Клады иркутск

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Купить закладку АМФА через телеграмм Иркутск | Свежие Клады

Согласно местной легенде, в пещере утеса Саган-Заба зарыт золотой клад, спрятанный китайцами. Они не смогли переправить его через Байкал на верблюдах и вынуждены были зарыть. Вход в пещеру до сих пор неизвестен, а упоминания о ней и описания можно отыскать в книгах х гг. XX века: «Где-то вверху, в одной из щелей нависшего над писаницами утеса, находится входное отверстие, а на глубине около 10 м имеется большой темный зал, из которого по сторонам отходят горизонтальные коридоры. Один из таких коридоров заканчивается глубоким колодцем, в котором якобы было спрятано золото, а вход был замаскирован». Вершина утеса носит ярко выраженные карстовые следы: многочисленные засыпанные камнями воронки, пар из щелей, который можно наблюдать в морозные дни. Эту пещеру искали многие, но найти ее пока никому не удается. Местные жители в итоге сочинили даже новую легенду о якобы мистическом наваждении: пещеру находят, но на следующий день таинственным образом дорога к ней забывается, и все связанное с ней улетучивается из памяти. Зимой года, накануне Нового года, из Иркутска в Култук прибыла почтовый обоз, доверху груженый кожаными мешками с серебряными монетами. В это время в Кяхте открывалась торговая ярмарка, и местное купечество обещало большую премию за досрочную доставку из столичного монетного двора этого ценного груза. Поэтому сопровождающие обоз чиновники пренебрегли осторожностью и выехали на неокрепший лед Байкала. Первая тройка почтовой повозки сразу же провалилась под лед. Погибли ямщик и лошади. Оставшийся обоз еще не успел отъехать от берега, это спасло жизнь остальным. Через четыре месяца повозку удалось поднять со дна и вытащили на берег, но денег в ней не оказалось. Вероятно, семь мешков с серебряными монетами по-прежнему лежат где-то на дне Байкала, в — м от провала у Шаманского мыса, что под Култуком. В исторических работах об адмирале А. Колчаке сложился образ щепетильного и рачительного Верховного правителя, всячески радеющего за сохранение золотого запаса России. На самом деле адмирал не экономил, уже через два месяца после прихода к власти он стал активно расходовать доставшееся ему золото. Сегодня известно, на какие цели золотовалютные запасы расходовались правительством Колчака, где и сколько было похищено при транспортировках их во Владивосток. Золото активно расходовалось для закупок оружия и ведения войны, большими партиями продавалось зарубежным банкам, эти продажи способствовали открытию восьми иностранных банков во Владивостоке. Согласно архивным документам, состоялось семь отправок благородного металла. Первая из них произошла 10 марта г. Следующие отправки датированы 19 и 20 июля, 8 и 26 сентября, 8 и 18 октября г. Всего во Владивосток было отправлено золота на сумму более миллионов, однако не все оно благополучно до него добралось — золотой эшелон, отправленный 18 октября, с ящиками с золотыми слитками и — с российской золотой монетой, общий вес золота составлял 33,7 т, захватил в Чите атаман Семенов. Большая часть этого золота была передана на временное хранение японским оккупационным властям и увезена ими в Японию. Из последнего золотого состава Колчака в январе г. Наибольший интерес представляет история последнего эшелона, кражи из которого породили устойчивые слухи о спрятанном золоте Колчака в Восточном Саяне. К растранжириванию золота прикладывало руку и окружение Верховного правителя — так, при аресте Колчака в Иркутске в его вагоне у сопровождавших его лиц было обнаружено 7 номерных золотых слитков Государственного банка России. Простые арифметические расчеты позволяют точно вычислить объем похищенного из последнего золотого состава, легенды о котором живы до сих пор. В Омске на поезд «литерный Д» 10 ноября г. За более чем шестимесячное путешествие по Сибири золотой запас уменьшился на 4, млн золотых рублей, этот факт не дает покоя кладоискателям и историкам. До г. Один рубль содержал 0, г золота, соответственно 1 миллион рублей представлял собой 0, тонны золота, а 4, млн пропавших золотых рублей — 3, т: примерно столько в весовом эквиваленте бесследно исчезло из последнего золотого эшелона Колчака. Тайна этого пропавшего золота порождает все новые версии и легенды. Ключевыми моментами для выяснения судьбы золота из последнего состава Колчака остаются два факта, противоречиво описанные участниками