Киото, Япония закладки Скорость

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

ВНИМАНИЕ ⛔ ⛔ ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

Киото, Япония закладки Скорость

Пять способов добраться из Токио в Осаку и Киото | Учеба и жизнь в Японии с MANABO | Дзен

Киото, Япония закладки Скорость

Из Токио в Киото на скоростном поезде Shinkansen | Пикабу

Киото, Япония закладки Скорость

Наконец, наступило время написать отчеты по результатам поездки в прекрасную Японию. Первым пунктом моего путешествия, конечно же, стал огромный мегаполис и столица Японии - Токио. Под катом предлагаю посмотреть картинки про мои два дня в самом современном мегаполисе мира. Префектура Симанэ граничит с Тоттори и, конечно, находясь в Сакаиминато, мы были просто обязаны пересечь тот самый мост в небо и посмотреть на…. Эсима Охаси — бетонный автодорожный мост, который с года связывает город Мацуэ в Префектуре Симанэ с городом Сакаиминато в…. Япония удивительная страна, а Тоттори — культурная сокровищница Японии, богатая мифами, древними постройками и красивейшими природными…. Сегодня побываем в рыбном порту города Сакаиминато, который несколько лет подряд занимает первое место в Японии по вылову разных видов рыбы. Японцы говорят, что нам очень повезло застать сезон сбора урожая риса. Рис для Тоттори - белое золото. Бывали времена, когда рисом можно было…. В Тоттори, как и в родном Владивостоке, осенью очень много бабочек-колибри, которые в это время находятся в периоде миграции. Японцы - невероятно предприимчивая нация, и коли им достались горы песка: не золота, не нефти, не газа, а именно песка, они решили выжать из…. В марте этого года, впервые побывав в Японии, в опроснике JNTO о моих впечатлениях на вопрос о том, какое место в этой стране я бы хотел ещё…. Японская Венеция, ворота Тихого океана, город якудза - так много имен имеет один из старейших городов Восточной Азии Осака. Япония - страна…. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Yuriy Smityuk smitsmitty wrote, - 05 - 16 Yuriy Smityuk smitsmitty - 05 - 16 Previous Share Flag Next. Высокоскоростная сеть железных дорог в Японии - именно то, что я мечтал увидеть своими глазами. Эти поезда-пули выстреливают с платформ японских вокзалов каждые три минуты. Под катом совсем небольшой пост про главного конкурента авиаперелетам и самый пунктуальный пассажирский транспорт на планете - «Синкансэн». Долгожданное знакомство с «японским чудом» состоялось на вокзале Одавара, откуда проложается наше путешествие по Японии. До этого вся японская железнодорожная сеть была узкоколейной ширина колеи — мм. Первый участок «Синкансэн» Токио- Осака «Токайдо-синкансен» длиной км был открыт в г. Сеть высокоскоростных линий контролируется группой компаний Japan Railways Group. На ее долю приходится большая доля междугороднего и пригородного железнодорожного сообщения. Первоначально линии «Синкансэн» выполняли грузовые и пассажирские перевозки днем и ночью. Сейчас они обслуживают только пассажиров, а в период с полуночи до 6 часов утра движение останавливается для проведения ремонтно-профилактических работ. В Японии осталось совсем немного ночных поездов, и все они по-прежнему ходят по старой