Китайский «Один пояс, один путь» фокусируется на новых евразийских торговых путях из-за войны в Украине
Reid Standish
📣 Опубликовано каналом: @centralasianow
Грузоперевозки из Китая через Россию в Европейский Союз являлись важной частью пекинской инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП), но вторжение Москвы в Украину и последовавшие за этим западные санкции вынудили Китай искать другие альтернативы.
Столкнувшись с экономическими последствиями сбоев в торговле после пяти месяцев войны, многие экспедиторы, которые перевозят китайские товары, обращают свое внимание на южные регионы для доставки железнодорожных грузов в Европу - Центральную Азию, Кавказ и Турцию, несмотря на частые логистические проблемы с маршрутом.
«Чтобы выжить, у BRI нет других вариантов, кроме как адаптироваться к новым обстоятельствам». Об этом сообщила вице-президент Румынского института изучения Азиатско-Тихоокеанского региона Андреа Бринза.
Основной альтернативой является сеть автомобильных, железных дорог и портов протяженностью около 6500 километров, пролегающая в Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию, называемая Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ).
Маршрут также известен как Средний коридор BRI(глобальный инфраструктурный и инвестиционный проект продвигаемый председателем КНР Си Цзиньпином).
В инфраструктуру маршрута были вложены миллиарды долларов китайских инвестиций за последнее десятилетие, но он имел меньшую долю поставок из-за проблем с высокой стоимостью и стабильностью. В результате российские поезда, которые доставляли товары в Европу по железной дороге или через порт или въезжали через Беларусь, стали основным путем наземной торговли между Китаем и ЕС, составляя 68 процентов движения в западном направлении и 82 процента в восточном направлении в Европе. 2021.
Но все резко изменилось после февральского вторжения Кремля в Украину.
Переориентация на перевозки без использования российского маршрута также получила поддержку многих китайских логистических компаний, которые ранее игнорировали Средний коридор как убыточный и нечетко определенный.
Поиск альтернатив
Происходящие изменения знаменуют собой существенный и быстрый поворот в судьбе Транскаспийского международного транспортного маршрута и открывают новые возможности для стран Центральной Азии и Кавказа.
Сеть северных железных дорог через Россию получала все больше поддержки как у китайских, так и российских официальных лиц по мере того, как они углубляли свои связи, и она привлекла экспедиторов и грузовые компании во время пандемии COVID-19 в качестве альтернативы морскому транспорту, поскольку порты по всему миру были закрыты или сократили функционирование, чтобы попытаться остановить распространение вируса.
В 2018 году президент России Владимир Путин приказал государственной монополии «Российские железные дороги» существенно увеличить контейнерные перевозки, и до своего вторжения в Украину Москва заявляла, что ожидает увеличения контейнерных потоков до 3,6 млн ящиков к 2035 году.
В то же время Пекин усердно работал над тем, чтобы субсидировать, продвигать и делать прибыльными данные железнодорожные линии, и эти усилия привели к 50-процентному увеличению грузов, перевозимых в 2020 году, что является заметным улучшением по сравнению с несколькими годами ранее, когда поезда в восточном направлении, обратно в Китай, в основном ходили пустыми.
По мере роста транзита через Евразию северный морской маршрут через Россию превозносился как история успеха ОПОП, а китайские официальные лица заявляли, что он «обеспечил стабильность цепочки поставок на континенте».
Но из-за того, что теперь многие крупные компании и судоходные фирмы не могут или не хотят полагаться на перевозки через Россию, образовалась существенная брешь, и многие страны пытаются извлечь выгоду, заполнив ее.
Казахстан объявил о планах увеличения инвестиций в свои порты на Каспийском море, а его государственный железнодорожный оператор «Казахстан Темир Жолы» сообщил, что терминалы на его западном побережье уже удвоили объемы отгрузки.
Китайские официальные лица также предприняли шаги по упрощению транспортных перевозок. Ван Линцзюнь, заместитель министра Главного таможенного управления Китая, заявил 25 мая, что Пекин совершенствует свои таможенные процедуры в наземных портах Алашанькоу и Хоргос на границе с Казахстаном, что приведет к увеличению объемы грузов, отправляемых железнодорожным транспортом.
Адаптация к будущему
В то время как Средний коридор переживает бум из-за войны на Украине, его будущая жизнеспособность далеко не гарантирована, говорит Эмиль Авдалиани, директор по ближневосточным исследованиям грузинского аналитического центра Geocase и профессор Европейского университета в Тбилиси.
Опасения в основном связаны с более высокими затратами и более сложной логистикой на южном маршруте. В то время как критически важная инфраструктура существует, часть которой является результатом проектов BRI, география Среднего коридора, состоящего из морских и наземных линий, является более сложной.
Строительство глубоководного порта в Анаклии было втянуто в бурную внутреннюю политику Грузии, и проект был отменен правительством из-за проблем с финансированием. Но вице-премьер Грузии Леван Давиташвили заявил в апреле, что предприятие заинтересовало новых инвесторов, хотя на его строительство уйдут годы.
Авдалиани говорит, что внутриполитические опасения во многих странах, расположенных вдоль Среднего коридора, являются частью того, что заставило российскую линию взять на себя бОльшую часть наземных грузовых перевозок, и что Пекин вряд ли удовлетворится тем, что снова будет полагаться на один маршрут. Он говорит, что вместо этого Китай может стремиться к диверсификации и построить как можно больше альтернативных линий в следствие войны в Украине.
Активизация со стороны Ташкента и Бишкека привел к прогрессу в давно откладывавшемся железнодорожном проекте Китай-Кыргызстан-Узбекистан, и все три стороны заявили, что надеются, что строительство начнется в следующем году, что может помочь предоставить больше альтернатив и даже обеспечить более тесную связь с такими странами, как Туркменистан и Иран.
📣 Опубликовано каналом: @centralasianow