событий. Первый и наиболее важный для установления истины вопрос — было ли золото в одном эшелоне? Известно, что после Нижнеудинска охрана золотого состава перешла к белочехам и вагоны усиленно ими охранялись, красть золото и прятать его в тайник чехи вряд ли стали бы, его важнее было увезти с собой из России. Как считается, хотя этому нет убедительных доказательств, именно это и сделали чехи. На украденном золоте был основан «Легио банк» в Чехии. Сохранилось письмо, посланное министром иностранных дел Чехословацкой Республики доктором Эдвардом Бенешем 13 февраля г. Если это еще в вашей власти, попытайтесь вывезти его в безопасное место, например в Чехию». Однако было ли золото только в одном золотом эшелоне при эвакуации Колчака? О том, что золото погрузили в три поезда, пишет в своих воспоминаниях очевидец событий генерал-лейтенант генерального штаба Колчака Д. Филатьев: «Лишь 12 ноября вечером верховный правитель и штаб главнокомандующего покинули Омск в семи поездах, из коих три были с золотом». Погрузка в вагоны совершалась тайно, в основном по ночам, и шла почти две недели, до 10 ноября. Вечером 12 ноября, всего за сутки до падения города, из Омска выехали, по разным данным историков, от пяти до восьми поездов. Поздно вечером вместе с войском с последними поездами покинул город верховный правитель. Днем раньше из Омска вышел состав с золотом. Газета «Новая русская жизнь» сообщает: «Из Омска было отправлено восемь военных эшелонов на восток. В одном из них размещался золотой запас, примерно 30 тыс. В эшелонах находилось более 1 тыс. Факты свидетельствуют, что до Иркутска золотых вагонов дошло меньше, чем их было при отправке. На рассвете 14 декабря г. Несколько вагонов сошли с рельсов. От столкновения пострадали человек, из них 15 убиты, 8 сгорели». Об этом событии вспоминает А. Тимирева, гражданская жена А. Колчака: «Из Омска я уехала раньше А. Его поезд нагнал наш уже после столкновения поездов, когда было разбито несколько вагонов, были раненые и убитые». Из разбитых золото перегрузили в уцелевшие вагоны золотого состава, пустых вагонов на железной дороге в то время не хватало, поэтому ящики с золотом пришлось перегружать и в другие литерные поезда. О крушении золотого состава упоминает в своих мемуарах главнокомандующий белыми армиями Восточного фронта генерал-лейтенант К. Сахаров: «По пути из Омска до Татарска была сделана социалистами попытка крушения поезда с золотом. Но охрана оказалась надежной и не дала злоумышленникам расхитить государственную казну». С этого момента золотой состав уже не представлял одного целого. В пользу данной версии свидетельствует факт более раннего прибытия в Иркутск трех вагонов с серебром и платиной. Золотой состав прибыл позднее. Из 28 загруженных в Омске драгоценными металлами вагонов до Иркутска добрались только 18 с золотом и 3 с серебром. Куда исчезло 7 вагонов золотого состава, так и осталось для всех загадкой. Возможно, как раз из этих вагонов, остававшихся в руках белогвардейцев и прицепленных к другим литерным поездам, была осуществлена перегрузка золота в тайник на реке Белой, когда стало окончательно понятно, что верховный правитель арестован и основной золотой состав захвачен белочехами. О том, что золото перед Иркутском выгружалось из вагонов на подводы, сообщали многие очевидцы. В рассказах указываются подробности и точные места, как часть конвоя вместе с ценным грузом сошла перед самым Иркутском и пошла по льду реки Китоя в Саяны. Аналогичные события с перегрузкой золота на подводы происходили также на блокпосту Половина. Установить точную картину происходившего сейчас уже вряд ли удастся — никаких документов о перегрузке нет, и до сих пор никому не удалось найти следов похищенного золота. Считается, что полный контроль над золотым составом перешел к чешским легионерам — 5 января в Нижнеудинске. Однако есть факты, что решающие события произошли в ночь с 12 на 13 января на блокпосту Половина, где были разоружены остатки личного конвоя адмирала Колчака. Колчак добровольно пересаживается в вагон, прицепленный в конце военного эшелона 6-го полка чешского войска, вместе с ним отправляются около 60 человек из близкого окружения. На вагоне развеваются флаги союзных государств: Франции, Англии, Америки, Чехословакии и Японии — свидетельство неприкосновенности самого адмирала. Следом из Нижнеудинска под смешанной охраной чешских легионеров и белых двигался поезд с золотым запасом. Расстояние от Нижнеудинска до Иркутска