железной дороге, пути которой проложены параллельно путям «поезда-пули» и соединяют крупные города страны. Сегодня в Японии используются три категории высокоскоростных поездов: «нодзоми», «хикари» и «кодама». Экспресс «нодзоми» — самый быстрый. Курсирующие на этих линиях поезда серии своим внешним обликом, и особенно вытянутой носовой частью длиной 15 м, создающей необходимую аэродинамику, напоминают космические корабли. Их появление на железнодорожных магистралях Японии полностью изменило стандарты для высокоскоростных дорог. Несмотря на высокие скорости, «Синкансэн» в Японии зарекомендовал себя исключительно надежным видом транспорта: за годы эксплуатации, начиная с г. Также исключительно высока и «пунктуальность» японских высокоскоростных поездов: среднее ежегодное опоздание составляет менее минуты, и даже при пиковых нагрузках оно составляет не более мин. Став удобным и доступным видом транспорта, «Синкансэн» во многих случаях является сегодня самым оптимальным способом путешествия по Японии. При этом интервал движения в утренние и вечерние часы пик составляет минут! Сейчас скоростные поезда — это такой же символ современной Японии, как и качественная электроника, надежные и долговечные автомобили. Скоростные поезда тут намного популярнее авиаперелетов внутри страны, так как для поездки на «Синкансэн» нет необходимости тратить время на дорогу до аэропорта, проходить регистрацию и прочее. Синкансэн экономит время во всем! Эти скоростные поезда называют ещё bullet train - поезд-пуля. Немного выше я уже отметил, что эти поезда конкурируют с самолетами только экономией времени. Комфорт и цена примерно одинаковы! Да, кататься на поездах «Синкансэн» недёшево - короткая поездка может обойтись в приличную сумму. Что делать туристу? Cамый экономичный способ путешествия по Японии - Japan Rail Pass. Такой проездной билет просто необходим самостоятельному путешественнику. Проездной билет Japan Rail Pass дает право на неограниченное число поездок по дорогам компании JR, а также на принадлежащих ей автобусах и паромах недействителен для проезда на супер-экспрессе 'нодзоми'. Такой билет рассчитан на 7, 14 или 21 дней и его можно приобрести только за пределами Японии. JR Pass могут приобрести только иностранцы, и только до приезда в Японию. Так что если вы собрались много кататься по Японии, советую приобрести заранее такой проездной. На платформе никто не заходит за желтую линию. Сейчас в Японии во всю проходят испытания поезда-магнитопланы. Компания JR Central, которой принадлежат эти составы, намеревается выпустить их на маршрут Токио-Нагоя к году. Расстояние в километров планируется преодолевать всего 40 минут. Внутри поезда фотографий я делать не стал. Отмечу только очень комфортные сидения, персональные розетки и герметичные комнаты-капсулы для курения. Страна для людей! В каждом таком поезде 16 вагонов и комфортабельных пассажирских кресла. А вот еще видео про пролет «Синкансэн» серии N -- Если вы хотите знать все о поездах «Синкансэн», то вам к Варламову. Японское железнодорожное чудо 'Синкансен' 1 0. Tags: Япония , репортаж , фотозарисовки. Post a new comment Error. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 12 comments.

