Когда хотел как лучше

Вторая мировая закончилась, государства начинали потихоньку подниматься из руин пожаров. А за океаном, в США промышленность снова возвращалась на производства товаров для людей. Но, не все так просто, когда несколько лет к ряду все мощности были вкинуты в военное дело, вот так сразу делать то, что понравится обывателю – дело нелегкое. На фоне этого всего и пытался выделиться Престон Томас Такер, со своим Tucker Torpedo. Но, Good boys never win.

Руководство Большой тройки (Chrysler, GM и Ford) прекрасно понимало, что хрена два они сейчас быстро смогут перестроиться. Так мало того, предыдущие наработки и продукция не то, что устарели. На фоне тогдашней современности они выглядели натуральными ведрами. Поэтому, они искали молодых специалистов, полных идеями, чтобы принять их к себе и эксплуатировать в хвост и в гриву. Капитализм, херли.

А раз гиганты рынка не могут дать то, что людям надо, рынок потихоньку начинали покусывать, пробуя на зуб, новички. Вот тут и стоит упомянуть, кто этот Томас вообще и с какой горы свалился. Гонщик, конструктор, изобретатель – в общем, хороший человек. Ранее он создавал гоночные автомобили, а во время войны сделал поворотную зенитную башню (вообще, там был целый броневик, но так как автогонщика из человека не выкурить, получился гоночный броневик с зениткой 0_о). Увидев ситуацию на рынке автомобилей послевоенного времени он понял – It’s time! В короткое время он запилил маркетинговую программу, заявив, что сделает автомобиль будущего уже сегодня, ну или завтра там, как попрет крч. Выпустил под это все дело акции своей компании, которые разлетелись как айфоны в день релиза. Но ему этого было мало, умело работая головой и языком, он договорился с салонами, которые готовы были продать автомобиль кому угодно. Вот только самой машины-то еще толком не было.

А дальше он представил публике прототип, который от финальной версии отличался лишь некоторыми незначительными деталями. Получив кредит от государства (да, он даже их смог уговорить на сотрудничество), выкупил завод Додж и, понеслась душа по кочкам, строить машинки.

Что же такого инновационного смог предложить Такер? Ну, сядьте у костра и слушайте:

█Дисковые тормоза – в то время можно было встретить только барабаны, не отличавшиеся удобством и способностью быстро остановить автомобиль.

█Ремень безопасности – да, вать машу, именно на этом пепелаце они были впервые представлены. Но, публике они не зашли, всем привычнее было молиться перед обгоном. Поэтому в финальный версии от них отказались. А вообще, обязательные ремни безопасности начали устанавливаться только с конца 60-х.

█Независимая подвеска – теперь машину не шатает как пьяницу на кочках!

█Лобовое стекло вылетало нафиг с креплений при сильном лобовом ударе. В те времена не было многослойных стекол, стояли обычные, которые так и норовили порезать пассажиров и водителей. Нет стекла – нет проблем!

█И, конечно же, прародитель систем адаптивного освещения, что сейчас так хорошо заходит под “новинка”, особенно у VW и Hela. У машины было 3 фары на морде – две обычных по бокам и третья в центре, у которой светосильная способность была много выше. Она-то и поворачивалась вслед колесам, позволяя открыть неосвещенные участки при поворотах.

И в целом, дизайн автомобиля по сравнению с теми пережитками истории, что выпускали остальные, смотрелся как летающая тарелка и на голову опережал их.

Оригинальный дизайн, куча новых фишек, быстрота – эта махина, длиной 5,5м, шириной 2м и весом под 2 тонны до сотни бегала за 10 секунд (ну еще бы, двигло-то от вертолета стояло, кстати, оппозит, бу-бу-бу). Да еще и стоимость много ниже у конкурентов, которые только и могли предложить наработки 30х. Думаете, вот она, история успеха. Неа, хрен вам. Сказала Большая тройка, когда увидела, что амбициозный новичок сделал то, что не моги они.

Началась натуральная травля Такера, его сначала обвинили в том, что он вынуждает покупателей приобретать товары, чтобы встать в очередь на автомобиль (но дело было совсем иначе – оплачивая предзаказ машины, клиент получал в подарок радио, чехол и прочую муть, которую достать в послевоенное время было достаточно напряжно). Потом пришла налоговая, кредиторы начали требовать досрочного возвращения денег, дальше заводы отказались выпускать так нужные для его производства детали. На фоне этого продажные журнализды чуть ли не каждый день пророчили крах его затеи. Самым странным обвинением было то, что пред серийный образец и серийная модель отличались ಠ_ಠ.

Потом началась война с Кореей, завод отобрали для выпуска веролетов-самолетов, а потом его купили ребята из Форд. Да, обвинения все были сняты с Такера, он стал белым человеком, но какой ценой – деньги просраны на адвокатов, кредиты ему больше никто не дает, а репутация скатилась в такую яму, что даже на ракете не выбраться. Где-то мы уже такое слышали https://t.me/wheelsofhistory/8 А, еще и запрет на профессию наложили в США. Пытаясь начать все сначала, Такер уехал в Бразилию, решил наладить там выпуск гоночных авто, но не смог, и в скором времени оказался в ящике под землей.

И об этой истории бы все забыли напрочь, но вмешался случай. Одним из инвесторов был отец Френсиса Форда Копполы – того самого, кто снял Кресный отец, Апокалипсис сегодня. Его же стоит благодарить за фильм Такер: Человек и его мечта. Показав, что Good boys never win.