он преодолел чрезвычайно медленно, со множеством остановок, за 6 дней. В районе Зимы партизаны блокировали железную дорогу. Комендант эшелона чешский майор Кадница приказал установить на крышах поезда пулеметы и категорически запретил всем выход из вагонов. Партизаны отцепили паровоз, требуя передачи им адмирала Колчака и золотого запаса. Но после переговоров с чешскими командирами, добившись введения в охрану вагона Колчака и эшелона с золотым запасом своих бойцов, они прицепили паровоз и разрешили продолжать следование на Черемхово. На вокзале в Черемхово большевики повторили попытку арестовать адмирала, но это не удалось. В ночь с го на е на блокпосту Половина поезд с Колчаком и золотой состав догнал паровоз с партизанами из Черемхово, и по требованию политцентра чехами были разоружены остатки личного конвоя адмирала. Об этом событии свидетельствует мемориальная доска, установленная к летию СССР на здании вокзала ст. Доска не сохранилась до наших дней, в годы перестройки, в конце х, ее сняли казаки и увезли в неизвестном направлении. Фотография ее есть в краеведческом музее Мишелевки. Текст на доске гласит: «13 января г. Половина под охрану Колчака, его свиту и золотой состав России». Золотой эшелон загнали в тупик, отцепили паровоз и отогнали его в депо. Для полной уверенности, что поезд не угонят, впереди и сзади него разобрали рельсы и вытащили подшипники из колес вагонов. Охрану эшелона несли хорошо вооруженные дружинники вместе с чехословацкими легионерами. Факт длительной стоянки золотого состава на блокпосту Половина подтверждается историческими документами. С этой стоянкой связан и рассказ о возможном хищении золота из поезда. Как вспоминает министр иностранных дел Чехословацкой Республики доктор Эдвард Бенеш: «В передаче также принимали участие представители местного населения. Было удостоверено, что пломбы, установленные российскими органами в Омске, не вскрывались. Потом была произведена проверка двух выбранных наугад вагонов, где было установлено, что число ящиков и мешков с золотом в них соответствует количеству, установленному при проверке в Омске. После этого по решению высшего комиссариата эшелон был передан под охрану союзнических частей трех стран, там находящихся». До 4 марта, то есть того дня, когда последний чешский эшелон покинул Иркутск, белочехи не снимали охрану с золотого состава. Исторические документы свидетельствуют, что золотой эшелон Колчака, задержанный в Иркутске, был передан опечатанным пломбами из рук белочехов в руки большевиков, проверен и без потерь впоследствии возвращен в Казань. Следовательно, золото исчезло на Транссибе еще до Иркутска. Наибольшую известность приобрела история с исчезновением ящиков с 40 пудами золота на сумму тысяч золотых рублей из эшелона, следовавшего при отступлении вместе с верховным правителем России А. Колчаком, на станции Тыреть, расположенной между Заларями и Зимой, в км от Иркутска, когда поезд охранялся смешанными чехословацко-российскими силами. Факт пропажи оформлен актом от 12 января г. Виновными в воровстве были признаны отдельные члены российской охраны, впоследствии арестованные. Однако расследование хищений так и не было завершено. Многие уверены, что золото, украденное перед ст. Тыреть в Иркутской области, закопали где-то поблизости от места кражи. Однако, если принять во внимание лютые январские морозы, мерзлую землю и сложность ведения незаметных земляных работ, потребуется много сил и времени, чтобы спрятать большой объем из 13 ящиков. Логичнее предположить, что полтонны груза удобнее спрятать в какой-либо из заброшенных соляных шахт, во множестве имеющихся в районе ст. Тыреть, а не выкапывать целый карьер в мерзлом грунте. С тех пор минуло почти столетие, и заманчивая для кладоискателей история обросла всевозможными противоречивыми свидетельскими показаниями до такой степени, что теперь золото ищут практически вдоль всего Транссиба — от Омска до Хабаровска. Золото похищали не только из последнего, ноябрьского, эшелона. Из седьмого, октябрьского, было совершено хищение на ст. Тайга, кемеровской железной дороги, затем этот поезд был целиком захвачен атаманом Семеновым в Чите. Считается, что украденные в Тайге ящики с золотом закопали на одной из таежных полян вблизи железной дороги. Поиски этого пропавшего золота предпринимались НКВД в г. Ничего найти не удалось. Еще одна версия — крушение поезда с частью золотого запаса на Кругобайкальской железной дороге. Эта гипотеза, многими