По коридорам ВНИИЖТ. «Князь Владимир» - 2ЭВ120

Говорят, что электровоз пятого поколения с асинхронным тяговым приводом для железных дорог колеи 1520 мм – 2ЭВ120, или же «Князь Владимир», опередил своё время. Эта машина стала самым быстрым грузовым локомотивом в России, а на момент создания являлась самым мощным двухсекционным электровозом в странах СНГ.

Его история началась 10 лет назад. В то время российский парк электровозов сильно износился и требовал обновления. Основные производители локомотивов – АО «Трансмашхолдинг» и группа «Синара» работали на пределе возможностей, но этого было недостаточно, чтобы поставить нужное количество машин. В 2011-м году в городе Энгельсе было решено создать новый завод. Поскольку в России 2010-х не было налажено производство отечественных тяговых преобразователей и микропроцессорной системы управления приемлемого качества для требуемых локомотивов, было заключено соглашение с зарубежным партнёром – канадской компанией Bombardier Transportation.

В середине февраля 2012 года российские партнёры вышли с инициативой о постройке нового электровоза. Через год, после согласования всех деталей и подписания документов и контрактов, новый завод приступил к работе.

Днём рождения 2ЭВ120 можно считать 18 февраля 2016 года, когда произошло первое движение секции электровоза. Весной первый опытный образец 2ЭВ120-001 отправился на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ, где приступил к тестовому пробегу 5000 км. Там же, на Щербинке, испытывался и 2ЭВ120-002. С испытаний он вернулся не только с положительными отзывами испытателей, но и словами благодарности от машинистов, написанными прямо на бортах электровоза. 

Электровоз 2ЭВ120 «Князь Владимир» задумывался с конструкционной скоростью 120 км/ч, однако после испытаний она была повышена до 140 км/ч. Локомотив представляет собой грузовой двухсистемник, уникальное явление для современных отечественных железных дорог. До момента его появления двухсистемными в грузовом движении были только ВЛ82(м). 2ЭВ120 предназначен для вождения тяжеловесных грузовых поездов массой 7000-9000 тонн по полигонам до 3-4 тысяч километров на протяжённых участках железных дорог с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных как на постоянном токе напряжением 3 кВ, так и на переменном токе напряжением 25 кВ частоты 50 Гц. Предусмотрена возможность установки дизельного двигателя, что позволяет производить манёвры на неэлектрофицированных путях, а также выводить состав с перегона в случае неисправности контактной сети, снятия напряжения или излома всех токоприёмников. Электровоз может эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от −55 °С до +45 °С, состоит из двух, но пригоден для эксплуатации по системе многих единиц в составе трёх или четырёх секций.

2ЭВ120 спроектирован на основе семейства электровозов TRAXX компании Bombardier, широко применяющихся на железных дорогах в европейских странах. При разработке электровоза для России и стран СНГ в его конструкцию в целом и конструкцию его систем и агрегатов были заложены технические решения, обеспечивающие выполнение требований стандартов Таможенного союза.

К сожалению, несмотря на очевидную прогрессивность локомотива, для введения его в широкую эксплуатацию существовали некоторые препятствия. Во-первых, существовали технические сложности, например, скоростное ограничение для тележек модели 18-100, применявшихся в то время на большинстве грузовых вагонов. Во-вторых, чтобы реализовать максимально возможную скорость в 120 – 140 км/ч, требуется, чтобы в нитке поездов были только соответствующие высокоскоростные локомотивы. В противном случае более медленные машины не позволят воспользоваться преимуществом. Также машина была сильно зависима от импорта и, с учётом закупки импортных деталей, дорога в производстве. 

Изначально завод планировал начать с 2017 года серийный выпуск локомотивов этой серии с проектной мощностью в 150 локомотивов в год. Однако РЖД отказалось от планов по закупкам, не приняли решения о заключении контрактов и потенциальные заказчики из Азербайджана, Прибалтики и других стран, которые изначально проявили интерес к разработке. Одним словом, заводу просто не удалось найти покупателя на свою продукцию и он понёс серьёзные убытки.

В итоге из пяти заложенных локомотивов полностью были достроены только два: 2ЭВ120-001 и 2ЭВ120-002, которые в настоящее время законсервированы в цехах завода.

До консервации 2ЭВ120-002 успел принять участие в VI Международном салоне ЭКСПО 1520. В настоящее время дальнейшая судьба «Князя Владимира» остаётся туманной. Однако ОАО «РЖД» делает шаги по организации грузового движения со скоростями до 140 км/ч. Так, в 2020 году были утверждены Технические требования к электровозу для ускоренных контейнерных перевозок на Западном и Южном полигонах.

Рассмотреть электровоз как следует можно в этом видео: