Когда идея удалась

Часто можно услышать, что автопром уже не тот, уже не торт, да я бы сделал в 1000 раз лучше, у меня бы было круто. Вот проблема в этом “бы”. Большинство (да практически все) из тех, кто говорит, сильны только комментировать, в реальности им даже отвертку сложно взять в руки. Эта статья будет скорее не об автомобиле, а компании, которая смогла его сделать и своим примером доказать, что можно взять и сделать как хочется. RallyFighter от Local Motors.

Идея о том, что автопром идет не туда, запланированные износы, однотипность, преимущество маркетологов над инженерами, проскакивала в умах людей довольно часто. Но реализовать что-то свое могли разве что единицы, у себя в гараже, из старого трактора и москвича. Однако, в этом нет универсальности, удобства, да даже зарегистрировать такой пепелац практически невозможно, если вы только не потомственный шаман и танцы с бубном вокруг документов и проверок у вас в крови. Ну, есть еще кит-кары, но это повод для отдельной статьи.

Поразмыслив над этой проблемой, группа энтузиастов решила объединить усилия и вложила свой бюджет (чуть больше стоимости твоего фокуса) в реализацию open-source (не путать с open-space) проекта. Он был призван заполнить собой пустующие ниши уникальных в своем роде автомобилей. Что этот open-source вообще такое? Да, элементарно, у них есть небольшие производственные мощности, а всю разработку – дизайн, идею, компоненты, переложили на комьюнити. Тоесть, тот или иной аспект будущего автомобиля проектируется и обдумывается не командой специалистов, а толпой простых людей в интернете. Под наблюдением инженеров, само собой. Никто же не хочет получить деталь или элемент, из-за которого все взорвется нахрен. Тоесть, получается что - толпа людей думает как лучше, общими услилиями выбирается самый умный/удобный/технологичный/красивый вариант, компания это реализует.

Но постой, скажите вы, как зарегистрировать такую самодельщину? Инициаторы этой движухи подумали насчет этого и нашли лазейку между булок своего законодательства (а дело происходило в США). Суть в чем – если в такой колеснице основные детали будут использованы от уже существующих и продающихся автомобилей, то можно без труда и официально зарегистрировать такой корч, причем, как самостоятельную еденицу. Ну не сказка же? А уже из США, будучи нормальным авто по всем документам, его можно ввозить в другие страны. 

Работа закипела – идеи выводились на обсуждение, принимались или отвергались. За 12 месяцев сообщество таки получила результат. Примерный список элементов: рама – пространственная, из стальных трубок, подвеска – от Ford Raptor, двигатель – GM (от корвета, между прочим, дутый v8 на 500+ кобыл),коробас – 4х ступенчатая АКПП, как на Хаммере, Эскалейде и прочих монструозных творений Детройта,дверные ручки от Mazda, торпеда от жигулей (нет). В общем все то, что сложно ушатать и валяется практически на каждой авторазборке в США.

Со внешним видом вышло следующее – был объявлен конкурс на добровольной основе. Было предложено более 7 тысяч дизайн-проектов, за которых была выбрана работа Санго Кима. Он отталкивался от внешнего вида истребителя времен Второй мировой – Mustang P-51H. После некоторых доработок Rally Fighter стал походить на смесь Камаро, багги и вышеупомянутого истребителя. Хоть конкурс был и без награды, победителю все же заплатили 10.000 вечнозеленых.

А вот с интерьером так быстро не вышло – его завершили в последнюю очередь, на него также был объявлен конкурс, выиграл в нем Михай Панайтеску. Ориентировавшись на тот же Мустанг (который летающий), он придумал интерьер, напоминающий кабину самолета – тумблеры, переключатели, стрелочные приборы, даже рукоять АКПП была под стать штурвалу. Потом его, конечно, немного облагородили – кожу всякую добавили, магнитолу (в первых версиях вместо нее был защитный кейс для айфона, прикрученный к центральному тоннелю), ну и целом придали более цивильный вид.

Получилось – полу-багги, полу-спорткар с задним приводом, адской подвеской, двиглом, который так и просит бензина. А, ну и 2 саба, без музыки не то. Что? ABS? ESR?Подушки безопасности? Да кому они вообще уперлись? Минимум электрики – максимум механики! Авто может быть как и покорителем трасс, барханов, так и просто городским авто (ну это уже на совсем любителя). Всего их планируется выпустить 100 штук, а потом сконцентрироваться на следующих проектах – так сказать, кому нужно, тот возьмет. Изначальная цена была озвучена в 50.000$, потом 100.000$, примерно с 70.000$ стартует ценник на аукционах сейчас. Так что есть возможность приобрести, пока тачка не осела у коллекционеров.

Не сказать, что вышел шедевр, каких еще свет не видывал. Да нифига, получилось то, что изначально планировалось – межнишевый автомобиль, который нашел своих поклонников. И была выполнена главная задача – показать, что не обязательно быть именитой фирмой, чтобы сделать автомобиль. Да и вообще, продемонстрировать что порой стоит вытащить руки из задницы и начать что-то делать, объединять усилия и результат не заставит себя ждать. Сейчас Local Motors сосредоточились на 3D печати – уже есть 2 автомобиля и… автобус. Компактный. На электричестве. С автопилотом.