Москва Южный округ закладки Метамфетамин

Кинель купить Скорость

Киото, Япония закладки Скорость

FAQ по путешествиям в Японию - Тот самый Врен

Котельники купить Лирика 300

Красносельский закладки Кокаин

Киото, Япония закладки Скорость

Лирика закладкой купить Джакарта, Индонезия

Высокоскоростные поезда-пули 'Синкансэн' в Японии: smitsmitty — LiveJournal

Белогорск закладки Бошки AK-47

Боготол закладки Героин

Киото, Япония закладки Скорость

Индия закладки МДМА

Миллион исчезнувших японцев: все о феномене хикикомори | Perito

Экстази закладкой купить Фролово

Кошатники и собачники: вы в каком лагере? Игры в куклы кончились: за импортозамещение взялась инфоцыганка Что ел Элвис Пресли и от чего отказывался наотрез Малоизвестные факты про арахис Смешные и познавательные картинки Кот отомстил обидевшей его женщине Меняем черное на белое: китайцы сделали белокожей Ариэль из нового Поднять настроение: порция зачётных комментариев Почему за швейными машинками Зингер охотятся антиквары? Пост, который по-настоящему прочувствуют только мужчины Как могли бы выглядеть в старости звёзды, ушедшие от нас слишком рано 15 кошек, которые ежедневно осуждают ваш выбор Стал гражданином РФ - отвечай за проступки: в Челябинске избивший Шапка в 4 кг и обморок по правилам: факты о британской королевской Dobriy drug Транспортная система в Киото. Автор: Dobriy drug. Япония - страна с одной из самых современных и эффективных транспортных инфраструктур в мире. Сегодня вы узнаете как обстоят дела с транспортной системой в древнем японском городе Киото. Смотреть все фото в галерее. Отель мы специально выбрали в центре города, но сравнительно недалеко от центрального железнодорожного вокзала Киото. Расчет оказался верен, основные достопримечательности располагались в радиусе пешей доступности даже с учетом прогулочной коляски с ребенком, а поездка на такси с вещами от вокзала и обратно стоила не более девятисот иен то есть дешевле рублей при любом раскладе, на практике же не получалось свыше восьми сотен. Раз уж упомянул такси, закончу про этот вид транспорта. Поймать машину на улице в Киото довольно просто. Во-первых, на главных магистралях в центре встречаются стоянки такси, во-вторых, машины постоянно курсируют по улицам. Ни разу не пришлось стоять с поднятой рукой больше двух—трех минут. Понятно, что на узеньких переулочках, застроенных преимущественно частными домиками, этот фокус не прошел бы. Такси в Киото есть как минимум двух типов: более дешевое на автомобилях среднего класса и чуть более дорогое на более просторных машинах. На самом деле особой разницы между ними я не заметил, ну, чуть больше места для пассажиров, сидящих, сзади. У дорогого такси посадка обходится в иен и включает в себя два километра пробега, затем каждые метра счетчик отсчитывает по 80 иен. Все машины оснащены приводом открывания пассажирских дверей, салоны часто украшены довольно нелепыми кружевными занавесочками и чехлами с кружевной оторочкой. Один раз ехали на машине, где шофер, как это обычно бывает в Китае, огражден от салона пластиковой стенкой. Предположу, что для Японии с ее крайне низким уровнем преступности, это редкая перестраховка. Кроме того, во всех машинах были установлены камеры, снимающие происходящее в салоне. Водители встречались очень вежливые и честные. Даже пожилые таксисты, пыхтя, помогали мне складывать коляску, пытались сами запихнуть ее и тяжеленный чемодан при возвращении в Токио в багажник и доставать оттуда. Водитель, фигурирующий на запечатленной тут карточке повсеместная практика в Японии, как и во многих других азиатских странах — считаю, что это более чем разумное правило , и вовсе включил счетчик, только после того как мы развернулись, миновав несколько кварталов, так как я поймал машину на обратной направлению к наше цели полосе. В туристической мекке Японии, конечно, языковых барьеров при общении с таксистами не возникало — английский язык, по крайней мере в рамках своих профессиональных обязанностей, знали все без исключения, так что в половине случаев удавалось обходиться без тыканья пальцем в карту или визитку отеля. В общем, от этого