исследователями считающаяся сомнительной, неожиданно нашла подтверждение в ходе экспедиции «Миры» на Байкале». На глубине около метров были обнаружены остатки вагонов железнодорожного состава предположительно времен Гражданской войны. Вся рама смята. Видно дверцу с окном, а если подниматься выше, то видны части — то ли крыша, то ли боковая обшивка ». Детали конструкций, которые удалось поднять на поверхность, атрибутированы как обломки железнодорожных вагонов и ящиков начала ХХ века. Поскольку в результате крушения радиус разброса обломков достаточно велик, содержимое перевозимых ящиков обнаружить пока не удалось. Вице-президент ФССОБ Баир Цыренов по этому поводу отметил: «Интрига сохраняется, потому что нельзя пока с точностью сказать, есть тут золото Колчака, или его не было никогда. На сегодня этот вопрос остается открытым». Ровно через год, 30 августа года, в ходе погружения в районе го км Кругобайкальской железной дороги ГОА «Мир-2» совершил уникальную находку на глубине около м. Вот как прокомментировал это участник погружения Баир Цыренов: «После обнаружения на глубине почти метров фрагментов металлических конструкций, похожих на фермы железнодорожного моста КБЖД, аппарат начал подъем по береговому склону, покрытому осыпными породами. На этом склоне были найдены 4 бруска с характерным золотым блеском, зажатые в расщелине на осыпи. Мы смогли максимально приблизиться к находке, но так как осыпь — очень подвижная структура, то любые действия манипулятора приводили гравий в движение. Манипулятор не смог дотянуться до находок, но мы зафиксировали точные их координаты». Остатки железнодорожного вагона, найденные на дне Байкала. Фото с борта ГОА «Мир 2». Являются ли находки ГОА «Мир» той самой утраченной частью «золота Колчака», покажут дальнейшие исследования. Зимой года из Ленинграда в Восточное Забайкалье отправилась геологическая экспедиция для поиска залежей урановых руд. В конце мая геологи добрались до Нижнеангарска, откуда с караваном на вьючных лошадях отправилась в район Северомуйского хребта, где был разбит лагерь и начата геологоразведка. Район оказался перспективным на урановые руды, попутно были обнаружены и богатые золотые месторождения. Руководителю экспедиции было дано строгое указание: продолжать работу, пока не придет смена. Геологи, несмотря на потерю связи с центром, продолжали автономную работу до года, но за это время неизвестная болезнь очевидно, лейкемия стала причиной смерти большинства членов экспедиции. Оставшиеся в живых восемь человек решили выбираться своими силами на берег Байкала. С собой они взяли только образцы урановой руды и около 20 кг намытого за это время золота. Во время перехода к озеру умерло еще шесть человек. К берегу Байкала в районе Нижнеангарска вышли только двое. На берегу озера геологи нашли брошенную лодку и приняли решение плыть на ней на юг, к железной дороге, чтобы затем добраться до Москвы. Но шторм, в который они попали, изменил маршрут, и лодку прибило к маленькому островку с невысокими деревьями, без следов обитания людей. Чтобы не рисковать, лодку решили разгрузить, а золото закопали в центре островка. Когда сняли тонкий слой почвы, там обнаружилась основная порода, составляющая тело острова,— розовый мрамор. Оба выживших участника Урановой экспедиции добрались до Москвы, но вскоре умерли от заболевания крови. А 20 кг золота до сих пор лежат где-то на островке, по всей видимости, входящим в группу Малых Ушканьих. Использованы фотографии с ресурсов baikalfond. Клады Байкала. Адмирал А. Колчак, Сегодня известно, на какие цели золотовалютные запасы расходовались правительством Колчака, где и сколько было похищено при транспортировках их во Владивосток. Конвой у «золотого эшелона», 28 октября г. Обвал на Кругобайкальской железной дороге. Начало ХХ века Еще одна версия — крушение поезда с частью золотого запаса на Кругобайкальской железной дороге. Источники: Волков С. По Байкалу. Поделиться в vk VK. Поделиться в odnoklassniki OK. Поделиться в facebook Facebook. Поделиться в whatsapp WhatsApp. Поделиться в telegram Telegram. Эндемики Байкала. Наскальная живопись Байкала Следующая.

Купить Анаша, план, гаш Благовещенск

Незаконная предпринимательская деятельность – что это, виды, штрафы и ответственность

Клады иркутск

Купить закладку АМФА через телеграмм Иркутск | Свежие Клады

Клады Иркутск

Что находят в 130-м квартале?

Багаж и ручная кладь

В Нижнем Новгороде начали активно искать клады

Report Page