарты» приподняты на над землей на метровую высоту. Попасть на них можно через турникет, как в метро. Несмотря на преимущество автобусов, джакартский средний класс не спешит на них пересаживаться. По их мнению стоять в пробке в личном автомобиле намного престижнее, чем с ветерком ездить на автобусе. Автомобилисты ненавидят автобусы и постоянно жалуются, что власти города выделяют им отдельные полосы на и без того перегруженных трассах. Чтобы никто не объезжал пробку по выделенным полосам, около остановок стоят шлагбаумы, которые вручную открываются, когда подходит автобус. Еще в Джакарте проблема со светофорами. Они, конечно, есть, но многие не обращают на них внимание. Особенно это касается мопедов, которым вообще правила не писаны. На них как и везде пробки. Поезд проходит и начинается обычная жизнь — кто-то катит тележку через пути, кто-то сигналит на мопеде. На мотоциклах ездят все — и бедняки, и богачи, и модная молодежь. При этом простые люди редко надевают шлемы, хотя по правилам они обязаны это делать. Водители мопедов не соблюдают никаких правил. Они спокойно ездят по пешеходным переходам и тротуарам. На улицах очень грязно. Еще тут практически нет тротуаров и переходов. Иногда приходится идти прямо по проезжей части или перебегать многополосное шоссе. В общем, ходить пешком по Джакарте это настоящая мука. Девушка забрала детей из школы и решила закурить прямо в автобусе. Тут это никого не смущает, насчет курения в Джакарте полная свобода. Можно курить при детях, в кафе и вообще где захочешь. Жизнь обычного джакартца протекает так: он строит какой-нибудь помост у дороги, садится на него и наблюдает за потоком проезжающих мимо машин. Рядом играют дети. В такие жилые кварталы с узкими улочками можно проехать только на мопеде, машин тут нет. В сравнении с остальной Джакартой тут относительно чисто. В Джакарте нет современной системы сбора и переработки мусора. Поэтому местные жители просто сжигают его во дворах домов или сваливают в реки и каналы. Последствия у этого самые печальные: во время сезона дождей забитые мусором каналы плохо отводят воду и город накрывают наводнения. Помимо мусора в реки сливают канализацию, поэтому вода в них очень вонючая и странного белого цвета. Джакарта — очень густонаселенный город, в нем проживает больше 10 миллионов человек. А если считать население прилегающих к городу поселений — то выходит 23 миллиона. Эта цифра продолжает быстро расти. В городе много кошек. Часто попадаются бесхвостые. Говорят, что это какая-то мутация, которая распространилась по территории, охватывающей Индонезию, Вьетнам, Камбоджу, Малайзию, Сингапур и Таиланд. Это Национальный монумент независимости. Его начали строить в году, а открыли только в На вершине башни находится смотровая площадка, а у основания — музей национальной истории Индонезии. К вечеру трафик немного уменьшается, но все равно пробки в Джакарте чуть ли не круглосуточные. С виду она похожа на советское административное здание. Ее строили с — годы. Забавно, что за основу был взят проект архитектора-христианина. Но при этом многие мусульмане в Джакарте считают ее слишком арабской. Бутылка простого столового вина стоит около долларов в то время как в Новой Зеландии она будет стоить Вообще алкоголь неадекватно дорогой и мало где продается. Даже в приличных ресторанах выбор алкоголя очень небольшой. Поскольку на автомобиле по Джакарте передвигаться практически невозможно, «Убер» предлагает возможность заказать мототакси. У аналогичных сервисов тоже есть такая услуга. Мототакси стоит копейки, водители ездят в фирменных куртках. Я прокатился вечером на таком такси, поездка длиной 10 километров стоила около доллара. Подписаться на канал. Путевые заметки, день 4. February 11, ,

Кокаин купить Джакарта, Индонезия

Ск Альфа-ПВП купить Анталия

Задонск купить Лирика

Лирика купить Острогожск