Киров купить Скорость ск

• • • • • • • • • • • • • • • • •

• • • • • • • • • • • • • • • • •

Гарантии ❗ Качество ❗ Отзывы покупателей ❗

• • • • • • • • • • • • • • • • •

👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇

Наши контакты:

▶️▶️▶️ (НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)️ ◀️◀️◀️

👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆

• • • • • • • • • • • • • • • • •

🚩 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

🚩 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!

• • • • • • • • • • • • • • • • •

Киров купить Скорость ск

СК Сергей Киров ; проектное обозначение — ВЛ20 — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока «сурамского» типа , выпускавшийся в и годы. Конструктивно представляет собой сочетание ходовой части и оборудования для рекуперативного торможения электровоза С с с основным электрооборудованием в том числе и тяговым электровоза ВЛ Летом года на страницах газеты « Гудок » был размещён ряд статей, в которых обсуждались преимущества и недостатки электровозов С с и ВЛ И сторонники первого среди недостатков второго указывали на невозможность установить оборудование для рекуперативного торможения , в том числе из-за затруднённого доступа к вспомогательным машинам. Тогда с целью доказать их неправоту в локомотивном депо Москва-3 Северной железной дороги с реостатного на рекуперативное торможение был переделан электровоз ВЛ, при этом были использовано оборудование с электровоза С И. Однако в итоге в кузове образовалось большое нагромождение оборудования, к которому было трудно добраться для ремонта. ВЛ направили для эксплуатации на Закавказскую железную дорогу , но достаточно скоро по вышеназванной причине он был переоборудован обратно на реостатное торможение. В году завод « Динамо » начал проектирование шестиосного электровоза, который по своим тяговым характеристикам должен был быть аналогичен ВЛ19, но с рекуперативным торможением. От ВЛ19 были взяты тяговые электродвигатели ДПЭ с часовой мощностью кВт с тяговыми редукторами передаточное число 3,74 , но из-за более высокого веса тележки взяли от С с. Новый электровоз имел проектное обозначение ВЛ20 и конструктивно являлся промежуточным типом между С с и ВЛ В году был построен первый электровоз, которому по системе обозначений года присвоили литеру СК в честь Сергея Кирова , однако без указания осевой нагрузки, а потому полное обозначение было СК Новый локомотив имел значительные отличия как от ВЛ19, так от С с. В том числе высоковольтная аппаратура была расположена не в середине кузова, а в двух камерах у кабин машиниста ; вспомогательные машины наоборот переместили в среднюю часть. При такой схеме размещения потребовалось больше кабелей, чтобы соединить разделённое по камерам высоковольтное оборудование, однако при этом зато снизился шум в кабинах машиниста, что улучшило условия работы локомотивной бригады. Выполненная по чертежу 1А силовая схема позволяла выполнять рекуперативное торможение, как на С с , однако она была практически одинакова с более совершенной силовой схемой электровоза С американского производства. Для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей в режиме электрического торможения был применён специально спроектированный для нового электровоза мотор-генератор ДКА позже был применён на электровозах ВЛ Были заказаны и тихоходные компрессоры ТГ Остальное вспомогательное оборудование было таким же, как на серийных ВЛ По результатам этих испытаний не удалось чётко выявить никаких преимуществ у СК; после испытаний его передали для эксплуатации на участок Хашури — Зестафони. В году по чертежу 1А были построены ещё три электровоза, которые получили обозначения СК — СК и были направлены для эксплуатации в локомотивное депо Чусовская дорога имени Л. В начале х на СК произошёл пожар, поэтому в году его начали восстанавливать. Однако потребовалась замена кабеля, что в военных условиях оказалось невозможным, поэтому с электровоза сняли оборудование для рекуперативного торможения, а схему соединения тяговых электродвигателей выполнили по типу схемы, предложенной инженером З. Дубровским в году по ней был переоборудован ВЛ Электровозы СК м работали на Пермской железной дороге в году вошла в состав Свердловской до — годов, после чего были исключены из инвентаря. К середине х годов тяговый электродвигатель ДПЭ, имевший часовую мощность кВт и применявшийся на электровозах С с , ВЛ19 и СК, про своим характеристикам уже не удовлетворял Народный комиссариат путей сообщения. По этой причине последний в — годы неоднократно ставил перед заводом «Динамо» вопрос о создании более мощного электродвигателя, так как благодаря ему можно было повысить мощность электровозов. Данный двигатель имел роликовые подшипники и весил кг. При взвешивании локомотива оказалось, что его масса составляет ,8 тонн, а нагрузка от оси на рельсы достигает 23 тс. Это было выше допустимого, однако так как СК у являлся прежде всего опытным, то для него сделали исключение. Чертёж электрооборудования имел номер 1А Для опытной эксплуатации СК у был направлен на участок Хашури — Тбилиси Закавказская железная дорога и уже в её первый период оказалось, что перспективные ТЭД ДК-3А имели недостаточную механическую прочность, из-за чего у них повреждались обмотки и бандажи якорей. По этой причине завод «Динамо» данные электродвигатели больше не строил. В е СК у был модернизирован по схеме инженера Дубровского, получив при этом новую серию — СК ум. Далее он продолжил эксплуатироваться на Закавказской железной дороге, а в году был исключён из инвентарного парка и списан на металлолом. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 19 сентября года; проверки требует 1 правка. У этого термина существуют и другие значения, см. СК и Киров. Подвижной состав Коломенского завода. Двухосный прицепной КП. Пространства имён Статья Обсуждение. Скачать как PDF Версия для печати. СК на заводе « Динамо » имени Кирова год. Коломенский , « Динамо ». Закавказская Пермская Свердловская. Медиафайлы на Викискладе.

Лирику Цимлянск купить