вида транспорта впечатление осталось наилучшее: быстро, удобно, салоны чистые и не прокуренные. Цена, правда, высокая. Если бы мы жили не центре, поездки на такси пробили бы в отпускном бюджете изрядную брешь. Средняя поездка в пределах центра Киото обходится где-то в 1,5—2 тысячи иен. Дорожная сеть в Киото кажется неплохо развитой, по крайней мере на поверхностный взгляд туриста. Состояние дорожного покрытия крупных городских магистралей почти идеальное, разметка и знаки читаются отлично. Тротуары широкие и надежно отделены от проезжей части. Совсем по-иному дело обстоит в узких переулках, а их в городе превеликое множество — они, как капилляры, пронизывают практически все крупные кварталы, на которые, как по сетке, нарезаны городские районы. Тут и асфальтовые нашлепки встречаются в духе ямочного ремонта, и ширина проезжей части, не говоря уже о подобии тротуаров, удручает. С детской коляской ходить весьма и весьма некомфортно. Мы старались поменьше передвигаться по переулочкам, даже если приходилось делать небольшой крюк. Однако полностью избегать их все равно не получалось, так как порою обход выходит слишком уж длинным. Японские водители в подавляющем большинстве своем на дорогах вежливы и корректны было бы у нас так! В х да еще и в начале х в Хабаровске такое часто наказывали гвоздиком по борту. Мне приходилось встречать отзывы о киотских автомобильных пробках, но лично их не наблюдал. Небольшие очереди перед светофорами не в счет. В общем, не видел ничего тяжелее того, что в Хабаровске назвали бы просто плотным движением, не говоря уже о перманентно стоящей в пробках Москве. За магистралями и крупными перекрестками следит множество видеокамер. Предположу, что они не только являются частью системы управления автомобильным движением путем регулировки режимов светофоров, но и могут фиксировать чреватые штрафами нарушения ПДД. Подземных пешеходных переходов в Киото как таковых я не встречал, разве что можно попытаться попасть на другую сторону улицы через станцию метро. Зато виадуки надземных переходов попадаются нередко. Ни разу не видел, чтобы они были оснащены лифтами, так что инвалидам-колясочникам и людям с детскими колясками в таких случаях приходится выбирать длинные пути обхода. Впрочем, это как со станциями подземки — лифтами нередко оборудован лишь один вход с поверхности из трех—четырех, так что придется побегать. Понимаю, что по меркам, скажем, московского метрополитена или даже виадуков по хабаровскому проспекту летия октября это сущие мелочи, ибо упомянутые отечественные объекты для людей с ограниченными возможностями в принципе непреодолимы. Наибольшую угрозу об этом говорит и печальная статистика для пешеходов в японских городах, как ни странно, представляют вовсе не автомобили, а велосипедисты, любящие погонять по тротуарам с ветерком даже в тех случаях, когда это запрещено. Местами потоки велосипедистов и пешеходов разведены, но опять-таки японцы не слишком строго придерживаются этих правил — поразительный контраст на фоне общего высокого уровня законопослушания жителей Страны восходящего солнца. Насколько я знаю, в большинстве случаев для движения велосипедов предназначен край проезжей части, но обычно местные жители куда охотнее мчатся по тротуарам. Парковки — отдельная и довольно интересная тема, особенно если вспомнить, что территория Японских островов невелика, а значительную часть ее занимают горы. Отсюда следует чрезвычайно высокая плотность населения с повсеместным дефицитом земли. Поэтому не приходится удивляться гаражам, встроенным в первые этажи многоэтажных домов. У меня даже создалось впечатление, что частенько такие помещения гаражами вовсе не задумывались, а были кустарно приспособлены под эти цели уже непосредственно во время эксплуатации. Частный сектор, выкручивается, как может. Чаще всего жители таких домов ставят машины в проулках на отмеченных белой краской участках как у разрешенных для парковки мест вдоль обочины в Британии. В многоквартирных домах ситуация еще интереснее: как мне рассказывал житель Токио, собственники и арендаторы жилья раз в год кидают жребий, кому где достанется место