Kit bombardier Hampden

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Magazine mensuel polonais pour les amateurs de maquettes en carton. Chaque numéro est un ensemble de motifs colorés sur papier épais pour la construction d'un ou plusieurs modèles avec instructions de montage. Les thèmes des modèles sont très divers : aviation, véhicules blindés, automobiles, chemins de fer, fusées et technologies spatiales, navires et vaisseaux de l'aviation. toutes époques, structures architecturales historiques, etc. Modèles particulièrement complexes en salles doubles et triples Scans imprimés du magazine : Feuille à motifs en couleurs (160-180 g/m2) - 8 feuilles. Feuille d'instructions de montage - 6 feuilles. Carton (0,5-0,9 mm) - 2 feuilles Développé au milieu des années 1930 et piloté en 1938, le Hampden fut le dernier d'une série de bombardiers moyens à entrer dans les escadrons de la RAF. Dans sa catégorie, il se distinguait par le fait qu'avec la même charge utile et la même autonomie de vol, il était plus rapide que le Whitleya et le Wellingtona et, plus important encore, avait une plus grande maniabilité qu'eux. Cette dernière propriété lui a valu le nom de chasseur-bombardier. Le pilote était équipé d'une mitrailleuse fixe, qu'il utilisait d'ailleurs rarement. Son avantage supplémentaire était sa vitesse d'atterrissage relativement faible. Le Hampden est entré en service le 4 septembre 1939, le lendemain de la déclaration de guerre à la Grande-Bretagne. C'était un avion très polyvalent et très utilisé jusqu'à ce qu'il rencontre des essaims de chasseurs allemands pendant les opérations de jour. S'il a bien résisté aux tirs d'artillerie antiaérienne grâce à sa maniabilité, alors lorsqu'il a été attaqué par des combattants par derrière, il était pratiquement sans défense. Seul, avec un champ de tir limité du caem (pas de tourelle rotative), un blindage médiocre et des cockpits exigus rendant le contact et l'entraide entre équipages quasiment impossibles, le Hampden se transformait en un piège dangereux. Les vols de jour furent donc rapidement arrêtés et l'avion modernisé. Dans la version modifiée, les postes arrière étaient équipés de canons jumeaux et d'un blindage supplémentaire. Après modernisation, l'avion a été utilisé pour le bombardement nocturne de cibles en Allemagne, la protection de convois, le suivi et la guerre anti-sous-marine, la pose de mines d'eau côtière et les attaques de torpilles. Les travaux de développement n'ont pas été effectués car l'usine était occupée à développer et à produire des bombardiers quadrimoteurs (H.P. Halifax). La production du Hampden cessa en 1942, mais il resta en service jusqu'à la fin de la guerre. Au total, plus d'un millier et demi de ces avions ont été produits dans diverses usines. Caractéristiques de performance : Envergure - 21,98 m Longueur - 16,30 m Poids en vol - 8 500 kg Vitesse maximale - 420 km/h Vitesse de montée - 300 m/min Service. plafond - environ 7000 m Portée de vol - environ 1750 kmMoteur : deux 9 cylindres Bristol Pegasus XVIII avec 1000 ch (735 kW) chacun Armement : 5-6 mitrailleuses de calibre 7,7 mm (dont une fixe) ; charge de bombe (pas moins) 4 000 lb (1 814 kg) ou 1 torpille de 18 po (457 mm) pesant 965 965

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