Книга 1962
Любое событие можно показать абсолютно по-разному, если из общего множества фактов выбрать "правильные". Это применимо практически ко всему.
В 1962 году выходит одна из первых книг про Киевский метрополитен. Особенно она ценна тем, что авторами многих глав выступили проектировщики и метростроевцы.
Автор первой главы - начальник управления "Киевметрострой" Леонид Сапрыкин. На одной из страниц этой главы мы встречаем строки, которые вы видите на картинке. В этом месте автор повествования рассказывает нам о том, как сильно изменилась (в лучшую сторону) механизация на строительстве метро и проводит параллели с первым пусковым участком Московского метрополитена (открыт в мае 1935 года). Особенно подчеркивается, что в отличие от Москвы, где на строительстве метро трудилось до 75 тыс человек, в Киеве количество строителей было в 10-15 раз меньше. Эти мысли тиражировались не только в этой книге, но и в некоторых других публикациях, периодически дополняясь строками про "бесконечную заботу Коммунистической партии о народе"...
Нет смысла преуменьшать роль технического прогресса с 1935 по 1960 год. Она была действительно огромна. Не менее ценным был и наработанный за 25 лет опыт: в Москве поначалу многое делалось с нуля, а Киев смог воспользоваться колоссальным числом готовых решений и в первые годы строительства заполучил опытных московских специалистов, многие из которых остались навсегда в столице Украины. Также нет смысла сомневаться и в приводимых цифрах: они полностью достоверны.
Однако Леонид Дмитриевич "забыл" упомянуть о некоторых немаловажных подробностях. 75 тыс. человек, которые в 1934-1935 гг. работали на строительстве первого пускового участка Мосметро, построили его фактически за 1,5 года (на начало 1934 года было выполнено менее 10% от общего объема работ). В Киеве метростроевцы ковырялись более 11 лет. При этом в Москве было открыто сразу 13 станций, а в Киеве лишь 5... Роль механизации с такого ракурса резко уходит на второй план.
Не менее важно отметить, что из "9 подземных комбайнов", лишь 1 (один) был механизированным щитом, который построил относительно небольшую долю тоннелей. Остальные 8 щитов - это классические горные щиты, где разработка породы ведется отбойными молотками. Из механизации там разве что домкраты, которые толкают щит. В 1930-е годы появление таких щитов в метрострое было действительно важным явлением, которое существенно упростило проходку. Но на момент написания книги на дворе был уже 1962 год...
У читателя, прочитавшего эти строки, может сложиться впечатление, что эта книга - сплошной обман и манипуляция цифрами. Конечно же, нет. Общий позитивный настрой книги полностью оправдан: открытие метро в Киеве тогда стало по-настоящему важным, необычным и радостным событием. Тем не менее, всегда проверяйте факты, когда есть такая возможность :)