для машины. Объясняется это тем, что не все парковочные места удобны: где-то автомобили защищены крышей, а где-то стоят под открытым небом и т. Число платных парковок в Киото впечатляет. Под них зачастую используют чуть ли всякий свободный клочок земли, как этот крошечный простенок между двумя домами, превращенный в стоянку всего-навсего на два автомобиля. Открытая стоянка побольше. Совсем уж крупных я не видел — наверняка сказывается дороговизна земли. Тарифы на услуги парковок очень высокие. В будний день каждые 20 минут обходятся в иен, в выходные и праздничные дни полчаса стоят иен, а ночью за 20 минут счетчик натикает по сотне. Иными словами, за ночь парковки придется отдать больше тысячи рублей. Однако это все равно дешевле, чем платить штраф за стоянку в неположенном месте — 15 тысяч иен. Крупные парковки делают такими, чтобы они занимали как можно меньше драгоценной земли — как это вертикальная стоянка. Конечно, не все японцы платят по три с лишним тысячи иен за ночь приюта для своего железного коня. Если квартира приобретается или арендуется по договору, то, как правило, к ней прилагается одно парковочное место, плата за которое невелика — порядка трех—пяти тысяч иен в месяц. Однако если арендовать машиноместо дополнительно например, для второй машины в семье , оно обойдется уже в кругленькую сумму. Например, в Токио в зависимости от района такое удовольствие стоит от 20 до 50 тысяч в месяц. Любопытно даже, сколько времени в среднем занимает процесс выезда с многоуровневой стоянки при помощи лифтов и поворотных кругов. Усложняет дело то, что выезжать из здания приходится, пересекая тротуар часто многолюдных улиц, а пешеходы вовсе не горят желанием давать дорогу автомобилям. Стоянка велосипедов перед входом в многоэтажный жилой дом. Иной раз в частных гаражах соседствуют транспортные средства самых разных форматов, как говорится, на все случаи жизни — от велосипеда до дорогого европейского спорткара. На дорогах Киото встречаются необычные машины, но не так часто, как в Токио. Уже по составу автомобильного трафика видно, что старая японская столица живет значительно скромнее действующей. Настала пора перейти к общественному транспорту. Сразу признаюсь, что безрельсовыми видами его мы не пользовались — схемы движения всюду вывешены только на японском языке, что неизбежно моментально отсекает подавляющее большинство туристов. Тем не менее хочу упомянуть, что внутригородское автобусное сообщение в Киото достаточно развитое, а проезд в пределах центра в муниципальном автобусе стоит иен для взрослого пассажира и иен для детей в возрасте от 6 до 12 лет. У частных компаний, думаю, цены держатся примерно на том же уровне. Наряду с метро, о котором я расскажу чуть ниже, роль общественного транспорта в Киото выполняют железные дороги, принадлежащие разным компаниям. Про себя я окрестил их надземной, хотя станции часто находятся под землей и в определенной степени интегрированы в систему муниципального метрополитена и национальных железных дорог JR. Тут можно наблюдать виадук надземного перегона железной дороги Keihan в центре города. Если на станциях в метрополитена хотя бы один автомат по продаже билетов может похвастать меню на английском языке в Токио их и вовсе большинство , то частная надземка менее дружественна к иностранцам. Билеты мне удалось приобрести только при помощи сидящего в кабинете у турникетов железнодорожного работника. Английским он не владел, но при помощи карты мне удалось кое-как объяснить, куда нам нужно проехать, после чего любезный юноша вместо меня поколдовал с японоговорящей машиной, на пальцах показав, сколько денег следует скормить монетоприемнику. К слову, ни самые мелкие монетки, ни купюры свыше тысячи иен автоматы, как правило, не принимают. Сначала я обрадовался, что проезд до цели поездки, до которой было четыре станции с пересадками, обошелся всего иен стоимость двух взрослых билетов, Алекс ехал бесплатно в свете юного возраста на всех. Увы, оказалось, что рублей с нас взяли только за один перегон до станции пересадки с частной надземки на линию муниципального метро Tozai, причем по улице протяженность этого перегона составляла всего-навсего пару-тройку сотен метров. Очень неудобная система, когда билеты не являются «сквозными»! В Токио, кстати, такая же картина. В этом смысле британский общественный транспорт не в пример удобнее, хотя там тоже целых ворох компаний-владельцев. У меня вообще создалось впечатление, будто муниципалитет недолюбливает своих частных конкурентов. По крайней мере на официальном сайте Киото в разделе внутригородских коммуникаций умалчивается про «коммерсантов», а схема рельсового общественного транспорта отображена в удивительно куцем виде. Подземная станция железной дороги. Показанный тут тип поездов используют надземки нескольких частных линий. Наряду с внутригородскими поездами ходят также пригородные и междугородние составы других типов, но они, по всей видимости, обходят большинство городских станций по поверхности. Вагоны исключительно комфортны — они куда удобнее своих собратьев из метрополитена. Упор делается на сидячих местах, преобладают обитые чем-то вроде бархата кресла, в начале и конце вагонов установлены широкие диваны. Обычная станция метро. Никаких художественных изысков вроде привычных нам по старым станциям московского метрополитена, зато очень чисто, светло и довольно просторно. Эскалаторы в Киото я, кстати, не встречал только на городском вокзале — станции залегают неглубоко. Чаще всего пути проходят по краям расположенной в центре общей для обоих направлений платформы, но встречаются и исключения. Заплутать внутри практически невозможно — тут все надписи обязательно дублируются на английском, а указатели развешены в великом множестве. Часто на платформах имеются скамейки, автоматы по продаже напитков или газет, иногда — питьевые фонтанчики. Некоторые станции оборудованы дверями, ограждающими платформу от путей. Законопослушные японцы при прибытии поезда а интервал движения поездов в Киото заметно выше, чем в Москве обычно выстраиваются в аккуратную очередь. Главное отличие вагонов метрополитена от подвижного состава надземки — очевидная ориентированность на перевозку стоящих, а не сидящих пассажиров. Даже на основании своего кратного опыта могу сказать, что пассажиропоток в метро ощутимо выше. Чистотой же и опрятностью вагоны метрополитена ничем не уступают коллегам из надземки. Поскольку в часы пик в киотском метро я не ездил, ничего не могу сказать про весьма распространенную в Токио невежливость по отношению к другим пассажирам. Так или иначе, в старой столице Японии мне не довелось наблюдать, чтобы здоровые лбы занимали места, предназначенные для пожилых людей, пассажиров с детьми и инвалидов, чтобы расталкивали других у турникетов и т. В таком контексте возвращение в Токио стало подлинным шоком. Впрочем, об этом я ранее уже неоднократно рассказывал. Новости партнёров. А что вы думаете об этом? Авторизуйтесь или войдите через. Отправить комментарий в: Вконтакте Отправить комментарий в Вконтакте. Сначала новые. Сначала лучшие Сначала старые. Лучший комментарий Скрыть. Аз Есмь 9 лет назад. Показать ещё 5 ответов из 6. СезарДеБанан 9 лет назад. А что, трудно было сразу перевести их капиталистические иены на кровные рубли? Михаил Сметанкин 9 лет назад. Автор не упомянул одну японскую особенность с парковками. Дело в том, что в японии нельзя вообще купить автомобиль, если документально не подтвердить наличия парковачного места для него. Потому-то у них парковочные места и размечаны, чтобы знать где чье место. Дмитрий 9 лет назад. Христофор 9 лет назад. В Уфе понавешали знаков запрещения остановки с угрозой что увезут на эвакуаторе. Но, власти не построили ни одной парковки, повторяю ни одной. Количество машин растет, парковочные кармашки быстро заканчиваются. Люди бросают машины вторым рядом. Как решить эту проблему? Да просто, строить вертикальные парковки хотя бы в два этажа ибо пустырей великое множество. Но, у нас ведь не думают об удобстве, думают как бы денег содрать да побольше. Комментарий удален. Показать ещё 5 ответов из 8. Вывод: в процентом отношении затрат в Японии к зарплате 2ои членов семьи ничтожно по мравнению с Россией,к тому же качество предоставляемых услуг в разы лучше. Алан fayst85 9 лет назад. Я остаюсь! У моей матери пенсия р и интернет ей то же не нужен. А у нас президент дебил гнойный,лишь думает о том как у простолюдинов последние трусы отнять. Удачи тебе там. Кстати у меня Митсуха галант был 98 года,ту я его взял за тыс,а отуда он вышел за 60 тыс руб. И соответсвенной на тот же галант нам тут надо копить не меньше нескольких лет,а там можно с одной зарплаты 2 взять. В японии на каждого человека по авто,у нас на 30 чел одно авто,вот и пополняем гараж. Тем более кредит у нас рулит,по другому мало шансов. Владимир 9 лет назад. Tortik Владимир 9 лет назад. Andrey 9 лет назад. Все это отлично работает, когда народу немного. Я всегда знал, что планета перенаселена. Эльдом Andrey 9 лет назад. Это в Японии-то народу немного? Там плотность населения в несколько раз выше нашей. Marat 9 лет назад. После просмотра вспомнил этот необыкновенно красивый город, который реально лучше обойти пешком! Автор, спасибо! Вертолёты ведут стрельбу по одной цели. Мототрюкач переусердствовал и приложился головой об асфальт. Какой объект максимально приблизился к Солнцу. Самые странные фетиши. Стал гражданином РФ - отвечай за проступки: в Челябинске избивший местного жителя азиат стал Кошмар водителей и пешеходов: самые необычные улицы со всего мира. Куча-мала: разборка на дороге в Бронксе. Интересная машинка для вязания. Подборка юмора для автолюбителей. Автомобилист, перешагнувший заветный рубеж. Орел запутался в веревке и повис на высоком дереве. Новости СМИ2. Ненавижу тебя! Теннисисты-истерички, ломающие всё на своем пути, после проигрыша. Этот Запорожец мало кто видел. Почему за швейными машинками Зингер охотятся антиквары? Кот отомстил обидевшей его женщине. Удивительные и очень неприятные сюрпризы погоды. Удивительные находки с распродаж. Хороший тренер и тренировки интересные. В Дубае хотят построить Луну. Ресторан в Японии предлагает заправиться священной лапшой. Какими были бы герои «Гарри Поттера», окажись они в мире киберпанка. Кровь на лице Верещагина — настоящая: факты о фильме «Белое солнце пустыни». Сколько горбов будет у верблюжонка, если у одного из родителей их два, а у второго — один? Новый Pagani Utopia — это V12 мощностью силы и механическая коробка передач. Четыре тысячи миль без особых поломок: грузовик Republic - надёжность для своего времени. Развлёкся - плати карьерой: после похода к проститутке китайский актёр стал нерукопожатным. Тест: вспомните фильм х по кадру со второстепенным персонажем. Опасные игры. В Москве во время квеста аниматор едва не сжег игроков. Интерьерные самоделки в убранстве советских квартир. Дурацкий розыгрыш рабочего на стройке. Захватывающие дух покатушки на велосипеде. Шапка в 4 кг и обморок по правилам: факты о британской королевской гвардии. Визажистка создаёт довольно криповые оптические иллюзии. Пытки во имя красоты. Жанна Агузарова: подзабытая марсианка нашей эстрады. Почему после «Операции «Ы» Людмила Ковалец завязала с кинематографом, и как сложилась судьбы Мстительный еврей, «ядовитые» старухи и другие любопытные факты обо всём. Испанка инсценировала свое похищение, чтобы получить деньги у матери. Перцовая тренировка полицейского. ЗИС советский гибридный автобус опередивший своё время. Набирающие популярность. Нашли ошибку? Топ сообществ. За день. За день За неделю За месяц Весь топ. Юмор Без кота и жизнь не та Кино Звезды и знаменитости: истории, фото, сенсации Животные Смешные комментарии и картинки из соц. ФотоМир Автомир Жить в России Новости со всего Мира Димон 4. Йожик справедливый k. MatveiVainrub 31k. Юганск k. Митхун Чакрабортенков k. Corrosion k. АРОН k. Татьянин день k. Иван Кемеров 1. Великий Немой 1M. Берестенко k. Весь топ. Илья Варламов 23k. Мария 10k. Scinquisitor 3k. Денис Ребриков 1k. Светлана Филатова Авито Популярные теги. Юмор картинки в мире интересное сатира Разное животные авто аварии королева США. Нам нужно убедиться, что Вы не бот. Введите символы, изображённые на картинке ниже. На что жалуетесь?

Киото, Япония закладки Скорость

Хуан Долио купить Скорость

Томск закладки Ск Альфа-ПВП

Метадон купить Ари Мальдивы